專(zhuān)利名稱(chēng)：收割機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于輪式全喂入聯(lián)合收割機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特指一種輪式全喂入聯(lián)合收割機(jī)行 走用四輪驅(qū)動(dòng)橋總成。
背景技術(shù)：
輪式全喂入聯(lián)合收割機(jī)為收割小麥、大豆、水稻、玉米等作物的收獲機(jī)械，是現(xiàn)代 農(nóng)業(yè)的重要裝備之一。隨著科技的進(jìn)步，輪式全喂入式聯(lián)合收割機(jī)的技術(shù)水平也在日益提 高，但傳統(tǒng)的輪式全喂入聯(lián)合收割機(jī)存在以下不足之處一是傳統(tǒng)的輪式全喂入聯(lián)合收割 機(jī)一般為前輪驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向輪從動(dòng)。當(dāng)通過(guò)田間附著力較差的地塊時(shí)，會(huì)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪打滑、轉(zhuǎn) 向不靈活，甚至無(wú)法完成收獲作業(yè)，比如在水稻收獲時(shí)這種現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)；二是現(xiàn)代的輪式 全喂入聯(lián)合收割機(jī)為了能在附著力差的地塊工作，通常在驅(qū)動(dòng)輪上安裝半履帶以增加接觸 面積，提高田間通過(guò)性能，但半履帶制造成本很高，安裝復(fù)雜，轉(zhuǎn)向沉重；三是為了能在附著 力差的地塊完成收獲作業(yè)，出現(xiàn)了全喂入履帶聯(lián)合收割機(jī)。這種收割機(jī)可較好解決了水稻 收獲問(wèn)題，但對(duì)收割大面積旱作作物仍不適應(yīng)。由于受履帶式全喂入收割機(jī)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)限 制，與輪式全喂入聯(lián)合收割機(jī)比較，制造成本較高，履帶等行走機(jī)構(gòu)磨損嚴(yán)重，金屬履帶損 害路面，用戶(hù)使用成本高，依靠自身行走速度無(wú)法進(jìn)行遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)移；四是現(xiàn)有的輪式全喂入 聯(lián)合收割機(jī)幾乎都在平原地區(qū)收獲作業(yè)，但對(duì)于在丘陵，山區(qū)，半山區(qū)收獲作業(yè)時(shí)，收割機(jī) 行走需要比平原作業(yè)要大一些驅(qū)動(dòng)力，因此，僅靠前輪驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力是不夠的，通過(guò)四 輪驅(qū)動(dòng)可產(chǎn)生更大的驅(qū)動(dòng)力；五是采用四輪驅(qū)動(dòng)橋總成的輪式全喂入聯(lián)合收割機(jī)橫向和縱 向穩(wěn)定性要好于兩輪驅(qū)動(dòng)型，這可保證在丘陵、山區(qū)、半山區(qū)收獲作業(yè)時(shí)的安全；六、目前有 的聯(lián)合收割機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)橋是在兩輪驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上改進(jìn)的。通過(guò)增加分動(dòng)箱、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋等裝置裝配而成。由于受原有兩輪驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋限制，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng) 軸與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋輸入軸夾角較大，傳動(dòng)軸振動(dòng)，傳動(dòng)效率低，出現(xiàn)了萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸十字軸斷 或滾針軸承磨損現(xiàn)象；沒(méi)加裝防護(hù)套，收獲作業(yè)時(shí)有雜草經(jīng)常纏繞在傳動(dòng)軸上，導(dǎo)致收割機(jī) 必須停止作業(yè)；鑒于兩輪驅(qū)動(dòng)、改造后的四輪驅(qū)動(dòng)、履帶式全喂入聯(lián)合收割機(jī)存在的不足和 缺陷，市場(chǎng)需要研發(fā)一種四輪驅(qū)動(dòng)橋總成用于全喂入聯(lián)合收割機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種使用范圍廣、可靠性高、通過(guò)性好的收割機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)橋 總成。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的收割機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)橋總成，位于前橋變速箱中央傳動(dòng)主動(dòng)齒輪軸中部的滑移齒輪與兩級(jí)直齒圓柱齒輪嚙合后，通過(guò)一對(duì)傳動(dòng)比為1 1的螺旋錐齒輪換向，換向后的輸出軸與 萬(wàn)向傳動(dòng)軸的一端連接，萬(wàn)向傳動(dòng)軸的另一端與水平傳動(dòng)軸的輸入端連接，水平傳動(dòng)軸的 輸出端與傳動(dòng)箱的輸入軸連接，傳動(dòng)箱的輸入軸通過(guò)中間軸換向后帶動(dòng)抬高地隙的輸出軸 轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸連接轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，前驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)箱與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋連接在車(chē)輛的機(jī)架上。
上述的水平傳動(dòng)軸安裝在機(jī)架叢向?qū)ΨQ(chēng)中心上，用滾動(dòng)軸承支承兩端軸頸，軸承 安裝在軸承座內(nèi)，軸承座固定在車(chē)輛的機(jī)架上，所述的水平傳動(dòng)軸用可伸縮的鋼管密封。上述的傳動(dòng)箱通過(guò)托架安裝在車(chē)輛的機(jī)架上。上述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)托架安裝在車(chē)輛的機(jī)架上。上述的傳動(dòng)箱與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋連成一體。上述的萬(wàn)向傳動(dòng)軸下方設(shè)置有傳動(dòng)軸防護(hù)板。 上述的前橋變速箱內(nèi)設(shè)置有輸出軸與萬(wàn)向傳動(dòng)軸之間離合裝置。本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)突出的優(yōu)點(diǎn)是1、本發(fā)明的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)的中部增加萬(wàn)向傳動(dòng)軸傳動(dòng)，可對(duì)因機(jī)架加工產(chǎn)生 的所有誤差進(jìn)行補(bǔ)償，避免了在使用過(guò)程中出現(xiàn)斷軸現(xiàn)象，提高了使用的可靠性及工作效 率；2、本發(fā)明的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)1 1傳動(dòng)箱與水平傳動(dòng)軸連接，使得水平軸與轉(zhuǎn)向 驅(qū)動(dòng)橋之間的高度差增大，提高了轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的農(nóng)藝地隙，傳動(dòng)軸中置布置，道路地隙較 高，因此收割機(jī)通過(guò)性好，使用范圍大；3、本發(fā)明的前驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋全密封防水，水平傳動(dòng)軸用鋼管密封、萬(wàn)向節(jié)傳 動(dòng)軸用模具成型的鋼板防護(hù)，確保收獲作業(yè)時(shí)不纏繞；4、本發(fā)明適用于各種類(lèi)型的收割機(jī)。


圖1是本發(fā)明的剖面示意圖；圖2是圖1的A部放大示意圖；圖3是圖1的B部放大示意圖。
具體實(shí)施例方式下面以具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述，參見(jiàn)圖1-3 收割機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)橋總成，位于前橋變速箱中央傳動(dòng)主動(dòng)齒輪軸102中部的滑移齒 輪與兩級(jí)直齒圓柱齒輪嚙合后，通過(guò)一對(duì)傳動(dòng)比為1 1的螺旋錐齒輪換向，換向后的輸出 軸101與萬(wàn)向傳動(dòng)軸2的一端連接，萬(wàn)向傳動(dòng)軸2的另一端與水平傳動(dòng)軸3的輸入端301 連接，水平傳動(dòng)軸3的輸出端302與傳動(dòng)箱4的輸入軸401連接，傳動(dòng)箱4的輸入軸401通 過(guò)中間軸402換向后帶動(dòng)抬高地隙的輸出軸403轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸403連接轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋5，前驅(qū) 動(dòng)橋1、傳動(dòng)箱4與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋5連接在車(chē)輛的機(jī)架9上。上述的水平傳動(dòng)軸3安裝在機(jī)架9叢向?qū)ΨQ(chēng)中心上，用滾動(dòng)軸承8支承兩端軸頸， 軸承8安裝在軸承座801內(nèi)，軸承座801固定在車(chē)輛的機(jī)架9上，所述的水平傳動(dòng)軸3用可 伸縮的鋼管10密封。上述的傳動(dòng)箱4通過(guò)托架6安裝在車(chē)輛的機(jī)架9上。上述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋5通過(guò)托架6安裝在車(chē)輛的機(jī)架9上。上述的傳動(dòng)箱4與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋5連成一體。上述的萬(wàn)向傳動(dòng)軸2下方設(shè)置有傳動(dòng)軸防護(hù)板7。上述的前橋變速箱內(nèi)設(shè)置有輸出軸101與萬(wàn)向傳動(dòng)軸2之間離合裝置，該離合裝置可使收割機(jī)在四驅(qū)與兩驅(qū)之間變換。本發(fā)明的工作原理是 本發(fā)明設(shè)置在機(jī)架9上，前橋變速箱中央傳動(dòng)主動(dòng)齒輪軸102中部的滑移齒輪與 兩級(jí)直齒圓柱齒輪嚙合后，通過(guò)一對(duì)傳動(dòng)比為1 1的螺旋錐齒輪換向，換向后的輸出軸 101與萬(wàn)向傳動(dòng)軸2的一端連接，帶動(dòng)萬(wàn)向傳動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，萬(wàn)向傳動(dòng)軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了水平 傳動(dòng)軸3的轉(zhuǎn)動(dòng)，水平傳動(dòng)軸通過(guò)與傳動(dòng)比為1 1的傳動(dòng)箱4的輸入軸401連接后，通過(guò) 中間軸402換向后帶動(dòng)抬高地隙的輸出軸403轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)箱4的輸出軸402驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)橋 5，從而實(shí)現(xiàn)了前橋變速箱的主動(dòng)軸102通過(guò)變速后分別驅(qū)動(dòng)前驅(qū)動(dòng)橋1和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋5， 此時(shí)收割機(jī)為四驅(qū)；在前橋變速箱內(nèi)設(shè)置有主動(dòng)軸102與萬(wàn)向傳動(dòng)軸2之間離合的離合裝 置，當(dāng)離合裝置被撥開(kāi)時(shí)，前橋變速箱的輸出軸101只能帶動(dòng)前驅(qū)動(dòng)橋工作，不能驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向 驅(qū)動(dòng)橋，此時(shí)，收割機(jī)為兩驅(qū)。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)的中部增加萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)軸傳動(dòng)，可對(duì)因機(jī)架加工產(chǎn)生的所 有誤差進(jìn)行補(bǔ)償，避免了在使用過(guò)程中出現(xiàn)斷軸現(xiàn)象，提高了使用的可靠性及工作效率 ’轉(zhuǎn) 向驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)1 1傳動(dòng)箱與水平傳動(dòng)軸連接，使得水平傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋之間的高度 差增大，使得水平傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋之間的高度差增大，提高了轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的農(nóng)藝地隙， 傳動(dòng)軸中置布置，道路地隙較高，因此收割機(jī)通過(guò)性好，使用范圍大；前驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 全密封防水，水平傳動(dòng)軸用鋼管密封、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸用模具成型的鋼板防護(hù)，確保收獲作業(yè) 時(shí)不纏繞；適用于各種類(lèi)型的收割機(jī)。上述實(shí)施例僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例之一，并非以此限制本發(fā)明的實(shí)施范圍，故 凡依本發(fā)明的形狀、結(jié)構(gòu)、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
收割機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于位于前橋變速箱中央傳動(dòng)主動(dòng)齒輪軸中部的滑移齒輪與兩級(jí)直齒圓柱齒輪嚙合后，通過(guò)一對(duì)傳動(dòng)比為1∶1的螺旋錐齒輪換向，換向后的輸出軸與萬(wàn)向傳動(dòng)軸的一端連接，萬(wàn)向傳動(dòng)軸的另一端與水平傳動(dòng)軸的輸入端連接，水平傳動(dòng)軸的輸出端與傳動(dòng)箱的輸入軸連接，傳動(dòng)箱的輸入軸通過(guò)中間軸換向后帶動(dòng)抬高地隙的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸連接轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，前驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)箱與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋連接在車(chē)輛的機(jī)架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收割機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于所述的水平傳動(dòng)軸安 裝在機(jī)架叢向?qū)ΨQ(chēng)中心上，用滾動(dòng)軸承支承兩端軸頸，軸承安裝在軸承座內(nèi)，軸承座固定在 車(chē)輛的機(jī)架上，所述的水平傳動(dòng)軸用可伸縮的鋼管密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收割機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于所述的傳動(dòng)箱通過(guò)托 架安裝在車(chē)輛的機(jī)架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收割機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋通 過(guò)托架安裝在車(chē)輛的機(jī)架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收割機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于所述的傳動(dòng)箱與轉(zhuǎn)向 驅(qū)動(dòng)橋連成一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收割機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于所述的萬(wàn)向傳動(dòng)軸下 方設(shè)置有傳動(dòng)軸防護(hù)板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收割機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于所述的前橋變速箱內(nèi) 設(shè)置有輸出軸與萬(wàn)向傳動(dòng)軸之間離合裝置。
全文摘要
本發(fā)明屬于輪式全喂入聯(lián)合收割機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特指一種輪式全喂入聯(lián)合收割機(jī)行走用四輪驅(qū)動(dòng)橋總成，位于前橋變速箱中央傳動(dòng)主動(dòng)齒輪軸中部的滑移齒輪與兩級(jí)直齒圓柱齒輪嚙合后，通過(guò)一對(duì)傳動(dòng)比為1∶1的螺旋錐齒輪換向，換向后的輸出軸與萬(wàn)向傳動(dòng)軸的一端連接，萬(wàn)向傳動(dòng)軸的另一端與水平傳動(dòng)軸的輸入端連接，水平傳動(dòng)軸的輸出端與傳動(dòng)箱的輸入軸連接，傳動(dòng)箱的輸入軸通過(guò)中間軸換向后帶動(dòng)抬高地隙的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸連接轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，前驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)箱與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋連接在車(chē)輛的機(jī)架上，本發(fā)明的通過(guò)性好，可靠性高；適用于各種類(lèi)型的收割機(jī)。
文檔編號(hào)B60B35/12GK101837730SQ20101020499
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2010年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月22日
發(fā)明者林守信 申請(qǐng)人:浙江海天機(jī)械有限公司