專利名稱：車輛的配線結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過電纜將搭載在車輛上的電源和電負載之間連接的車輛的配線結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，例如公知一種車輛的配線結(jié)構(gòu)，在具備發(fā)動機和電動機來作為驅(qū)動源的混合動力車輛中，該配線結(jié)構(gòu)通過穿過在車輛的地板下表面配置的金屬制管的電纜將在車輛前部的發(fā)動機室配置的電動機和在車輛后部的行李室附近設(shè)置的蓄電池或PDU(Power Drive Unit)之間連接起來(例如日本特開2005-218189號公報)。如上所述，在使用金屬制管進行配線時，有時會由于在金屬制管內(nèi)產(chǎn)生的結(jié)露而導致金屬制管生銹(電腐蝕)，為了防止這種情況發(fā)生，需要對金屬制管的內(nèi)部表面進行涂裝等表面處理，或者需要有使用采用了對生銹而言耐久性高的材料的金屬制管等的對策， 但是，這些對策會伴隨金屬制管的成本上升。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，在抑制成本的情況下提供一種防止由于在供電纜穿過的金屬制管內(nèi)產(chǎn)生的結(jié)露而使金屬制管生銹的車輛的配線結(jié)構(gòu)。本發(fā)明為了達成上述目的而提出，涉及一種車輛的配線結(jié)構(gòu)，其通過電纜將在車輛內(nèi)部沿該車輛的前后方向隔開間隔配置的電源和電負載之間連接，所述車輛的配線結(jié)構(gòu)具備金屬制管，其配置在所述車輛的地板下表面的所述電源的設(shè)置部位的下方位置與所述電負載的設(shè)置部位的下方位置之間，且該金屬制管的兩端插入所述車輛內(nèi)；以及電纜，其在所述金屬制管內(nèi)穿過，將所述電源和所述電負載連接。而且，所述車輛的配線結(jié)構(gòu)的特征在于，所述金屬制管設(shè)置成從兩端朝向鉛直方向的最下部傾斜，所述車輛具備對所述最下部進行加熱的加熱機構(gòu)。根據(jù)所述本發(fā)明，在所述金屬制管內(nèi)產(chǎn)生的結(jié)露流向所述金屬制管的鉛直方向的最下部。而且，所述最下部被所述加熱機構(gòu)加熱，因此，到達所述最下部附近的結(jié)露被加熱而蒸發(fā)。因此，可以防止因結(jié)露而使所述金屬制管生銹的情況。另外，此時，由于不需要用于防止所述金屬制管生銹的涂裝以及采用對生銹而言耐久性高的材料等的對策，因此可以抑制所述金屬制管的成本。另外，所述車輛的配線結(jié)構(gòu)的特征在于，所述加熱機構(gòu)是搭載在所述車輛上的發(fā)動機的排氣管，所述金屬制管的包括所述最下部的部分與所述排氣管接近而配置于在所述車輛的地板下表面形成的凹部內(nèi)。根據(jù)所述本發(fā)明，不用新設(shè)置所述加熱機構(gòu)，能夠有效利用來自所述排氣管的散熱，使到達所述金屬制管的所述最下部附近的結(jié)露氣化。另外，所述車輛的配線結(jié)構(gòu)的特征在于，所述加熱機構(gòu)是在所述金屬制管的所述最下部設(shè)置的電加熱器。
根據(jù)所述本發(fā)明，利用在所述最下部設(shè)置的電加熱器，能夠有效加熱所述金屬制管的所述最下部，從而使到達所述金屬制管的所述最下部附近的結(jié)露氣化。另外，所述車輛的配線結(jié)構(gòu)的特征在于，所述金屬制管的至少一端向大氣開放。根據(jù)所述本發(fā)明，通過使所述金屬制管的至少任一方向大氣開放，從而可以將由所述加熱機構(gòu)加熱而氣化了的水分從所述金屬制管的端部放出。而且，由此，可以防止氣化了的水分再次結(jié)露。另外，所述車輛的配線結(jié)構(gòu)的特征在于，在所述金屬制管內(nèi)設(shè)置有多根電纜，所述金屬制管的至少一端在通過所述多根電纜間的間隙向大氣開放了的條件下被覆蓋部件覆
至
ΓΤΠ ο根據(jù)所述本發(fā)明，在所述金屬制管的至少一端通過所述多根電纜間的間隙向大氣開放后，能夠?qū)⑺龆喔娎|保持于所述金屬制管的端部。


圖1是在混合動力車輛中適用了本發(fā)明的車輛的配線結(jié)構(gòu)的情況的結(jié)構(gòu)圖。圖2是圖1所示的混合動力車輛的主要部分的結(jié)構(gòu)圖。圖3是混合動力車輛的地板下表面的結(jié)構(gòu)圖以及電纜穿過的金屬制管的剖視圖。圖4是金屬制管和CAT的配置方式的說明圖。圖5是金屬制管的端部的處理的說明圖。
具體實施例方式參照圖1 圖5，說明本發(fā)明的實施方式。圖1是在混合動力車輛中適用了本發(fā)明的車輛的配線結(jié)構(gòu)的情況下的結(jié)構(gòu)圖，圖2是圖1所示的混合動力車輛的主要部分的結(jié)構(gòu)圖。參照圖1、圖2，在混合動力車輛1的車身前部的發(fā)動機室2配置有動力單元6，該動力單元6具備發(fā)動機3、電動發(fā)電機4(相當于本發(fā)明的電負載)、自動變速器5、空調(diào)裝置用的電動壓縮機9(相當于本發(fā)明的電負載)、低壓蓄電池8以及控制發(fā)動機3的動作等的控制器10。電動發(fā)電機4是三相的DC無刷電動機，電動發(fā)電機4與發(fā)動機3的驅(qū)動力通過自動變速器5傳遞給作為驅(qū)動輪的前輪7。另外，在混合動力車輛1的減速時等，從前輪7向電動發(fā)電機4傳遞驅(qū)動力時，電動發(fā)電機4作為發(fā)電機而起作用。而且，電動發(fā)電機4的發(fā)電電力通過電動機用變換器32被回收到高壓蓄電池33。在電動壓縮機9上設(shè)有壓縮機用電動機(未圖示)，壓縮機用電動機的驅(qū)動軸可與發(fā)動機3的曲軸連接。壓縮機用電動機3是三相電動機，從壓縮機用變換器31向壓縮機用電動機供給電力。在混合動力車輛1的車身后部的行李室15配置有電裝單元30 (相當于本發(fā)明的電源)。在電裝單元30收容有控制電動發(fā)電機4旋轉(zhuǎn)的電動機用變換器32、控制電動壓縮機9旋轉(zhuǎn)的壓縮機用變換器31、高壓蓄電池33以及對高壓蓄電池33的輸出電壓進行降壓的DC/DC轉(zhuǎn)換器；34。電動機用變換器32將從高壓蓄電池33供給的直流電流轉(zhuǎn)換為三相交流電流，來驅(qū)動電動發(fā)電機4。另外，壓縮機用變換器31也將從高壓蓄電池33供給的直流電流轉(zhuǎn)換為三相交流電流，來驅(qū)動壓縮機9。電動發(fā)電機4和電動機用變換器32由三相的電動機用電纜40a連接。同樣，壓縮機9和壓縮機用變換器31由三相的壓縮機用電纜40b連接。另外，DC/DC轉(zhuǎn)換器34和低壓蓄電池8由低壓電纜41連接，該低壓電纜41用于供給控制器10等的動作或低壓蓄電池 8的充電所使用的電力。在混合動力車輛1的地板19的下表面配置有金屬制管20，其一端插入發(fā)動機室 2，另一端插入行李室15。而且，電動機用電纜40a、壓縮機用電纜40b以及低壓電纜41穿過金屬制管20，從而將發(fā)動機室2的動力單元6和行李室15的電裝單元30之間連接。圖3(a)表示混合動力車輛1的地板19的下表面的結(jié)構(gòu)，金屬制管20的一方的端部2 被插入到在發(fā)動機室2配置的動力單元6附近，另一方的端部22b被插入到在行李室15配置的電裝單元30附近。另外，在地板下表面19配置發(fā)動機3的排氣管50，排氣管21的鉛直方向的最下部21位于與設(shè)置在排氣管50的中途的排氣凈化用的CAT (catalyzer催化劑)51接近的部位。并且，在排氣管50的后方部位設(shè)有消音器52。另外，圖3(b)是金屬制管20的剖視圖，如上所述，在金屬制管20中插入有電動機用電纜40a、壓縮機用電纜40b以及低壓電纜41。下面參照圖4 (a)，金屬制管20被設(shè)置成從兩端朝向鉛直方向的最下部21 (距離地表G的高度H最低的部位)傾斜。因此，在金屬制管20內(nèi)產(chǎn)生的結(jié)露流向最下部21。而且， 由于與金屬制管20的最下部21接近而配置有CAT51，所以流到最下部21的結(jié)露被CAT51 的散熱加熱而氣化。因此，可以防止在金屬制管20內(nèi)產(chǎn)生的結(jié)露滯留在金屬制管20內(nèi)而導致金屬制管20生銹的情況。此外，此時的CAT51相當于本發(fā)明的加熱機構(gòu)。并且，在最下部21氣化后的水分被從向大氣開放的金屬制管20的兩端放出，因此，可以防止氣化后的水分在金屬制管20內(nèi)再次結(jié)露。另外，圖4(b)是配置有CAT51的部位的縱向剖視圖，金屬制管20的最下部21和排氣管50以及CAT51 —起被收容在凹槽61 內(nèi)，凹槽61是為了將排氣管50以及CAT51配置于地板下表面60而形成的凹槽。由此，使金屬制管20的最下部21和CAT51接近。此外，如圖5(a)所示，為了保持多個電纜，可以通過帶70或波紋管等覆蓋機構(gòu)覆蓋金屬制管20的端部。此時，如圖5(b)所示，從電纜間的間隙71a、71b。71c、71d、71e放出氣化后的水分。另外，在本實施方式中，作為本發(fā)明的加熱機構(gòu)，雖然采用了設(shè)置在發(fā)動機3的排氣管50上的CAT51，但也可以采用設(shè)置于排氣管50的消音器52，而且也可以設(shè)置對金屬制管20的最下部進行加熱的電加熱器。工業(yè)實用性以上，根據(jù)本發(fā)明的車輛的配線結(jié)構(gòu)，能夠防止電纜穿過的金屬制管因結(jié)露而生銹，因此對進行車輛的配線有用。
權(quán)利要求
1.一種車輛的配線結(jié)構(gòu)，其通過電纜將在車輛內(nèi)部沿該車輛的前后方向隔開間隔配置的電源和電負載之間連接，所述車輛的配線結(jié)構(gòu)具備金屬制管，其配置在所述車輛的地板下表面的所述電源的設(shè)置部位的下方位置與所述電負載的設(shè)置部位的下方位置之間，且該金屬制管的兩端插入所述車輛內(nèi)；以及電纜，其在所述金屬制管內(nèi)穿過，將所述電源和所述電負載連接， 所述車輛的配線結(jié)構(gòu)的特征在于， 所述金屬制管設(shè)置成從兩端朝向鉛直方向的最下部傾斜， 所述車輛具備對所述最下部進行加熱的加熱機構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的配線結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述加熱機構(gòu)是搭載在所述車輛上的發(fā)動機的排氣管，所述金屬制管的包括所述最下部的部分與所述排氣管接近而配置于在所述車輛的地板下表面形成的凹部內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛的配線結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加熱機構(gòu)是在所述金屬制管的所述最下部設(shè)置的電加熱器。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛的配線結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述金屬制管的至少一端向大氣開放。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛的配線結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述金屬制管內(nèi)設(shè)置有多根電纜，所述金屬制管的至少一端在通過所述多根電纜間的間隙向大氣開放了的條件下被覆蓋部件覆蓋。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛的配線結(jié)構(gòu)，其通過電纜將在車輛內(nèi)部沿該車輛的前后方向隔開間隔配置的電源和電負載之間連接，該車輛的配線結(jié)構(gòu)在車輛的地板下表面(61)具備金屬制管(20)，其配置在電源的設(shè)置部位的下方位置與電負載的設(shè)置部位的下方位置之間，且該金屬制管的兩端插入所述車輛內(nèi)；以及電纜，其在所述金屬制管(20)內(nèi)穿過，且對所述電源和所述電負載進行連接，其中，金屬制管(20)被設(shè)置成從兩端朝向鉛直方向的最下部(21)傾斜，利用CAT(21)的散熱對最下部(21)進行加熱。
文檔編號B60L11/14GK102245438SQ20098015056
公開日2011年11月16日 申請日期2009年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者山口浩央, 武富春美 申請人:本田技研工業(yè)株式會社