專利名稱：具有負(fù)載限制裝置的安全帶卷收器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有負(fù)載限制裝置的安全帶卷收器，其具有權(quán)利要求1的前序部分的技術(shù)特征。
背景技術(shù)：
通常公知的，安全帶卷收器具有負(fù)載限制裝置，其目的是，在意外情況下允許乘客負(fù)載限制地向前移位。因此，這種安全帶卷收器包括兩部分式帶軸，以及設(shè)置在帶軸的兩個(gè)部分之間的負(fù)載限制裝置。那么，約束乘客的安全帶固定在帶軸的一個(gè)部分上，而帶軸的另一部分則能夠相對于安全帶卷收器的固定于機(jī)動車的外殼而鎖止。在鎖定安全帶、并超過由負(fù)載限制裝置限定的作用力的情況下，帶軸的與安全帶固定的部分可以在觸發(fā)負(fù)載限制裝置的同時(shí)在安全帶抽出方向上旋轉(zhuǎn)。由此，作用在乘客上的負(fù)載被限制在由負(fù)載限制裝置所限定的水平。例如由文獻(xiàn)DE 196 81 341C1公開了一種安全帶卷收器，該安全帶卷收器包括兩部分式帶軸，該帶軸包括插入其中的扭桿。當(dāng)鎖定帶軸并使乘客向前移位時(shí)，該扭桿圍繞其自身軸進(jìn)行塑性扭轉(zhuǎn)，由此用作負(fù)載限制裝置。然而，上述實(shí)施方案的缺點(diǎn)在于，在負(fù)載限制的抽出運(yùn)動中，安全帶纏繞于其上的帶軸部分由于安全帶產(chǎn)生的拉力而徑向偏移，因此在負(fù)載限制裝置中額外相對于扭轉(zhuǎn)負(fù)載而產(chǎn)生一個(gè)變化的彎曲負(fù)載。由此，在負(fù)載限制的向前移位過程中使安全帶抽出運(yùn)動受到不必要的干擾，并且除了扭矩以外，還在負(fù)載限制裝置中引入彎矩，該彎矩在與扭矩疊加的過程中于負(fù)載限制裝置中產(chǎn)生不均衡的、非常復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種安全帶卷收器，其包括兩部分式帶軸以及設(shè)置在帶軸的這兩個(gè)部分之間的負(fù)載限制裝置，在安全帶卷收器中，導(dǎo)入到該負(fù)載限制裝置中的力和力矩遍及負(fù)載限制的范圍及短暫過程中盡可能平均地導(dǎo)入。上述目的通過具有權(quán)利要求1的技術(shù)特征的安全帶卷收器得以解決，從屬權(quán)利要求給出了優(yōu)選的實(shí)施例。為實(shí)現(xiàn)上述目的，提供一種安全帶卷收器，包括兩部分式帶軸，帶軸包括帶軸的第一部分和帶軸的第二部分，安全帶纏繞在第一部分上，第二部分相對于安全帶卷收器的外殼能夠以固定于機(jī)動車的方式鎖止；安全帶卷收器還包括設(shè)置在帶軸的第一部分和第二部分之間的負(fù)載限制裝置；其中，帶軸的第一部分和第二部分在軸向上至少局部重疊，并且在該重疊區(qū)域上設(shè)有軸承環(huán)。通過所提供的軸承環(huán)，使在乘客的負(fù)載限制的向前移位過程中帶軸的兩個(gè)彼此相對轉(zhuǎn)動的部分相對彼此安裝，即，帶軸的第一部分不再相對于以固定于機(jī)動車的方式鎖止的第二部分徑向偏移，并且由此使在負(fù)載限制裝置上產(chǎn)生的相對運(yùn)動由單一的轉(zhuǎn)動形成。 在此，在負(fù)載限制裝置中引入基本上更均勻分布的力和力矩，這是因?yàn)橄鄬D(zhuǎn)動由軸承環(huán)以控制并安裝的方式實(shí)現(xiàn)。在理想的情況下，在負(fù)載限制裝置中僅導(dǎo)入扭矩。此外提供了，使軸承環(huán)以轉(zhuǎn)動固定方式、優(yōu)選地以封閉形式(form-closed)連接至帶軸的第一部分或第二部分連接。由此，使軸承環(huán)明確地對應(yīng)于帶軸的兩個(gè)部分之一，而該軸承環(huán)用作是另一個(gè)部分的軸承。在這種情況下，轉(zhuǎn)動固定連接可以尤其簡單地通過封閉形式連接來實(shí)現(xiàn)，特別是在軸承環(huán)是由塑料制成的注塑件的情況下。此外提供了，構(gòu)成軸承環(huán)的材料的硬度小于帶軸的第一部分和/或第二部分的材料硬度。由此確保了，帶軸的這兩個(gè)部分能夠彼此實(shí)現(xiàn)必要的相對轉(zhuǎn)動，而不會因此產(chǎn)生兩個(gè)部分受損的危險(xiǎn)，這是因?yàn)橛梢阎能涃|(zhì)的軸承環(huán)而提供了柔韌性。此外，軸承環(huán)還可以由此自切割地安裝在帶軸的兩個(gè)部分之一上，其中確保實(shí)現(xiàn)了，帶軸的該部分切入到軸承環(huán)中，并且不可逆。本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案在于，軸承環(huán)的高度大于該軸承環(huán)的寬度。通過本發(fā)明的軸承環(huán)橫截面的結(jié)構(gòu)，一方面提供了足夠用于構(gòu)成封閉形式連接的壁厚，另一方面還可靠地避免了在軸承環(huán)磨損的情況下帶軸的兩個(gè)部分相互碰觸。此外還提供了，在帶軸的第二部分上設(shè)有張緊器驅(qū)動輪，并且該張緊器驅(qū)動輪側(cè)向貼靠在軸承環(huán)上。由此可以至少在預(yù)裝配階段使待安裝的張緊器驅(qū)動輪側(cè)向地通過軸承環(huán)進(jìn)行固定。另外，安全帶卷收器還包括外殼，該外殼具有U形基架，并且在該基架的支腿中設(shè)有開孔，兩部分式帶軸延伸至開孔中，并且軸承環(huán)位于該兩部分式帶軸的截面中，所述截面在組裝好的安全帶卷收器中位于帶軸貫穿于其中一個(gè)開孔的區(qū)域中。由此，使在帶軸的兩個(gè)部分的負(fù)載限制的相對運(yùn)動中于軸承環(huán)內(nèi)產(chǎn)生的徑向力可靠地、盡可能直接地導(dǎo)引到安全帶卷收器的外殼中。此類實(shí)施方案尤其提供了，當(dāng)帶軸通過在負(fù)載限制的抽出運(yùn)動期間有效的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)軸承安裝在開孔中，帶軸的輕微徑向偏移隨后由應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)軸承限制。此外提供了，帶軸的第一部分和帶軸的第二部分通過軸承環(huán)在圓周方向上經(jīng)由夾持連接而相互連接在一起，并且?guī)лS的第一部分和第二部分之間的夾持連接在超過安全帶抽出力的情況下可以分離，該安全帶抽出力低于由負(fù)載限制裝置限定的負(fù)載限制水平。由此，軸承環(huán)除了具有軸承功能以外，還具有這樣的用途，即，使帶軸的兩個(gè)部分在圓周方向上彼此連接，從而使帶軸在正常工作中用作一體式帶軸，并且?guī)лS的第二部分的鎖止還促使帶軸的第一部分的立即鎖止。本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案在于，負(fù)載限制裝置由扭桿構(gòu)成，并且軸承環(huán)位于在扭桿的兩端之間截取的平面中。通過所提供的軸承環(huán)的設(shè)置，使帶軸的旋轉(zhuǎn)的第一部分相對于在負(fù)載限制階段固定的第二部分的導(dǎo)向進(jìn)一步得到改善。此外，扭桿的長度還可以獨(dú)立于帶軸的第一部分的寬度而進(jìn)行選擇，其中，安全帶纏繞在該第一部分上。此外提供了，帶軸的第一部分和第二部分經(jīng)由軸承環(huán)在軸向上相互連接。這種連接例如可以通過過盈配合或者封閉形式連接來實(shí)現(xiàn)。由于帶軸的第一部分和第二部分在軸向上的連接確保實(shí)現(xiàn)了，在安全帶卷收器的使用壽命期間，這兩個(gè)部分可靠地保持相互連接的結(jié)構(gòu)，并且在負(fù)載限制階段不會由于負(fù)載限制裝置、特別是扭桿的伸長而相互推開。


接下來，根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。附圖中分別示出了 圖1為帶有兩部分式帶軸以及軸承環(huán)的安全帶卷收器的截面圖；圖2為帶有軸承環(huán)的兩部分式帶軸的局部放大示意圖；圖3為沿圖2的A-A截取方向得到的截面圖；圖4為軸承環(huán)的示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1中示出了一種安全帶卷收器，該安全帶卷收器具有兩部分式帶軸，該帶軸包括其上纏繞安全帶2的第一部分1，以及能夠以固定于機(jī)動車的方式鎖止的第二部分5。該兩部分式帶軸位于由U形基架構(gòu)成的外殼8中，而且該帶軸貫穿開孔21和20接合，這兩個(gè)開孔分別設(shè)置在外殼8的相對的支腿8a和8b中。在第一部分1和第二部分5之間設(shè)有一扭桿，該扭桿用作負(fù)載限制裝置3。扭桿3的第一端3a與帶軸的第一部分1連接，扭桿的第二端北與帶軸的第二部分5連接。在第二部分5上安裝有鎖止棘爪4，該鎖止棘爪可以通過機(jī)動車感應(yīng)和/或安全帶織帶感應(yīng)方式來控制，在控制過程中，該鎖止棘爪使帶軸與以固定于機(jī)動車的鎖止方式接合在張緊器外殼9的嚙合部19中，該張緊器外殼與外殼8固定連接。并且，在安全帶卷收器的鎖止側(cè)還可以看到另一個(gè)外殼12，帶軸通過軸頸11安裝在該外殼中。此外，在外殼12中還設(shè)有控制單元10，通過該控制單元能夠以安全帶織帶感應(yīng)和/或汽車感應(yīng)方式控制鎖止棘爪4。在帶軸的第一部分1和帶軸的第二部分5之間的軸向重疊區(qū)域設(shè)有軸承環(huán)13。經(jīng)由該軸承環(huán)13能夠?qū)лS的第一部分1安裝在帶軸的第二部分5上，從而在負(fù)載限制階段，其中第二部分5被鎖定，使帶軸的第一部分1實(shí)現(xiàn)盡可能受到控制的相對轉(zhuǎn)動，而且相對于第二部分5不產(chǎn)生徑向偏移。通過這樣傳遞的相對轉(zhuǎn)動，使設(shè)置在帶軸的第一部分1和第二部分5之間的扭桿在負(fù)載限制階段，理想地僅受到扭轉(zhuǎn)負(fù)載。在帶軸的裝配狀態(tài)下，軸承環(huán)13設(shè)置在貫穿開孔21的區(qū)域中。因?yàn)樵谪?fù)載限制階段，帶軸由安全帶另外加載徑向力，所以在出現(xiàn)微小的徑向偏移的情況下，帶軸在開孔20 和21的區(qū)域中鄰接應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)軸承。在此，由于軸承環(huán)13的設(shè)置，使徑向力從帶軸的第一和第二部分直接引入外殼8中，從而使帶軸的整體構(gòu)造不產(chǎn)生變形，或僅最小化地產(chǎn)生變形。 由此額外地確保了，隨著第一部分1轉(zhuǎn)動的端部3a相對于端部北執(zhí)行單一的轉(zhuǎn)動，并且在扭桿中沒有彎矩、或僅引入最小化的彎矩。在圖2中示出了兩部分式帶軸的鎖止側(cè)的局部放大示意圖。在第二部分5上設(shè)有張緊器驅(qū)動輪6，該張緊器驅(qū)動輪可以由圖1所示的珠鏈7來驅(qū)動。張緊器驅(qū)動輪6順滑地裝在(slid onto)帶軸的第二部分5的環(huán)形圓柱狀的附件如上，并且該張緊器驅(qū)動輪側(cè)向貼靠在軸承環(huán)13上。在帶軸的第一部分1和第二部分5之間還設(shè)有連接部件14，通過該連接部件使帶軸的兩個(gè)部分跨越扭桿而相互連接。在正常操作或張緊運(yùn)動過程中，所述帶軸可以通過由連接部件14形成的連接而視為一體式帶軸。作為替換或可補(bǔ)充地，軸承環(huán)13 還可以通過過盈(interference)夾持連接設(shè)置在帶軸的第一部分1和第二部分5之間，從而使帶軸的這兩個(gè)部分通過軸承環(huán)13軸向、且在圓周方向上固定在一起，并且使轉(zhuǎn)矩和軸向力能夠經(jīng)由軸承環(huán)13在帶軸的兩個(gè)部分1和5之間傳遞。
還可以了解到軸承環(huán)13的另一個(gè)作用在于，使張緊器驅(qū)動輪6在預(yù)裝配中通過軸承環(huán)13固定在環(huán)形圓柱狀附件fe上。此外，在環(huán)形圓柱狀附件fe中還固定有扭桿的端部北，從而使環(huán)形圓柱狀附件如在功能單元中既用于相對于帶軸的第二部分5安裝帶軸的第一部分1，又用于在張緊過程和負(fù)載限制過程中傳遞所述力，并且，整體上實(shí)現(xiàn)了具有很少的單獨(dú)部件的安全帶卷收器的非常緊湊的結(jié)構(gòu)。為了更好地理解本發(fā)明，在圖3和圖4中示出了沿圖2的A-A線截取的軸承環(huán)13 及其設(shè)置的截面圖。由軸承環(huán)13限定的平面對應(yīng)于截取方向A-A，并且可以看到該平面在扭桿的端部3a和北之間延伸。由此公開了這樣的技術(shù)方案，即，使扭桿明顯長于帶軸的第一部分的寬度，并且由此可以額外地改變負(fù)載限制水平。此外，在負(fù)載限制的安全帶抽出運(yùn)動過程中，整體結(jié)構(gòu)通過軸承環(huán)13而中心地支撐在負(fù)載限制裝置3的端部之間，從而使可用的最大杠桿臂減小為軸承，并且使相對轉(zhuǎn)動得到特別好的支持。軸承環(huán)13經(jīng)由嚙合部15和兩個(gè)側(cè)向平坦面16以封閉形式且轉(zhuǎn)動固定方式緊固在第二部分5上。因?yàn)閮?yōu)選軸承環(huán)13的材料相對于第二部分5的材料而具有較小的硬度， 所以軸承環(huán)13在順滑地安裝到帶軸的第二部分5上的過程中能夠調(diào)整其本身的形狀，并且能夠通過切入的(cutting in)第二部分5以轉(zhuǎn)動固定方式固定其本身。
權(quán)利要求
1.一種安全帶卷收器，包括兩部分式帶軸，所述帶軸包括帶軸的第一部分(1)和帶軸的第二部分(5)，安全帶( 纏繞在所述第一部分(1)上，所述第二部分(5)能夠以固定于機(jī)動車的方式相對于所述安全帶卷收器的外殼(8)鎖止；所述安全帶卷收器還包括設(shè)置在所述帶軸的第一部分(1)和第二部分( 之間的負(fù)載限制裝置(3)，其特征在于，所述帶軸的第一部分(1)和第二部分( 在軸向上至少局部重疊，并且在該重疊區(qū)域上設(shè)有軸承環(huán) (13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述軸承環(huán)(1 以轉(zhuǎn)動固定方式連接至所述帶軸的第一部分(1)或第二部分(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述軸承環(huán)(1 以封閉形式連接至所述帶軸的第一部分(1)或第二部分(5)。
4.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的安全帶卷收器，其特征在于，構(gòu)成所述軸承環(huán) (13)的材料的硬度小于所述帶軸的第一部分(1)和/或第二部分(5)的材料硬度。
5.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述軸承環(huán)(13)的高度(H)大于該軸承環(huán)的寬度(B)。
6.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的安全帶卷收器，其特征在于，在所述帶軸的第二部分( 上設(shè)有張緊器驅(qū)動輪(6)，并且所述張緊器驅(qū)動輪(6)側(cè)向貼靠在所述軸承環(huán) (13)上。
7.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述安全帶卷收器的外殼(8)由U形基架構(gòu)成，所述基架包括兩個(gè)相對的支腿(8a、8b)，并且在所述支腿(8a、 8b)中設(shè)有開孔00、21)，所述兩部分式帶軸延伸至所述開孔中，并且所述軸承環(huán)(13)設(shè)置在該兩部分式帶軸的截面中，所述截面在組裝好的安全帶卷收器中位于所述帶軸穿過其中一個(gè)所述開孔O0、21)的區(qū)域中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述兩部分式帶軸在所述開孔 (20,21)中安裝于在負(fù)載限制的抽出運(yùn)動中有效的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)軸承。
9.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述帶軸的第一部分(1)和所述帶軸的第二部分( 在圓周方向上通過所述軸承環(huán)(1 經(jīng)由夾持連接而相互連接在一起，并且所述帶軸的第一部分(1)和第二部分( 之間的夾持連接在超過安全帶抽出力的情況下可以分離，該安全帶抽出力低于由所述負(fù)載限制裝置限定的負(fù)載限制水平。
10.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述負(fù)載限制裝置 (3)由扭桿構(gòu)成，并且所述軸承環(huán)(13)位于在所述扭桿的兩端(3a、3b)之間截取的一平面 (A-A)中。
11.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的安全帶卷收器，其特征在于，所述帶軸的第一部分(1)和第二部分( 經(jīng)由所述軸承環(huán)(1 在軸向上相互連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安全帶卷收器，包括兩部分式帶軸，所述帶軸包括帶軸的第一部分(1)和帶軸的第二部分(5)，安全帶(2)纏繞在所述第一部分上，所述第二部分相對于所述安全帶卷收器的外殼(8)能夠以固定于機(jī)動車的方式鎖止，所述安全帶卷收器還包括設(shè)置在帶軸的第一部分(1)和第二部分(5)之間的負(fù)載限制裝置(3)，其中，帶軸的第一部分(1)和第二部分(5)在軸向上至少局部重疊，并且在該重疊區(qū)域上設(shè)有軸承環(huán)(13)。
文檔編號B60R22/34GK102227342SQ200980147579
公開日2011年10月26日 申請日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月27日
發(fā)明者喬恩·伯羅, 岡特·克盧特 申請人:奧托立夫開發(fā)公司