專利名稱：保險杠緩沖器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求1的前序部分的特征的保險杠緩沖器。
背景技術：
保險杠緩沖器在汽車中符合標準地安裝在前端側(cè)和尾部側(cè)，以便吸收較小的碰撞
過程的碰撞能量，從而盡可能地不損害汽車的本身的支承結(jié)構。保險杠緩沖器通常由橫梁
構成，其在裝入碰撞吸能盒(Crashboxen)的情況下可橫向于汽車框架的縱梁固定。橫梁用
于將由沖擊引起的能量導入到碰撞吸能盒中，在那里將碰撞能量轉(zhuǎn)變成變形功。 已知各種不同構造的保險杠緩沖器。通過US 6， 349， 521B1,具有剛性的、構造成空
心梁的橫梁的保險杠緩沖器屬于現(xiàn)有技術。橫梁的橫截面沿它的長度而變化，以便賦予它
承受適當載荷的和高的能量吸收能力。 由EP 1730002B1提出一種具有橫梁的保險杠緩沖器，其具有構造為U形輪廓的縱 向剖面且具有一個接板和兩個側(cè)邊。橫梁的接板設置在背離汽車的外側(cè)上。在汽車側(cè)通過 覆蓋板封閉橫梁。EP 1723008Bl也公開了一種具有橫梁的保險杠緩沖器，其構造成封閉的 輪廓。 在由WO 2006/126941 Al已知的保險杠緩沖器中，橫梁在它的設置在背離汽車側(cè) 的接板上的中間縱向段中具有加強筋。這在由DE 19849 358 C2已知的保險杠緩沖器中也 是這種情況。在此橫梁由變形的管構成。 由DE 602005004442T2已知一種用于制造汽車保險杠的能量吸收器的至少一
個支承板的方法以及用這種方法制造的碰撞吸收器的支承板(Tr3gerplatine )。此
外還已知一種汽車保險杠的能量吸收器的支承板，其包括用于在縱梁的端部上固定的基 板和中心的開口，該開口在基板的其中一側(cè)上被圓柱形的用于裝入能量吸收器的部段
圍繞。DE 102005017956A1公開了一種用于吸收碰撞能量的裝置，其應用于汽車的前端 區(qū)域和/或尾部區(qū)域中，其在它的縱向方向上具有遠離汽車的前側(cè)和面向汽車的背側(cè)， 其主要具有由金屬或其他的形狀穩(wěn)定(form皿gssteifen)的材料制成的C型的梁外殼
(Tr3gerschhale )和由塑料或其他材料制成的前部部件，該前部部件具有比梁外殼的 材料更小的變形穩(wěn)定性。 由US 2004/0217607A1已知一種具有基本上是U型的輪廓的汽車保險杠，其在中
間具有弧形形狀。為了增強保險杠，提供也主要具有U型的輪廓的增強型材。 保險杠緩沖器必須滿足法律規(guī)定如由消費者保護機構提出的對行人保護的要求。
此外必須滿足由保險商(RCAR， GDV)的單級測試的要求。同時汽車制造根據(jù)最佳的空間結(jié)
構利用、可安裝性、高的能量吸收能力和盡可能小的重量以及可接受的成本提出了常見的
要求。特別地對于減少C02排放的努力在汽車研發(fā)時要求堅定地轉(zhuǎn)換輕型構造。

發(fā)明內(nèi)容
從現(xiàn)有技術出發(fā)本發(fā)明的目的在于，在承載性能方面改進用于汽車的保險杠緩沖器和在針對構件優(yōu)化能量吸收能力時重量節(jié)省地構成。 該目的根據(jù)本發(fā)明在根據(jù)權利要求1的保險杠緩沖器中實現(xiàn)。 優(yōu)選的構造和根據(jù)本發(fā)明的保險杠緩沖器的進一步構造是從屬權利要求2-13的主題。 保險杠緩沖器的橫梁具有U形的輪廓的橫截面，其具有一個接板和兩個側(cè)邊。根據(jù)本發(fā)明，橫梁通過在它的縱向方向延伸的、橫截面為T形輪廓的增強型材而增強。通過橫梁和T形的增強型材的組合在抗彎截面系數(shù)以及強度性能和剛度性能方面可改善系統(tǒng)的幾何構型，從而可減少保險杠緩沖器的總的重量。有利地，在根據(jù)本發(fā)明的保險杠緩沖器上，橫梁和增強型材也可由不同的材料優(yōu)化使用地組合。 橫梁優(yōu)選涉及熱變形的鋼板構件。增強型材特別構造成空心型材。其涉及封閉的薄壁的空心型材。它可以由輕金屬特別是鋁或鋁合金制成。此外，增強型材也由鋼制成。在這種情況下，增強構件特別是滾軋成形(rollgeformt)。
在實踐中，擠壓型材也能夠有利地用作為增強型材。 在本發(fā)明保險杠的對于實踐特別有利的實施方式中，橫梁在前側(cè)由增強型材封
閉。增強型材這樣地形成前側(cè)的封閉型材，使得橫梁的側(cè)邊支承在該增強型材上。橫梁的
接板朝汽車定向，與此相反，所述側(cè)邊遠離汽車地指向外側(cè)。增強型材通過它的前側(cè)的頭部
段封閉橫梁。增強型材的中間段指向橫梁的接板的方向并且伸入到橫梁中。 橫梁的側(cè)邊與增強型材的頭部段接觸并且支承該頭部段上。在此頭部段的自由端
部在側(cè)向上突出于側(cè)邊。優(yōu)選地橫梁的側(cè)邊和增強型材的頭部段互相接合。這例如可采用
焊接或粘接技術實現(xiàn)。 如果增強型材的中間段與橫梁的接板接觸并且支承在接板上，在碰撞的情況下將進一步改善特別是關于剛度和力傳導的載荷性能。增強型材的中間段和橫梁的接板也可互相接合。這又能夠采用焊接或粘接技術實現(xiàn)。采用釘牢技術(clinchtechinsche)連接也是可想象的。這優(yōu)選地橫梁的接板的一側(cè)實現(xiàn)。 保險杠緩沖器的載荷性能通過以下措施實現(xiàn)進一步改善，即橫梁的中間縱向段在兩側(cè)連接各端部段，所述端部段設計成相對于中間縱向段加寬的并且分別具有用于碰撞吸能盒的連接區(qū)域。用于連接碰撞吸能盒的連接區(qū)域?qū)е聦⒕哂斜M可能小的彎曲力矩的碰撞能量載荷合理地(belastungsgerechten)導入到碰撞吸能盒中。


以下根據(jù)實施例來更清楚地描述本發(fā)明。附圖示出 圖1示出從前方看的根據(jù)本發(fā)明的保險杠緩沖器的透視示意圖； 圖2示出從后面看的根據(jù)圖1的示意圖的保險杠緩沖器的透視圖； 圖3以從汽車后部看的保險杠緩沖器的局部視圖，以及 圖4示出從前方看的根據(jù)圖3的局部視圖。
具體實施例方式
借助于圖1-4解釋根據(jù)本發(fā)明的用于汽車的保險杠緩沖器1。 保險杠緩沖器1具有一個可橫向于在此未圖示出汽車的縱梁固定的橫梁2。橫梁2通過碰撞吸能盒3支承在縱梁上。除了橫梁之外，碰撞吸能盒3通過將由碰撞產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)變成變形功而吸收由碰撞產(chǎn)生的能量。 橫梁2由金屬板構成、特別由熱成形的鋼板構成，并且具有U型橫截面，其具有一個接板4和兩個側(cè)邊5、6。橫梁2的接板4位于橫梁2的面向汽車的一側(cè)7上。橫梁在前側(cè)通過增強型材8封閉。 增強型材8構造成T形的并且沿橫梁2的縱向方向延伸。增強型材8由薄壁的空心型材構成并且可由輕金屬或鋼構成。在輕金屬實施方式中，增強型材8特別由鋁、鋁合金或鎂或鎂合金制成并且擠出成形。在鋼的實施方式中，增強型材8優(yōu)選是滾軋成形并且縱縫焊接。 增強型材8具有前側(cè)的頭部段9和中間段10。增強型材8通過頭部段9封閉橫梁2。增強型材8的中間段10指向橫梁2的接板4的方向并且伸入到橫梁2中。在此中間段10的端部11與橫梁2的接板4接觸。 橫梁2的側(cè)邊5、6從接板4指向增強型材8的頭部段9的方向并且與頭部段9接觸。頭部段9的自由端12、13在側(cè)面上向上和向下突出于側(cè)邊5、6。增強型材8的頭部段的豎直高度hl因此比橫梁2的在側(cè)邊5和6之間測得的豎直高度h2更大。此外還可看出的是，橫梁2的上側(cè)邊5比下側(cè)邊6更長。側(cè)邊5的長度11和側(cè)邊6的長度12在圖3中標明。與此相匹配地，頭部段9具有S形的彎曲的輪廓曲線其中頭部段9的下端部13相對于上端部12朝汽車方向向后錯開。 碰撞吸能盒3在橫梁2上的連接通過連接區(qū)域14、 15實現(xiàn)，所述連接區(qū)域分別構成為相對于橫梁2的中間縱向段16加寬構成的端部段17， 18。附圖標記列表
1_保險杠緩沖器2_橫梁3_碰撞吸能盒4_接板5_側(cè)邊6_側(cè)邊7_側(cè)面8_增強型材9_頭部段10-中間段11-中間段io的端部12-頭部段9的自由端13-頭部段9自由端14-連接區(qū)域15-連接區(qū)域16-中間縱向段17-端部段18-端部段
hl- h2- 11- 12-
頭部段9的高度橫梁2的高度側(cè)邊5的長度側(cè)邊6的長度
權利要求
一種用于汽車的保險杠緩沖器，包括一個可橫向于汽車框架的縱梁的固定的橫梁(2)，該橫梁的橫截面構造成U型的并且具有接板(4)以及兩個側(cè)邊(5，6)，其特征在于，給所述橫梁(2)配設一個沿其縱向方向延伸的、橫截面構造成T形的增強型材(8)。
2. 根據(jù)權利要求l所述的保險杠緩沖器，其特征在于，橫梁(2)是熱成形的鋼板構件。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的保險杠緩沖器，其特征在于，所述增強型材(8)構造成空 心型材。
4. 根據(jù)權利要求l-3之一所述的保險杠緩沖器，其特征在于，所述增強型材(8)由輕金 屬、特別是鋁制成。
5. 根據(jù)權利要求l-4之一所述的保險杠緩沖器，其特征在于，所述增強型材(8)是擠壓 成型的。
6. 根據(jù)權利要求l-3之一所述的保險杠緩沖器，其特征在于，所述增強型材(8)由鋼制成。
7. 根據(jù)權利要求6所述的保險杠緩沖器，其特征在于，所述增強型材(8)是滾軋成型的。
8. 根據(jù)權利要求l-7之一所述的保險杠緩沖器，其特征在于，橫梁(2)在前側(cè)被增強型 材(8)封閉。
9. 根據(jù)權利要求l-8之一所述的保險杠緩沖器，其特征在于，所述橫梁(2)以它的接 板(4)朝汽車定向并且橫梁(2)的側(cè)邊(5，6)遠離汽車指向，其中增強型材(8)以其前側(cè) 的頭部段(9)封閉橫梁(2)并且以其中間段(10)伸入到橫梁(2)中。
10. 根據(jù)權利要求9所述的保險杠緩沖器，其特征在于，橫梁(2)的側(cè)邊(5，6)與增強 型材(8)的頭部段(9)接觸，其中頭部段(9)的自由端(12,13)在側(cè)面突出于所述側(cè)邊(5， 6)。
11. 根據(jù)權利要求9或10所述的保險杠緩沖器，其特征在于，增強型材(8)的中間段 (10)與橫梁(2)的接板(4)接觸。
12. 根據(jù)權利要求l-ll之一所述的保險杠緩沖器，其特征在于，橫梁(2)具有中間的縱 向段(16)，所述中間的縱向段在兩側(cè)分別連接一個端部段(17，18)，其中兩個端部段(17， 18)相對于所述中間的縱向段(16)是加寬的并且分別具有用于碰撞吸能盒(3)的連接區(qū)域 (14,15)。
13. 根據(jù)權利要求l-12之一所述的保險杠緩沖器，其特征在于，橫梁(2)和增強型材 (8)制造成單獨的構件并且互相聯(lián)接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的保險杠緩沖器(1)，包括一個可橫向于汽車框架的縱梁的固定的橫梁(2)。橫梁(2)的橫截面構造成U形的并且具有一個接板(4)以及兩個側(cè)邊(5，6)。橫梁(2)的接板(4)朝向汽車。在前側(cè)，橫梁(2)通過增強型材(8)封閉。增強型材(8)構造為空心型材并且具有T形的橫截面。
文檔編號B60R19/18GK101780784SQ20101000352
公開日2010年7月21日 申請日期2010年1月12日 優(yōu)先權日2009年1月13日
發(fā)明者E·莫勒邁爾, M·羅爾 申請人:本特勒爾汽車技術有限公司