專利名稱：具有改進(jìn)胎圈的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于乘用車輛的的輪胎，特別是涉及這些輪胎的胎圈。
背景技術(shù)：
用于乘用車輛的輪胎通常包括兩個胎圈，所述胎圈設(shè)計(jì)為與車輪輪輞接觸，每一個胎圈包括至少一個環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)和胎圈填料，該胎圈填料在徑向上位于環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的外側(cè)；兩個胎側(cè)，所述胎側(cè)使胎圈在徑向上朝外側(cè)延伸，兩個胎側(cè)在胎冠中接合；胎冠，所述胎冠包括由胎面覆蓋的胎冠增強(qiáng)件；至少一個胎體增強(qiáng)件，所述胎體增強(qiáng)件從胎圈經(jīng)過胎側(cè)而延伸到胎冠，并且包括多個胎體增強(qiáng)元件。胎體增強(qiáng)件通常通過圍繞環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的向上包邊而錨固在兩個胎圈中，從而在每一個胎圈中形成“引入部分”和“卷繞部分”。胎圈填料至少部分地位于胎體增強(qiáng)件的引入部分和卷繞部分之間。文獻(xiàn)US 5 526 863提出了一種特殊胎圈，目的是減小胎圈質(zhì)量并改進(jìn)這樣的輪胎的滾動阻力。該文獻(xiàn)中公開的輪胎包括胎圈填料，該胎圈填料包括第一部分，具有漸縮的徑向截面，該第一部分在轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙糠种霸趶较蛏铣鈧?cè)逐漸變薄，第二部分，該第二部分的徑向截面的寬度基本恒定，并且該第二部分在徑向上位于第一部分的外側(cè)并轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌糠?，第三部分，該第三部分的徑向截面逐漸變尖并且在徑向上位于第二部分的外側(cè)。胎圈填料在胎圈的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)的徑向外側(cè)延伸時從所述點(diǎn)延伸過的徑向距離大于或等于輪胎的徑向高度H的30%。每個胎圈還包括外帶，該外帶在軸向上位于胎體增強(qiáng)件和胎圈填料兩者的外側(cè)。 該外帶從徑向內(nèi)端部朝外側(cè)徑向延伸直至徑向外端部，從胎圈的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)到該徑向內(nèi)端部的距離小于或等于輪胎的徑向高度H的20%，從外帶的徑向外端部到外帶的徑向內(nèi)端部的徑向距離大于或等于輪胎的徑向高度H的40%。由于專利增多、油價上漲以及消費(fèi)者的生態(tài)意識進(jìn)一步覺醒，所以需要減小輪胎的滾動阻力，因?yàn)闈L動阻力對于燃料消耗具有直接影響。因此，利用根據(jù)文獻(xiàn)US 5 526 863 的輪胎所獲得的滾動阻力方面的減小已不再充分。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的其中一個目的是提供一種乘用車輛的輪胎，其具有非常低的滾動阻力。通過以下輪胎而實(shí)現(xiàn)了該目標(biāo)，所述輪胎包括兩個胎圈，所述胎圈設(shè)計(jì)為與車輪輪輞接觸，每一個胎圈包括至少一個環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)；兩個胎側(cè)，所述胎側(cè)使所述胎圈在徑向上延伸至外側(cè)；
胎冠，所述胎冠包括由胎面覆蓋的胎冠增強(qiáng)件，所述兩個胎側(cè)連接在胎冠中；至少一個胎體增強(qiáng)件，所述胎體增強(qiáng)件從胎圈經(jīng)過所述胎側(cè)而延伸到所述胎冠， 所述胎體增強(qiáng)件包括多個胎體增強(qiáng)元件并且通過圍繞所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的向上包邊而錨固在兩個胎圈中，從而在每一個胎圈中形成引入部分和卷繞部分，每一個卷繞部分在徑向上朝外側(cè)延伸到端部，該端部與所述胎圈的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)之間相距徑向距離 DRR,并且所述徑向距離DRR大于或等于輪胎的徑向高度H的15%。每一個胎圈具有胎圈填料，該胎圈填料在徑向上位于所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的外側(cè)， 并且該胎圈填料至少部分地位于所述胎體增強(qiáng)件的引入部分和卷繞部分之間。所述胎圈填料在所述胎圈的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)的外側(cè)徑向延伸，并從所述點(diǎn)延伸了徑向距離 DRB,該徑向距離DRB大于或等于輪胎的徑向高度H的20%。每一個胎圈還包括外帶，該外帶在軸向上位于所述胎體增強(qiáng)件和所述胎圈填料兩者的外側(cè)，每一個外帶在徑向上從徑向內(nèi)端部朝外側(cè)而延伸至徑向外端部，所述徑向外端位于胎圈的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)的徑向外側(cè)，所述徑向內(nèi)端部與所述胎圈的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)之間相距了距離DRI，DRI小于或等于輪胎的徑向高度H的20%，從所述外帶的徑向外端部到所述外帶的徑向內(nèi)端部的徑向距離DRL大于或等于輪胎的徑向高度H的25% (并且優(yōu)選地，大于或等于30%)。由所述胎圈填料和所述外帶形成的組件在任何徑向截面中具有厚度E (r)，該厚度對應(yīng)于垂直于所述胎體增強(qiáng)件的引入部分的方向與所述組件的相交部分的長度，r是從垂直于所述胎體增強(qiáng)件的引入部分的所述方向與所述胎體增強(qiáng)件的相交部分到所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)的距離。所述厚度E(r)根據(jù)距離r而變化，從而在距離r大于或等于輪胎的徑向高度H的15%且小于或等于輪胎的徑向高度H的50%的范圍內(nèi)(或者選擇
性地，在距離r大于或等于20mm并小于等于50mm的范圍內(nèi))，所述厚度的變分在，至少
or
5mm上小于或等于-0. 25mm/mm(并且優(yōu)選地，小于或等于-0. 3mm/mm)。在有利的實(shí)施方案中，縱橫比Emax/DRL大于或等于10%，其中Emax是與所述胎體增強(qiáng)件的引入部分呈直角的角度下進(jìn)行測量的所述外帶的最大寬度，且DRL是所述外帶的
徑向高度。在一個具體實(shí)施方案中，所述胎圈填料包括第一部分，具有漸縮的徑向截面第二部分，該第二部分的徑向截面的寬度基本恒定，所述第一部分在轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙糠种霸趶较蛏铣鈧?cè)逐漸變薄，并且該第二部分在徑向上位于第一部分的外側(cè)，第三部分，該第三部分的徑向截面逐漸變尖并且在徑向上位于所述第二部分的外側(cè)，且所述第二部分轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌糠帧?br>

圖1顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎。圖2是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎的局部立體圖。圖3是經(jīng)過根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎的四分之一的徑向截面。圖4顯示了如何確定輪胎的高度H。
圖5顯示了圖3中的細(xì)節(jié)。圖6至圖8是根據(jù)本發(fā)明的穿過輪胎一部分的徑向截面。圖9和圖10顯示了由胎圈填料和外帶所形成的組件的厚度是如何確定的。圖11和12顯示了由胎圈填料和外帶所形成的組件的厚度及其變分如何根據(jù)距離而變化。圖13顯示了利用根據(jù)本發(fā)明的輪胎所獲得的結(jié)果。
具體實(shí)施例方式當(dāng)使用術(shù)語“徑向”時，重要的是在本領(lǐng)域技術(shù)人員之中將該詞語的數(shù)個不同使用進(jìn)行區(qū)別。首先，該表述指的是輪胎的半徑。在此意義上，如果點(diǎn)Pl比點(diǎn)P2更接近輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線，則稱點(diǎn)Pl位于點(diǎn)P2的“徑向內(nèi)側(cè)”。相反，如果點(diǎn)P3比點(diǎn)P4更遠(yuǎn)離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線，則稱點(diǎn)P3位于點(diǎn)P4的“徑向外側(cè)”。當(dāng)談到徑向距離時，同樣采用術(shù)語的該意思。 “在徑向上朝著內(nèi)側(cè)”意指朝著較小半徑；“在徑向上朝著外側(cè)”意指朝著較大半徑。然而，當(dāng)絲線或增強(qiáng)件的增強(qiáng)元件與周向方向形成的角度大于或等于80°且小于或等于90°時，則稱該絲線或增強(qiáng)件是“徑向的”。應(yīng)當(dāng)注意到，在本文中，術(shù)語“絲線”應(yīng)廣義地進(jìn)行解釋，并且包括單絲、多絲、纜線、紗線或等同組件形式的絲線，并且其與絲線或涂層的材料無關(guān)，該涂層施用到其上以增強(qiáng)其與橡膠的粘結(jié)。最后，本文中的“徑向截面”意指沿著包含輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面所呈現(xiàn)的截面?！拜S向”方向是平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。如果點(diǎn)P5比點(diǎn)P6更接近輪胎的中平面，則稱點(diǎn)P5位于點(diǎn)P6的“軸向內(nèi)側(cè)”。相反，如果點(diǎn)P7比點(diǎn)P8更遠(yuǎn)離輪胎的中平面， 則稱點(diǎn)P7位于點(diǎn)P8的“軸向外側(cè)”。輪胎的“中面”是垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線且與每個胎圈的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)等距的平面。 “周向”方向是垂直于輪胎的半徑以及垂直于軸向方向的方向?！碍h(huán)箍增強(qiáng)件”或“環(huán)箍層”也稱為“支撐層”，是包括周向?qū)R的增強(qiáng)絲線(相似于環(huán)箍)的層，這些增強(qiáng)絲線在輪胎高速滾動時阻礙了胎冠增強(qiáng)件擴(kuò)張。為了本文的目的，表述“橡膠合成物”意指包括至少一種彈性體以及至少一種填料的橡膠組合物。圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎10的示圖。輪胎10具有胎冠，該胎冠包括胎冠增強(qiáng)件(圖1中不可見)，該胎冠增強(qiáng)件由胎面40覆蓋；兩個胎側(cè)30，胎側(cè)30從胎冠在徑向上朝內(nèi)側(cè)延伸；以及兩個胎圈20，胎圈20在徑向上位于胎側(cè)30的內(nèi)側(cè)。圖2示意性地顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎10的局部立體圖，并且顯示了輪胎的各種部件。輪胎10包括胎體增強(qiáng)件60以及兩個胎圈20，胎體增強(qiáng)件60由涂覆有橡膠合成物的絲線61構(gòu)成，每一個胎圈20包括將輪胎10保持在車輪輪輞(未顯示)上的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)70。胎體增強(qiáng)件60錨固至每一個胎圈20。輪胎10還具有胎冠增強(qiáng)件，該胎冠增強(qiáng)件包括兩個簾布層80和90。每一個簾布層80、90利用絲線狀增強(qiáng)元件81和91進(jìn)行增強(qiáng)，增強(qiáng)元件81和91在每一層之內(nèi)平行并且從一層到另一層交叉，從而與周向方向形成的角度在 10°與70°之間。所述輪胎還包含環(huán)箍增強(qiáng)件100，環(huán)箍增強(qiáng)件100徑向地鋪設(shè)在胎冠增強(qiáng)件的外側(cè)。該環(huán)箍增強(qiáng)件由周向定向并螺旋纏繞的增強(qiáng)元件101制成。胎面40鋪設(shè)在環(huán)箍增強(qiáng)件上；并且在輪胎10和路面之間提供接觸的是該胎面40。所示的輪胎10是“無內(nèi)胎”輪胎其包括內(nèi)襯50，該內(nèi)襯50由不透氣的橡膠復(fù)合物制成且覆蓋輪胎的內(nèi)表面。圖3示意性地顯示了在徑向截面中的根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎10的四分之一。輪胎 10具有設(shè)計(jì)為與車輪輪輞(未顯示)接觸的兩個胎圈20，每一個胎圈20包括至少一個環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在該實(shí)例中為胎圈金屬絲70。兩個胎側(cè)30使胎圈20在徑向上朝外側(cè)延伸，并且兩個胎側(cè)30在胎冠25中接合，胎冠25包括由第一增強(qiáng)件層80和第二增強(qiáng)件層90組成的胎冠增強(qiáng)件，它們在徑向上由胎面40覆蓋。每一個增強(qiáng)件層包括涂覆有橡膠合成物基質(zhì)的多個絲線狀增強(qiáng)件。每一個增強(qiáng)件層中的增強(qiáng)件基本互相平行，而該兩層的增強(qiáng)件以大約20°的角度從一層到另一層交叉，這是所謂的子午線輪胎領(lǐng)域中的技術(shù)人員所公知的。輪胎10還具有胎體增強(qiáng)件60，該胎體增強(qiáng)件60從胎圈20沿著胎側(cè)30延伸至胎冠25。在此，胎體增強(qiáng)件60包括大約徑向定向的多個絲線狀增強(qiáng)件，也即是說，它們與周向方向形成的角度大于或等于80°且小于或等于90°。胎體增強(qiáng)件60包括多個胎體增強(qiáng)元件，這些胎體增強(qiáng)元件通過圍繞胎圈金屬絲 70的向上包邊而錨固在兩個胎圈20中，從而在每一個胎圈中形成進(jìn)入部分61和卷繞部分 62。進(jìn)入部分61和卷繞部分62之間的邊界被認(rèn)為位于胎體增強(qiáng)件60與一個平面的相交部分，該平面垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并包含胎圈中的胎體增強(qiáng)件60的徑向最內(nèi)點(diǎn)。卷繞部分在徑向上朝著外側(cè)延伸到端部63，該端部63與胎圈的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)71相距徑向距離DRR，該徑向距離DRR大于或等于輪胎的徑向高度H的15%。輪胎的“徑向高度” H被定義成當(dāng)輪胎10安裝在安裝車輪輪輞5上(如圖4所示)并充氣到其額定工作壓力時，在胎圈20的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)70的徑向最內(nèi)點(diǎn)71和胎面40 的徑向最外點(diǎn)41(圖4)之間的徑向距離。每一個胎圈包括胎圈填料110，胎圈填料在徑向上位于胎圈金屬絲70的外側(cè)，并且其大部分位于胎體增強(qiáng)件60的進(jìn)入部分61和卷繞部分62之間。圖5顯示了圖3中所示的輪胎的胎圈填料。胎圈填料包括具有漸縮徑向截面的第一部分111。該第一部分111在徑向上在轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙糠?12之前朝著外側(cè)逐漸變薄，其中其徑向截面具有基本恒定的軸向?qū)挾萀A，意指該寬度沿著第二部分112的長度的變化小于 5%。第二部分在徑向上位于第一部分111的外側(cè)，并且轉(zhuǎn)變?yōu)閺较蚪孛嬷饾u變尖的第三部分113，該第三部分在徑向上位于第二部分112外側(cè)。胎圈填料110在胎圈的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)71的徑向外側(cè)延伸時從所述徑向最內(nèi)點(diǎn)延伸徑向距離DRB，該徑向距離DRB大于或等于輪胎的徑向高度H的20%。在當(dāng)前的實(shí)例中，胎圈填料110 —直延伸至輪胎的赤道。出于本文的目的，輪胎的“赤道”是胎體增強(qiáng)件的最大軸向延伸的點(diǎn)的徑向高度。在經(jīng)過輪胎的徑向截面中，赤道呈現(xiàn)為在輪胎裝配在車輪輪輞上被充氣時經(jīng)過胎體增強(qiáng)件的軸向?qū)挾茸畲蟮奈恢玫哪切c(diǎn)的軸向直線。 當(dāng)胎體增強(qiáng)件在多個點(diǎn)處達(dá)到該最大軸向?qū)挾葧r，最接近輪胎的中間高度H/2的點(diǎn)的徑向高度呈現(xiàn)為輪胎的赤道。由此限定的赤道一定不能與輪胎的中面130相混淆，該中面130 在現(xiàn)有文獻(xiàn)中有時也稱為“赤道”。DRB優(yōu)選地選擇為使得胎圈填料在徑向上并不延伸到輪胎的赤道外側(cè)。輪胎10的內(nèi)側(cè)表面由內(nèi)襯50覆蓋。實(shí)踐中還公知的是，將外帶120軸向設(shè)置在胎體增強(qiáng)件和胎圈填料兩者的外側(cè)， 如圖6中所示的輪胎。每一個外帶在徑向上從徑向內(nèi)端部121朝著外側(cè)而延伸直至徑向外端部122，該徑向內(nèi)端部121與胎圈的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)70的徑向最內(nèi)點(diǎn)71相距徑向距離DRI， DRI小于或等于輪胎的徑向高度H的20%，外帶的徑向外端部122與外帶的徑向內(nèi)端部121 之間的徑向距離DRL大于或等于輪胎的徑向高度H的25% (且優(yōu)選地大于或等于輪胎的徑向高度H的30% )。本發(fā)明的目的是提供一種用于乘用車輛的輪胎，其滾動阻力小于現(xiàn)有技術(shù)中的輪胎(例如圖3中所示的輪胎)的滾動阻力。通過包含有外帶120的輪胎而實(shí)現(xiàn)了該目標(biāo)，就像圖7和圖8中所示的輪胎那樣， 外帶120更為“粗壯”，也即更短且更寬。使用這種類型的外帶的好處是它減少了輪胎的滾動阻力。這些實(shí)施方案可以通過多種不同的方式來進(jìn)行表征。一個方式是對由胎面填料和外帶所形成的組件在任何徑向截面中的厚度E(r)進(jìn)行考慮。圖9和10顯示了如何測量厚度E (r)，其中圖10是圖9中的框形標(biāo)識200中所包含的區(qū)域的放大圖?？紤]胎體增強(qiáng)件60的引入部分61和胎圈填料110之間的界面。該界面上的每一個點(diǎn)與環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)70的徑向最內(nèi)點(diǎn)71之間的距離為r。如果在環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)上存在數(shù)個徑向最內(nèi)點(diǎn)，則可以選擇這些點(diǎn)中的任一個作為基準(zhǔn)。對于給定距離A，通過追蹤圓140可以發(fā)現(xiàn)在界面上的對應(yīng)點(diǎn)65，該圓140以半徑&圍繞環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)70的徑向最內(nèi)點(diǎn)71形成，其如圖9所示。然后追蹤穿過所述界面的點(diǎn)65的垂直于胎體增強(qiáng)件60 的引入部分61的方向150。由胎圈填料和外帶形成的組件的厚度E (rQ)對應(yīng)于方向150與所述組件的相交部分的長度。如果方向150與卷繞部分62具有相交部分，則忽略卷繞部分 62的厚度。圖11顯示了對于四種輪胎幾何形狀，厚度E如何根據(jù)距離r而改變。幾何形狀 “A”(虛線；符號菱形)對應(yīng)于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎，例如圖3所示的輪胎。幾何形狀 “B” (虛線；符號正方形)、“C” (實(shí)線；符號三角形)和“D” (實(shí)線；符號圓形)分別對應(yīng)于圖6至8所示的輪胎。在半徑從20mm至50mm的范圍內(nèi)，將看到存在這樣的區(qū)域，其中對于變型“C”和“D”來說，厚度的變分更大。(在所考慮的實(shí)例中，H等于112mm，這意味著從20mm至50mm的距離r的范圍對應(yīng)于范圍從徑向高度H的17. 9 %至徑向高度H的44. 6 % 的值。)如果我們考慮將變分V (其僅僅是函數(shù)^^ )作為半徑的函數(shù)，則可以對該見解
or
進(jìn)行量化，如圖12所示。對于變型“C”和“D”而言，厚度E(r)根據(jù)r而變化，使得在距離r
從20mm至50mm的范圍(由附圖標(biāo)記F表示)內(nèi)，厚度的變分^^在至少5mm上小于或等
or
于-0. 25mm/mm。對于變型“C”，變分V的“峰值”接近-0. 4mm/mm ；其在大約12_上小于或等于-0. 25mm/mm,并且在大約8mm上小于或等于-0. 3mm/mm。相似地，對于變型“D”，變分V 的“峰值”接近-0. 4mm/mm;其在大約16mm上小于或等于-0. 25mm/mm，并且在大約12mm上小于或等于-O. 3mm/mm。對優(yōu)選實(shí)施方案進(jìn)行表征的第二種方法是考慮縱橫比Emax/DRL。Emax是與胎體增強(qiáng)件的引入部分呈直角下所測得的胎圈填料和外胎所形成的組件的最大寬度，DRL是外帶的徑向高度。如果縱橫比Emax/DRL大于或等于10%，則滾動阻力顯著減小。在圖7和8中示出的輪胎給出了 Emax與DRL值。圖7中所示輪胎(也即變型“C”)的縱橫比Emax/DRL為13 %，而圖8中所示輪胎(變型“D”)的縱橫比Emax/DRL為15 %。 作為對比，變型“B”(圖6)的縱橫比為7%。圖13顯示了在483daN的負(fù)載下根據(jù)輪胎的回轉(zhuǎn)剛度(cornering stiffness)D 的四種變型的滾動阻力RR(單位為kg每噸)。表I總結(jié)了所測試的幾何變型。表 I
權(quán)利要求
1.一種輪胎，包括兩個胎圈(20)，所述胎圈00)設(shè)計(jì)為與車輪輪輞( 接觸，每一個胎圈包括至少一個環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)(70)；兩個胎側(cè)(30)，所述胎側(cè)(30)使所述胎圈在徑向上延伸至外側(cè)； 胎冠，所述胎冠包括由胎面GO)覆蓋的胎冠增強(qiáng)件(80、90、100)，所述兩個胎側(cè)連接在胎冠中；至少一個胎體增強(qiáng)件(60)，所述胎體增強(qiáng)件(60)從所述胎圈經(jīng)過所述胎側(cè)而延伸到所述胎冠，所述胎體增強(qiáng)件包括多個胎體增強(qiáng)元件并且通過圍繞所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的向上包邊而錨固在兩個胎圈中，從而在每一個胎圈中形成引入部分(61)和卷繞部分(62)，每一個卷繞部分在徑向上朝外側(cè)延伸到端部，該端部與所述胎圈的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)之間相距徑向距離DRR，并且所述徑向距離DRR大于或等于輪胎的徑向高度H的15% ；其中每一個胎圈具有胎圈填料(110)，所述胎圈填料在徑向上位于所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的外側(cè)，并且該胎圈填料至少部分地位于所述胎體增強(qiáng)件的引入部分和卷繞部分之間，所述胎圈填料在所述胎圈的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)(71)的外側(cè)徑向延伸，并從所述點(diǎn)延伸了徑向距離DRB，該徑向距離DRB大于或等于輪胎的徑向高度H的20%，其中每一個胎圈還包括外帶(120)，該外帶(120)在軸向上位于所述胎體增強(qiáng)件和所述胎圈填料兩者的外側(cè)，每一個外帶在徑向上從徑向內(nèi)端部(121)朝外側(cè)而延伸至徑向外端部(122)，所述徑向內(nèi)端部(121)與所述胎圈的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)之間相距了距離DRI，DRI小于或等于輪胎的徑向高度H的20%，從所述外帶的徑向外端部(122)到所述外帶的徑向內(nèi)端部(121)的徑向距離DRL大于或等于輪胎的徑向高度H的25%，其中由所述胎圈填料(110)和所述外帶(120)形成的組件具有厚度E (r)，該厚度對應(yīng)于垂直于所述胎體增強(qiáng)件(60)的引入部分(61)的方向與所述組件的相交部分的長度，r 是從所述垂直于所述胎體增強(qiáng)件的引入部分(61)的所述方向(150)與所述胎體增強(qiáng)件的相交部分到所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)(71)的距離，所述厚度E(r)根據(jù)距離r而變化，從而在距離r大于或等于輪胎的徑向高度H的15%且小于或等于輪胎的徑向高度H的 50%的范圍內(nèi)，所述厚度的變分在至少5mm上小于或等于-0. 25mm/mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中縱橫比Emax/DRL大于或等于10%，其中Emax是由所述胎圈填料(110)和所述外帶(120)形成的組件的最大寬度，Emax是在與所述胎體增強(qiáng)件的引入部分(61)呈直角下進(jìn)行測量的，且DRL是所述外帶的徑向高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其中所述胎圈填料包括 第一部分(111)，具有漸縮的徑向截面，第二部分(112)，該第二部分的徑向截面的寬度基本恒定，所述第一部分在轉(zhuǎn)變?yōu)榈诙糠种霸趶较蛏铣鈧?cè)逐漸變薄，并且該第二部分在徑向上位于第一部分(111)的外側(cè)，第三部分(113)，該第三部分的徑向截面逐漸變尖，并且該第三部分在徑向上位于所述第二部分(112)的外側(cè)，且所述第二部分轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌糠帧?br> 全文摘要
一種輪胎，包括兩個胎圈(20)、在胎冠中接合的兩個胎側(cè)(30)、以及至少一個胎體增強(qiáng)件(60)，所述胎體增強(qiáng)件(60)從胎圈經(jīng)過胎側(cè)而延伸到所述胎冠，所述胎體增強(qiáng)件通過圍繞環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的向上包邊而錨固在兩個胎圈中，從而在每一個胎圈中形成引入部分(61)和卷繞部分(62)，其中每一個胎圈包括胎圈填料(110)和外帶(120)，所述外帶(120)在軸向上位于所述胎體增強(qiáng)件和所述胎圈填料兩者的外側(cè)，其中由胎圈填料(110)和外帶(120)形成的組件具有厚度E(r)，r是到所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)(71)的距離，在不同位置的該厚度E(r)使得，在距離r大于或等于輪胎的徑向高度H的15％且小于或等于輪胎的徑向高度H的50％的范圍內(nèi)，所述厚度的變分在至少5mm上小于或等于-0.25mm/mm。
文檔編號B60C15/06GK102256816SQ200980151866
公開日2011年11月23日 申請日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者B·達(dá)瓦爾 申請人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司