專利名稱：具有改良胎圈的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于乘用車輛的輪胎，特別是涉及這些輪胎的胎圈。
背景技術(shù)：
減少運(yùn)輸時的溫室氣體排放是車輛生產(chǎn)商目前面臨的主要挑戰(zhàn)。通過降低滾動阻力，輪胎構(gòu)成進(jìn)步的有效源頭，因?yàn)檫@對車輛的燃料消耗產(chǎn)生直接影響。據(jù)證實(shí)，已經(jīng)例如通過由Michelin出售的Energy Saver輪胎的巨大成功而獲得了一些可觀的進(jìn)步。使用的技術(shù)使得能夠在混合循環(huán)中每100千米節(jié) 省將近O. 2升燃料，這對應(yīng)于每千米減少將近4克CO2，或?qū)?yīng)于在車輛的壽命內(nèi)減少約一噸CO2使其不排放至大氣中?？紤]到可預(yù)見的油價升高和消費(fèi)者日益增長的經(jīng)濟(jì)意識，仍然有必要繼續(xù)努力降低輪胎的滾動阻力。在輪胎的部件中，由胎圈和輪胎側(cè)壁的徑向內(nèi)側(cè)部分形成的組件的結(jié)構(gòu)對于輪胎的滾動阻力具有非常明顯的反響。其具有多種作用其承擔(dān)胎體增強(qiáng)件的應(yīng)力并將輪胎經(jīng)受的負(fù)荷從側(cè)壁傳遞至輪輞。其特別是當(dāng)輪胎高度負(fù)荷時對輪胎抓地性的影響是顯著的。所有這些功能通常通過增強(qiáng)件(包括胎圈金屬絲和圍繞所述胎圈金屬絲的胎體增強(qiáng)件的卷邊)和由橡膠復(fù)合物形成的“胎圈填料”的組合而提供。在所要達(dá)到的剛性(特別是為了胎冠的導(dǎo)向)和期望的耐性之間的折衷通常導(dǎo)致選擇一定軌跡的胎體增強(qiáng)件和使用大體積的(高和/或厚)且剛性的胎圈填料。遺憾的是這種幾何結(jié)構(gòu)造成高的滯后性損失，特別是在胎圈填料處。在遠(yuǎn)離胎圈金屬絲的徑向外側(cè)區(qū)域中，由胎圈金屬絲和胎體增強(qiáng)件的卷邊提供的加固效果降低。為了在該區(qū)域中得到足夠的剛性，胎圈填料不得不更大體積，這導(dǎo)致更大的滯后性損失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種具有極低滾動阻力的乘用車輛輪胎。該目的通過盡可能大地減少胎圈填料的體積并通過提供極低滯后性的增強(qiáng)件而實(shí)現(xiàn)，所述增強(qiáng)件適合取代胎圈填料的加固作用。更具體地，該目的通過一種輪胎而實(shí)現(xiàn)，所述輪胎包括兩個胎圈，所述胎圈設(shè)計為與安裝輪輞接觸，每一個胎圈包括至少一個環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)；兩個側(cè)壁，所述側(cè)壁從所述胎圈沿徑向向外延伸，所述兩個側(cè)壁在胎冠中接合，所述胎冠包括由胎面覆蓋的胎冠增強(qiáng)件；至少一個胎體增強(qiáng)件，所述胎體增強(qiáng)件從所述胎圈經(jīng)過所述側(cè)壁延伸至所述胎冠，所述胎體增強(qiáng)件包括多個胎體增強(qiáng)元件并且通過圍繞所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的卷邊而錨固在所述兩個胎圈中，從而在每一個胎圈中形成主要部分和卷繞部分，每一個卷繞部分沿徑向向外延伸至端部，所述端部位于離所述胎圈的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)的徑向距離DRE處，所述徑向距離DRE大于或等于所述輪胎的徑向高度H的5%且小于等于所述輪胎的徑向高度H的20%，優(yōu)選大于或等于所述輪胎的徑向高度H的7%，且小于或等于所述輪胎的徑向高度H的18%。每一個胎圈包括由橡膠復(fù)合物形成的胎圈填料，所述橡膠復(fù)合物優(yōu)選具有大于或等于40MPa且小于或等于60MPa的彈性模量，所述胎圈填料至少部分地位于所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向外側(cè)且至少部分地位于所述胎體增強(qiáng)件的主要部分和卷繞部分之間，所述胎圈填料沿徑向延伸至離所述胎圈的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)的徑向距離DBE處，所述徑向距離DBE小于或等于所述輪胎的徑向高度H的10%。輪胎的至少一個側(cè)壁，優(yōu)選的是兩個側(cè)壁還包括加固增強(qiáng)件，所述加固增強(qiáng)件由沿相對于圓周方向小于或等于10° (且優(yōu)選小于或等于5° )的角度取向的多個金屬增強(qiáng)元件形成，所述加固增強(qiáng)件被定位成使得在所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)和所述加固增強(qiáng)件的徑向外端部之間的距離DAE大于或等于所述輪胎的徑向高度H的20%且小于或等于所述輪胎的徑向高度H的40%，優(yōu)選大于或等于所述輪胎的徑向高度H的25%且小于或等于所述輪胎的徑向高度H的35%，且使得在所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)和所述加固增強(qiáng)件的徑向內(nèi)端部之間的距離DAI小于或等于所述輪胎的徑向高度H的20%。滾動阻力的下降基本上是由于胎圈填料的體積的減小。實(shí)際上，胎圈填料傳統(tǒng)上是由高滯后性的橡膠復(fù)合物形成。當(dāng)胎圈填料變形時，其耗散大量能量。胎圈填料體積的減小會導(dǎo)致輪胎側(cè)偏剛度的下降。在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中，側(cè)偏剛度通過金屬加固增強(qiáng)件的存在而巧妙地維持。根據(jù)一個有利的實(shí)施方案，所述胎圈填料具有軸向厚度E (r)，所述軸向厚度對應(yīng)于所述胎圈填料與直線的相交的長度，所述直線平行于所述輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線且在離所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)的徑向距離r處與所述胎圈填料相交，所述軸向厚度E(r)使得在
所述輪胎的徑向高度H的0%和10%之間的距離r的范圍內(nèi)，所述軸向厚度的變化^4^·在
Cl'
所述輪胎的徑向高度H的至少3%上小于或等于-O.通過如下輪胎也獲得良好的結(jié)果，其中所述胎圈填料具有軸向厚度E (r)，所述軸向厚度對應(yīng)于所述胎圈填料與直線的相交的長度，所述直線平行于所述輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線且在離所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)的徑向距離r處與所述胎圈填料相交，所述軸向厚度E (r)的值使得在所述輪胎的徑向高度H的0%和10%之間的距離r的范圍內(nèi)，所述軸向厚度
的變化在所述輪胎的徑向高度η的至少I. 5%上小于或等于-lmm/mm。
IT令人驚訝地，已經(jīng)觀察到當(dāng)加固增強(qiáng)件“分離”時滾動阻力的降低特別顯著，也就是說由多個不連續(xù)的增強(qiáng)元件組成，這些增強(qiáng)元件位于與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線同軸的圓中。該效果還未被完全理解這似乎與可能通過分離形成的加固增強(qiáng)件的外延剛性的受控降低相關(guān)。出乎意料地，當(dāng)加固增強(qiáng)件的分離對應(yīng)于土木工程車輛輪胎的某些補(bǔ)充增強(qiáng)件中形成的分離時(其目的是改善其耐久性方面)，獲得了優(yōu)異的結(jié)果，正如文獻(xiàn)US 6 935 394B2 (也被公開為WO 03/103990 Al)中所述，其以引用的方式并入本文。在根據(jù)該有利的實(shí)施方案的輪胎中，所述加固增強(qiáng)件由長度LO的多個不連續(xù)的增強(qiáng)元件組成，這些增強(qiáng)元件位于與安裝在輪胎的輪輞上的所述輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線同軸的多個圓(C、Cl、C2)中，每一個圓由相對于所述旋轉(zhuǎn)軸線測得的平均半徑(R、RU R2)限定，位于半徑R的圓C中的長度LO、的每一個不連續(xù)的增強(qiáng)元件分別在接合長度Lll和L12上與位于小于半徑R的半徑Rl的圓Cl中的兩個不連續(xù)的增強(qiáng)元件進(jìn)行機(jī)械接合，所述圓Cl與圓C緊鄰，其中所述接合長度Lll和L12滿足如下關(guān)系式I. 5彡K彡4，其中K= (1-L12/L0) / (1-L11/L0)，且Lll大于或等于 L12。通過使所有圓的所有不連續(xù)的增強(qiáng)件遵守該關(guān)系式，獲得不連續(xù)的增強(qiáng)元件的端部的最佳分布。在所述加固增強(qiáng)件成型之前，可以通過在輪胎胎坯上(該輪胎胎坯在構(gòu)建鼓上成型為環(huán)狀或其它形狀)放置將加固增強(qiáng)件而實(shí)現(xiàn)該最佳分布。無論長度LO對于所有纜線相同與否，所述關(guān)系式均適用。
更優(yōu)選地，K為2彡K彡2. 5。當(dāng)然，當(dāng)陳述增強(qiáng)元件位于同軸圓中時，應(yīng)理解這些增強(qiáng)元件可以被螺旋放置且每一個增強(qiáng)元件位于與圓弧相似的曲線上。根據(jù)一個特別有利的實(shí)施方案，位于半徑R的圓C中的長度LO的每一個不連續(xù)的增強(qiáng)元件在接合長度Lll和L12上與位于半徑Rl的圓Cl中的兩個不連續(xù)的增強(qiáng)元件進(jìn)行機(jī)械接合，所述圓Cl與所述圓C緊鄰，所述接合長度Lll大于或等于LO的55%且小于或等于LO的75%，且所述接合長度L12大于或等于LO的10%或小于或等于LO的30% ;且位于半徑R的圓C中的長度LO的每一個不連續(xù)的增強(qiáng)元件在接合長度L21和L22上與位于半徑R2的圓C2中的兩個不連續(xù)的增強(qiáng)元件進(jìn)行機(jī)械接合，所述圓C2與所述圓Cl緊鄰，所述接合長度L21大于或等于LO的20%且小于或等于LO的40%，且所述接合長度L22大于或等于LO的45%且小于或等于LO的65%。在如下情況時獲得出色的結(jié)果，所述安裝輪輞包括形成輪輞座的部分，所述輪輞座包括基本上圓形輪廓的輪輞凸緣，且所述加固增強(qiáng)件的徑向外端部位于直線J2上，所述直線J2經(jīng)過所述輪輞凸緣的輪廓中心J且形成沿軸向朝內(nèi)部且沿徑向朝外部打開的角度α (阿爾法)，所述角度α (阿爾法)大于或等于90°且小于或等于120°，優(yōu)選大于或等于100°且小于或等于115°。當(dāng)然，有可能且甚至希望結(jié)合兩個或多個所述的具體實(shí)施方案。


圖I表示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎。圖2表示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎的局部立體圖。圖3以徑向截面表示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎的四分之一。圖4圖解了如何確定輪胎的高度H。圖5至8以徑向截面表示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的輪胎的一部分。圖9圖解如何確定胎圈填料的軸向厚度。圖10顯示在圖5和圖6所示的輪胎胎圈中使用的加固增強(qiáng)件的簾布層的增強(qiáng)件的排列。圖11和12表不圖5所不的輪胎的胎圈填料的厚度及其變化。
具體實(shí)施方式
當(dāng)使用術(shù)語“徑向”時，重要的是在本領(lǐng)域技術(shù)人員之中將該詞語的數(shù)個不同使用進(jìn)行區(qū)分。首先，該表述涉及輪胎的半徑。在此意義上，如果點(diǎn)Pl比點(diǎn)P2更接近輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線，則稱點(diǎn)Pl位于點(diǎn)P2的“徑向內(nèi)側(cè)”。相反，如果點(diǎn)P3比點(diǎn)P4更遠(yuǎn)離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線，則稱點(diǎn)P3位于點(diǎn)P4的“徑向外側(cè)”(或者沿徑向位于點(diǎn)P4的外側(cè))。當(dāng)一者沿更小(或更大)的半徑方向前進(jìn)時，則稱一者“沿徑向向內(nèi)(或向外)”前進(jìn)。當(dāng)談到徑向距離時，該術(shù)語含義同樣適用。然而，當(dāng)增強(qiáng)件的絲線或增強(qiáng)元件與圓周方向形成大于或等于80°且小于或等于90°的角度時，則稱該絲線或增強(qiáng)件是“徑向的”。應(yīng)當(dāng)注意到，在本文中，術(shù)語“絲線”應(yīng)廣義地進(jìn)行解釋，并且包括單絲、多絲、纜線、紗線或等同組件形式的絲線，并且其與形成絲線的材料或施用至其上以增強(qiáng)其與橡膠的粘結(jié)的涂層無關(guān)。
最后，本文中的“徑向截面”意指沿包含輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面所取的截面。 “軸向”方向是平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。如果點(diǎn)P5比點(diǎn)P6更接近輪胎的中平面，則稱點(diǎn)P5位于點(diǎn)P6的“軸向內(nèi)側(cè)”。相反，如果點(diǎn)P7比點(diǎn)P8更遠(yuǎn)離輪胎的中平面，則稱點(diǎn)P7位于點(diǎn)P8的“軸向外側(cè)”(或者沿軸向位于點(diǎn)P8的外側(cè))。輪胎的“中平面”是垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線且與每個胎圈的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)等距的平面?！皥A周”方向是垂直于輪胎的半徑以及軸向方向兩者的方向?！皥A周截面”是沿垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面所取的截面。在本文中，當(dāng)兩個增強(qiáng)元件之間形成的角度小于或等于20°時，則稱這兩個元件是“平行的”。表述“滾動表面”應(yīng)理解為意指當(dāng)輪胎滾動時與地面接觸的輪胎胎面的所有點(diǎn)。表述“橡膠復(fù)合物”意指包含至少一種彈性體和至少一種填料的橡膠組合物。術(shù)語橡膠復(fù)合物的“彈性模量”應(yīng)被理解為意指在根據(jù)1998年的標(biāo)準(zhǔn)ASTM D 412(試驗(yàn)樣品“C”)的張力下獲得的割線拉伸模量在10%伸長下的表觀割線模量，稱為“MA10”且以MPa表示，在第二次伸長中測得(即在一次適應(yīng)循環(huán)之后)(根據(jù)1999年的標(biāo)準(zhǔn)ASTMD 1349的常規(guī)溫度和濕度條件)。該彈性模量應(yīng)與在壓縮中獲得的彈性模量區(qū)分，在壓縮中獲得的彈性模量的值通常非常不同于在拉伸中獲得的模量。為了便于閱讀附圖中所示變型的描述，同樣的附圖標(biāo)記用于表示相同的結(jié)構(gòu)元件。圖I示意性的表示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎10。所述輪胎10具有胎冠，所述胎冠包括由胎面40覆蓋的胎冠增強(qiáng)件(圖I未示出)，兩個側(cè)壁30從胎冠沿徑向向內(nèi)延伸，且兩個胎圈20相對于側(cè)壁30位于徑向內(nèi)側(cè)。圖2示意性地表示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎10的局部立體圖，并且顯示了輪胎的各個部件。輪胎10包括胎體增強(qiáng)件60以及兩個胎圈20，胎體增強(qiáng)件60由涂覆有橡膠復(fù)合物的絲線61構(gòu)成，每一個胎圈包括將輪胎10保持在車輪輪輞(未顯示)上的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)70。胎體增強(qiáng)件60錨固至每一個胎圈20。輪胎10還具有包括兩個簾布層80和90的胎冠增強(qiáng)件。每一個簾布層80、90利用絲線狀增強(qiáng)元件81和91進(jìn)行增強(qiáng)，增強(qiáng)元件81和91在每一層中平行并且從一層到另一層相交，從而與圓周方向形成在10°與70°之間的角度。輪胎還含有環(huán)箍增強(qiáng)件100，所述環(huán)箍增強(qiáng)件100在胎冠增強(qiáng)件的徑向外側(cè)提供。該環(huán)箍增強(qiáng)件由沿圓周取向并螺旋纏繞的增強(qiáng)元件101形成。胎面40鋪設(shè)在環(huán)箍增強(qiáng)件上；正是所述胎面40在輪胎10和路面之間提供接觸。所示的輪胎10是“無內(nèi)胎”輪胎其包括“內(nèi)襯”50，所述“內(nèi)襯”50由不能滲透充入氣體的橡膠復(fù)合物形成且覆蓋輪胎的內(nèi)表面。圖3示意性地以徑向橫截面表示由Michelin出售的Energy Saver類型的參照輪胎10的四分之一。輪胎10具有兩個胎圈20，所述胎圈20設(shè)計為與安裝輪輞(未示出)接觸，每一個胎圈20包括胎圈金屬絲70。兩個側(cè)壁30從胎圈20沿徑向向外延伸并在胎冠25中結(jié)合，所述胎冠25包括由胎面40沿徑向覆蓋的胎冠增強(qiáng)件，所述胎冠增強(qiáng)件由第一增強(qiáng)元件層80和第二增強(qiáng)元件層90形成。每一個層包括涂布有由橡膠復(fù)合物形成的基質(zhì)的絲線狀增強(qiáng)元件。每一個層的增強(qiáng)元件大致互相平行，而所述兩層的增強(qiáng)元件以大約20°的角度從一層到另一層相交，正如所謂徑向輪胎領(lǐng)域中的技術(shù)人員所公知。輪胎的中平面標(biāo)記為130。輪胎10還具有胎體增強(qiáng)件60，所述胎體增強(qiáng)件60從胎圈 20沿側(cè)壁30延伸至胎冠25。該胎體增強(qiáng)件60在此包括大致沿徑向取向的絲線狀增強(qiáng)元件，意味著所述絲線狀增強(qiáng)元件與圓周方向形成大于或等于80°且小于或等于90°的角度。胎體增強(qiáng)件60包括多個胎體增強(qiáng)元件，所述胎體增強(qiáng)元件通過環(huán)繞胎圈金屬絲70的卷邊而錨固在兩個胎圈20中，從而在每一個胎圈中形成主要部分62和卷繞部分63。所述卷繞部分63沿徑向向外延伸至端部64，所述端部64位于離所述胎圈的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)71的徑向距離DRE處，此處所述徑向距離DRE等于所述輪胎的徑向高度H的19%。輪胎的“徑向高度”H限定為當(dāng)輪胎10安裝在安裝輪輞5上(如圖4所示)并充氣至其工作壓力時從胎圈20的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)70的徑向最內(nèi)點(diǎn)71到胎圈40的徑向最外點(diǎn)41(圖4)的徑向距離。每一個胎圈包括胎圈填料110，所述胎圈填料主要沿徑向位于胎圈金屬絲70的外側(cè)且在胎體增強(qiáng)件60的主要部分62和卷繞部分63之間。此處使用的橡膠復(fù)合物具有56MPa的彈性模量。每一個胎圈還包括外帶部或?qū)?20，所述外帶部或?qū)?20沿軸向位于胎體增強(qiáng)件和胎圈填料兩者的外側(cè)。外帶部120從徑向內(nèi)端部121沿徑向向外延伸至徑向外端部122，所述徑向內(nèi)端部121位于離胎圈金屬絲70的徑向最內(nèi)點(diǎn)71的距離DEI處，所述徑向外端部122位于離胎圈金屬絲70的徑向最內(nèi)點(diǎn)71的距離DEE處。在這種情況下，距離DEI等于輪胎的徑向高度H的6. 5%且距離DEE等于輪胎的徑向高度H的41. 5%。圖5至6以徑向截面表示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的輪胎的一部分。圖5示意性地表示輪胎10，所述輪胎10包括設(shè)計與安裝輪輞(未示出)接觸的兩個胎圈20 (僅示出其一)，每一個胎圈包括胎圈金屬絲70。兩個側(cè)壁30從胎圈20沿徑向向外延伸。兩個側(cè)壁在胎冠25中結(jié)合，所述胎冠25包括由胎面40覆蓋的由兩個簾布層80和90形成的胎冠增強(qiáng)件。胎體增強(qiáng)件60從胎圈20經(jīng)過側(cè)壁30延伸至胎冠25。胎體增強(qiáng)件60包括多個胎體增強(qiáng)元件，所述胎體增強(qiáng)件通過環(huán)繞胎圈金屬絲70的卷邊而錨固在兩個胎圈20中，從而在每一個胎圈中形成主要部分62和卷繞部分63。所述卷繞部分63沿徑向向外延伸至端部64，所述端部64位于離所述胎圈金屬絲70的徑向最內(nèi)點(diǎn)71的徑向距離DRE處。此處所述徑向距離DRE等于所述輪胎的徑向高度H的16%。胎圈20包括由橡膠復(fù)合物形成的胎圈填料110，所述橡膠復(fù)合物具有大于或等于40MPa且小于或等于60MPa的彈性模量。作為例子，表I給出了可用作胎圈填料的橡膠復(fù)合物的組成。組成以phr (“份/百份橡膠”)給出，也就是說，重量份/100重量份的橡膠。也指出了相應(yīng)的彈性模量MA 10。
權(quán)利要求
1.一種輪胎，包括 兩個胎圈(20)，所述胎圈(20)設(shè)計為與安裝輪輞(5)接觸，每一個胎圈包括至少一個環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)(70)； 兩個側(cè)壁(30)，所述側(cè)壁(30)從所述胎圈沿徑向向外延伸，所述兩個側(cè)壁在胎冠(25)中結(jié)合，所述胎冠(25)包括由胎面(40)覆蓋的胎冠增強(qiáng)件(80、90)； 至少一個胎體增強(qiáng)件(60)，所述胎體增強(qiáng)件(60)從所述胎圈經(jīng)過所述側(cè)壁延伸至所述胎冠，所述胎體增強(qiáng)件包括多個胎體增強(qiáng)元件(61)并且通過圍繞所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的卷邊而錨固在所述兩個胎圈中，從而在每一個胎圈中形成主要部分(62)和卷繞部分(63)，每一個卷繞部分沿徑向向外延伸至端部(64)，所述端部(64)位于離所述胎圈的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)(71)的徑向距離DRE處，所述徑向距離DRE大于或等于所述輪胎的徑向高度H的5%且小于或等于所述輪胎的徑向高度H的20% ； 其中每一個胎圈包括由橡膠復(fù)合物形成的胎圈填料(110)，所述胎圈填料至少部分地位于所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向外側(cè)且至少部分地位于所述胎體增強(qiáng)件的主要部分和卷繞部分之間，所述胎圈填料沿徑向延伸至離所述胎圈的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)的徑向距離DBE處，所述徑向距離DBE小于或等于所述輪胎的徑向高度H的10%， 且其中所述輪胎的至少一個側(cè)壁還包括加固增強(qiáng)件(140)，所述加固增強(qiáng)件(140)由沿相對于所述輪胎的圓周方向小于或等于10°的角度取向的多個金屬增強(qiáng)元件(145、146、147)形成，所述加固增強(qiáng)件被定位成使得在所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)(71)和所述加固增強(qiáng)件的徑向外端部(142)之間的距離DAE大于或等于所述輪胎的徑向高度H的20%且小于或等于所述輪胎的徑向高度H的40%，且使得在所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)(71)和所述加固增強(qiáng)件的徑向內(nèi)端部(141)之間的距離DAI小于或等于所述輪胎的徑向高度H的20%。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪胎，其中所述徑向距離DRE大于或等于所述輪胎的徑向高度H的7%且小于或等于所述輪胎的徑向高度H的18%。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的輪胎，其中在所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)(70)的徑向最內(nèi)點(diǎn)(71)和所述加固增強(qiáng)件(140)的徑向外端部(142)之間的距離DAE大于或等于所述輪胎的徑向高度H的25%且小于或等于所述輪胎的徑向高度H的35%。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述胎圈填料(110)具有軸向厚度E(r)，所述軸向厚度對應(yīng)于所述胎圈填料與直線(200)的相交的長度，所述直線(200)平行于所述輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線(3)且在離所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)(70)的徑向最內(nèi)點(diǎn)(71)的徑向距離r處與所述胎圈填料相交，所述厚度E (r)使得在所述輪胎的徑向高度H的0%和10%之間的距離r的范圍內(nèi)，所述厚度的變化^^在所述輪胎的徑向高度H的至少3%上小于或等 Cr于-O. 5mm/mmη
5.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述胎圈填料(110)具有軸向厚度E (r)，所述厚度對應(yīng)于所述胎圈填料與直線(200)的相交的長度，所述直線(200)平行于所述輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線(3)且在離所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)(70)的徑向最內(nèi)點(diǎn)(71)的徑向距離!■處與所述胎圈填料相交，所述軸向厚度E (r)的值使得在所述輪胎的徑向高度H的0%和10%之間的距離r的范圍內(nèi)，所述軸向厚度的變化
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5任一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述加固增強(qiáng)件(140)由多個不連續(xù)的增強(qiáng)元件組成，這些增強(qiáng)元件位于與所述輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線同軸的多個圓(C、Cl、C2)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6任一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述加固增強(qiáng)件由長度LO的多個不連續(xù)的增強(qiáng)元件(145、146、147)組成，這些增強(qiáng)元件位于與安裝在輪胎的輪輞上的所述輪 胎的旋轉(zhuǎn)軸線同軸的多個圓(C、Cl、C2)中，每一個圓由相對于所述旋轉(zhuǎn)軸線測得的平均半徑(R、R1、R2)限定，位于半徑R的圓C中的長度LO的每一個不連續(xù)的增強(qiáng)元件(145)分別在接合長度Lll和L12上與位于小于半徑R的半徑Rl的圓Cl中的兩個不連續(xù)的增強(qiáng)元件(146、147)進(jìn)行機(jī)械接合，該圓Cl與所述圓C緊鄰，其中所述接合長度Lll和LI2滿足如下關(guān)系式I. 5≤K≤4，其中K=(1-L12/L0)/(1-L11/L0)，且Lll大于或等于L12。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其中 (a)位于半徑R的圓C中的長度LO的每一個不連續(xù)的增強(qiáng)元件(145)在接合長度Lll和L12上與位于半徑Rl的圓Cl中的兩個不連續(xù)的增強(qiáng)元件(146)進(jìn)行機(jī)械接合，該圓Cl與所述圓C緊鄰，所述接合長度Lll大于或等于LO的55%且小于或等于LO的75%，且所述接合長度L12大于或等于LO的10%且小于或等于LO的30% ;和 (b)位于半徑R的圓C中的長度LO的每一個不連續(xù)的增強(qiáng)元件(145)在接合長度L21和L22上與位于半徑R2的圓C2中的兩個不連續(xù)的增強(qiáng)元件(147)進(jìn)行機(jī)械接合，所述圓C2與所述圓Cl緊鄰，所述接合長度L21大于或等于LO的20%且小于或等于LO的40%，且所述接合長度L22大于或等于LO的45%且小于或等于LO的65%。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎，其中所述安裝輪輞(5)包括形成輪輞座的部分，所述輪輞座包括基本上圓形輪廓的輪輞凸緣(6)，且其中所述加固增強(qiáng)件的徑向外端部位于直線J2上，所述直線J2經(jīng)過所述輪輞凸緣的輪廓中心J且形成沿軸向朝內(nèi)部且沿徑向朝外部打開的角度α (阿爾法)，所述角度α (阿爾法)大于或等于90°且小于或等于120°。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的輪胎，其中所述角度α(阿爾法)大于或等于100°且小于或等于115°。
全文摘要
一種輪胎，包括兩個胎圈(20)，每一個胎圈包括至少一個環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)(70)和胎體增強(qiáng)件(60)，所述胎體增強(qiáng)件(60)通過卷邊錨固在所述兩個胎圈中，其中每一個胎圈包括由橡膠復(fù)合物形成的胎圈填料(110)，所述胎圈填料沿徑向延伸至離所述胎圈的所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)的徑向距離DBE處，所述徑向距離DBE小于或等于所述輪胎的徑向高度H的10%，所述輪胎的至少一個側(cè)壁還包括加固增強(qiáng)件(140)，所述加固增強(qiáng)件(140)由沿相對于圓周方向小于或等于10°的角度取向的多個金屬增強(qiáng)元件(145、146、147)形成，設(shè)置所述加固增強(qiáng)件使得在所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)(71)和所述加固增強(qiáng)件的徑向外端部(142)之間的距離DAE大于或等于所述高度H的20%且小于或等于所述高度H的40%，且使得在所述環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的徑向最內(nèi)點(diǎn)(71)和所述加固增強(qiáng)件的徑向內(nèi)端部(141)之間的距離DAI小于或等于所述高度H的20%。
文檔編號B60C15/06GK102639341SQ201080054328
公開日2012年8月15日 申請日期2010年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者F·布儒瓦 申請人:米其林研究和技術(shù)股份有限公司, 米其林集團(tuán)總公司