專利名稱：保險杠安裝結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種安裝結構，用于經由支架固定于機動車車身的保險杠。
背景技術：
在機動車中，經由支架將保險杠分別安裝于車身前后。例如，專利文獻1披露了一種保險杠固定裝置，該固定裝置置于保險杠與車身之間，以便將保險杠安裝于車身，使得保險杠的延伸方向端部構成輪口(輪罩)的一部分。在保險杠固定裝置1中，如圖6所示，接合片2自上側朝保險杠3延伸，爪部加自接合片2末端朝保險杠3的凸緣部4伸出。在經由未示出的安裝部將保險杠固定裝置1固定于車身5的狀態(tài)下，使保險杠固定裝置1的爪部加與保險杠3中凸緣部4的安裝孔如相接合，從而，經由保險杠固定裝置1將保險杠3安裝至車身5。在這種情況下，保險杠固定裝置1的爪部加鄰接保險杠3中安裝孔如內周的內拐角部C。現有技術文獻專利文獻專利文獻1 JP-2007-125977-A

發(fā)明內容
發(fā)明所要解決的問題例如，不可預測的力可能于圖6中箭頭A表示的方向作用于保險杠3。當這種力施加于保險杠3內表面時，可能使爪部加受到安裝孔如內周的壓迫，并且可能使接合片2向下扭曲，如圖6中假想線所示。在這種情況下，由于爪部加鄰接安裝孔如內周的內拐角部 C，向下扭曲的接合片2的彈性力會施加于內拐角部C ；因此，如圖6中箭頭B所示，可能施加在斜向朝上方推起凸緣部4的力，而且，在車輛行駛期間，可能使爪部加與安裝孔如分離，這可能導致保險杠3與車身5分離。本發(fā)明的目的是，提供一種保險杠安裝結構，能在車輛行駛期間可靠地避免保險杠與車身分離。問題的解決方案本發(fā)明提供了一種保險杠安裝結構，用于經由支架將保險杠安裝至車身，其中，支架包括固定部，其與車身固定；外表面，其靠近于保險杠的內表面布置；以及上表面，其具有接合爪，其中，保險杠包括遮蔽部，其用于遮蔽車身的給定區(qū)域；凸緣部，其自遮蔽部上側向后延伸；以及安裝孔，其形成于凸緣部，其中，接合爪包括接合面，該接合面用于與安裝孔的接合面接合，安裝孔的接合面是安裝孔內周面中靠近于凸緣部末端的部分，以及，其中，當使接合爪與安裝孔接合時，在遠離安裝孔接合面的內拐角部的位置處，接合爪的接合面鄰接安裝孔的接合面。接合爪可以包括朝保險杠延伸的彈性片、以及自彈性片末端朝車身斜向上伸出的爪部。
向內凸起的凸部可以形成于安裝孔接合面的內拐角部。凸部可以是成型安裝孔時形成于安裝孔內周面的毛邊。保險杠凸緣部以及支架可以設置成位于機動車翼子板部附近。發(fā)明效果根據本發(fā)明，在經由固定部將支架固定至車身之后，使保險杠內表面沿支架外表面布置，并且，使支架接合爪的爪部與保險杠中凸緣部的安裝孔接合，從而，經由支架將保險杠安裝至車身。這里，在遠離安裝孔內周面的接合面內拐角部的位置處，支架中接合爪的接合面鄰接安裝孔內周面的接合面。由于接合爪接合面不鄰接安裝孔的內拐角部，即使當力作用于保險杠內側以向其施加扯離力時，也不會向保險杠凸緣部施加向上的推力，因此，避免了接合爪與安裝孔分離。


圖1軸測方式圖示根據本發(fā)明保險杠安裝結構的一種實施例；圖2軸測方式圖示從與圖1相反位置觀察的安裝結構；圖3放大方式圖示安裝結構的主要部分；圖4A至圖4C放大方式圖示安裝結構的主要部分，圖4A圖示從圖3所示狀態(tài)用強力拉保險杠時如何使保險杠脫離，圖4B圖示從圖4A所示狀態(tài)用更強的力拉保險杠時如何使保險杠脫離，圖4C圖示從圖4B所示狀態(tài)用更強的力拉保險杠時如何使保險杠脫離；圖5軸測方式圖示應用本安裝結構的區(qū)域；以及圖6圖示將保險杠安裝至車身所用的一種常規(guī)結構。
具體實施例方式下面，參照圖1至圖5，說明根據本發(fā)明的保險杠安裝結構(安裝結構)的一種實施例。如圖3和圖5所示，本安裝結構包括保險杠30以及支架10作為必要的構成部件。 經由支架10將保險杠30分別設置于車身5前后。保險杠30包括遮蔽部31，其用于遮蔽車身5的給定區(qū)域；凸緣部32，其自遮蔽部 31上側向內延伸；以及，形成于凸緣部32的安裝孔33A、33B、33C和33D。如圖5所示，保險杠30的遮蔽部31于車身5寬度方向延伸，于其端部處向車身5 縱向彎折，并進一步朝位于車身5兩側的翼子板部9、9延伸。經由遮蔽部31中位于翼子板部9附近的橫向區(qū)域，將保險杠30安裝至車身5。在圖1和圖2中，為方便表述和理解，僅僅圖示了遮蔽部31中用于安裝至車身5的部分，而省略了其余區(qū)域。如圖3所示，車身5包括板部6，其設置有固定孔6a ；頂壁7，其自板部6上端向前伸出；以及外壁8，其自頂壁7末端延伸而出。保險杠30安裝至由這些部件限定的凹部。 凸緣部32自遮蔽部31上側向后延伸。凸緣部32包括以給定間距設置的多個安裝孔33A、33B、33C和33D。各安裝孔 33A/33B/33C是沿遮蔽部31延伸方向延伸的長孔。當沿支架10的外表面15布置保險杠30的內表面時，使與支架10的接合爪20A、20B和20C對準的安裝孔33A、3!3B和33C分別與之接合(參見圖1和圖2)。將未示出的螺釘插進安裝孔33D，從而，將保險杠30擰緊并固定于車身5。如圖3所示，安裝孔33A內周面中靠近于車身5板部6 (靠近于車身5或者靠近于凸緣部32末端)的部分構成接合面35，使接合爪20A的爪部25與接合面35接合。接合面35大致垂直于凸緣部32的下表面。凸部36設置于接合面35的內拐角部C，以向安裝孔 33A內凸出。在本實施例中，凸部36形成為成型安裝孔33A時的毛邊。安裝孔33A內周面中位置與接合面35相對的部分37構成斜面，其傾斜以使得安裝孔33A朝凸緣部32下表面逐漸減小直徑。如圖1和圖2所示，在本實施例中，支架10設置于保險杠30中位于翼子板部9附近的各彎折端部處，支架10形成為沿保險杠30延伸方向延伸的厚長板狀。支架10包括 固定部11A、11B，其與車身5固定；外表面15，其靠近于保險杠30的內表面布置；以及上表面17，其具有接合爪20A、20B和20C。支架10正面所具有的形狀與保險杠30的形狀相符(在本實施例中，為稍稍向前凸出且平緩彎曲的形狀)，并且構成靠近于保險杠30內表面布置的外表面15。在外表面15 縱向端部處，形成各自具有給定深度的凹部16、16，以及，用于固定至車身5的固定部11A、 IlB自凹部16、16的底部16a向后(即朝向與外表面15相反的位置)伸出(參見圖2)。各固定部IlAUlB包括矩形筒狀插入部12，其用于插進車身5所形成的固定孔 6a中；以及一對固定爪13、13，其自插入部12的相對表面伸出，以與固定孔6a的后周緣接
口 O接合爪20A、20B和20C設置于支架10的上表面17，分別與保險杠30的安裝孔 33A.33B和33C相對應。接合爪20B和20C分別用于與保險杠30的相關安裝孔3!3B和33C 接合，接合爪20B和20C各自形成為，可經由自上表面17內側延伸的一對狹縫變形。另一方面，接合爪20A位于支架10的一端且用于與位于保險杠30拐角部附近的安裝孔33A相接合，接合爪20A具有下述外形。也就是，如圖1所示，在支架10的外表面15 中，在安裝孔33A附近形成凹部21。上表面17中與凹部21對應的部分構成凹部21的上壁。在上表面17處，自外表面15(即自上表面17的外側)形成大致互相平行的一對狹縫 22。因此，經由狹縫22形成朝保險杠30延伸的懸臂狀彈性片24。爪部25自彈性片M末端朝車身5斜向上伸出。也就是，由彈性片M和爪部25 形成接合爪20A。爪部25中靠近于車身5的末端表面構成接合面25a，接合面2 用于與安裝孔33A 內周面中靠近于凸緣部32末端的部分接合。接合面2 大致垂直于彈性片M的上表面。 由于爪部25自彈性片M末端朝車身5斜向上伸出，在爪部25內側設置有間隙沈。結果， 當使接合爪20A與安裝孔33A接合時，在遠離安裝孔33A的接合面35內拐角部C的位置處， 接合爪20A中爪部25的接合面2 鄰接安裝孔33A的接合面35。雖然通過將間隙沈設置成較大能增大接合爪20A中彈性片M的變形量，但也能通過將間隙沈設置成較小來增加爪部25的厚度及剛度。厚度及剛度可以根據使用目的適當決定。支撐肋22a、2h于限定彈性片M的一對狹縫22、22外周緣處伸出，以支撐保險杠 30的凸緣部32 (參見圖2和圖3)。
在支架10的上表面17處形成多個定位凸部18，以及，凸部18進入保險杠30的凸緣部32中所形成的多個凹槽38，從而，使保險杠30定位。在本實施例中，形成于支架10 —個端側的接合爪20A作為本發(fā)明的接合爪；然而， 其他接合爪20B及20C各自也可以具有與接合爪20A類似的結構，并且，接合爪的數量可以適當設定。接著，說明根據本發(fā)明安裝結構的使用方法及其操作效果。首先，如圖1和圖2所示，將支架10的固定部IlAUlB與在車身5的板部6中所設置的固定孔6a、6a對準，然后，朝車身5推支架10，以此方式，使固定部IlAUlB的固定爪 13、13與固定孔6a的后周緣接合，并將支架10固定至車身5。在本實施例中，當支架10固定于車身5時，接合爪20A(本發(fā)明的接合爪)布置成更接近于車身5的拐角部，以及，與接合爪20A相比，其他接合爪20B及20C位置更接近于車身5的翼子板部。接著，將保險杠30的安裝孔33A、33B及33C分別與支架10的接合爪20A、20B及 20C對準，并朝支架10推保險杠30，使得保險杠30的凸緣部32插在車身5的頂壁7與支架10的上表面17之間，因此，使保險杠30內表面沿支架10的外表面15布置。然后，使接合爪20A中爪部25的外表面壓貼凸緣部32，并使接合爪20A向下扭曲 (彎曲)。在爪部25到達保險杠30的安裝孔33A之后，接合爪20A彈性復原，因而，使爪部 25的接合面25a與安裝孔33A的接合面35接合，并且使接合爪20A與安裝孔33A接合。類似地，也使接合爪20B和20C分別與其他安裝孔33B和33C接合。此外，支架10的定位凸部18進入保險杠30的凹槽38，從而，使支架10定位。根據本實施例，在接合爪20A中，爪部25自彈性片24 (朝保險杠31延伸)的末端朝車身5斜向上伸出。結果，當將保險杠30推向支架10時，凸緣部32沿抓部25的外表面與其鄰接，并且能讓彈性片24順暢變形。結果，可以使安裝保險杠時所產生的插入阻力維持于較低水平，從而，改善了操作性。按這種方式，使支架10的接合爪20A、20B和20C分別與保險杠30的安裝孔33A、 33B和33C接合，并且使保險杠30的遮蔽部31內表面沿支架10的外表面15布置，從而，經由支架10將保險杠30安裝至車身5。利用未示出的螺釘，將保險杠30通過安裝孔33D與車身5擰緊。當如上所述將保險杠30固定至支架10并且使接合爪20A與安裝孔33A接合時， 使得在遠離安裝孔33A的接合面35內拐角部C的位置處，接合爪20A中爪部25的接合面 25a鄰接安裝孔33A的接合面35，如圖3所示。這里，作用力可能施加于保險杠30的內表面。例如，當機動車行駛時，為了使散熱器等冷卻，會通過車身5前開口引入風，引入的風會強烈地吹頂保險杠30的內表面。這種強風尤其可能施加于保險杠30中位于車身5拐角部附近的區(qū)域，即支架10的接合爪20A 與保險杠30的安裝孔33A相接合的區(qū)域。例如，如圖4A所示，強扯離力F可能施加于保險杠30，使得接合爪20A的爪部25 壓貼安裝孔33A的接合面35，并使得彈性片24稍稍向下變形(彎曲)。在這種情況下，使爪部25向下移動，因而使接合面25a的下拐角部與安裝孔33A的接合面35滑動方式接觸。 在本發(fā)明中，當經由支架10將保險杠30安裝于車身5并且沒有受到風作用時，在遠離安裝孔33A的接合面35內拐角部C的位置處，爪部25的接合面2 鄰接安裝孔33A的接合面 35(參見圖3)。即使在彈性片對稍稍向下變形時，爪部25也不會立即鄰接內拐角部C。因此，在僅僅爪部25的接合面2 與安裝孔33A的接合面35互相壓貼時，并不產生上推保險杠30的凸緣部32的作用力。所以，可以避免接合爪20A與安裝孔33A分離，因此，將保險杠30可靠地保持于車身5。即使更強的風吹頂保險杠30內側以使爪部25進一步變形，并因此使其接合面25a 鄰接安裝孔33A中接合面35的內拐角部C，如圖4B所示，接合面2 也被形成于內拐角部 C處的凸部36掛住，并因此避免接合面2 超出內拐角部C而從其滑脫，從而，避免保險杠 30脫離。當從車身5取下保險杠30進行機動車修理、零部件更換等時，借助于更強的扯離力從圖4B所示狀態(tài)強制將保險杠30拉出車身5 ；因此，如圖4C所示，允許爪部25的接合面 25a超出安裝孔33A的內拐角部C，使得爪部25與安裝孔33A分離，并且也解除接合爪20B 及20C與安裝孔3 及33C的接合，從而，使保險杠30與車身5分離。在本實施例中，接合爪20A形成為，使得爪部25自彈性片M的末端朝車身5斜向上伸出，而該彈性片M朝保險杠31延伸。因此，如圖3所示，在經由支架10將保險杠30 安裝于車身5并且沒有施加這種力的狀態(tài)下，能在遠離安裝孔33A的接合面35內拐角部C 的位置處，讓接合爪25的接合面2 可靠地鄰接安裝孔33A的接合面35。結果，如圖4A所示，即使將強扯離力F施加于保險杠30并且使彈性片20A向下變形，也容易維持在遠離安裝孔33A接合面35內拐角部C的位置處使接合爪25的接合面2 與安裝孔33A接合面35 鄰接的狀態(tài)，因此，更可靠地避免接合爪25與安裝孔33A分離。在本實施例中，由成型安裝孔33A時形成于安裝孔33A內周面處的毛邊，提供凸部 36。所以，當成型保險杠30不可避免地形成毛邊時，可以將這種毛邊主動地用作安裝孔33A 內周面處的凸部36。由于不必額外形成凸部36，可以降低保險杠30的生產成本。在成型安裝孔33A時所形成的毛邊存留于安裝孔33A內周面的情況下，如果接合爪20A的接合面 25a鄰接安裝孔33A的內拐角部C，會對應毛邊的厚度朝車身5拖拉保險杠30，并在車身5 中外壁8的外表面與遮蔽部31的外表面之間形成階部，因而劣化外觀。在本安裝結構中， 由于接合爪20A的接合面2 并不鄰接安裝孔33A的內拐角部C ；因此，即使不執(zhí)行毛邊去除處理，也能避免朝車身5拖拉保險杠30，并且可以將車身5中外壁8的外表面與遮蔽部 31的外表面保持于同一平面，從而避免外觀劣化。在本實施例中，保險杠30的凸緣部32以及支架10設置成位于機動車的翼子板部 9、9附近(參見圖5)。由于保險杠30中位于機動車翼子板部9附近的區(qū)域經由支架10固定于車身5，在車輛行駛期間，即使從車輛前面吹過來的空氣冷卻散熱器等然后變成流體并在兩側強烈地吹頂保險杠30內表面，仍然可以牢固地保持保險杠30而不使其搖擺。附圖標記說明10支架IlAUlB 固定部15外表面17上表面20A接合爪
7明 8 說
部
片面杠部部孔面角 性部合險蔽緣裝合部拐彈爪接保遮凸安接凸內
A
33A k455012356 8 222333333C 70 4
2 _—II—II—II—II—II—II—II—II—II—_
06789012345
16666777777
Oooooooooo N Oooooooooo
C ___ ___ ___ ___ ___ ___ ___ ___ ___ ___
權利要求
1.一種保險杠安裝結構，用于經由支架將保險杠安裝至車身， 其中，所述支架包括固定部，其與所述車身固定；外表面，其靠近于所述保險杠的內表面布置；以及上表面，其具有接合爪，其中，所述保險杠包括遮蔽部，其用于遮蔽所述車身的給定區(qū)域；凸緣部，其自所述遮蔽部的上側向后延伸；以及安裝孔，其形成于所述凸緣部，其中，所述接合爪包括接合面，用于與所述安裝孔接合面相接合，所述安裝孔接合面是所述安裝孔的內周面中靠近于所述凸緣部的末端的部分，以及其中，當使所述接合爪與所述安裝孔接合時，在遠離所述安裝孔接合面的內拐角部的位置處，所述接合爪接合面鄰接所述安裝孔接合面。
2.根據權利要求1所述的保險杠安裝結構，其中，所述接合爪包括朝所述保險杠延伸的彈性片、以及自所述彈性片的末端朝所述車身斜向上伸出的爪部。
3.根據權利要求1或權利要求2所述的保險杠安裝結構， 其中，向內凸出的凸部形成于所述安裝孔接合面的內拐角部。
4.根據權利要求3所述的保險杠安裝結構，其中，所述凸部是成型所述安裝孔時形成于所述安裝孔內周面的毛邊。
5.根據權利要求1至權利要求4中任一項權利要求所述的保險杠安裝結構， 其中，所述保險杠的所述凸緣部以及所述支架設置成位于機動車的翼子板部附近。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種保險杠安裝結構，能在車輛行駛期間避免保險杠與車身分離，并在需要時使保險杠與車身分離。本安裝結構包括固定部(11)，其與車身固定；外表面(15)，其靠近于保險杠(30)的內表面布置；以及上表面，其具有接合爪(20A)，其中，接合爪(20A)形成為使得爪部(25)自朝保險杠(30)延伸的彈性片(24)的末端朝車身斜向上伸出，其中，保險杠(30)包括遮蔽部(31)，其用于遮蔽車身的給定區(qū)域；凸緣部(32)，其自遮蔽部(31)上側向后延伸；以及安裝孔(33A)，其形成于凸緣部(32)，以及，其中，當使接合爪(20A)與安裝孔(33A)接合時，在遠離安裝孔(33A)內周面中接合面(35)內拐角部(C)的位置處，接合爪(20A)中爪部(25)的接合面(25a)鄰接安裝孔(33A)內周面的接合面(35)。
文檔編號B60R19/24GK102470813SQ20098016054
公開日2012年5月23日 申請日期2009年7月28日 優(yōu)先權日2009年7月28日
發(fā)明者井上正俊 申請人:百樂仕株式會社