專利名稱：線束布線裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及例如遍及汽車的底板等車身和相對于該車身滑動自由地設置的座椅等滑動體布線線束的線束布線裝置。
背景技術(shù)：
有在汽車上設置作為相對于作為車身的乘員室的底板等滑動自由的滑動體的座椅的情況。另外，在上述座椅上安裝例如檢查乘員是否落座的落座傳感器等電子設備。因此，為了在具有上述滑動自由的座椅的汽車上連接被安裝在上述座椅上的電子設備和被固定在上述底板上的電子設備，使用遍及上述底板和上述座椅對線束進行布線的各種線束布線裝置(例如，參見專利文獻I。)。例如，專利文獻I記載的上述線束布線裝置具有與滑動自由地安裝著對上述座椅的腳部進行支撐的支撐體的支撐軌道平行地配置的線束軌道、被滑動自由地安裝在該線束軌道且與上述座椅聯(lián)動地滑動的保護器。上述支撐軌道以及上述線束軌道被配置在墊子之下。另外，上述線束軌道具有滑動自由地安裝著安裝了線束的上述保護器的保護器移動部和收容上述線束的剩余長度部分的剩余長度收容部。上述保護器在設置在上述墊子上的斷縫通過，向乘員室側(cè)突出，將上述線束的一端部向配置在乘員室側(cè)的上述座椅引導。在這樣的以往的線束布線裝置中，零件數(shù)量多，需要大的設置空隙，此外，在安裝有該線束布線裝置的汽車的墊子上，除用于使上述支撐體向乘員室側(cè)突出的斷縫外，還有必要設置用于使上述保護器向乘員室側(cè)突出的斷縫，存在必須將數(shù)量多的斷縫設置在墊子上的問題。另外，專利文獻2記載的線束布線裝置100如圖13所示，具有支撐座椅101的腳部102的支撐體103、滑動自由地安裝該支撐體103的支撐軌道104、將線束105的剩余長度部分在卷取成渦旋狀的狀態(tài)下收容在殼體107內(nèi)的卷取裝置106。從該卷取裝置106的殼體107的導出口 107a拉出的線束105的一端部105a從位于支撐軌道104的一端部的開口部被拉入該支撐軌道104內(nèi)，且在該支撐軌道104內(nèi)通過，并在被裝配在支撐體103的內(nèi)部空間的導管(未圖示)的內(nèi)側(cè)通過，然后，在設置在支撐體103上的孔通過，被拉出到支撐體103外，與腳部102連接。另外，在圖13省略了上述墊子，但是，在該墊子上設有用于使被滑動自由地安裝在支撐軌道104上的支撐體103向乘員室側(cè)突出的斷縫。上述卷取裝置106如圖14所示，具有殼體107、卷軸132、渦旋彈簧133。卷軸132被軸支承在殼體107的中央部，在其中心部導出有線束105的另一端部105b，被防脫。因此，線束105通過卷軸132向一側(cè)旋轉(zhuǎn)而被卷取在其外周面周圍，通過卷軸132向另一側(cè)旋轉(zhuǎn)，而從其外周面周圍被放出。潤旋彈簧133的一端部卡定在殼體107,另一端部卡定在卷軸132。該渦旋彈簧133是用于產(chǎn)生使卷軸132向一側(cè)旋轉(zhuǎn)的彈壓力的部件。因此，線束105通過該渦旋彈簧133的彈壓力被卷取，另外，通過抵抗該彈壓力被放出，總是保持為張緊狀態(tài)。
在這樣的線束布線裝置100中，因為將線束105拉入支撐軌道104內(nèi)，省略專利文獻I記載的線束軌道，所以，不需要該線束軌道的設置空隙，此外，還能夠減少設置在墊子上的斷縫的數(shù)量。在先技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I :日本特開2006-42457號公報專利文獻2 :日本特開2005-313662號公報但是，圖13以及圖14所示的線束布線裝置100存在需要像上述那樣非常復雜的結(jié)構(gòu)的卷取裝置106這樣的問題。另外，由于卷取裝置106不能使殼體107的一邊的尺寸 比線束105的被卷取成渦旋狀的部分的直徑小，再有，是卷軸132和渦旋彈簧133的雙層構(gòu)造，需要厚度，所以，存在需要大的設置空隙這樣的問題。另外，線束布線裝置100必須在支撐體103的內(nèi)部空間裝配上述導管，或在支撐體103設置使從上述導管拉出的線束105的一端部105a通過的上述孔(大的孔)，存在需要非常復雜的結(jié)構(gòu)的支撐體103這樣的問題。另外，存在將上述導管向支撐體103裝配或使線束105在所裝配的導管通過的作業(yè)非常繁復，并非是能夠輕易地進行作業(yè)這樣的問題。因此，本發(fā)明的目的是提供一種不需要大的設置空隙，且結(jié)構(gòu)簡單的線束布線裝置。

發(fā)明內(nèi)容
為了實現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案I記載的發(fā)明是一種線束布線裝置，所述線束布線裝置是遍及車身和被支撐在支撐體上的滑動體，對線束進行布線的線束布線裝置，所述支撐體被滑動自由地安裝在被固定于上述車身的軌道上，其特征在于，具有保護器，所述保護器具有被固定在上述支撐體上的支撐體固定部、將上述線束以該線束的中心軸方向與上述支撐體的滑動方向平行的朝向安裝的線束安裝部，上述支撐體固定部被配置在安裝于上述線束安裝部的上述線束的中心軸的延長線上。技術(shù)方案2記載的發(fā)明是在技術(shù)方案I記載的發(fā)明中，其特征在于，上述支撐體固定部由與上述支撐體重疊的重疊部和設置在該重疊部的突起部通孔構(gòu)成，通過使設置在上述支撐體上的突起部在上述突起部通孔通過，上述支撐體固定部被固定在上述支撐體。技術(shù)方案3記載的發(fā)明是在技術(shù)方案2記載的發(fā)明中，其特征在于，上述保護器還具有通過嵌于設置在上述支撐體上的凸部或凹部，來防止上述支撐體固定部以上述突起部通孔為中心旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)防止部。技術(shù)方案4記載的發(fā)明是在技術(shù)方案I至技術(shù)方案3中的任一項記載的發(fā)明中，其特征在于，上述軌道被形成為在該軌道的長度方向的一端部設有開口部的筒狀，具有在上述長度方向延伸，并在上述滑動體側(cè)開口了的狹縫，上述保護器具有與安裝了從上述開口部拉入到上述軌道內(nèi)的上述線束的上述線束安裝部相連，且在上述狹縫通過，被導出到上述軌道外，通過使上述線束通過內(nèi)側(cè)，來將該線束向上述滑動體弓I導的導出部。技術(shù)方案5記載的發(fā)明是在技術(shù)方案4記載的發(fā)明中，其特征在于，具有平行地沿著上述軌道的筒狀的平行部、從該平行部的一端部向上述軌道的上述開口部筒狀地延伸，將從上述開口部拉出到上述軌道外的上述線束的剩余長度部分向上述平行部引導的連接部，在上述平行部內(nèi)具有將上述線束的剩余長度部分以彎曲成U字狀的狀態(tài)收容的剩余長度收容部。發(fā)明效果 根據(jù)技術(shù)方案I記載的發(fā)明，因為具有保護器，該保護器具有被固定在上述支撐體上的支撐體固定部、將上述線束以該線束的中心軸方向與上述支撐體的滑動方向平行的朝向安裝的線束安裝部，上述支撐體固定部被配置在安裝于上述線束安裝部的上述線束的中心軸的延長線上，所以，能夠提供不需要大的設置空隙，且結(jié)構(gòu)簡單的線束布線裝置，再有，在上述保護器以及上述線束滑動時，作用于上述支撐體固定部的載荷方向與上述保護器的滑動方向平行，因此，能夠降低在上述保護器上產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)，能夠避免該保護器的破損。根據(jù)技術(shù)方案2記載的發(fā)明，因為上述支撐體固定部由與上述支撐體重疊的重疊部和設置在該重疊部的突起部通孔構(gòu)成，通過使設置在上述支撐體上的突起部在上述突起部通孔通過，上述支撐體固定部被固定在上述支撐體，所以，能夠使用結(jié)構(gòu)簡單的支撐體以及保護器，能夠提供可輕易地組裝的線束布線裝置。根據(jù)技術(shù)方案3記載的發(fā)明，因為上述保護器還具有通過嵌于設置在上述支撐體上的凸部或凹部，來防止上述支撐體固定部以上述突起部通孔為中心旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)防止部，所以，能夠圓滑地進行上述保護器的移動。根據(jù)技術(shù)方案4記載的發(fā)明，因為上述軌道被形成為在該軌道的長度方向的一端部設有開口部的筒狀，具有在上述長度方向延伸，并在上述滑動體側(cè)開口了的狹縫，上述保護器具有與安裝了從上述開口部拉入到上述軌道內(nèi)的上述線束的上述線束安裝部相連，且在上述狹縫通過，被導出到上述軌道外，通過使上述線束通過內(nèi)側(cè)，來將該線束向上述滑動體引導的導出部，所以，能夠防止上述線束沖撞上述支撐體、上述軌道等而破損的情況。根據(jù)技術(shù)方案5記載的發(fā)明，因為具有平行地沿著上述軌道的筒狀的平行部、從該平行部的一端部向上述軌道的上述開口部筒狀地延伸，將從上述開口部拉出到上述軌道外的上述線束的剩余長度部分向上述平行部引導的連接部，在上述平行部內(nèi)具有將上述線束的剩余長度部分以彎曲成U字狀的狀態(tài)收容的剩余長度收容部，所以，與將線束在卷取成渦旋狀的狀態(tài)收容在殼體內(nèi)的以往例相比，能夠做成結(jié)構(gòu)非常簡單的線束布線裝置，再有，能夠使上述平行部的寬度方向的尺寸比上述殼體的一邊的尺寸小。另外，能夠使上述平行部的長度方向的尺寸比上述保護器的滑動范圍小。即，能夠?qū)⒕€束布線裝置做成緊湊且簡單的結(jié)構(gòu)。


圖I是表示有關(guān)本發(fā)明的第一實施方式的線束布線裝置的立體圖。圖2是沿圖I中的A-A線的剖視圖。圖3是圖I所示的線束布線裝置的示意結(jié)構(gòu)圖。圖4是圖I所示的線束布線裝置的剩余長度收容部的分解圖。圖5是表示圖I所示的線束布線裝置的支撐體以及保護器的立體圖。圖6是圖5所示的支撐體的立體圖。圖7是圖5所示的支撐體的俯視圖。
圖8是圖5所示的保護器的立體圖。圖9是圖5所示的保護器的俯視圖。圖10是表示構(gòu)成有關(guān)本發(fā)明的第二實施方式的線束布線裝置的支撐體以及保護器的立體圖。圖11是圖10所示的支撐體以及保護器的俯視圖。圖12是圖10所示的支撐體的立體圖。圖13是表示以往的線束布線裝置的立體圖。圖14(a)是表示圖13所示的線束布線裝置的卷取裝置的殼體內(nèi)的剖視圖，(b)是沿(a)中的C-C線的剖視圖。
具體實施例方式(第一實施方式)下面，使用圖I至圖9，說明有關(guān)本發(fā)明的第一實施方式的線束布線裝置。上述線束布線裝置IA是遍及汽車的作為“車身”的乘員室的底板11 (圖2中用單點劃線表示。)和相對于該底板11滑動自由地被設置的作為“滑動體”的座椅對線束4進行布線的裝置。另外，在底板11上鋪設墊子12(圖2中用單點劃線表示。)。上述座椅上安裝檢查乘員是否落座于座椅的落座傳感器、檢查落座在座椅上的乘員是否扣上座椅安全帶的座椅安全帶傳感器等電子設備。另外，上述座椅在圖2中被配置在沿著底板11以及墊子12的箭頭Y方向的上方(省略圖示。)。上述線束4由一根或多根電線5、收容了這些電線5的波紋管6構(gòu)成。上述電線5是周知的包覆電線，將安裝在座椅上的上述電子設備和被安裝在底板11，即，上述車身上的E⑶(Electronic Control Unit)等電子設備進行電氣連接。波紋管6由聚丙烯等合成樹脂構(gòu)成，且被設置成小徑的谷部和大徑的峰部交替地連續(xù)的折皺狀的筒狀，通過使電線5在內(nèi)側(cè)通過來保護該電線5。上述線束布線裝置IA如圖I所示，具有支承上述座椅的支撐體7、保護器8、對安裝有支撐體7以及線束4的保護器8滑動自由地進行安裝的金屬制的軌道2、一對嵌條9、10、將線束4的剩余長度部分出入自由地收容的合成樹脂制的剩余長度收容部3。另外，圖I 5中的箭頭Z表示座椅的滑動方向，S卩，軌道2的長度方向。另外，在本實施方式中，箭頭Z與汽車的前后方向平行。再有,軌道2的長度方向的一端部2a位于汽車的前側(cè)，軌道2的長度方向的另一端部2b位于汽車的后側(cè)。另外，箭頭X表示軌道2的寬度方向。另外，在本實施方式中，箭頭X與汽車的寬度方向平行。另外，箭頭Y表示豎直方向。上述支撐體7是通過對金屬板實施輥軋成形加工、沖壓加工、焊接等得到的部件，如圖2、圖5至圖7所示，具有安裝在上述座椅上的座椅安裝部70、被定位在軌道2的內(nèi)部，且沿箭頭Z方向滑動自由地被收容在軌道2的后述的支撐體收容部30內(nèi)的滑動部71、與保護器8固定的保護器固定部74、由保護器8鉤掛的保護器搭扣部75。上述滑動部71由與座椅安裝部70的下端部相連，且被形成為截面U字狀的第一滑動部72和同樣與座椅安裝部70的下端部相連，且被形成為截面U字狀的第二滑動部73構(gòu)成。另外，這些第一滑動部72和第二滑動部73被形成為相對于與箭頭Y平行的假想軸線對稱形狀。上述保護器固定部74具有從上述第二滑動部73的長度方向的一端部向箭頭Z方向延伸設置的延伸設置部74a、與該延伸設置部74a的寬度方向的一端部(箭頭X方向的一端部)相連，表面形成得平的基部74b、從該基部74b向箭頭Y方向豎立設置的突起部74c。突起部74c被形成為圓柱狀，在外周面切有螺旋狀的陽螺紋。該保護器固定部74在突起部74c旋合有螺母76，與保護器8的后述的支撐體固定部89固定。上述保護器搭扣部75被焊接設置在滑動部71的長度方向的一端部，且被設置在沿支撐體7的寬度方向與上述保護器固定部74相鄰的位置。另外，保護器搭扣部75被設置在支撐體7的寬度方向的中央。該保護器搭扣部75具有板狀的板部75a、從該板部75a向箭頭Y方向圓柱狀地豎立設置的作為“凸部”的柱部75b。該保護器搭扣部75鉤掛有保護器8的后述的旋轉(zhuǎn)防止部88。上述軌道2被固定在底板11上且被配置在墊子12之下。該軌道2是通過將長的帶狀金屬板以規(guī)定的長度切斷，對被切斷了的金屬板實施輥軋成形加工等得到的部件。該軌道2如圖2所示，具有與底板11重疊的平的底壁20、分別從底壁20的寬度方向(箭頭X方向)的兩端部向座椅側(cè)，即，上側(cè)豎立設置的一對側(cè)壁21、從各側(cè)壁21的上端向相互離開的方向延伸，且與底板11相對的一對下壁22、從離開了各下壁22的側(cè)壁21的端部分別向座椅側(cè)，即，上側(cè)豎立設置的一對第二側(cè)壁23、從各第二側(cè)壁23的上端向相互挨近的方向延伸，且與下壁22相對的一對上壁24、從各上壁24的離開了第二側(cè)壁23的端部分別向底壁20側(cè)延伸的一對內(nèi)壁25。另外，軌道2如圖I所示，被形成為從長度方向(箭頭Z方向)的一端部2a直至另一端部2b，截面形狀相等。即，軌道2被形成為在該軌道2的長度方向的一端部2a設置了開口部的筒狀。另外，上述一對內(nèi)壁25相互空開間隔，且與底壁20之間空開間隔。因此，在一對內(nèi)壁25之間形成向汽車的乘員室側(cè)，即，座椅側(cè)開口，并沿軌道2的長度方向延伸的狹縫26。另外，在上述狹縫26的沿箭頭X方向的兩側(cè)，形成由上述的各自的下壁22、第二側(cè)壁23、上壁24、內(nèi)壁25包圍的一對空間27、28。另外，在上述狹縫26以及一對空間27、28的下側(cè)，形成使這些狹縫26和一對空間27、28彼此連通的空間29。在本發(fā)明中，將上述一對空間27,28和空間29合并稱為“支撐體收容部”，標注符號30。另外，上述支撐體7的滑動部71在上述狹縫26通過，被收容在上述支撐體收容部30內(nèi)，且沿軌道2的長度方向，S卩，座椅的滑動方向滑動自由地被收容在該支撐體收容部30內(nèi)。再有，滑動部71的寬度方向(箭頭X方向)的兩端部72a、73a中，構(gòu)成上述第一滑動部72的一方的端部72a被收容在上述一方的空間27內(nèi)，構(gòu)成上述第二滑動部73的另一方的端部73a被收容在上述另一方的空間28內(nèi)。另外，上述座椅安裝部70被配置在狹縫26的上側(cè)，即，軌道2的外部，在設置在墊子12上的斷縫12a通過，向乘員室側(cè)突出。
另外，在由下壁22、第二側(cè)壁23、上壁24、內(nèi)壁25包圍的上述“另一方的空間28”，沿軌道2的長度方向滑動自由地收容著從剩余長度收容部3拉出的線束4、安裝了構(gòu)成該線束4的波紋管6的一端部6a的保護器8的后述的線束安裝部80、保護器8的后述的支撐體固定部89。在本發(fā)明中，將形成上述“另一方的空間28”的下壁22、第二側(cè)壁23、上壁24、內(nèi)壁25、空間28稱為“線束收容部”，標注符號13。該線束收容部13呈四角筒狀的形狀。另外，從剩余長度收容部3拉出的線束4從四角筒狀的線束收容部13的位于軌道2的一端部2a的開口部被拉入線束收容部13內(nèi)。這樣，在空間28，S卩，線束收容部13內(nèi)，除滑動部71的另一方的端部73a外，還滑動自由，即，出入自由地收容線束4、后述的線束安裝部80、后述的支撐體固定部89 (參見圖2。)。即，線束收容部13構(gòu)成支撐體收容部30的一部分。另外，在本發(fā)明中，因為一對空間27、28和狹縫26沿軌道2的寬度方向相互錯開位置，所以，能夠防止經(jīng)狹縫26侵入到軌道2內(nèi)的異物堵塞在一對空間27、28，妨礙支撐體7、線束4、保護器8的移動的情況。另外，即使桿等異物經(jīng)狹縫26侵入軌道2內(nèi)，也能夠防止該異物與收容在空間28，S卩，線束收容部13內(nèi)的線束4以及后述的線束安裝部80等接觸的情況，能夠防止線束4以及線束安裝部80等破損。上述一對嵌條9、10如圖2所不,分別被安裝在上述一對上壁24的外表面。這些一 對嵌條9、10被形成為在箭頭Z方向延伸的長形，且被形成為相對于與箭頭Y平行的假想軸線對稱形狀。這些一對嵌條9、10 —體地具有在各上壁24的外表面重疊的裝配部9a、10a、在各第二側(cè)壁23的外表面重疊的第二裝配部9b、10b、從軌道2的寬度方向的外側(cè)向軌道2的寬度方向的中心延伸，將狹縫26覆蓋，防止塵、埃等異物從狹縫26向軌道2內(nèi)侵入的覆蓋部9c、10c。另外，覆蓋部9c、10c為了在抵接了支撐體7、保護器8時容易彈性變形而由具有柔軟性的合成樹脂構(gòu)成。上述剩余長度收容部3如圖3所示，一體地具有將線束4的剩余長度部分以彎曲成U字狀的狀態(tài)收容的、平行地沿著軌道2的角筒狀的平行部31、從該平行部31的一端部31a向軌道2的一端部2a的開口部筒狀地延伸，且將從線束收容部13的開口部拉出到軌道2外的線束4的剩余長度部分向平行部31引導的連接部32。另外，平行部31與軌道2的一方的空間27鄰接。另外，平行部31的一端部31a與軌道2的一端部2a鄰接，平行部31的另一端部31b與軌道2的另一端部2b鄰接。另外，連接部32的從平行部31的一端部31a離開的一側(cè)的部分與線束收容部13的開口部鄰接。該剩余長度收容部被固定在底板11上且被配置在墊子12之下。另外，上述剩余長度收容部3如圖4所示，由箱狀的收容部主體50和被形成為蓋狀并覆蓋收容部主體50的上面的收容部蓋體40構(gòu)成。上述收容部主體50 —體地具有與底板11重疊的板狀的底壁51、從底壁51的寬度方向(箭頭X方向)的兩端部分別豎立設置的一對側(cè)壁52、53、與這些底壁51以及側(cè)壁52,53的一端部相連，被形成為大致半圓柱狀的主體部57、從主體部57的上面開始凹陷地形成,且被形成為俯視U字狀，并能夠在內(nèi)部收容線束4的槽狀的引導部58、從主體部57的外表面突出，被固定在軌道2的一端部2a的固定部59、使被引導部58引導并被拉入平行部31內(nèi)(即，側(cè)壁52和側(cè)壁53之間的空間)且在平行部31內(nèi)U字狀地折返的線束4與引導部58以上下不同的高度交叉，向剩余長度收容部3外拉出的第二引導部60、將一對側(cè)壁52、53的另一端部彼此連接的、位于平行部31的另一端部31b的側(cè)壁54、設置在側(cè)壁54的外表面的向底板11安裝用的安裝片55。另外，上述引導部58將從線束收容部13的開口部拉出的線束4的剩余長度部分彎曲成U字狀，向平行部31的一端部31a，即，側(cè)壁52和側(cè)壁53之間的空間引導，且對線束4以抵接從軌道2離開了的側(cè)壁53的內(nèi)面的方式進行引導。另外，被引導部58引導且被拉入平行部31的一端部31a內(nèi)的線束4在平行部31內(nèi)進一步U字狀折返，且該折返的部分因波紋管6的彈性復原力而抵接靠近軌道2的側(cè)壁52的內(nèi)面。即，線束4通過因在相同的彎曲方向被彎曲兩次而在波紋管6上產(chǎn)生的彈性復原力，在平行部31內(nèi)擴開，張貼在側(cè)壁53的內(nèi)面以及側(cè)壁52的內(nèi)面。另外，本發(fā)明中“彎曲方向相同”表示在多個部位被彎曲的部件作為整體向螺旋方向被彎曲。另外，上述第二引導部60將從被定位在 平行部31的一端部31a的波紋管6的另一端部6b拉出的電線5向剩余長度收容部3外拉出。另外，從該第二引導部60拉出到剩余長度收容部3外的電線5如上所述與安裝在底板11，即上述車身上的上述電子設備直接或經(jīng)其它的電線等電氣連接。上述收容部蓋體40 —體地具有在被安裝在收容部主體50上的狀態(tài)下與底壁51相對的上壁41a、從上壁41a的寬度方向的兩端部分別豎立設置的一對側(cè)壁42、43a、與上壁41a的一端部相連，并覆蓋上述主體部57的上面的第二上壁41b、與上述側(cè)壁43a的一端部相連，且從第二上壁41b的端部豎立設置的側(cè)壁43b。S卩，如圖4所示，底壁51、側(cè)壁52、53、54、上壁41a、側(cè)壁42、43a構(gòu)成本發(fā)明的“平行部31”。另外，主體部57、引導部58、第二引導部60、第二上壁41b、側(cè)壁43b構(gòu)成本發(fā)明的“連接部32”。這樣，在本發(fā)明中，使用結(jié)構(gòu)非常簡單且不會使線束4產(chǎn)生松弛、糾纏的剩余長度收容部3。另外，因為剩余長度收容部3將線束4的剩余長度部分在彎曲成U字狀的狀態(tài)下收容在平行部31內(nèi)，所以，與將線束在卷取成渦旋狀的狀態(tài)下收容在殼體內(nèi)的以往例(參見圖13以及圖14。)相比，能夠使平行部31的寬度方向的尺寸比上述殼體的一邊的尺寸小。另外，能夠使平行部31的長度方向的尺寸比保護器8的滑動范圍小。即，能夠?qū)⒕€束布線裝置IA做成緊湊且簡單的結(jié)構(gòu)。另外，在本發(fā)明中，因為由引導部58對從線束收容部13的開口部拉出的線束4的剩余長度部分以抵接平行部31的從軌道2離開了的側(cè)壁53的內(nèi)面的方式進行引導，所以，線束4的布線路徑為大圈，即，彎曲半徑大，線束4的移動圓滑地進行，且能夠防止線束4帶有強烈彎曲的缺點。再有，因為該線束4在平行部31內(nèi)進一步在與基于引導部58的彎曲方向相同的彎曲方向U字狀折返，所以，能夠防止線束4帶有S字狀的彎曲的缺點。另外，在本發(fā)明中，因為具有使收容在平行部31內(nèi)的線束4與引導部58以上下不同的高度交叉并向剩余長度收容部3外拉出的第二引導部60，所以，能夠在線束4從剩余長度收容部3出入時，防止這些線束4的交叉的部分彼此相互摩擦。另外，在本實施方式中，第二引導部60被設置在引導部58的下側(cè)。上述保護器8由合成樹脂構(gòu)成，如圖2、圖5、圖8、圖9所示，一體地具有對被滑動自由地收容在線束收容部13，從剩余長度收容部3拉出并被拉入線束收容部13內(nèi)的線束4的波紋管6的一端部6a進行安裝的線束安裝部80 ;被固定在支撐體7的保護器固定部74的支撐體固定部89 ;鉤掛在支撐體7的保護器搭扣部75的旋轉(zhuǎn)防止部88 ;與上述線束安裝部80相連且大致L字狀延伸，在軌道2的狹縫26以及墊子12的斷縫12a通過并向乘員室側(cè)突出，使從安裝在線束安裝部80的波紋管6的一端部6a拉出的電線5在其內(nèi)側(cè)通過，將該電線5向座椅引導的導出部84。上述線束安裝部80具有相對于箭頭Y方向?qū)⒉y管6的一端部6a夾在相互之間的一對挾持板81、82、將這些一對挾持板81、82的一端部彼此連結(jié)的合頁83。在一對挾持板81、82各自的內(nèi)面設置進入波紋管6的上述谷部，S卩，相鄰的上述峰部彼此之間的多個爪81a、82a。另外，在一對挾持板81、82設置相互卡定接合的卡定部81b、82b。該線束安裝部80通過將線束4，即，波紋管6的一端部6a以該波紋管6的中心軸方向與支撐體7的滑動方向，即，箭頭Z方向平行的朝向安裝。
上述支撐體固定部89從上述線束安裝部80的挾持板81的一端部板狀地延伸，由與支撐體7的保護器固定部74的基部74b重疊的重疊部89a和被設置在重疊部89a并通過有保護器固定部74的突起部74c的突起部通孔89b構(gòu)成。該支撐體固定部89通過使螺母76(參見圖5。)旋合于在突起部通孔89b通過了的突起部74c而被固定在保護器固定部74，即支撐體7。另外，支撐體固定部89被配置在安裝于線束安裝部80的線束4，即，波紋管6的中心軸的延長線上。上述旋轉(zhuǎn)防止部88被形成為板狀，由與支撐體7的保護器搭扣部75的板部75a重疊的第二重疊部88a和被設置在第二重疊部88a并通過有保護器搭扣部75的柱部75b的柱部通孔88b構(gòu)成。另外，旋轉(zhuǎn)防止部88沿與安裝在線束安裝部80上的波紋管6的中心軸方向正交的方向被配置在與支撐體固定部89相鄰的位置。該旋轉(zhuǎn)防止部88通過使柱部75b在柱部通孔88b通過，即，鉤掛在保護器搭扣部75，來防止支撐體固定部89以突起部通孔89b為中心旋轉(zhuǎn)。上述導出部84具有與上述挾持板81相連，并在與安裝在線束安裝部80上的波紋管6的中心軸方向正交的方向水槽狀地延伸的第一導出部85、從第一導出部85的離開了線束安裝部80的端部向上側(cè)四角筒狀地豎立設置的第二導出部86、從第二導出部86的上端棒狀地延伸的第三導出部87。上述第一導出部85被形成為在下側(cè)開口了的水槽狀，被收容在軌道2內(nèi)的空間29。該第一導出部85將從波紋管6的一端部6a拉出的電線5定位在其內(nèi)側(cè)，向第二導出部86引導。上述第二導出部86具有從位于其上端的開口部到位于其下端的開口部，將該第二導出部86切開的切口 86a。該第二導出部86被定位在軌道2的狹縫26內(nèi)以及軌道2的外部。該第二導出部86使從第一導出部85引導的電線5在其內(nèi)側(cè)通過，向第三導出部87引導。上述第三導出部87被定位在軌道2的外部，沿著從第二導出部86的上端的開口部拉出的電線5的外表面,并將該電線5向座椅引導。上述結(jié)構(gòu)的保護器8通過將支撐體固定部89固定在支撐體7的保護器固定部74而被安裝在支撐體7。另外，被安裝在支撐體7上的保護器8和支撐體7沿箭頭Z方向排列。以這樣的方式安裝在支撐體7上的保護器8與支撐體7，即，座椅聯(lián)動，在軌道2內(nèi)滑動，且使線束4與座椅的移動相吻合地移動。再有，被安裝在支撐體7上的保護器8與軌道2的內(nèi)表面非接觸。據(jù)此，不存在保護器8和軌道2相互摩擦的情況，能夠圓滑地進行保護器8的移動。另外，上述的支撐體7和保護器8的導出部84這兩者在墊子12的斷縫12a通過。這樣，在本發(fā)明中，因為在做成將支撐體7和保護器8沿軌道2的長度方向排列配置的基礎上，在作為以往僅滑動自由地收容支撐體7的部件的軌道2內(nèi)，滑動自由地收容保護器8以及線束4，所以，沒有必要專門設置用于滑動自由地安裝保護器8的軌道等，能夠?qū)⒕€束布線裝置IA做成零件數(shù)量少、緊湊且簡單的結(jié)構(gòu)。另外，能夠做成不需要大的設置空隙的線束布線裝置1A。另外，能夠使支撐體7和保護器8的導出部84，即，線束4這兩者在以往僅支撐體7通過的墊子12的斷縫12a通過，能夠減少設置在墊子12上的斷縫12a的數(shù)量。
另外，在本發(fā)明中，因為使用保護器8，一面由導出部84保護線束4，一面使該線束4在軌道2內(nèi)通過，向作為“滑動體”的座椅引導，所以，能夠圓滑地進行線束4向軌道2的出入，即，在軌道2內(nèi)的移動，另外，能夠防止線束4沖撞軌道2的角的部分(例如，內(nèi)壁25的下端的緣等)、支撐體7等而破損的情況。另外，在本發(fā)明中，因為做成用突起部74c和螺母76將支撐體7的保護器固定部74和保護器8的支撐體固定部89緊固固定的結(jié)構(gòu)，所以，能夠使用結(jié)構(gòu)簡單的支撐體7以及保護器8，另外，能夠做成可容易組裝的線束布線裝置1A。再有，在本發(fā)明中，因為支撐體固定部89被配置在安裝于線束安裝部80的線束4，即，波紋管6的中心軸的延長線上，所以，在保護器8以及線束4滑動時，作用于支撐體固定部89的載荷方向與保護器8的滑動方向(箭頭Z)平行，因此，能夠降低保護器8上產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)，能夠避免該保護器8的破損。另外，“作用于支撐體固定部89的載荷”取決于線束4的重力。
另外，在本發(fā)明中，因為具有旋轉(zhuǎn)防止部88，所以，能夠防止突起部74c和螺母76的緊固松弛，另外，能夠圓滑地進行保護器8的移動。另外，該旋轉(zhuǎn)防止部88因為不是以將支撐體7和保護器8固定為目的，而是以防止支撐體固定部89旋轉(zhuǎn)為目的，所以，沒有必要像支撐體固定部89那樣，由突起部74c和螺母76牢固地緊固，固定在保護器搭扣部75。即，這樣是凹狀的部分和凸狀的部分嵌合、鉤掛的程度即可。另外，在本實施方式中，使用設置了與設置在支撐體7上的作為“凸部”的柱部75b嵌合的柱部通孔88b的旋轉(zhuǎn)防止部88，但是，在本發(fā)明中，也可以將上述“旋轉(zhuǎn)防止部”作為與設置在支撐體7上的“凹部”嵌合的關(guān)起。上述結(jié)構(gòu)的線束布線裝置IA中，若座椅以及支撐體7從軌道2的一端部2a側(cè)向另一端部2b側(cè)移動，則保護器8與這些座椅以及支撐體7聯(lián)動地移動，線束4從剩余長度收容部3被拉出，并被拉入線束收容部13內(nèi)。另外，若座椅以及支撐體7從軌道2的另一端部2b側(cè)向一端部2a側(cè)移動，則保護器8與這些座椅以及支撐體7聯(lián)動地移動，線束4從線束收容部13被拉出并被拉入剩余長度收容部3內(nèi)。(第二實施方式)接著，使用圖10至圖12，說明有關(guān)本發(fā)明的第二實施方式的線束布線裝置。另外，在圖10至圖12中，對與上述第一實施方式相同的結(jié)構(gòu)部分標注相同符號，省略說明。本實施方式的線束布線裝置具有支承座椅的支撐體7’、保護器8’、上述的軌道2、一對嵌條9、10、剩余長度收容部3。另外，就軌道2、一對嵌條9、10、剩余長度收容部3而言，由于是與第一實施方式相同的結(jié)構(gòu)，因此，省略說明。上述支撐體7’如圖12所示，具有座椅安裝部70、滑動部71、與保護器8’固定的突起部74’。突起部74’被設置在第二滑動部73的長度方向的一端部，被形成為向箭頭Y方向豎立設置的突起狀。另外，突起部74’通過在與第二滑動部73的長度方向的一端部相比靠近中央的部分77被切開而形成。上述保護器8’通過將兩個合成樹脂部件相互組裝而構(gòu)成，如圖10以及圖11所示，具有安裝線束4的波紋管6的一端部6a的線束安裝部80’、被固定在支撐體V的突起部74’上的支撐體固定部89’、與上述線束安裝部80’相連且大致L字狀地延伸，使從安裝在線束安裝部80’上的波紋管6的一端部6a拉出的電線5在其內(nèi)側(cè)通過，將該電線5向座椅引導的導出部84’上述線束安裝部80’具有相對于箭頭Y方向?qū)⒉y管6的一端部6a夾在相互之間的一對挾持板81’、82’。另外，在一對挾持板81’、82’設置相互卡定接合的卡定部81b’、82b，。上述支撐體固定部89’從上述線束安裝部80’的挾持板81’的一端部板狀地延伸，由與支撐體7’的第二滑動部73重疊的重疊部89a’、設置在重疊部89a’并通過有突起部74’的突起部通孔89b’構(gòu)成。該支撐體固定部89’通過使突起部74’在突起部通孔89b’通過而被固定在支撐體7’。另外，支撐體固定部89’被配置在安裝于線束安裝部80’上的線束4，S卩，波紋管6的中心軸的延長線上。這樣，在本發(fā)明中，因為做成將支撐體固定部89’鉤掛在設于支撐體7’上的突起部74’，將保護器8’固定在支撐體7’上的結(jié)構(gòu)，所以，能夠使用結(jié)構(gòu)簡單的支撐體7’以及保護器8’，另外，能夠做成可容易組裝的線束布線裝置。另外，在本發(fā)明中，雖然像第一實施方式所示那樣，通過做成將保護器固定部74和保護器8的支撐體固定部89用突起部74c和螺母76緊固的結(jié)構(gòu)，能夠最切實地將支撐體7和保護器8固定，但是，在像第二實施方式所示那樣，在突起部74’具有支撐體固定部89’不會脫開的足夠的高度的情況下，可以省略上述螺母76，做成只是將支撐體固定部89’鉤掛在突起部74’的簡單的結(jié)構(gòu)。另外，上述的實施方式僅僅表示了本發(fā)明的代表性的方式，本發(fā)明并不限于實施方式。即，可以在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍進行各種變形來實施。符號說明IA :線束布線裝置；2 :軌道；3 :剩余長度收容部；4 :線束；7、7’ 支撐體；8、8’ 保護器；11 :底板(車身)；26 :狹縫；31 :平行部；32 :連接部;74c、74’:突起部；75b :柱部(凸部);80、80’ :線束安裝部；84、84’ 導出部；88 :旋轉(zhuǎn)防止部；89、89’ 支撐體固定部；89a、89a，:重疊部；89b、89b’ 突起部通孔。
權(quán)利要求
1.ー種線束布線裝置，所述線束布線裝置是遍及車身和被支撐在支撐體上的滑動體，對線束進行布線的線束布線裝置，所述支撐體被滑動自由地安裝在被固定于上述車身的軌道上，其特征在干， 具有保護器，所述保護器具有被固定在上述支撐體上的支撐體固定部、將上述線束以該線束的中心軸方向與上述支撐體的滑動方向平行的朝向安裝的線束安裝部， 上述支撐體固定部被配置在安裝于上述線束安裝部的上述線束的中心軸的延長線上。
2.如權(quán)利要求I所述的線束布線裝置，其特征在于，上述支撐體固定部由與上述支撐體重疊的重疊部和設置在該重疊部的突起部通孔構(gòu)成，通過使設置在上述支撐體上的突起部在上述突起部通孔通過，上述支撐體固定部被固定在上述支撐體。
3.如權(quán)利要求2所述的線束布線裝置，其特征在干，上述保護器還具有通過嵌于設置在上述支撐體上的凸部或凹部，來防止上述支撐體固定部以上述突起部通孔為中心旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)防止部。
4.如權(quán)利要求I至3中的任ー項所述的線束布線裝置，其特征在干，上述軌道被形成為在該軌道的長度方向的一端部設有開ロ部的筒狀，具有在上述長度方向延伸，并在上述滑動體側(cè)開ロ了的狹縫， 上述保護器具有與安裝了從上述開ロ部拉入到上述軌道內(nèi)的上述線束的上述線束安裝部相連，且在上述狹縫通過，被導出到上述軌道外，通過使上述線束通過內(nèi)側(cè)，來將該線束向上述滑動體引導的導出部。
5.如權(quán)利要求4所述的線束布線裝置，其特征在干，具有平行地沿著上述軌道的筒狀的平行部、從該平行部的一端部向上述軌道的上述開ロ部筒狀地延伸，將從上述開ロ部拉出到上述軌道外的上述線束的剩余長度部分向上述平行部引導的連接部，在上述平行部內(nèi)具有將上述線束的剩余長度部分以彎曲成U字狀的狀態(tài)收容的剩余長度收容部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不需要大的設置空隙，且結(jié)構(gòu)簡單的線束布線裝置。本發(fā)明中，遍及汽車的底板和相對于底板滑動自由地設置的座椅，對線束(4)進行布線的線束布線裝置具有支承座椅的支撐體(7)、將線束(4)向座椅引導的保護器(8)、滑動自由地安裝支撐體(7)以及保護器(8)的軌道、收容線束(4)的剩余長度部分的剩余長度收容部。保護器(8)具有被固定在支撐體(7)上的支撐體固定部(89)、將線束(4)以其中心軸方向與支撐體(7)的滑動方向平行的朝向安裝的線束安裝部(80)，支撐體固定部(89)被配置在安裝于線束安裝部(80)的線束(4)的中心軸的延長線上。
文檔編號B60N2/44GK102625758SQ20098016055
公開日2012年8月1日 申請日期2009年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月22日
發(fā)明者倉知晉士, 關(guān)野司, 加藤伸次, 寺田友康, 若松洋行, 西井康裕, 須野原誠 申請人:豐田車體株式會社, 矢崎總業(yè)株式會社