專利名稱：具有改進(jìn)的排水容積的胎面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎胎面帶(胎面膠或胎冠)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及用于重型貨車(chē)型車(chē)輛的輪胎胎面帶，這些胎面帶具有幾何形狀隨著磨損程度而變化的胎面表面。本發(fā)明還涉及一種用于模制這種胎面的模具。
背景技術(shù)：
輪胎胎面帶在輪胎外側(cè)沿周向延伸，從而提供輪胎與路面之間的接觸。在接觸印痕中出現(xiàn)輪胎胎面帶與路面之間的接觸。胎面帶具有提供足夠抓地性的作用，以防止輪胎打滑，這種打滑可在加速、制動(dòng)或轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)。輪胎胎面帶包括諸如肋狀物或塊狀物的凸起元件，這些凸起元件由花紋溝(即平均寬度超過(guò)2毫米的切口)限定。此外，這些凸起元件可設(shè)有刀槽花紋，即寬度最多等于2毫米的切口。這些刀槽花紋的作用是形成附加的邊緣， 并且同時(shí)維持大量橡膠混合物。這些刀槽花紋可以呈阻止型，也就是說(shuō)，可以在限定它們的相對(duì)壁上具有限制這些壁的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件。每個(gè)輪胎制造商尋求解決的一個(gè)問(wèn)題是增大在必須更換輪胎之前輪胎胎面帶可行駛覆蓋的距離。一個(gè)解決方案是增大胎面帶的厚度；雖然這種增大是在正確方向上的一步，因?yàn)樗峁┝丝杀荒p的更多材料，也觀察到明顯的滯后損耗增加以及滾動(dòng)阻力增加 (即在輪胎向前滾動(dòng)時(shí)輪胎消耗的能量)。因此，更需要減小輪胎胎面帶的厚度，因?yàn)檫@具有增大胎面帶的剛度并因而減少滯后熱損耗的效果。在此替代方法中，可使用具有更佳磨損性能的橡膠基混合物。減小胎面帶的厚度可允許使用具有更高滯后性的橡膠混合物。輪胎制造通常面臨的另一個(gè)問(wèn)題在于，在輪胎整個(gè)工作壽命期間維持輪胎性能， 也就是說(shuō)，不論胎面帶磨損程度如何均維持輪胎性能。通常，在濕路面上行駛時(shí)確保良好排水所需的花紋溝的中空容積隨著胎面磨損而降低。本發(fā)明的一個(gè)目的在于獲得一種胎面帶，該胎面帶在部分磨損后的抓地性能得以維持，同時(shí)確保此胎維持低滾動(dòng)阻力和良好的磨損性能。因此，需要一種輪胎胎面帶，其在部分磨損后包括大量切口，但是無(wú)論其磨損程度如何并且明顯在新條件下均不會(huì)損害輪胎性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明由具有與路面接觸的胎面表面的輪胎胎面帶組成，該胎面帶包括沿胎面厚度疊置的至少兩個(gè)磨損層，每個(gè)磨損層具有厚度。在新條件下，該胎面帶具有-由每一個(gè)均包括接觸表面的多個(gè)凸起元件形成的第一磨損層，該第一層至少包括周向總定向的花紋溝，當(dāng)胎面為新的時(shí)，該第一層用于與路面接觸，直至與該磨損層的厚度對(duì)應(yīng)的磨損程度，-在第一層已完全磨耗后開(kāi)始與路面接觸的至少一個(gè)其他磨損層，該至少一個(gè)其他磨損層包括至少一個(gè)沿周向總方向延伸的通道，一旦在其前面的磨損層已被完全磨耗后到達(dá)所述磨損層時(shí)，該至少一個(gè)通道開(kāi)通至胎面表面。
該胎面帶使得與第一磨損層不同的每個(gè)磨損層進(jìn)一步包括沿周向分布的多個(gè)橫向刀槽花紋，每個(gè)橫向刀槽花紋沿非周向的方向從所涉及的層的通道延伸，以完全或部分地通向至少一個(gè)其他周向定向的通道或花紋溝，并且不論所述其他磨損層的磨損程度如何均如此。因而，新條件下的縱向花紋溝的深度可減小，從而使得在部分磨損已磨耗第一磨損層后出現(xiàn)新花紋溝，同時(shí)導(dǎo)致在新磨損層中出現(xiàn)橫向刀槽花紋。這于是明顯限制胎面的可壓縮性，且相應(yīng)限制新條件下胎面中的能量耗散，尤其因?yàn)榈恫刍y在新條件下不開(kāi)通至胎面表面而僅在部分磨損后出現(xiàn)，以在其第二使用階段向胎面提供令人滿意的牽引力。以下情況也是必要的，即，每個(gè)新橫向刀槽花紋應(yīng)通向另一花紋溝，以實(shí)現(xiàn)位于該刀槽花紋的每一側(cè)的胎面帶元件之間的機(jī)械去耦。此原因在于防止離開(kāi)接觸印痕的元件部分帶走位于刀槽花紋的另一側(cè)的相同元件的部分。在有利的替代形式中，每個(gè)磨損層的最大排水容積至少等于第一磨損層的最大排水容積的60%，即新條件下的胎面帶的排水容積的60%。通過(guò)將標(biāo)稱條件下的接觸印痕的平均長(zhǎng)度乘以在所涉及的磨損層中開(kāi)通至胎面表面的花紋溝的橫截面積之和來(lái)評(píng)估磨損層的最大排水容積。在本發(fā)明的改進(jìn)形式中，胎面帶的第一磨損層進(jìn)一步包括多個(gè)孔，當(dāng)胎面在新條件下時(shí)，每個(gè)孔通向胎面表面，且通向在第一磨損層之后的內(nèi)部磨損層的通道。每個(gè)孔具有主橫截面尺寸，所述尺寸至少等于孔通向的通道的橫向尺寸的30%，更優(yōu)選至少等于 50%。這里的孔的主橫截面尺寸在孔具有圓形橫截面時(shí)指其直徑、在孔的橫截面為橢圓形時(shí)指其長(zhǎng)軸和短軸、或者在孔具有矩形橫截面時(shí)指其寬度和長(zhǎng)度。優(yōu)選地，選擇通向通道的孔的數(shù)目，以使得在胎面帶與路面接觸的區(qū)域中存在多個(gè)孔。有利地，該數(shù)目使得兩個(gè)相繼孔之間的間隔小于或等于接觸印痕的平均長(zhǎng)度的五分之一。針對(duì)與使用設(shè)有該胎面帶的輪胎的標(biāo)稱條件(這些條件特別由ETRTO提供)對(duì)應(yīng)的壓力和負(fù)載條件確定接觸印痕的平均長(zhǎng)度。這些孔的存在具有以下優(yōu)點(diǎn)，即，既通過(guò)使它通風(fēng)而降低胎面溫度，又可以一旦在直接位于其上方的磨損層(即位于含有通道的磨損層與胎面帶的胎面表面之間)已完全磨耗時(shí)更好地露出新花紋溝。確實(shí)已發(fā)現(xiàn)，新花紋溝從通道露出的方式可通過(guò)存在孔而改善，這些孔在先前層已磨耗后首先開(kāi)始與路面接觸的限界通道的部分上形成各種不連續(xù)部。有利地，每個(gè)孔在通向所述通道的至少一個(gè)橫向刀槽花紋開(kāi)始的點(diǎn)處通向通道。


根據(jù)下文參照附圖給出的描述將顯現(xiàn)出本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖通過(guò)非限制性的實(shí)例示出了本發(fā)明主題的一些實(shí)施例。圖1是根據(jù)本發(fā)明的胎面帶的部分視圖，其中沿其厚度包括兩個(gè)磨損層；圖2是在圖1示出的胎面帶的II-II剖面視圖；圖3是當(dāng)已到達(dá)圖1所示的胎面帶的第二磨損層時(shí)胎面表面的平面圖；圖4是本發(fā)明的替代形式的視圖，其包括將每個(gè)通道連接(連通)至新條件下的胎面表面的多個(gè)孔；圖5是圖4所示的替代形式的剖視圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的胎面帶的替代形式，其中沿其厚度包括三個(gè)磨損層；圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的胎面另一替代形式的胎面表面的視圖，其中刀槽花紋開(kāi)通至所述表面；圖8是圖7所示的胎面的VIII-VIII剖面視圖。定義-輪胎赤道平面是垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面，且該平面將所述輪胎分成兩半輪胎。該赤道平面特別包含在徑向上距離旋轉(zhuǎn)軸線最遠(yuǎn)的輪胎上的點(diǎn)。-當(dāng)?shù)谝稽c(diǎn)與旋轉(zhuǎn)軸線的距離比第二點(diǎn)與旋轉(zhuǎn)軸線的距離更大時(shí)，第一點(diǎn)被稱為徑向上位于第二點(diǎn)外側(cè)。-穿過(guò)輪胎的子午線剖面是在包含輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面中形成的穿過(guò)輪胎的剖-本文的周向意味著在所有點(diǎn)處與圓心在旋轉(zhuǎn)軸線上的圓相切的方向。-本文的徑向意味著與旋轉(zhuǎn)軸線垂直的方向。-本文的軸向或橫向意味著與徑向垂直且與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線平行的方向。
具體實(shí)施例方式為便于閱讀，當(dāng)附圖標(biāo)記指示具有相同結(jié)構(gòu)并執(zhí)行相同功能的元件時(shí)，對(duì)下文描述的所有替代形式使用同一個(gè)附圖標(biāo)記。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的胎面帶1的部分視圖。該胎面1包括由三個(gè)主花紋溝20形成的胎面圖案，這些花紋溝20沿周向定向且限定中間肋狀物22以及沿軸向位于這些中間肋狀物的每一側(cè)的邊緣肋狀物21，這些花紋溝開(kāi)通至用于在行駛過(guò)程中與路面接觸的胎面表面10。這里描述的胎面1對(duì)應(yīng)于在未磨損的新條件下的胎面。在此條件下，所有花紋溝具有相同的深度P20和寬度L20，其對(duì)于在下雨條件下存在于路面上的水特別有用。 在此第一幅圖中也可看到存在兩個(gè)中間肋狀物22中沿周向定向的通道30 ；另外，這些通道與開(kāi)口向花紋溝20中的刀槽花紋31交叉。圖2示出了沿圖1所示的胎面帶的胎面表面10上的線II-II剖開(kāi)的剖面上截得的截面。在此橫截面中，可以看到通道30與新條件下的胎面表面的距離為Hl 此厚度Hl限定第一磨損層，其中僅存在花紋溝20且僅花紋溝20工作。通道30具有沿胎面厚度方向測(cè)量得到的高度H2 此高度H2限定第二磨損層C2，其同時(shí)使用主花紋溝20和新花紋溝，一旦胎面磨損程度至少等于高度Hl，便會(huì)形成新花紋溝。同樣也可在每個(gè)通道的每一側(cè)看到刀槽花紋，所述刀槽花紋延伸遠(yuǎn)至花紋溝20。 因而，當(dāng)磨損程度達(dá)到第二磨損層C2時(shí)，即當(dāng)?shù)谝荒p層Cl已完全磨耗后，通道形成補(bǔ)充花紋溝20的新花紋溝。這樣，與路面接觸的花紋溝區(qū)域顯著增大，同時(shí)重新獲得基本上等于新條件下的容積的花紋溝容積。此外，僅在第二磨損層中存在橫向刀槽花紋31使得可以使胎面在其初始條件下具有高的總剛度，這有助于減小變形而引發(fā)的滯后損耗，同時(shí)，產(chǎn)生當(dāng)?shù)诙p層與路面工作接觸時(shí)位于這些刀槽花紋的每一側(cè)的新肋狀物的部分之間的機(jī)械去耦。圖3是當(dāng)胎面帶的第二磨損層開(kāi)始工作時(shí)新胎面表面10'的平面圖。每個(gè)肋狀物 22由新肋狀物22'和22"替換，這些新肋狀物限定通過(guò)開(kāi)通至新胎面表面10'的通道30形成的花紋溝。在圖3中可看到，這些新肋狀物在周向上具有由于存在通向花紋溝20和通道30的刀槽花紋而形成的不連續(xù)部；因?yàn)榇嬖诙鄠€(gè)永久接觸的刀槽花紋，這些不連續(xù)部提供沿周向位于每個(gè)刀槽花紋的每一側(cè)的同一個(gè)新肋狀物22'和22"的那些部分之間的機(jī)械去耦。圖2示出了開(kāi)通至新條件下的胎面帶的胎面表面10的花紋溝20，且所有花紋溝 20具有相同寬度L20和相同深度P20。該深度P20基本上等于第一和第二磨損層Cl和C2 的各自高度Hl與H2之和。在此特定情況下，第一磨損層的排水容積等于每個(gè)周向花紋溝 20提供的排水容積的三倍。每個(gè)花紋溝20的容積基本上與圖中平面中所述花紋溝的橫截面面積成比例。當(dāng)此第一磨損層已磨耗時(shí)，即當(dāng)?shù)诙p層出現(xiàn)時(shí)，排水容積處于基本上等于新條件下第一磨損層的容積75%的水平。此排水容積通過(guò)將通道30形成的新花紋溝的容積與三個(gè)剩余深度H2的周向花紋溝20的排水容積相加而獲得。在圖4和5所示的替代形式中，通過(guò)與圖1至3的替代形式相比較已經(jīng)引入了新元件，這是存在圓柱形和圓形橫截面的孔，這些孔開(kāi)通至新條件下的胎面帶的胎面表面，且穿過(guò)第一磨損層，以通向通道30。這些孔具有至少等于通道30的寬度L30的30%的直徑。在此特別情況下，此直徑等于寬度L30。這里這些孔沿徑向定向，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員在需要時(shí)可改變其角度。每個(gè)孔的橫截面形狀也可呈橢圓形；有利地，橢圓的長(zhǎng)軸可沿周向定向。借助足夠數(shù)目的這些孔，即以小于在設(shè)有該胎面的輪胎的標(biāo)稱條件下獲得的接觸印痕的長(zhǎng)度的五分之一的間隔P隔開(kāi)的孔，隨著胎面帶磨損，新花紋溝的構(gòu)型得到顯著改善。如在描述的實(shí)例中那樣，有利地，這些孔與將通道連接至其他通道或連接至花紋溝的刀槽花紋的位置重合。就上文已描述的兩個(gè)替代形式而言，可通過(guò)以與針對(duì)磨損輪胎的胎面翻新相同的方式使用一個(gè)模具模制各花紋溝、通道和刀槽花紋而執(zhí)行模制，其中所述模具在所述胎面結(jié)合至輪胎坯件上之前模制胎面的徑向外表面和徑向內(nèi)表面。在圖6中示出了根據(jù)本發(fā)明的胎面帶的另一替代形式的剖面。在此剖面中，可看到，胎面帶包括三個(gè)磨損層Cl、C2、C3，其分別從可在新條件下的胎面上看到的第一磨損層 Cl開(kāi)始。這些磨損層具有各自的厚度H1、H2、H3，所述厚度從第一磨損層至距離胎面內(nèi)側(cè)最遠(yuǎn)的最后一個(gè)磨損層增加。當(dāng)胎面是新的時(shí)，僅深度P20的花紋溝20以及另一花紋溝20' 開(kāi)通至胎面表面10，花紋溝20'的深度P20'基本上等于第一磨損層Cl的厚度HI。在此花紋溝P20'的徑向內(nèi)側(cè)形成具有長(zhǎng)度L30'和深度P30'的通道30'，該深度P30'基本上等于第三磨損層C3的厚度。在花紋溝20'與通道30'之間形成多個(gè)孔 40'，所述孔通向花紋溝P20'以及通道30'。在花紋溝20與花紋溝20'之間沿軸向可以看到具有深度P30和寬度L30的通道 30，每個(gè)通道在深度上通過(guò)Z字形刀槽花紋31設(shè)置在每一側(cè)，且在一側(cè)通向所述花紋溝20， 而在另一側(cè)部分通向花紋溝20'且部分通向通道30'。通道30設(shè)有孔40，所述孔40使通道30徑向向外延伸至第一磨損層Cl。在花紋溝20'下形成的通道30'的每一側(cè)設(shè)有在深度上的多個(gè)Z字形刀槽花紋 31'，這些刀槽花紋31'通向通道30。具有高度H2的第二磨損層C2形成于通道30的最外面部分與位于花紋溝20 ‘徑向下方的通道30'的最外面部分之間。圖7和8中示出的最后一個(gè)替代形式與圖6中的替代形式非常相似，其中至少一個(gè)差異在于，刀槽花紋31延伸遠(yuǎn)至新條件下的胎面帶的胎面表面。在此替代形式中，不同于第一磨損層的磨損層的橫向刀槽花紋通過(guò)補(bǔ)充刀槽花紋延伸，所述補(bǔ)充刀槽花紋穿過(guò)至少一個(gè)其他磨損層。該胎面帶裝配至315/70R22. 5尺寸的輪胎；標(biāo)稱使用條件是8巴的充氣壓力以及3000daN的裝載負(fù)載。在這些標(biāo)稱條件下，接觸印痕的平均長(zhǎng)度等于200毫米。如作為新條件下的胎面帶的胎面表面20的平面圖的圖7中可看到，三個(gè)周向花紋溝20、20'限定形成胎面的軸向邊緣以及沿軸向位于邊緣肋狀物之間的肋狀物22的花紋溝21。在此圖7中，可看到，多個(gè)孔40形成在每個(gè)中間肋狀物22上，這些孔通過(guò)刀槽花紋 31在每一側(cè)沿軸向延伸，這些刀槽花紋31在胎面表面10上的線傾斜成使得它們形成V形。 在此特定情況下，中間肋狀物22的刀槽花紋31形成V形，其沿相反方向指向由另一中間肋狀物的刀槽花紋形成的V形。在基本上位于胎面帶的中間平面中的花紋溝20'的底部，可看到圓柱形孔40'。當(dāng)在胎面表面上觀察時(shí)，刀槽花紋31、31'在此情形下形成的角度相對(duì)于橫向(即設(shè)有胎面的輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向)為30度。另外，孔40、40'在每個(gè)肋狀物22上相互連接(或連通)，且在花紋溝20'的底部分別通過(guò)附加Z字形刀槽花紋50、50'相互連接。這些刀槽花紋50、50'在胎面內(nèi)側(cè)分別通向通道30和30'。在此情況下，第一磨損層Cl在其整個(gè)高度上設(shè)有周向定向的刀槽花紋(或者，且等同地，縱向定向刀槽花紋)，所述刀槽花紋開(kāi)通至當(dāng)胎面處于新條件下時(shí)的胎面表面且延伸遠(yuǎn)至下一磨損層，以開(kāi)通至此下一層的通道。這些附加刀槽花紋50、50'增強(qiáng)了孔GO)所提供的有益效果，因此當(dāng)在磨損后的胎面表面處出現(xiàn)磨損層C2和C3時(shí)，它們連接在一起，以更好地形成新花紋溝。圖8是在剖面平面中穿過(guò)此胎面的橫截面，其中，圖7中的剖面線沿著線 VIII-VIIL·該圖8示出了與圖6中基本相同的橫截面，除了刀槽花紋31也開(kāi)通至新條件下的胎面表面以外。此外，刀槽花紋31'形成于沿軸向位于每一側(cè)的刀槽花紋31的連續(xù)部中。通過(guò)這種配置，易于通過(guò)在設(shè)有適合模制花紋溝、刀槽花紋和下方通道的凸起元件的模具中模制胎面而模制該胎面。無(wú)論是否考慮到肋狀物，孔之間的間隔P等于25毫米(在此情況下，也是橫向刀槽花紋之間的間隔)。在肋狀物22中形成的孔具有圓形橫截面且直徑為4毫米?；y溝 20的寬度L20等于6毫米，其深度P20等于15毫米，通道30的寬度L30等于5毫米，通道 30'的寬度L30'等于8毫米(此寬度L30'等于在徑向上位于通道30‘的外側(cè)的花紋溝 20'的寬度)。這三個(gè)磨損層的厚度HI、H2、H3均等于5毫米。針對(duì)接觸印痕計(jì)算的新條件下的胎面帶的排水容積基本上等于44立方厘米。針對(duì)相同的接觸印痕的平均長(zhǎng)度計(jì)算的在第一磨損層Cl已磨耗后且在出現(xiàn)第二磨損層Cl的情況下的胎面帶的排水容積基本上等于44立方厘米。針對(duì)相同的接觸印痕的平均長(zhǎng)度計(jì)算的在第二磨損層C2已磨耗后且在出現(xiàn)第三磨損層C3的情況下的胎面帶的排水容積基本上等于30立方厘米。可以看到，借助于本發(fā)明的胎面帶，可以降低新條件下的排水容積，同時(shí)當(dāng)然仍具有充分容積以實(shí)現(xiàn)在濕地上行駛時(shí)的良好排水性能。與傳統(tǒng)胎面帶相比，這種降低使得可以具有更剛硬的胎面。此外，每個(gè)新磨損層存在新花紋溝意味著在相同程度的磨損后與傳統(tǒng)胎面帶相比可以保持高排水容積。在此特別情形下，第二層的排水容積等于新條件下的排水容積，而如果與現(xiàn)有技術(shù)中的胎面帶排水容積相比，第三層的排水容積保持在相對(duì)高的水平，因?yàn)榇伺潘莘e等于新條件下的排水容積的68%。有利地，磨損層中的橫向刀槽花紋是至少沿一個(gè)方向阻斷的刀槽花紋，例如在深度方向或若干不同方向上具有Z字形或起伏的刀槽花紋，例如在刀槽花紋的深度方向和長(zhǎng)度方向上的雙Z字形或雙起伏。在本文未描述的另一替代形式中，至少一些橫向刀槽花紋通過(guò)加寬部分在胎面內(nèi)側(cè)延伸，所述加寬部分形成在兩端均開(kāi)口的橫向總定向的通道。本發(fā)明不限于本文描述和描繪的實(shí)例，且在并偏離其范圍的情況下可對(duì)其進(jìn)行多種修改。
權(quán)利要求
1.輪胎胎面帶(1)，其具有與路面接觸的胎面表面(10)，所述胎面帶包括沿所述胎面的厚度疊置的至少兩個(gè)磨損層(C1、C2、C3)，所述胎面帶(1)具有第一磨損層(Cl)和至少一個(gè)其他磨損層(C2、C3)，所述第一磨損層(Cl)由每個(gè)均包括接觸表面的多個(gè)凸起元件01、 22)形成，所述第一層至少包括具有周向總定向的花紋溝O0、20')，所述第一層用于當(dāng)所述胎面為新的時(shí)與所述路面接觸，在所述第一層(Cl)已完全磨耗后每個(gè)其他磨損層(C2、 C3)開(kāi)始與所述路面接觸，所述其他磨損層包括至少一個(gè)沿周向總方向延伸的通道(30)， 一旦在其之前的磨損層已被完全磨耗后而到達(dá)所述磨損層，所述至少一個(gè)通道(30)開(kāi)通至所述胎面表面，所述胎面帶的特征在于，與所述第一磨損層(Cl)不同的每個(gè)磨損層(C2、 C3)包括沿周向分布的多個(gè)橫向刀槽花紋(31)，每個(gè)橫向刀槽花紋沿非周向的方向從涉及的層的通道(30)延伸，以完全或部分地通向至少一個(gè)其他周向定向的通道或花紋溝，并且不論所述其他磨損層的磨損程度如何均如此。
2.如權(quán)利要求1所述的胎面帶(1)，其特征在于，所述第一磨損層(Cl)包括多個(gè)孔 (40)，每個(gè)孔開(kāi)通至當(dāng)所述胎面處于新胎面條件時(shí)的胎面表面(10)，且通向在所述第一磨損層(Cl)之后的內(nèi)部磨損層(C2)的通道(30)，每個(gè)孔00)具有主橫截面尺寸，其至少等于所述孔通向的通道(30)的橫向尺寸的30%。
3.如權(quán)利要求2所述的胎面帶，其特征在于，每個(gè)孔00)在通向所述通道的至少一個(gè)橫向刀槽花紋(31)開(kāi)始時(shí)的點(diǎn)處通向通道(30)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的胎面帶，其特征在于，兩個(gè)相繼孔之間的間隔(P)小于或等于接觸印痕的平均長(zhǎng)度的五分之一。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的胎面帶，其特征在于，所述第一磨損層(Cl)設(shè)有一個(gè)縱向定向的刀槽花紋(50)，所述刀槽花紋(50)開(kāi)通至當(dāng)所述胎面處于新胎面條件時(shí)的所述胎面表面(10)且延伸遠(yuǎn)至下一磨損層(以)，以通向此下一層的通道(30)，所述縱向定向的刀槽花紋(50)將所述孔00)連接在一起。
6.如權(quán)利要求1至5之一所述的胎面帶，其特征在于，所述磨損層的橫向刀槽花紋是沿至少一個(gè)方向阻斷的刀槽花紋。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的胎面帶，其特征在于，與所述第一磨損層不同的磨損層中的橫向刀槽花紋由穿過(guò)至少一個(gè)其他磨損層的補(bǔ)充刀槽花紋延伸。
8.如權(quán)利要求1至7之一所述的胎面帶，其特征在于，所述橫向刀槽花紋中的至少一些由加寬部分在所述胎面內(nèi)側(cè)延伸，所述加寬部分形成在兩端均開(kāi)口的橫向總定向通道。
9.如權(quán)利要求1至8之一所述的胎面帶，其特征在于，每個(gè)磨損層的最大排水容積至少等于所述第一磨損層的最大排水容積的60%，即新條件下的胎面帶的排水容積的60%。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪胎胎面(1)，其具有胎面表面(10)、沿胎面本體疊置的至少兩個(gè)磨損層(C1、C2、C3)，即具有第一磨損層(C1)和至少一個(gè)其他磨損層(C2、C3)，第一磨損層(C1)由每一個(gè)包括接觸區(qū)域的多個(gè)凸起元件(21、22)形成，并至少包括周向花紋溝(20、20′)，當(dāng)胎面為新的時(shí)，第一磨損層(C1)與路面接觸，一旦第一層(C1)已完全磨耗后，所述至少一個(gè)其他磨損層(C2、C3)與路面接觸，每個(gè)其他磨損層包括至少一個(gè)沿周向方向延伸的通道(30)，一旦到達(dá)所述磨損層時(shí)，每個(gè)通道(30)通向胎面表面，每個(gè)其他磨損層(C2、C3)包括沿周向分布的多個(gè)橫向刀槽花紋(31)，每個(gè)橫向刀槽花紋沿非周向的方向從涉及的層通道(30)延伸，以完全或部分地通向至少一個(gè)其他周向花紋溝(20、20′)，而不論所述其他磨損層的磨損程度如何。
文檔編號(hào)B60C11/11GK102256812SQ200980151806
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2009年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者A·普博, J·巴羅 申請(qǐng)人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份公司