專利名稱：用于運(yùn)轉(zhuǎn)混合動力車輛的方法
用于運(yùn)轉(zhuǎn)混合動力車輛的方法本發(fā)明涉及按照權(quán)利要求1的前序部分的用于運(yùn)轉(zhuǎn)混合動力車輛的方法。這種方法在DE 10 2005 047 513A1中公開?；旌蟿恿囕v公知的特征在于一個內(nèi)燃機(jī)與至少一個電機(jī)的組合。所謂的“全混合動力”能夠選擇純內(nèi)燃機(jī)方式、純電動機(jī)方式或者內(nèi)燃機(jī)方式加上支持的電動機(jī)方式行駛。為優(yōu)化車輛的能效，在混合動力控制器內(nèi)通常實(shí)現(xiàn)非常復(fù)雜的運(yùn)轉(zhuǎn)策略，其取決于許多輸入?yún)?shù)自動地執(zhí)行各個可能的工作模式之間的切換，無需司機(jī)為此“費(fèi)心”。在選擇工作模式時(shí)的一個最基本的方面是可用的儲電器的有限的存儲容量。純粹的電力行駛在能量方式有利的或者司機(jī)希望的所有工作狀況或者行駛狀況下必然不可能。 因?yàn)樵诔Ｒ?guī)的混合動力車輛的情況下實(shí)際的工作模式自動地由混合動力控制器選擇，它的運(yùn)轉(zhuǎn)策略固定地預(yù)先規(guī)定，司機(jī)不能主動改變，所以也可能出現(xiàn)這種情況，即混合動力控制器在車輛的電力行駛技術(shù)上可能同時(shí)司機(jī)也希望的情況下仍然把該車輛保持在內(nèi)燃機(jī)的工作模式。本發(fā)明的任務(wù)在于，給出一種用于運(yùn)轉(zhuǎn)混合動力車輛的方法，其中能夠?qū)τ诨旌蟿恿囕v的運(yùn)轉(zhuǎn)策略進(jìn)行主動影響。該任務(wù)通過權(quán)利要求1的特征解決。本發(fā)明的有利的結(jié)構(gòu)和擴(kuò)展可從從屬權(quán)利要求獲知。本發(fā)明的出發(fā)點(diǎn)是一種用于運(yùn)轉(zhuǎn)混合動力車輛的方法，其中從內(nèi)燃機(jī)工作模式向電動機(jī)工作模式的切換至少在一些工作狀況下根據(jù)沿行駛路線在當(dāng)?shù)卮嬖诘奈恢眯畔⑦M(jìn)行。“位置信息”這一術(shù)語應(yīng)該在最廣的意義上理解。例如可以是，在這樣的線路段上，其中“對于該混合動力車輛明顯的是”，它位于規(guī)定的公共設(shè)施的附近或直接的周圍內(nèi)，所述公共設(shè)施例如是幼兒園、加油站、“家庭地址”、劇院、旅館等，此時(shí)應(yīng)該以純電力行駛，只要其余的邊界條件例如蓄能器的電量狀態(tài)、由司機(jī)預(yù)先規(guī)定的額定速度、蓄能器的溫度等允許這樣做。現(xiàn)在本發(fā)明的核心在于，能夠通過一個“用戶接口”主動地定義或者選擇一條或者多條“位置信息”，在該位置信息存在時(shí)應(yīng)該觸發(fā)從內(nèi)燃機(jī)工作模式向電動機(jī)工作模式的切換，只要其余的邊界條件允許這樣做。術(shù)語“用戶接口”同樣應(yīng)該廣義地解釋。例如可以是，混合動力車輛的司機(jī)能夠通過一個與該混合動力車輛通信的或者一個固定地在該混合動力車輛內(nèi)安裝的導(dǎo)航系統(tǒng)的輸入功能或者選擇功能定義或者選擇“位置信息”，在其存在或者在其“出現(xiàn)”時(shí)，混合動力控制器切換到電動機(jī)工作模式，只要其余的邊界條件允許這樣做。于是可以設(shè)定，可以定義或者選擇規(guī)定的路線點(diǎn)和該路線點(diǎn)的周圍，應(yīng)該在這些路線點(diǎn)處或在這些周圍內(nèi)，只要可能和允許，就以電動機(jī)工作模式行駛。這樣的路線點(diǎn)的或者位置的周圍例如可以通過確定圍繞有關(guān)的位置的一個規(guī)定的半徑進(jìn)行。對此的另外一種選擇是，也可以在規(guī)定的居民區(qū)內(nèi)即從到達(dá)直到重新離開該地界應(yīng)該盡可能以純電力行駛。此外可以設(shè)定，在距行駛路線的目標(biāo)點(diǎn)的規(guī)定的距離內(nèi)應(yīng)該以純電力行駛。
還可以設(shè)定，可以定義或者選擇規(guī)定類別的位置，例如“幼兒園”、“加油站”、“劇院”、“旅館”等以及各所屬的“周圍”例如規(guī)定的半徑，只要可能，就在其內(nèi)應(yīng)該以純電動機(jī)方式行駛。此外可以設(shè)定，對由導(dǎo)航系統(tǒng)確定的要被通過的行駛路線預(yù)見性地檢驗(yàn)希望以純電力行駛的路線段。于是可以設(shè)定，在要被通過的行駛路線上至少確定下一或者下兩個、三個或者四個存在司機(jī)希望“純電力行駛”的路線段，并且預(yù)見該混合車輛的蓄能器被保持在一定的電量狀態(tài)或者使其進(jìn)入一定的電量狀態(tài)，該電量狀態(tài)允許至少在該路線段或這些線路段上以純電力行駛通過。亦即提供一條途徑，只要技術(shù)上可能，其就能保證維持足夠的電能，使得能夠滿足關(guān)于在規(guī)定的線路段或者在規(guī)定位置的周圍內(nèi)純電力行駛的司機(jī)愿望。
權(quán)利要求
1.用于運(yùn)轉(zhuǎn)混合動力車輛的方法，其中從內(nèi)燃機(jī)工作模式向電動機(jī)工作模式的切換至少在一些工作狀況下根據(jù)沿行駛路線在當(dāng)?shù)卮嬖诘奈恢眯畔⑦M(jìn)行，其特征在于，通過用戶接口定義或選擇或者能夠定義或選擇至少一條位置信息，在所述至少一條位置信息存在時(shí)應(yīng)該觸發(fā)從內(nèi)燃機(jī)工作模式向電動機(jī)工作模式的切換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一條位置信息通過混合動力車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)的用戶接口定義或者選擇。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一條位置信息通過車輛外部的用戶接口定義或者選擇，并且通過數(shù)據(jù)接口向混合動力車輛的電子存儲器加載。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3之一所述的方法，其特征在于，定義或者選擇至少一個位置和所屬的位置周圍，在該位置周圍之內(nèi)應(yīng)該以電力工作模式行駛。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4之一所述的方法，其特征在于，定義或者選擇一個類別的位置以及一個所屬的周圍或多個所屬的周圍，在所述周圍之內(nèi)應(yīng)以電力工作模式行駛。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5之一所述的方法，其特征在于，定義或者選擇行駛路線的目的地和圍繞該目的地的周圍，在圍繞該目的地的周圍之內(nèi)應(yīng)以電動機(jī)工作模式行駛。
7.根據(jù)權(quán)利要求4到6之一所述的方法，其特征在于，通過確定圍繞一個位置的一個半徑定義一個周圍。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到7之一所述的方法，其特征在于，由導(dǎo)航系統(tǒng)確定要被通過的行駛路線，并且預(yù)見性地至少確定應(yīng)以電力行駛的下一個線路段，并且只要可能，就保證混合動力車輛的蓄能器具有對于以電力方式行駛通過該線路段足夠高的電量狀態(tài)。
全文摘要
一種用于運(yùn)轉(zhuǎn)混合動力車輛的方法，其中從內(nèi)燃機(jī)工作模式向電動機(jī)工作模式的切換至少在一些工作狀況下根據(jù)沿行駛路線在當(dāng)?shù)卮嬖诘奈恢眯畔⑦M(jìn)行。通過用戶接口能夠定義或者選擇至少一條位置信息，在該位置信息存在時(shí)應(yīng)該觸發(fā)從內(nèi)燃機(jī)工作模式向電動機(jī)工作模式的切換。
文檔編號B60W50/08GK102177059SQ200980139946
公開日2011年9月7日 申請日期2009年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月30日
發(fā)明者F·普羅伊斯 申請人:寶馬股份公司