專利名稱：再起動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及機(jī)動(dòng)車輛(例如混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV))的動(dòng)力傳動(dòng)系，尤其 涉及再起動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
HEV結(jié)合了具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和帶有包括電動(dòng)馬達(dá)和蓄電池的可充 電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的變速器以相對(duì)于常規(guī)車輛改善燃料經(jīng)濟(jì)性。機(jī)動(dòng)車輛能夠被設(shè)計(jì)以采用混合動(dòng)力電動(dòng)技術(shù)的某些方面以降低燃料消耗，而無 需使用混合動(dòng)力傳動(dòng)系。在這種所謂的微混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(micro-HEV)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)于怠速的狀況期間關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)用于降低燃料消耗并且減少常規(guī)動(dòng)力傳動(dòng)系(其包括內(nèi) 燃發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，沒有用于驅(qū)動(dòng)車輪的電機(jī))的排放。micro-HEV動(dòng)力傳動(dòng)系控制系統(tǒng)在 停止發(fā)動(dòng)機(jī)之前檢查的主要狀況為駕駛員已經(jīng)應(yīng)用制動(dòng)并且車輛停止，因?yàn)樵诔Ｒ?guī)車輛中 這些狀況期間發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通常處于怠速。一旦駕駛員釋放制動(dòng)踏板指示驅(qū)動(dòng)車輛的要求，動(dòng) 力傳動(dòng)系控制系統(tǒng)將自動(dòng)再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)閙icro-HEV動(dòng)力傳動(dòng)系的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生所有的驅(qū)動(dòng)扭矩，重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)起 動(dòng)-停止功能無縫接合并且對(duì)駕駛員來說是透明的。當(dāng)駕駛員通過壓下加速踏板或釋放制 動(dòng)踏板要求車輪處的扭矩時(shí)，必須最小化起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的任何延遲，并且起動(dòng)馬達(dá)不能夠接 合直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于或非常接近零時(shí)?；诶畿囕v速度、制動(dòng)踏板位置和離合器踏板位置(在手動(dòng)變速器的情況下) 等多種數(shù)據(jù)確定何時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)。一旦確定需要停止發(fā)動(dòng)機(jī)，控制系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀 態(tài)轉(zhuǎn)換至減速狀態(tài)。在減速狀態(tài)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)控制其驅(qū)動(dòng)器(火花、燃料、空氣等) 以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速平滑地減速至零。此外，存在高于其則發(fā)動(dòng)機(jī)能夠支持“主意改變(COM， change of mind) ”發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如果駕駛員在減速狀態(tài)期間要求發(fā)動(dòng)機(jī) 再起動(dòng)并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于該“主意改變”發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則隨后通過使用發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)驅(qū)動(dòng) 器(火花、燃料、空氣等)使發(fā)動(dòng)機(jī)加速至怠速轉(zhuǎn)速。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于主意改變的發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)必須減速至零(或非常接近零)并且起動(dòng)馬達(dá)必須用于再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 該主意改變的情況能夠?qū)е略谠倨饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)延遲。因此問題在于“主意改變”再起動(dòng)的潛在長(zhǎng)延遲，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)不能夠在沒有 起動(dòng)馬達(dá)的支持下再起動(dòng)。需要當(dāng)發(fā)生“主意改變”而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于“主意改變”發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速時(shí)最小化再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的延遲。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明一方面，提供一種用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)的系統(tǒng)，包含發(fā)動(dòng)機(jī)；可運(yùn) 轉(zhuǎn)地接合所述發(fā)動(dòng)機(jī)用于再起動(dòng)并且另外從所述發(fā)動(dòng)機(jī)分離的起動(dòng)馬達(dá)；制動(dòng)踏板；控制 器，所述控制器配置用于響應(yīng)踩下制動(dòng)踏板停止所述車輛并且保持所述車輛靜止，停止所 述發(fā)動(dòng)機(jī)以減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)指示需要再起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于參考轉(zhuǎn)
3速，增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的減小速度，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)質(zhì)上為零時(shí)，使用所述起動(dòng)馬達(dá)開始 自動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明另一方面，提供一種用于再起動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的方法包括停止車輛并且 保持車輛靜止，當(dāng)指示需要再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于參考轉(zhuǎn)速，增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速的減小速度，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)質(zhì)上為零時(shí)，開始發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)。該方法包括當(dāng)指示需 要再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于參考轉(zhuǎn)速則開始發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)-停止功能的方法是無縫的并且對(duì)駕駛員來說是透明的。當(dāng)駕駛員通 過踩下加速踏板或釋放制動(dòng)踏板要求車輛處的扭矩時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的延遲被最小化，同時(shí) 起動(dòng)馬達(dá)為直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為零或非常接近零時(shí)才能與發(fā)動(dòng)機(jī)接合的類型。該方法消除了完成“改變主意”再起動(dòng)的潛在的長(zhǎng)延遲，盡管其依賴于除非當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)質(zhì)上為零時(shí)否則與發(fā)動(dòng)機(jī)分離的起動(dòng)馬達(dá)。結(jié)合下面詳細(xì)描述、權(quán)利要求及附圖，優(yōu)選實(shí)施例的適用性的范圍將變得顯而易 見。應(yīng)了解地是，盡管描述與具體例子指示了本發(fā)明較佳實(shí)施例，但其僅為了說明。對(duì)描述 的實(shí)施例和例子的各種改變和修改對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯然的。


結(jié)合附圖參考下面的描述，將更易于理解本發(fā)明。圖1為微混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系的示意圖。圖2為顯示了 “主意改變”發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)事件期間的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的示圖。圖3為顯示了“主意改變”發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)事件期間的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的示圖，其中 使用了起動(dòng)機(jī)。圖4為顯示了“主意改變”發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)事件期間的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的示圖，其中 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低。圖5為顯示雙輸入離合器動(dòng)力換檔變速器細(xì)節(jié)的示意圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參考附圖，圖1中的微混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系10包括動(dòng)力源12(例如 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī))、增強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)馬達(dá)14、自動(dòng)變速器16、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸18、通過軸18驅(qū)動(dòng)地 連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的葉輪20、由葉輪20液壓驅(qū)動(dòng)的渦輪22、變速器輸出軸24、連接至輸出軸的 主減速器機(jī)構(gòu)26、電動(dòng)輔助液壓泵(EAUX) 28 (其輸出使變速器16的液壓系統(tǒng)增壓)、蓄電 池30 (其供應(yīng)電能至泵28、起動(dòng)機(jī)14和基于微處理器的控制器55)和通過輸出軸以及主減 速器機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)地連接至從動(dòng)輪34、35的半軸32、33。當(dāng)離合器36接合時(shí)，變矩器旁通離合器36機(jī)械地將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸18連接至渦輪 軸，即變速器輸入軸?？照{(diào)壓縮機(jī)37由離合器46和輔助驅(qū)動(dòng)皮帶可驅(qū)動(dòng)地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸。 優(yōu)選地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度基本上為零時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)馬達(dá)14與發(fā)動(dòng)機(jī)12接合。與起動(dòng)馬達(dá) 14分離設(shè)置用于產(chǎn)生電能為電池充電的整體式起動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)(ISG，integrated starter generator)或交流發(fā)電機(jī)44可驅(qū)動(dòng)地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸。換檔器在自動(dòng)模式槽42內(nèi)由車輛駕駛員手動(dòng)地在P、R、N、D和L位置間移動(dòng)并且在手動(dòng)模式槽48內(nèi)在加檔⑴和減檔㈠之間移動(dòng)。由車輛駕駛員手動(dòng)控制的加速踏板50和制動(dòng)踏板52提供輸入要求至控制系統(tǒng)分 別用于改變發(fā)動(dòng)機(jī)車輪扭矩和制動(dòng)力。摩擦控制元件(例如離合器和制動(dòng)器)位于變速器16內(nèi)，其調(diào)整后的接合和分離 狀態(tài)產(chǎn)生了前進(jìn)檔和倒檔。當(dāng)至少一個(gè)，但優(yōu)選地控制元件54、56中兩個(gè)同時(shí)接合時(shí)，產(chǎn)生 第一前進(jìn)檔(低檔)。變速器控制元件(其接合產(chǎn)生車輛發(fā)動(dòng)所需的檔)被稱為發(fā)動(dòng)元件 54、56。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12關(guān)閉時(shí)由電動(dòng)輔助泵28產(chǎn)生的液壓管路壓力用于填充并壓緊發(fā)動(dòng)元 件54、56，從而一旦在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)完成將變速器16準(zhǔn)備為響應(yīng)的扭矩變速器。發(fā)動(dòng)控制 元件54、56的行程消除了伺服活塞和控制元件內(nèi)的摩擦片組之間的間隙以及摩擦片之間 的間隙。當(dāng)伺服活塞內(nèi)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)元件的壓緊壓力時(shí)，發(fā)動(dòng)元件54、56實(shí)質(zhì)上沒有扭矩 傳輸能力。變速器16也包含液壓泵53 (例如轉(zhuǎn)子泵)，其輸出用于在變速器液壓回路中產(chǎn)生 壓力，通過該壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)方法配合控制元件54、56被加壓至完全接合的狀態(tài)?？稍L問再起動(dòng)控制算法的微處理器控制器55通過在通訊總線上傳輸?shù)碾娦盘?hào)與 發(fā)動(dòng)機(jī)12、起動(dòng)機(jī)14、變速器16、換檔桿40、電池30、輔助泵28和加速踏板50以及制動(dòng)踏 板52通訊。圖5中所示類型的雙輸入離合器動(dòng)力換檔變速器38能夠代替圖1的微混合動(dòng)力 電動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系10內(nèi)的變速器16。發(fā)動(dòng)機(jī)12響應(yīng)于踩下制動(dòng)踏板52而停止。在開始停止發(fā)動(dòng)機(jī)之后，通過釋放制 動(dòng)踏板52，或通過將換檔桿40從D位置移動(dòng)至在自動(dòng)模式槽42下的任何其它位置或手動(dòng) 模式槽48，或通過踩下加速踏板50指示“主意改變”。現(xiàn)參考圖2，當(dāng)確定將自動(dòng)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，控制系統(tǒng)(通過其發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)驅(qū) 動(dòng)器的控制，例如火花正時(shí)、燃料、空氣等)在58處開始將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速沿著斜線62從怠速 60減小至零發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。但是如果在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小期間情況改變(例如駕駛員釋放制動(dòng) 踏板52或改變換檔器40的位置)，控制系統(tǒng)在64處開始發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)。如果隨后發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速在“改變主意”發(fā)動(dòng)機(jī)參考轉(zhuǎn)速66之上，則通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 沿著斜線68增加至怠速60。參考圖3，當(dāng)在69處指示所需發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)(即改變主意事件)時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速低于“改變主意”參考轉(zhuǎn)速66，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必須繼續(xù)沿斜線62減小至零或接近零。隨后 在70處使用起動(dòng)馬達(dá)14以開始發(fā)動(dòng)機(jī)12的再起動(dòng)。圖4說明了在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)事件期間的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，在該變化期間加速了 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的減小。使用變速器16、38或輔助組件(包括AC壓縮機(jī)37、ISG或交流發(fā)電機(jī) 44或這些組件的組合)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速地帶至零。如果在69處指示改變主意再起動(dòng)，同 時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于改變主意參考發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速66，控制系統(tǒng)增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速沿斜線72 (其負(fù) 斜率大于原始斜線62的斜率)的減小速度，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更快地達(dá)到零。在70處 使用起動(dòng)馬達(dá)14開始發(fā)動(dòng)機(jī)12的再起動(dòng)，其在74處完成，從而縮短了再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí) 間76。通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)泵損失能夠產(chǎn)生斜線72的負(fù)斜率的增加，其在“改變主意” 69的 指示處開始并且持續(xù)直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上在斜線72底部處為零。通過發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門、氣門正時(shí)和EGR設(shè)定的組合修改發(fā)動(dòng)機(jī)氣道，實(shí)現(xiàn)增加發(fā)動(dòng)機(jī)泵損失。為了增加泵損失，EGR 必須被切斷(關(guān)閉EGR閥門)并且關(guān)閉節(jié)氣門。改變閥門正時(shí)以最大化空氣彈簧力(延遲 打開進(jìn)氣閥、以正常正時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣閥，延遲打開排氣閥，以正常正時(shí)關(guān)閉排氣閥)。對(duì)于柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)，為了避免在關(guān)閉期間過高的空氣彈簧力通常不這樣做。通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷(例如在不允許車輛移動(dòng)時(shí)通過使用變速器16、38以驅(qū)動(dòng) 地將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸18連接至從動(dòng)輪34、36)也可產(chǎn)生斜線的負(fù)斜率增加。變速器16為具有由離合器54和制動(dòng)器56控制的行星齒輪的常規(guī)的多速-多級(jí) 步進(jìn)自動(dòng)變速器。當(dāng)動(dòng)力傳動(dòng)系10包括變速器16時(shí)，車輛靜止并且發(fā)動(dòng)機(jī)停止，通過接合 變速器控制元件54、56從而將驅(qū)動(dòng)軸24連接至發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸18來產(chǎn)生斜線72的負(fù)斜率的 增加。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能作為熱量消散至控制元件54、56內(nèi)。實(shí)現(xiàn)其的較佳方式是完全鎖止變矩器旁通離合器，并且鎖緊變速器齒輪以使得變 速器輸出軸24和車輛車輪34、35不能旋轉(zhuǎn)。一旦使用變速器控制元件鎖緊齒輪傳動(dòng)系，通 過增加最大扭矩并且接合旁通離合器36來調(diào)節(jié)變矩器的滑動(dòng)能夠?qū)⒆兯倨鞯幕瑒?dòng)控制至 零。鎖緊變速器齒輪傳動(dòng)系實(shí)質(zhì)上鎖止了車輛車輪34、35。鎖止變矩器將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉降 至零。變速器輔助泵28提供液壓力，從而維持變速器回路內(nèi)的管路壓力，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)停止。當(dāng)動(dòng)力傳動(dòng)系10包括動(dòng)力換擋變速器38，車輛靜止并且發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，通過接合 變速器以將驅(qū)動(dòng)軸24連接至發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸18產(chǎn)生斜線72的負(fù)斜率的增加。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的 旋轉(zhuǎn)動(dòng)能作為熱量消散至輸入離合器247、248的至少一個(gè)內(nèi)。當(dāng)任一個(gè)副軸244、249完全 處于檔位時(shí)，相應(yīng)的輸入離合器248、247能夠接合以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減速至零。其可通過在 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小至零的接合期間調(diào)節(jié)輸入離合器的最大扭矩以受控方式實(shí)現(xiàn)。通過增加輸 入離合器247、248的最大扭矩，可增加發(fā)動(dòng)機(jī)上的負(fù)荷從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?？商娲?，通過增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(例如通過將空調(diào)壓縮機(jī)37、交流發(fā)電機(jī)或一體 式起動(dòng)發(fā)電機(jī)44或其組合驅(qū)動(dòng)地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)12)能夠產(chǎn)生斜線72的負(fù)斜率的增加。輔 助裝置的具體組合將取決動(dòng)力傳動(dòng)系組合變化。圖5說明了雙輸入離合器的細(xì)節(jié)，動(dòng)力換檔變速器38包括第一輸入離合器248，其 選擇性地將變速器的輸入軸18交替地連接至偶數(shù)目的前進(jìn)檔和與第一副軸244聯(lián)系的倒 檔；第二輸入離合器247，其選擇性地將輸入軸148交替地連接至與第二副軸249相聯(lián)系的 奇數(shù)目的檔。副軸244支撐小齒輪260、262、264(其均軸頸連接在軸244上)和聯(lián)軸器266、 268 (其固定至軸244)。小齒輪260、262、264分別與第二、第四和第六檔位相聯(lián)系。聯(lián)軸器 266包括套筒270，其可向左移動(dòng)以接合小齒輪260并且可驅(qū)動(dòng)地將小齒輪260連接至軸 244。聯(lián)軸器268包括套筒272，其能夠向左移動(dòng)以接合小齒輪262并且可驅(qū)動(dòng)地將小齒輪 262連接至軸244以及能夠向右移動(dòng)以接合小齒輪264并且可驅(qū)動(dòng)地將小齒輪264連接至 軸 244。副軸249支撐小齒輪274、276、278(其均軸頸連接在軸249上)和聯(lián)軸器280、 282 (其固定至軸249)。小齒輪274、276、278分別與第一、第三和第五檔位相聯(lián)系。聯(lián)軸器 280包括套筒284，其可向左移動(dòng)以接合小齒輪274并且可驅(qū)動(dòng)地將小齒輪274連接至軸 249。聯(lián)軸器282包括套筒286，其能夠向左移動(dòng)以接合小齒輪276并且可驅(qū)動(dòng)地將小齒輪 276連接至軸249以及能夠向右移動(dòng)以接合小齒輪278并且可驅(qū)動(dòng)地將小齒輪278連接至軸 249。變速器輸出軸24支撐齒輪288、290、292，其均固定至輸出軸24。齒輪288與小齒 輪260和274嚙合。齒輪290與小齒輪262和276嚙合。齒輪292與小齒輪264和278嚙
口 O軸頸連接在副軸244上的倒檔齒輪296與中間齒輪298 (其與固定至輸出軸24的 倒檔齒輪300嚙合)嚙合。聯(lián)軸器302選擇性地將倒檔齒輪296連接至副軸224。聯(lián)軸器266、268、280、282和302可為同步裝置、或牙嵌式離合器或其組合。通過同時(shí)將副軸249和244連接至變速器輸出軸24能夠鎖止變速器38。能夠通 過接合聯(lián)軸器280與小齒輪274或者接合聯(lián)軸器282與小齒輪276或278的任一個(gè)來將副 軸249可驅(qū)動(dòng)地連接至變速器輸出軸24。類似地，能夠通過接合聯(lián)軸器266與小齒輪260 或者接合聯(lián)軸器268與小齒輪262或264的任一個(gè)來將副軸244可驅(qū)動(dòng)地連接至變速器輸 出軸24。由于副軸244、249這樣連接至輸出軸24，通過至少部分同時(shí)接合輸入離合器247、 248能夠限制發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸18。根據(jù)專利法的規(guī)定，揭示了優(yōu)選實(shí)施例。然而，應(yīng)注意的是可以用本發(fā)明具體說明 和描述之外的其他實(shí)施例。
權(quán)利要求
一種再起動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)，包含發(fā)動(dòng)機(jī)；可運(yùn)轉(zhuǎn)地接合所述發(fā)動(dòng)機(jī)用于再起動(dòng)并且在其它情況下從所述發(fā)動(dòng)機(jī)分離的起動(dòng)馬達(dá)；制動(dòng)踏板；控制器，所述控制器配置用于響應(yīng)于踩下制動(dòng)踏板停止所述車輛并且保持所述車輛靜止，停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)以減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)指示需要再起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于參考轉(zhuǎn)速則增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的減小速度，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)質(zhì)上為零時(shí)，使用所述起動(dòng)馬達(dá)開始自動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包含可驅(qū)動(dòng)地連接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述車輛的車輪的變速器；及其中所述控制器還配置用于控制所述變速器在所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述車輛車輪之間產(chǎn)生 驅(qū)動(dòng)連接。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包含 壓縮機(jī)、交流發(fā)電機(jī)和整體式起動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)中至少一個(gè)；及其中所述控制器還配置用于使用壓縮機(jī)、交流發(fā)電機(jī)和整體式起動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)中至少一 個(gè)以增加所述發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷并且停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，通過節(jié)氣門、流入所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料和空氣流、和排氣再循環(huán)(EGR)設(shè)置中至少一 個(gè)控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)；及所述控制器還配置用于使用節(jié)氣門、流入所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料和空氣流、進(jìn)氣門和排 氣門正時(shí)、和排氣再循環(huán)(EGR)設(shè)置中至少一個(gè)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含發(fā)動(dòng)機(jī)；可運(yùn)轉(zhuǎn)地接合所述發(fā)動(dòng)機(jī)用于再起動(dòng)并且另外從所述發(fā)動(dòng)機(jī)分離的起動(dòng)馬達(dá)；制動(dòng)踏板；控制器，所述控制器配置用于響應(yīng)踩下制動(dòng)踏板停止所述車輛并且保持所述車輛靜止，停止所述發(fā)動(dòng)機(jī)以減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)指示需要再起動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于參考轉(zhuǎn)速，增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的減小速度，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)質(zhì)上為零時(shí)，使用所述起動(dòng)馬達(dá)開始自動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于其消除了完成“改變主意”再起動(dòng)的潛在的長(zhǎng)延遲。
文檔編號(hào)B60W10/06GK101898552SQ20101015113
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月28日
發(fā)明者伊哈布·S·蘇里曼, 厄斯·克里森, 瑞安·A·麥基, 賴納·布什 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司