專利名稱：用于調節(jié)或控制混合動力車的電蓄能器的荷電狀態(tài)的方法
用于調節(jié)或控制混合動力車的電蓄能器的荷電狀態(tài)的方法本發(fā)明涉及一種按權利要求1的前序部分所述的方法，用于調節(jié)或控制混合動力車的電蓄能器的荷電狀態(tài)。眾所周知，混合動力車的特點是將一臺內(nèi)燃機與至少一個電機相結合。在所謂的 “全混(Vollhybrid) ”中，車輛可有選擇地以純內(nèi)燃機方式、以純電動機方式或者以內(nèi)燃機方式和輔助電動機方式進行驅動。在所謂的“中混(Mild-Hybrid)”中，電機只是用來輔助內(nèi)燃機以及用來在慣性行駛階段回收車輛的動能。對于中混的情況，純電動行駛是不可能的。有些混合方案還具有所謂的發(fā)動機起動-停止功能 (Motorstart-Stopp-Funktion)。當車輛例如在堵車或面臨紅燈停下來時，起動-停止-自動控制裝置便自動地關斷內(nèi)燃機。如果例如在內(nèi)燃機停下來時，蓄電池例如被車輛空調系統(tǒng)的電力驅動的壓縮機大量地抽取電功率，則這可能導致蓄電池荷電狀態(tài)的急劇下降。為避免荷電狀態(tài)下降到臨界范圍內(nèi)(在此臨界范圍內(nèi)某些車輛功能可能存在停止運轉的危險)，必須及時地借助內(nèi)燃機對蓄電池進行充電，即，在車輛停下來時內(nèi)燃機必要時必須被啟動，或在內(nèi)燃機已運轉時必須相應地提高負荷點。對此，在傳統(tǒng)的混合方案中規(guī)定要將蓄電池充電到一定的、固定地預設的荷電狀態(tài)上值。如果荷電狀態(tài)(蓄能器借助內(nèi)燃機充電直至達到此荷電狀態(tài))選擇得太低，則在車輛電網(wǎng)負載較高的情況下，可能會導致內(nèi)燃機的頻繁開動和關閉。相反，如果荷電狀態(tài)(蓄能器借助內(nèi)燃機充電直至達到此荷電狀態(tài))選擇得較高，則直至蓄電池充電到相應水平和內(nèi)燃機再次關停，會持續(xù)非常長的時間，這尤其在堵車階段是不利的，在所述堵車階段，交通頻繁地出現(xiàn)停滯并且駕駛員可能會期待內(nèi)燃機自動關斷。本發(fā)明的目的是，提出一種用于控制或用于調節(jié)混合動力車的電蓄能器的荷電狀態(tài)的方法，在此方法中，蓄能器應盡可能“符合需要地”進行充電。此目的通過權利要求1的特征得以實現(xiàn)。本發(fā)明的有利設計和發(fā)展由從屬權利要求中得出。本發(fā)明的出發(fā)點這樣一種用于控制或調節(jié)混合動力車的電蓄能器的荷電狀態(tài)的方法，其中，所述蓄能器可以指蓄電池，亦或備選地指電容器結構，此蓄能器通過一電機從低的荷電狀態(tài)被充電至更高的荷電狀態(tài)，所述電機由混合動力車的內(nèi)燃機驅動并且以發(fā)電機形式進行工作。本發(fā)明的核心是，荷電狀態(tài)的高度水平(蓄能器借助電的內(nèi)燃機充電直至達到此荷電狀態(tài))并不是固定地預設的，而是根據(jù)代表車輛電網(wǎng)負載或與之相關的“參數(shù)”來選擇。在本說明書和權利要求書中，所說“參數(shù)”的概念應作廣義理解。這不必非得是某一單個的參數(shù)。而是可以規(guī)定荷電狀態(tài)的高度水平(蓄能器借助電的內(nèi)燃機充電直至達到此荷電狀態(tài))根據(jù)多個參數(shù)來選擇。同樣，所說“車輛電網(wǎng)負載”的概念也應作廣義理解。從蓄能器抽取的、由電壓和電流求出的電功率，可看作是“車輛電網(wǎng)負載”。也可以簡化地只用“電流值”來作處理。荷電狀態(tài)水平可以尤其是根據(jù)“高電壓方面的車輛電網(wǎng)負載”來確定，在達到所述荷電狀態(tài)水平時，蓄能器的內(nèi)燃機式充電就會終止，或者，在達到所述荷電狀態(tài)水平時，內(nèi)燃機在車輛的停車階段再次關停。由于荷電狀態(tài)水平(“S0C”或“Mate of Charge")根據(jù)現(xiàn)時的車輛電網(wǎng)負載“符合需要地確定”，所以既可以避免內(nèi)燃機的頻繁開動和關閉，也可以避免過長的充電過程。按本發(fā)明的一種發(fā)展方案規(guī)定荷電狀態(tài)的高度水平(蓄能器借助內(nèi)燃機充電直至達到此荷電狀態(tài))與當前的車輛電網(wǎng)負載(實際-車輛電網(wǎng)負載)有關，和/或與在時間上屬于過去的一個階段期間從蓄能器抽取的能量多少有關，或者說是與車輛電網(wǎng)負載的時間積分有關。如果不僅考慮當前的車輛電網(wǎng)負載，而且還考慮車輛電網(wǎng)負載從過去某一時刻到當前的車輛電網(wǎng)負載的變化曲線，則可規(guī)定代替車輛電網(wǎng)負載的時間積分，用“經(jīng)過濾的車輛電網(wǎng)負載”或用“平均的車輛電網(wǎng)負載”來作處理，并且據(jù)此來選擇荷電狀態(tài)的高度水平(蓄能器借助內(nèi)燃機充電直至達到此荷電狀態(tài))。可以規(guī)定如果蓄能器的荷電狀態(tài)下降到預先規(guī)定的荷電狀態(tài)或者降至預先規(guī)定的荷電狀態(tài)以下，則借助內(nèi)燃機對蓄能器充電。蓄能器開始用內(nèi)燃機進行充電的起始水平例如可以規(guī)定為電蓄能器的最大荷電狀態(tài)的35%左右。
權利要求
1.用于控制或調節(jié)混合動力車的電蓄能器的荷電狀態(tài)的方法，其中，所述蓄能器在有些運行狀態(tài)下通過一電機從低的荷電狀態(tài)水平被充電至更高的荷電狀態(tài)水平，所述電機由混合動力車的內(nèi)燃機驅動并且以發(fā)電機形式進行工作，其特征在于，根據(jù)代表車輛電網(wǎng)負載或與之相關的參數(shù)，來選擇蓄能器借助內(nèi)燃機充電達到的荷電狀態(tài)水平。
2.按權利要求1所述的方法，其特征在于，所述代表車輛電網(wǎng)負載或與之相關的參數(shù)是由當前的車輛電網(wǎng)負載所構成或者與之有關。
3.按權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述代表車輛電網(wǎng)負載或與之相關的參數(shù)與在時間上屬于過去的一個階段期間存在的車輛電網(wǎng)負載有關。
4.按權利要求1至3之任一項所述的方法，其特征在于，由車輛電網(wǎng)負載的在時間上屬于過去的一個階段期間的變化曲線構成平均的或經(jīng)過濾的車輛電網(wǎng)負載，并將該平均的或經(jīng)過濾的車輛電網(wǎng)負載計入到對蓄能器借助內(nèi)燃機充電達到的荷電狀態(tài)水平高度的確定當中。
5.按權利要求1至4之任一項所述的方法，其特征在于，若蓄能器的當前的荷電狀態(tài)水平下降到預先規(guī)定的荷電狀態(tài)水平或者降至預先規(guī)定的荷電狀態(tài)水平以下，則借助內(nèi)燃機對蓄能器充電。
6.按權利要求1所述的方法，其特征在于，所述預先規(guī)定的荷電狀態(tài)水平在最大荷電狀態(tài)水平的30%至40%之間的范圍內(nèi)，特別是，所述預先規(guī)定的荷電狀態(tài)水平約為最大荷電狀態(tài)水平的35%。
全文摘要
用于控制或調節(jié)混合動力車的電蓄能器的荷電狀態(tài)的方法，其中，所述蓄能器在有些運行狀態(tài)下通過一電機從低的荷電狀態(tài)被充電至更高的荷電狀態(tài)，所述電機由混合動力車的內(nèi)燃機驅動并且以發(fā)電機形式進行工作。根據(jù)代表車輛電網(wǎng)負載或與之相關的參數(shù)，來選擇蓄能器借助內(nèi)燃機充電達到的荷電狀態(tài)水平高度。
文檔編號B60W10/26GK102164798SQ200980137995
公開日2011年8月24日 申請日期2009年11月12日 優(yōu)先權日2008年12月6日
發(fā)明者H·胡默爾 申請人:寶馬股份公司