專利名稱：冷卻設(shè)備和包括冷卻設(shè)備的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的冷卻設(shè)備，其中該設(shè)備包括冷卻器部件和用于車輛的殼壁，該殼壁限定環(huán)境空氣到所述冷卻器部件的進(jìn)氣口。本發(fā)明還涉及一種包括該冷卻設(shè)備的車輛，特別地商用車輛諸如卡車。
背景技術(shù)：
在卡車中，發(fā)動機(jī)在卡車的前區(qū)域處被定位在前輪之間并且通常地定位在駕駛室下方。在卡車的最前點(diǎn)和發(fā)動機(jī)之間的空間被密集地填塞有部件諸如冷卻器。傳統(tǒng)上，下列冷卻器部件被布置在車輛中網(wǎng)和發(fā)動機(jī)之間冷凝器、中冷器和散熱器。另外的部件，諸如風(fēng)扇、風(fēng)扇罩、前封閉橫梁和駕駛室扭桿也通常被布置于在卡車的最前點(diǎn)和發(fā)動機(jī)之間的空間中。盡管在這個區(qū)域中的空間被耗盡，也仍然期望實(shí)現(xiàn)改進(jìn)的冷卻性能，這要求更大(更深)的發(fā)動機(jī)冷卻器部件。壓縮前端冷卻組件的一種替代是向后移動發(fā)動機(jī)。在本技 術(shù)領(lǐng)域中已知應(yīng)對車輛中的有限空間的若干方案。然而，向后移動發(fā)動機(jī)不利地影響車輛長度并且要求對于車輛進(jìn)行大量的重新設(shè)計(jì)。US 2006/0231234A1公開了一種包括多個熱交換器的冷卻器設(shè)備。散熱器、中冷器和冷凝器被沿著冷卻空氣的流動方向相繼地布置。通過使用分級，由此散熱器和中冷器高度的一部分具有不同于其它冷卻器部件的類似深度尺寸，空間利用得以改進(jìn)。在另一方面，消費(fèi)者期望優(yōu)化在卡車中可用于載重的空間。在很多國家中，法律要求限制卡車的長度。因此，優(yōu)化載重空間意味著通過最小化由駕駛室包圍的空間，即使得駕駛室盡可能短而使用盡可能大的車輛長度來存儲載重。這種優(yōu)化目標(biāo)與在駕駛室中增加冷卻組件要求的空間相沖突。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的在于提供一種用于車輛的冷卻設(shè)備，該冷卻設(shè)備為改進(jìn)的冷卻性能、特別地為冷卻車輛發(fā)動機(jī)創(chuàng)造條件。本發(fā)明的另一個方面在于提供一種帶有這種冷卻設(shè)備的車輛。利用根據(jù)權(quán)利要求I的特征實(shí)現(xiàn)了該目的。其它權(quán)利要求和說明公開了本發(fā)明的有利的實(shí)施例。因此，利用一種用于車輛的冷卻設(shè)備實(shí)現(xiàn)了該目的，其中該設(shè)備包括冷卻器部件和用于車輛的殼壁，該殼壁限定環(huán)境空氣到所述冷卻器部件的進(jìn)氣口，其特征在于，所述冷卻器部件被布置在所述進(jìn)氣口處使得所述冷卻器部件的前表面被布置成與殼壁大致齊平。所述冷卻器部件的所述前表面優(yōu)選地被布置成與殼壁的外表面大致齊平。此外，所述冷卻器部件的所述前表面優(yōu)選地被布置成與殼壁平行，即與由殼壁的圍繞空氣進(jìn)氣口的部分限定的平面平行。術(shù)語“與...大致齊平”應(yīng)該被以寬廣的意義解釋，所述意義不僅涵蓋冷卻器部件的前表面和殼壁的外表面理想地相互共線，而且還涵蓋其中所述表面相對于彼此稍稍移位的布置(類似在傳統(tǒng)的車輛中網(wǎng)設(shè)備的情形中)。術(shù)語“殼壁”限定帶有面向外、即被暴露于外部環(huán)境的外表面，和面向內(nèi)、即朝向車輛發(fā)動機(jī)的內(nèi)表面的壁。在卡車的情形中，殼壁形成在與卡車縱向方向成直角的平面中延伸且被布置在駕駛室的擋風(fēng)玻璃下方的機(jī)艙限制壁。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了冷卻器部件諸如冷凝器具有如此設(shè)計(jì)，S卩，它事實(shí)上能夠承受在行駛期間可能到達(dá)空氣進(jìn)氣口的物體諸如石頭等的沖擊。更加具體地，冷凝器的管的壁厚變得越來越大從而使得管符合于更大的內(nèi)部壓力(并且由此符合改進(jìn)的冷卻性能)。通過布置帶有這種更大的壁厚的冷凝器冷卻管，冷凝器將是更加可靠并且由此較不易于在物體沖擊期間發(fā)生故障。此外，通過與車輛例如車輛駕駛室的前殼壁齊平地置放至少冷卻器部件的前表面，節(jié)約了在卡車的最前點(diǎn)和發(fā)動機(jī)之間的寶貴的構(gòu)造空間。因此，在這個空間中的其它冷卻部件諸如散熱器、中冷器和/或EGR冷卻器可以具有更大的尺寸并且由此創(chuàng)造了改進(jìn)冷卻性能的條件。此外，在現(xiàn)今的冷卻設(shè)備中，使用再循環(huán)防護(hù)罩來將空氣引導(dǎo)到冷卻組件中 并且避免熱空氣的再循環(huán)。有利地，能夠避免這種再循環(huán)防護(hù)罩。另外地，能夠使得駕駛室是更短的，因此在車輛中允許更多的空間被用于集料和/或載重。換言之，產(chǎn)生了現(xiàn)在可用于集成更多部件和/或增加冷卻器部件的尺寸和/或用于降低駕駛室的長度的自由空間。優(yōu)選地，冷卻器部件形成現(xiàn)今是車輛中網(wǎng)的結(jié)構(gòu)的至少一部分。根據(jù)一個實(shí)施例，所述冷卻器部件的所述前表面被布置于在相對于限定殼壁的平面成直角的方向上與殼壁的外表面相距60mm、優(yōu)選地40mm的距離內(nèi)。外表面形成殼壁的離開冷卻器部件的表面，并且殼壁的內(nèi)表面形成面向冷卻器部件的表面。通過將冷卻器部件定位成使得它的前表面位于殼壁的外表面的所述距離內(nèi)，在這個區(qū)域中節(jié)約了寶貴的構(gòu)造空間，這創(chuàng)造了用于改進(jìn)冷卻性能的條件。優(yōu)選地，位于所述進(jìn)氣口中的冷卻器部件優(yōu)選地被配置成形成車輛的空調(diào)系統(tǒng)的一個部分。根據(jù)進(jìn)一步的實(shí)施例，車輛中網(wǎng)被布置在所述冷卻空氣進(jìn)氣口中并且所述冷卻器部件的所述前表面被集成在車輛中網(wǎng)中。因此，本發(fā)明不限于冷卻器部件替代車輛中網(wǎng)，而是車輛中網(wǎng)結(jié)構(gòu)可以仍然存在于空氣進(jìn)氣口中。例如，冷卻器部件的冷卻管可以布置成與車輛中網(wǎng)的細(xì)長肋條平行并且被附接到肋條。車輛中網(wǎng)在卡車的前殼壁中提供大的空氣進(jìn)氣口區(qū)域，這有利于通過與沖擊在中網(wǎng)上的相對氣流交換熱量而有效地對介質(zhì)進(jìn)行冷卻?？捎弥芯W(wǎng)區(qū)域大于冷卻組件中的部件的、典型的單一熱交換表面。因此，該相同的布置和設(shè)計(jì)能夠應(yīng)用于各種尺寸的駕駛室。在兩個或者多于兩個的冷卻器部件之間共享中網(wǎng)區(qū)域也是可能的。另外地，通過在中網(wǎng)中集成該表面部分，進(jìn)行熱交換中網(wǎng)的各種設(shè)計(jì)是可能的。根據(jù)進(jìn)一步的實(shí)施例，所述冷卻器部件的所述前表面在平面中的尺寸基本與所述冷卻空氣進(jìn)氣口在與所述殼壁平行的平面中的尺寸相同。優(yōu)選地，所述冷卻器部件的所述前表面在平面中的尺寸被設(shè)計(jì)成在形狀和大小兩方面與所述冷卻空氣進(jìn)氣口的尺寸匹配。優(yōu)選地，冷卻器部件的邊界的投影處于空氣進(jìn)氣口的邊界內(nèi)。優(yōu)選地，所述冷卻器部件的所述前表面限定基本矩形的形狀。根據(jù)進(jìn)一步的實(shí)施例，所述冷卻器部件包括管系統(tǒng)，該管系統(tǒng)包括被配置為輸送冷卻劑的多個冷卻劑管，并且多個管限定所述冷卻器部件的前表面。優(yōu)選地，所述多個冷卻劑管被布置成與限定車輛中網(wǎng)的結(jié)構(gòu)熱接觸。冷卻劑管優(yōu)選地在平面中被相互平行地布置。優(yōu)選地，所述冷卻器部件包括熱交換表面與冷卻劑管交替布置的堆疊，并且冷卻劑管與熱交換表面熱接觸。有利地，形成前表面的冷卻器部件部分能夠被形成為蜂窩圖案。管和熱交換器散熱片可以例如由鋁、包含鋁的合金或者另一種輕金屬或者輕金屬合金制成。圖案例如蜂窩圖案或者另一種所期圖案的密度能夠被選擇為符合于表面部分的冷卻要求。根據(jù)進(jìn)一步的實(shí)施例,所述冷卻劑管被設(shè)計(jì)用于至少3Mpa、優(yōu)選地至少5MPa的爆裂壓力。這種壓力要求冷卻劑管壁具有相當(dāng)大的厚度，這又使得冷卻器部件適合于在空氣進(jìn)氣口中應(yīng)用。根據(jù)進(jìn)一步的實(shí)施例，冷卻器部件由冷凝器形成。該冷凝器由于其耐用設(shè)計(jì)已被確認(rèn)為特別地適于在空氣進(jìn)氣口中應(yīng)用的冷卻器部件。
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根據(jù)進(jìn)一步的實(shí)施例，冷卻器部件被剛性地附接到殼壁。例如，冷卻器部件可以經(jīng)由螺栓連接而在空氣進(jìn)氣口旁被緊固到殼壁。這種設(shè)計(jì)形成非常緊湊且空間有效的布置的條件。有利地，冷卻劑導(dǎo)管到冷卻器部件的布線能夠被限制于車輛的駕駛室并且能夠允許通常能樞轉(zhuǎn)的駕駛室門(前艙)的打開。根據(jù)進(jìn)一步的實(shí)施例，該冷卻設(shè)備包括可樞轉(zhuǎn)門，并且冷卻器部件被剛性地附接到可樞轉(zhuǎn)門，該可樞轉(zhuǎn)門包括冷卻空氣進(jìn)氣口。因此，冷卻器部件可通過可樞轉(zhuǎn)的方式關(guān)于圍繞可樞轉(zhuǎn)門的殼壁部分布置。優(yōu)選地，所述冷卻器部件的前表面被布置于在相對于限定前殼壁的平面成直角的方向上與車輛最前點(diǎn)相距IOOmm的距離內(nèi)。車輛的最前點(diǎn)代表根據(jù)歐洲指令97/27/EC確定的、用于測量車輛長度的前點(diǎn)。1997年7月22日的歐洲議會和理事會的歐洲指令97/27/EC涉及某些類型的機(jī)動車輛和它們的拖車的質(zhì)量和尺寸并且涉及修正指令70/156/EEC。ISO標(biāo)準(zhǔn)IS0612-1978將車輛的長度定義為在與車輛的縱向中間平面垂直并且與車輛的前部和后部接觸的兩個平面之間的距離。根據(jù)歐洲指令97/27/EC第2. 4. I段，“車輛長度”是根據(jù)ISO標(biāo)準(zhǔn)612-1978第6. I款測量的尺寸。除了該標(biāo)準(zhǔn)的條款，當(dāng)測量車輛長度時，不必考慮下面的裝置-雨刷和墊圈裝置，-前標(biāo)記板或后標(biāo)記板，-用戶密封裝置和它們的保護(hù)件，-用于緊固篷布的裝置和它們的保護(hù)件，[11]-照明設(shè)備，-后視鏡，-后部空間觀察輔助裝置，-空氣進(jìn)氣管，-用于可拆除體的縱向止動件，-進(jìn)入踏板，-防撞橡膠，-在不增加車輛的裝載量的情況下，不超過200mm的按照運(yùn)行次序的升降平臺、入口坡道和類似的設(shè)備，-用于機(jī)動車輛的聯(lián)接裝置。因此車輛的最前點(diǎn)是車輛長度的不帶上述突出物體的最前點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施例，冷卻器部件的冷卻劑出口能夠位于冷卻器部件的最低部分處。這在冷凝器中提供了有利的冷卻劑的流動路徑。方便地，進(jìn)口被布置在冷凝器的上位置處。以下說明、附圖和權(quán)利要求給出了進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施例及其優(yōu)點(diǎn)。


根據(jù)下面對于實(shí)施例的詳細(xì)說明，本發(fā)明以及上述的和其它的目的和優(yōu)點(diǎn)可以被最佳地理解，但本發(fā)明并不限于所述實(shí)施例，在附圖中示意性地示出
圖Ia-Ic是根據(jù)本發(fā)明的車輛的第一實(shí)施例的側(cè)視圖(圖Ia)、現(xiàn)有技術(shù)冷卻組件的剖視圖(圖Ib)和圖Ia中的車輛的冷卻組件的示例性實(shí)施例的剖視圖(圖Ic);圖2是根據(jù)本發(fā)明的待被集成在車輛中網(wǎng)中的冷凝器的示例性實(shí)施例；圖3是圖I a中的車輛的示例性實(shí)施例的前視圖；圖4-6是本發(fā)明的三個示例性實(shí)施例的側(cè)視圖；圖7是圖6中所示實(shí)施例的冷凝器安裝的示意性透視圖；且圖8是冷凝器的示例性安裝的三個不同視圖。
具體實(shí)施例方式在圖中，利用相等的附圖標(biāo)記指代等同或者類似的元件。附圖僅僅是示意性的圖示，而非旨在描繪本發(fā)明的具體參數(shù)。而且，附圖旨在僅僅描繪本發(fā)明的典型實(shí)施例并且因此不應(yīng)該被視為限制本發(fā)明的范圍。圖Ia描繪了形式為卡車并且更加具體地為半掛式牽引車的車輛90的側(cè)視圖。半掛車能夠經(jīng)由所謂的第五輪而被連接到半掛牽引車。該卡車包括形式為所謂的平頭駕駛室的駕駛室20，所述駕駛室20被布置于卡車的動力源(通常柴油發(fā)動機(jī))上方。為了關(guān)于維修和維護(hù)提供到發(fā)動機(jī)的入口，整個駕駛室能夠被向前傾斜，也參見圖4b、圖5b、圖6b。圖Ib示出現(xiàn)有技術(shù)冷卻組件的剖視圖，且圖Ic示出在圖Ia的駕駛室20中的冷卻組件的示例性實(shí)施例的剖視圖。外殼12具有限定冷卻空氣到至少一個冷卻器部件102、104、108、110、112、120的進(jìn)氣口的前殼壁，其中，如在圖Ia和圖Ic中描繪地，冷卻器部件之一 120被布置在所述進(jìn)氣口中，使得冷卻器部件120的前表面130a被布置成與前殼壁12a大致齊平。殼壁12圍繞包括封裝大量冷卻器部件102、104、108、110、112、120的冷卻組件100
的發(fā)動機(jī)艙。在駕駛室20的外殼12下方布置前軸16。此外,駕駛室20的外殼12圍繞發(fā)動機(jī)艙上方的乘員艙。在該實(shí)例實(shí)施例中，駕駛室20的前殼壁12a基本與豎直平面平行并且呈現(xiàn)車輛90的最前點(diǎn)10 (外表面)，從該最前點(diǎn)測量車輛90的長度。在駕駛室20的前部內(nèi)布置車輛中網(wǎng)30，車輛中網(wǎng)30具有位于駕駛室20的可樞轉(zhuǎn)上部22中的上部32和位于駕駛室的固定下部24中的下部34。上部32能夠朝前方樞轉(zhuǎn)以使得能夠接觸到例如發(fā)動機(jī)114和冷卻組件100。車輛中網(wǎng)30被布置于相對縱向車輛軸線L距最前點(diǎn)10小的距離50內(nèi)。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的冷卻組件100的冷卻器部件102、104、108、110、112、120(圖Ib)
被密集地填充在外殼12和發(fā)動機(jī)114之間。例如，冷卻器單元110可以是風(fēng)扇，冷卻器單元120可以是空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器，冷卻器單元112可以是中冷器，冷卻器單元108可以是散熱器并且其它冷卻器單元102、104可以是其它熱交換器。在卡車中根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，冷凝器120在冷卻組件100中被安裝到中冷器112前方。例如它可以具有典型的28dm2(FH)的前端面面積、19mm的深度和共計(jì)6. 7m2的周邊散熱片的傳熱面積。冷凝器120通常作為冷卻組件100的最前部件被直接布置在保險杠26和外殼12后面。冷凝器120構(gòu)成熱交換裝置132 (冷卻器部件)，該熱交換裝置132包括被提供用于與通過熱交換裝置132移動的相對氣流交換熱量的表面。將在圖2中更加詳細(xì)地描述在根 據(jù)本發(fā)明的冷卻設(shè)備中使用的冷凝器的實(shí)施實(shí)例。如能夠在圖Ic中的、本發(fā)明的示例性實(shí)施例中看到的，熱交換裝置132之一，例如冷凝器120，在距外殼的最前點(diǎn)小的距離50內(nèi)被靠近外殼12地并且實(shí)際上與前殼壁12a齊平地布置，從而在冷卻組件100中留下自由空間，該自由空間能夠用來增加冷卻組件100的其它部件的體積和/或縮短冷卻組件100的長度并且因此縮短駕駛室20的長度。有利地，冷卻組件100的至少一個冷卻器部件102、104、108、110、112、120的、被提供用于交換熱量的表面部分130被布置在與最前點(diǎn)10相距100mm、特別地80mm、優(yōu)選地60mm并且有利地40mm的距離內(nèi)。例如，冷凝器120能夠被集成于中網(wǎng)30中，特別地能夠構(gòu)成駕駛室20的中網(wǎng)30，優(yōu)選地能夠覆蓋中網(wǎng)30的主要部分。圖2示意根據(jù)圖la、lc的、能夠集成在車輛中網(wǎng)30中的冷凝器120的示例性實(shí)施例。冷凝器120提供很多行128的、管126與散熱片124交替的構(gòu)造，其中一行堆疊在另一行之上。散熱片124構(gòu)成將熱量從管126傳遞到圍繞散熱片124移動的空氣的熱交換表面130。行128在可以包含冷卻劑的罐122之間延伸。散熱片124能夠例如以蜂窩圖案由模制的或者擠出的鋁制成以形成典型的中網(wǎng)外觀。圖案能夠具有其它設(shè)計(jì)并且提供設(shè)計(jì)中網(wǎng)30的另外的自由度。例如，為了實(shí)現(xiàn)等效性能，具有25X20mm的尺寸的蜂窩圖案和30mm的冷凝器深度將會要求尺寸為1500X665mm(Im2)的冷凝器120。更加密集的圖案將會要求更小的冷凝器面積。有效冷凝器面積的調(diào)整能夠通過散熱片124的圖案密度來進(jìn)行。圖3描繪了在圖Ia中示出了側(cè)視圖的車輛90的車輛駕駛室20的實(shí)施例的前視圖，其中冷凝器120集成在中網(wǎng)30中。冷凝器能夠集成在中網(wǎng)30的上部32和/或下部34中。如果使用中網(wǎng)30的上部32，則冷凝器120能夠被安裝于駕駛室20。這具有以下優(yōu)點(diǎn)，即，空調(diào)系統(tǒng)(AC系統(tǒng))的冷凝器120和蒸發(fā)器(未示出)這兩者被置放在駕駛室20上并且在它們之間的連接能夠由非柔性(剛性)管道替代柔性管組成。當(dāng)在冷凝器120和蒸發(fā)器之間存在可以引起冷卻劑泄漏到空氣中的運(yùn)動時使用柔性管。利用管道避免了這種情況。
整個AC系統(tǒng)能夠被安裝到駕駛室20，這意味著AC布線將會僅僅位于駕駛室20。方便地，該布線允許在外殼12中布置的前艙的打開。有利地，能夠在不向后移動發(fā)動機(jī)并且給予縮短駕駛室20的長度的可能性的情況下提供更加有效的冷卻。 圖4a示出平頭駕駛室20的示意性側(cè)視圖，其中冷卻器部件120被安裝到車輛的底盤(框架)410。平頭駕駛室以可樞轉(zhuǎn)方式相對于底盤被布置并且在圖4a中示出為處于第一位置中，該第一位置代表在卡車行駛期間的操作位置。殼壁12a被布置成限定發(fā)動機(jī)艙。殼壁12a被布置在車輛的前部處并且殼壁12a與車輛縱向方向基本成直角地延伸。圖4b示出了位于第二傾斜位置中的平頭駕駛室，該第二傾斜位置代表用于檢查/維修發(fā)動機(jī)艙中的發(fā)動機(jī)或者其它部件的位置。冷卻器部件120的位置由于其被剛性地連接到框架410而不受駕駛室的傾斜影響。圖5a示出平頭駕駛室20的示意性側(cè)視圖，其中冷卻器部件120被附接到車輛的前殼壁12a。平頭駕駛室以可樞轉(zhuǎn)方式相對于底盤布置并且在圖5a中不出為處于第一位置，該第一位置代表在卡車行駛期間的操作位置。圖5b示出了處于第二傾斜位置中的平頭駕駛室，該第二傾斜位置代表用于檢查/維修發(fā)動機(jī)艙中的發(fā)動機(jī)或者其它部件的位置。冷卻器部件120由于其被附接到駕駛室的前壁而相對于框架410位于第二傾斜位置中。圖6a示出平頭駕駛室20的示意性側(cè)視圖，其中冷卻器部件120被附接到在車輛的前殼壁12a中布置的可樞轉(zhuǎn)門610。平頭駕駛室以可樞轉(zhuǎn)方式相對于底盤布置并且在圖6a中示出為處于第一位置，該第一位置代表在卡車行駛期間的操作位置。圖6b示出了處于第二傾斜位置中的平頭駕駛室，該第二傾斜位置代表用于檢查/維修發(fā)動機(jī)艙中的發(fā)動機(jī)或者其它部件的位置。冷卻器部件120由于其被附接于可樞轉(zhuǎn)門而相對于駕駛室的前殼壁12a位于第二傾斜位置中。圖7示出圖6所示實(shí)施例的冷凝器安裝的示意性透視圖。冷凝器120包括在包含冷卻劑的罐722、724之間延伸的管結(jié)構(gòu)720。冷卻劑進(jìn)口導(dǎo)管726被連接到第一罐722并且冷卻劑出口導(dǎo)管728被連接到第二罐724。圖8a示出了設(shè)有根據(jù)進(jìn)一步的實(shí)施例的冷凝器120的可樞轉(zhuǎn)門810的外部視圖。可樞轉(zhuǎn)門810包括空氣進(jìn)氣口并且冷凝器120被布置于門的內(nèi)側(cè)使得冷凝器120完全地覆蓋空氣進(jìn)氣口。圖8b示出了設(shè)有冷凝器120的可樞轉(zhuǎn)門810的內(nèi)部視圖。圖8c示出沿著圖Sb中的線A-A的截面圖。箭頭820示意流入的空氣流。冷凝器120包括當(dāng)被應(yīng)用于卡車時沿著水平方向延伸的多個隔開的平行的冷卻劑管830。此外，帶有熱交換表面的冷卻結(jié)構(gòu)840被布置成與冷卻劑管熱接觸。該冷卻結(jié)構(gòu)包括能夠例如采用如圖2所示實(shí)施例中的蜂窩圖案通過模制或擠出鋁制成的散熱片。保護(hù)結(jié)構(gòu)842可以布置在冷卻劑管830前方以防止它們受到物體沖擊。保護(hù)結(jié)構(gòu)842包括布置在每一個管830外部的保護(hù)裝置。更加具體地，該保護(hù)裝置形成具有與管830的外部形狀匹配的形狀的保護(hù)壁。在此情形中，該保護(hù)裝置具有圓化形狀的截面。保護(hù)結(jié)構(gòu)842優(yōu)選地附接到冷凝器120并且特別地被附接到冷卻結(jié)構(gòu)和/或冷卻劑管。根據(jù)進(jìn)一步的示例性實(shí)施例，冷凝器的冷卻劑管的壁厚是至少1mm。此外，冷卻劑管優(yōu)選地通過擠出制造。例如，冷卻劑管可以具有矩形截面形狀，其中至少一個內(nèi)部中壁處于矩形的長邊之間，在每一個冷卻劑管中形成多個冷卻劑通道。根據(jù)一個具體實(shí)例，冷卻劑管包括四個內(nèi)部中壁，其中形成五個冷卻劑通道。每一個冷卻劑通道均可以具有帶有1_和2mm的邊的矩形形狀。本發(fā)明絕不限制于上述實(shí)施例，相反，在不偏離以下權(quán)利要求的范圍的情況下，若干替代例和修改例是可能的。雖然以上已經(jīng)關(guān)于帶有平頭駕駛室的卡車描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明還能夠被應(yīng)用于其中駕駛室在卡車縱向方向上位于發(fā)動機(jī)后面的所謂的長頭駕駛室。此外，本發(fā)明不限于卡車，而是可以能夠在公共汽車、建筑機(jī)械和可能地客車中應(yīng)用。此外，本發(fā)明不限于冷卻器部件位于在車輛前部處的空氣進(jìn)氣口中。例如，在公共汽車的情形中，發(fā)動機(jī)(和冷卻設(shè)備)位于車輛的后部處，并且空氣進(jìn)氣口在車輛的側(cè)殼壁中。在這種應(yīng)用中，冷卻器部件被布置在側(cè)殼壁中。
本發(fā)明并不僅僅涵蓋冷卻器部件相對于殼壁的外表面稍稍地縮退，而且還涵蓋冷卻器部件從殼壁的外表面突出。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛(90)的冷卻設(shè)備，其中所述設(shè)備包括冷卻器部件(120)和用于車輛(90)的殼壁(12a)，所述殼壁限定環(huán)境空氣到所述冷卻器部件(120)的進(jìn)氣口，其特征在于，所述冷卻器部件(120)被布置在所述進(jìn)氣口處，使得所述冷卻器部件(120)的前表面(130a)被布置成與所述殼壁(12a)大致齊平。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的冷卻設(shè)備，其特征在于，所述冷卻器部件(120)的所述前表面(130a)被布置于在相對于限定所述殼壁(12a)的平面成直角的方向上與所述殼壁(12a)的外表面(10)相距60mm的距離內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或者2的冷卻設(shè)備，其特征在于，車輛中網(wǎng)(30)被布置在所述冷卻空氣進(jìn)氣口中，并且所述冷卻器部件(120)的所述前表面(130a)被集成在車輛中網(wǎng)(30)中。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的冷卻設(shè)備，其特征在于，所述冷卻器部件(120)的所述前表面(130a)在平面中的尺寸與所述冷卻空氣進(jìn)氣口在與所述殼壁(12a)平行的平面中的尺寸大致相同。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的冷卻設(shè)備，其特征在于，所述冷卻器部件(120)包括管系統(tǒng)，所述管系統(tǒng)包括被配置為輸送冷卻劑的多個冷卻劑管(124)，并且多個所述管限定所述冷卻器部件(120)的所述前表面(130a)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的冷卻設(shè)備，其特征在于，所述冷卻器部件(120)包括與冷卻劑管(124)交替布置的熱交換表面(126)的堆疊，并且所述冷卻劑管(124)與所述熱交換表面(126)熱接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或者6的冷卻設(shè)備，其特征在于，所述冷卻劑管(124)被設(shè)計(jì)用于至少3MPa的爆裂壓力。
8.根據(jù)權(quán)利要求3以及根據(jù)權(quán)利要求5到7中任一項(xiàng)的冷卻設(shè)備，其特征在于，所述多個冷卻劑管被布置成與限定車輛中網(wǎng)的結(jié)構(gòu)熱接觸。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的冷卻設(shè)備，其特征在于，所述冷卻器部件由冷凝器(120)形成。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的冷卻設(shè)備，其特征在于，所述冷卻器部件(120)被剛性地附接到所述殼壁(12a)。
11.根據(jù)權(quán)利要求I到9中任一項(xiàng)的冷卻設(shè)備，其特征在于，所述冷卻設(shè)備包括可樞轉(zhuǎn)門(610，810)，所述可樞轉(zhuǎn)門包括所述冷卻空氣進(jìn)氣口，并且所述冷卻器部件(120)被剛性地附接到所述可樞轉(zhuǎn)門。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的冷卻設(shè)備，其特征在于，所述冷卻器部件(120)的冷卻劑出口位于所述冷卻器部件(120)的最低部分處。
13.—種車輛(90)，其特征在于，所述車輛包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的冷卻設(shè)備。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的車輛，其特征在于，所述冷卻器部件(120)被附接到車輛的底盤(410)。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或者14的車輛，其特征在于，所述殼壁(12a)被布置成限定發(fā)動機(jī)艙。
16.根據(jù)權(quán)利要求13到15中任一項(xiàng)的車輛，其特征在于，所述殼壁(12a)被布置在車輛的前部處，并且所述殼壁(12a)相對于車輛的縱向方向大致成直角地延伸。
17.根據(jù)權(quán)利要求16的車輛，其特征在于，所述冷卻器部件120的所述前表面(130a)被布置于在相對于限定所述前殼壁的平面成直角的方向上與所述車輛的最前點(diǎn)相距IOOmm的距離內(nèi)。
18.根據(jù)權(quán)利要求13到17中任一項(xiàng)的車輛，其特征在于，所述車輛由卡車形成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛(90)的冷卻設(shè)備，其中所述設(shè)備包括冷卻器部件(120)和用于車輛(90)的殼壁(12a)，該殼壁限定環(huán)境空氣到所述冷卻器部件的進(jìn)氣口。所述冷卻器部件(120)的前表面(130a)在所述進(jìn)氣口中與殼壁(12a)大致齊平地布置。
文檔編號B60R13/00GK102802991SQ200980159886
公開日2012年11月28日 申請日期2009年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月15日
發(fā)明者卡塔利納·耶姆特, 埃里克·達(dá)爾 申請人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司