專利名稱：用于使車輛轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于使車輛的車輪組件脫開的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
典型的車輛包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、一對(duì)轉(zhuǎn)向橫拉桿和一對(duì)懸 架節(jié)。所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括本體和穿過本體延伸至相反兩端的齒條。齒條可相對(duì)于本體移動(dòng)。 轉(zhuǎn)向橫拉桿中的一個(gè)樞轉(zhuǎn)地附接至齒條的選定端。每個(gè)轉(zhuǎn)向橫拉桿從齒條的該端部延伸至 拉桿接頭。懸架節(jié)樞轉(zhuǎn)地附接至選定的拉桿接頭。每個(gè)懸架節(jié)都附接至車輪組件。每個(gè)懸 架節(jié)響應(yīng)于齒條相對(duì)于轉(zhuǎn)向組件的本體的移動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)的車輪組件以使車輛轉(zhuǎn)向。每個(gè)懸架節(jié)都包括支撐構(gòu)件，該支撐構(gòu)件適于支撐車輪組件中的一個(gè)。從支撐構(gòu) 件延伸出上支撐臂和下支撐臂。轉(zhuǎn)向臂從支撐構(gòu)件延伸至轉(zhuǎn)向接頭。轉(zhuǎn)向橫拉桿的拉桿接 頭連接至轉(zhuǎn)向臂的轉(zhuǎn)向接頭以轉(zhuǎn)動(dòng)車輪組件從而使車輛轉(zhuǎn)向。上控制臂樞轉(zhuǎn)地連接至上支 撐臂，而下控制臂樞轉(zhuǎn)地連接至下支撐臂。上控制臂和下控制臂還樞轉(zhuǎn)地連接至車輛的底 盤。上控制臂和下控制臂與相應(yīng)的懸架節(jié)以及與底盤之間的樞轉(zhuǎn)連接允許車輪組件在車輛 行駛時(shí)相對(duì)于底盤上下移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
一種用于車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括懸架節(jié)和轉(zhuǎn)向橫拉桿。拉出器具有連 接器，當(dāng)連接器處于伸展位置時(shí)，連接器用于接合每個(gè)懸架節(jié)和轉(zhuǎn)向橫拉桿，以使懸架節(jié)和 轉(zhuǎn)向橫拉桿互連。連接器可響應(yīng)于一個(gè)事件而移動(dòng)至收縮位置以使連接器從懸架節(jié)和轉(zhuǎn)向 橫拉桿中的至少一個(gè)脫開。一種用于當(dāng)駕駛車輛時(shí)使車輛轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括第一和第二懸架 節(jié)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。第一轉(zhuǎn)向橫拉桿設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與第一懸架節(jié)之間，該第一轉(zhuǎn)向橫拉桿用 于轉(zhuǎn)動(dòng)第一懸架節(jié)。第二轉(zhuǎn)向橫拉桿設(shè)置在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與第二懸架節(jié)之間，該第二轉(zhuǎn)向橫拉 桿用于轉(zhuǎn)動(dòng)第二懸架節(jié)。第一拉出器構(gòu)造為當(dāng)?shù)谝焕銎魈幱谌ゼ?lì)位置時(shí)用于將第一懸 架節(jié)和第一轉(zhuǎn)向橫拉桿接合以將第一懸架節(jié)與第一轉(zhuǎn)向橫拉桿互連。第二拉出器構(gòu)造為當(dāng) 第二拉出器處于去激勵(lì)位置時(shí)用于將第二懸架節(jié)和第二轉(zhuǎn)向橫接桿接合以將第二懸架節(jié) 與第二轉(zhuǎn)向橫拉桿互連。當(dāng)駕駛車輛時(shí)，拉出器中的至少一個(gè)可響應(yīng)于一個(gè)事件而從去激 勵(lì)位置移動(dòng)至激勵(lì)位置，從而拉出器中的至少一個(gè)使懸架節(jié)從相應(yīng)的轉(zhuǎn)向橫拉桿脫開。一種當(dāng)駕駛車輛時(shí)響應(yīng)于一個(gè)事件而控制車輛的方法，該方法包括當(dāng)駕駛車輛時(shí) 沿著縱向軸線運(yùn)轉(zhuǎn)車輛。繞縱向軸線的車輛力矩被感測(cè)。當(dāng)感測(cè)到的繞縱向軸線的車輛力 矩超過一定閾值時(shí)，第一和第二懸架節(jié)中的一個(gè)被從第一和第二轉(zhuǎn)向橫拉桿中相應(yīng)的一個(gè) 脫開。通過下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施本發(fā)明的最佳模式的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述特征和優(yōu) 點(diǎn)以及其他特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚。


現(xiàn)在參閱附圖，圖中所示為示例性的實(shí)施方式，并且其中相同的元件被賦予相同 的編號(hào)
圖1是具有拉出器的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的立體圖，所述拉出器用于將轉(zhuǎn)向橫拉桿可拆卸地 連接到懸架節(jié)；
圖2是拉出器在去激勵(lì)位置將一個(gè)懸架節(jié)的轉(zhuǎn)向臂與一個(gè)轉(zhuǎn)向橫拉桿的拉桿接頭互 連的局部立體示意圖；以及
圖3是圖2的拉出器在激勵(lì)位置將轉(zhuǎn)向臂從拉桿接頭脫開的局部立體示意圖。
具體實(shí)施例方式參閱附圖，其中相同的附圖標(biāo)記指代相同的部件，圖1示出了用于使車輛轉(zhuǎn)向的 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)10。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)10包括轉(zhuǎn)向組件12以及第一和第二車輪組件22、24。轉(zhuǎn)向組件12包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)13，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)13具有在第一端42與相反的第二端 44之間延伸的本體40。轉(zhuǎn)向組件12還包括在相反的端部42、44之間延伸通過本體40的 齒條(未示出)。齒條可在本體40內(nèi)來回移動(dòng)。轉(zhuǎn)向組件12還包括從第一端42延伸的第 一轉(zhuǎn)向橫拉桿14和從第二端44延伸的第二轉(zhuǎn)向橫拉桿16。轉(zhuǎn)向橫拉桿14、16中的一個(gè) 樞轉(zhuǎn)地附接至轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)13的齒條的相應(yīng)端部42、44。如圖1示出的，轉(zhuǎn)向橫拉桿14、16從 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)13沿相反的方向延伸。第一轉(zhuǎn)向橫拉桿14從轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)13延伸至第一拉桿接頭 48，而第二轉(zhuǎn)向橫拉桿16從轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)13延伸至第二拉桿接頭50。車輪組件22、對(duì)包括第一和第二懸架節(jié)18、20。如以下將更詳細(xì)描述的，第一拉 桿接頭48操作性地連接至第一懸架節(jié)18，而且第二拉桿接頭50操作性地連接至第二懸架 節(jié)20。每個(gè)車輪組件22J4還包括轉(zhuǎn)子沈、車輪觀、輪胎30、制動(dòng)組件32等。然而，如所 屬領(lǐng)域技術(shù)人員已知的，車輪組件22、M可具有更多或更少的部件。轉(zhuǎn)向組件12操作性地連接至轉(zhuǎn)向盤(未示出)。轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤使齒條相對(duì)于本體40 來回移動(dòng)，從而使車輛的車輪組件22、M響應(yīng)于轉(zhuǎn)向盤的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，參閱圖1，當(dāng)轉(zhuǎn) 向盤沿第一方向；34被轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即朝向車輛的左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)車輪組件22、24也朝向車輛 的左側(cè)被轉(zhuǎn)動(dòng)，從而當(dāng)車輛沿著縱向軸線36行駛時(shí)使車輛轉(zhuǎn)動(dòng)至左側(cè)。相反地，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤 向第二方向38被轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即朝向車輛的右側(cè)被轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車輪組件22、24也朝向車輛的右側(cè) 被轉(zhuǎn)動(dòng)，從而當(dāng)車輛沿著縱向軸線36行駛時(shí)使車輛轉(zhuǎn)動(dòng)至右側(cè)。每個(gè)懸架節(jié)18、20包括支撐構(gòu)件52，該支撐構(gòu)件52適于支撐車輪組件觀。在一 個(gè)實(shí)施方式中，上支撐臂和下支撐臂M、56從支撐構(gòu)件52以間隔關(guān)系相互延伸。轉(zhuǎn)向臂58 在支撐臂M、56之間從支撐構(gòu)件52延伸。轉(zhuǎn)向臂58延伸至轉(zhuǎn)向接頭60。各個(gè)轉(zhuǎn)向橫拉桿 14,16的拉桿接頭48、50設(shè)置在并連接到轉(zhuǎn)向臂58的轉(zhuǎn)向接頭60上。每個(gè)拉桿接頭48、 50和相應(yīng)的轉(zhuǎn)向接頭60之間的連接允許車輪組件22J4相對(duì)于縱向軸線36沿第一方向 34 一朝左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，或沿第二方向38 —朝右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，以響應(yīng)于轉(zhuǎn)向橫拉桿14、16的來回移動(dòng) 而使車輛轉(zhuǎn)向。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，也可以使用具有所屬領(lǐng)域技術(shù)人員已知的其他構(gòu)造的 懸架節(jié)18,20o如圖1示出的，上控制臂62樞轉(zhuǎn)地連接至每個(gè)上支撐臂Μ，而下控制臂64樞轉(zhuǎn) 地連接至每個(gè)下支撐臂56。上控制臂和下控制臂62、64還樞轉(zhuǎn)地連接至車輛的底盤(未示出)。上控制臂和下控制臂62、64與相應(yīng)的第一和第二懸架節(jié)18、20之間、以及與底盤之間 的樞轉(zhuǎn)連接允許當(dāng)駕駛車輛時(shí)車輪組件22、M相對(duì)于底盤上下移動(dòng)。參閱圖1 一 3，拉出器66操作性地將轉(zhuǎn)向橫拉桿14、16的拉桿接頭48、50連接至 轉(zhuǎn)向臂58的轉(zhuǎn)向接頭60。拉出器66可在如圖2示出的去激勵(lì)位置和如圖3示出的激勵(lì) 位置之間移動(dòng)。在去激勵(lì)位置，拉出器66將轉(zhuǎn)向橫拉桿14、16的拉桿接頭48、50與轉(zhuǎn)向臂 58的轉(zhuǎn)向接頭60互連。在激勵(lì)位置，拉出器66被移動(dòng)以將拉桿接頭48、50從轉(zhuǎn)向接頭60 脫開。托架68可從拉出器66延伸并且將拉出器66連接至相應(yīng)的懸架節(jié)18、20。然而，應(yīng) 當(dāng)理解的是，如所屬領(lǐng)域技術(shù)人員已知的，拉出器66不限于從懸架節(jié)18、20延伸，其也可 以從車輛的任何其他部件延伸。參閱圖2和3，拉出器66包括連接器70。連接器70可以是能夠在對(duì)應(yīng)于如圖2 示出的去激勵(lì)位置的伸展位置和對(duì)應(yīng)于如圖3示出的激勵(lì)位置的收縮位置之間線性移動(dòng) 的銷76。在一個(gè)實(shí)施方式中，拉桿接頭48、50限定第一孔72并且轉(zhuǎn)向接頭60限定第二孔 74，而第一孔72和第二孔74彼此對(duì)準(zhǔn)。連接器70穿過第一孔72和第二孔74延伸從而在 拉出器66處于去激勵(lì)位置一即伸展位置時(shí)，將轉(zhuǎn)向橫拉桿14、16的拉桿接頭48、50與轉(zhuǎn)向 臂58的轉(zhuǎn)向接頭60互連。同樣地，當(dāng)拉出器66處于激勵(lì)位置一即收縮位置時(shí)，連接器70 從第一孔72和第二孔74移開，從而將轉(zhuǎn)向橫拉桿14、16的拉桿接頭48、50與轉(zhuǎn)向臂58的 轉(zhuǎn)向接頭60脫開。應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明不限于具有每個(gè)拉桿接頭48、50和轉(zhuǎn)向接頭60 中限定的孔72、74，因?yàn)樗鶎兕I(lǐng)域技術(shù)人員已知的是，也可以使用將轉(zhuǎn)向橫拉桿14、16連 接至轉(zhuǎn)向臂58的其他構(gòu)造。再次參閱圖2和3，拉出器66還包括致動(dòng)器78，該致動(dòng)器78響應(yīng)于將轉(zhuǎn)向橫拉桿 14,16中的一個(gè)從相應(yīng)的懸架節(jié)18、20脫開的信號(hào)的應(yīng)用而移動(dòng)連接器70。在一個(gè)實(shí)施方 式中，該致動(dòng)器78為電磁致動(dòng)器。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，響應(yīng)于將轉(zhuǎn)向橫拉桿14、16從相應(yīng) 的懸架節(jié)18、20脫開的信號(hào)而移動(dòng)連接器70的致動(dòng)器78不限于電磁致動(dòng)器，其可以是為 所屬領(lǐng)域技術(shù)人員已知的任何類型的致動(dòng)器78。這意味著，在所述信號(hào)出現(xiàn)時(shí)，致動(dòng)器78 將連接器70從伸展位置移動(dòng)至收縮位置從而將轉(zhuǎn)向橫拉桿14、16從相應(yīng)的懸架節(jié)18、20 脫開。在一個(gè)實(shí)施方式中，車輛包括控制器80。控制器80操作性地連接至每個(gè)致動(dòng)器78， 并且該控制器80發(fā)送信號(hào)至拉出器66的致動(dòng)器78。響應(yīng)于該信號(hào)，致動(dòng)器78受到激勵(lì)從 而將連接器70移動(dòng)至收縮位置并將轉(zhuǎn)向橫拉桿14、16的拉桿接頭48、50從轉(zhuǎn)向臂58的轉(zhuǎn) 向接頭60脫開?？稍谲囕v內(nèi)設(shè)置至少一個(gè)傳感器82。傳感器82用于當(dāng)車輛沿縱向軸線36行駛時(shí) 感測(cè)車輛繞縱向軸線36的力矩，該傳感器82操作性地連接至控制器80。當(dāng)車輛沿縱向軸 線36行駛時(shí)，車輛可能經(jīng)歷導(dǎo)致產(chǎn)生繞縱向軸線36的力矩的事件。傳感器82將繞縱向軸 線36的車輛力矩傳輸至控制器80。控制器80確定繞縱向軸線36的車輛力矩的方向，即該 方向是力矩的第一方向34，即朝向車輛左側(cè)的方向，還是慣性力矩的第二方向38，即朝向 車輛右側(cè)的方向一與慣性力矩的第一方向34相反的方向。當(dāng)控制器80通過傳感器82確 定該力矩的方向是繞縱向軸線36的第一方向34并且該力矩超過一定閾值量或數(shù)值時(shí)，控 制器80將信號(hào)發(fā)送至第一拉出器66以使第一懸架節(jié)18從第一轉(zhuǎn)向橫拉桿14脫開從而減 小車輛繞縱向軸線36的力矩。同樣地，當(dāng)傳感器82感測(cè)到力矩的方向是繞縱向軸線36的 第二方向38并且其超過一定閾值量時(shí)，控制器80將信號(hào)發(fā)送至第二拉出器66以使第二懸架節(jié)20從第一轉(zhuǎn)向橫拉桿14脫開從而減小車輛繞縱向軸線36的力矩。 雖然已經(jīng)詳細(xì)描述了實(shí)施本發(fā)明的最佳模式，那些熟悉本發(fā)明所涉及領(lǐng)域的技術(shù)
人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的用于實(shí)施本發(fā)明的各種備選設(shè)計(jì)和實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括懸架節(jié)；轉(zhuǎn)向橫拉桿；以及拉出器，該拉出器具有連接器，當(dāng)所述連接器處于伸展位置時(shí)，所述連接器使所述懸架 節(jié)與所述轉(zhuǎn)向橫拉桿互連；其中所述連接器可響應(yīng)于一個(gè)事件而移動(dòng)至收縮位置以使所述連接器從所述懸架節(jié) 和所述轉(zhuǎn)向橫拉桿中的至少一個(gè)脫開。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中所述拉出器包括操作性地連接至所述連接器 的致動(dòng)器。
3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中當(dāng)所述致動(dòng)器響應(yīng)于所述事件而被激勵(lì)時(shí)，所 述致動(dòng)器移動(dòng)所述連接器以使所述連接器從所述懸架節(jié)和所述轉(zhuǎn)向橫拉桿中的至少一個(gè) 脫開。
4.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中所述致動(dòng)器是電磁致動(dòng)器。
5.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中所述連接器線性地移動(dòng)以使所述連接器從所 述懸架節(jié)和所述轉(zhuǎn)向橫拉桿中的至少一個(gè)脫開。
6.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中所述連接器是銷。
7.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，進(jìn)一步包括將所述拉出器與所述懸架節(jié)互連的托^K O
8.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中所述懸架節(jié)包括轉(zhuǎn)向臂，并且所述連接器可拆 卸地接合所述轉(zhuǎn)向臂與所述轉(zhuǎn)向橫拉桿。
9.如權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中所述轉(zhuǎn)向橫拉桿設(shè)置在所述拉出器與所述轉(zhuǎn) 向臂之間。
10.如權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中所述轉(zhuǎn)向橫拉桿限定第一孔并且所述轉(zhuǎn)向臂 限定第二孔，其中所述孔彼此對(duì)準(zhǔn)，并且所述拉出器穿過所述孔延伸，從而當(dāng)所述拉出器處 于所述伸展位置時(shí)將所述懸架節(jié)連接到所述轉(zhuǎn)向橫拉桿，并且當(dāng)所述拉出器響應(yīng)于所述事 件而處于所述收縮位置時(shí)，所述拉出器被從所述第一孔和所述第二孔中的至少一個(gè)移開。
11.如權(quán)利要求10所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中所述拉桿接頭設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向臂上方，使得 所述第一孔設(shè)置在所述第二孔上方。
12.如權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中所述懸架節(jié)包括上支撐臂和下支撐臂，并且 其中所述轉(zhuǎn)向臂設(shè)置在所述上支撐臂和下支撐臂之間，并且所述上支撐臂樞轉(zhuǎn)地連接至所 述上控制臂，而所述下支撐臂樞轉(zhuǎn)地連接至所述下控制臂。
13.如權(quán)利要求12所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中所述拉出器包括殼體，并且當(dāng)所述致動(dòng)器被 去激勵(lì)時(shí)所述銷從所述殼體伸展，并且當(dāng)所述致動(dòng)器被激勵(lì)時(shí)所述銷收縮到所述殼體內(nèi)。
14.一種用于在駕駛車輛時(shí)使車輛轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括第一懸架節(jié)；第二懸架節(jié)；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和所述第一懸架節(jié)之間、用于使所述第一懸架節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)的第一轉(zhuǎn)向 橫拉桿；設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和所述第二懸架節(jié)之間、用于使所述第二懸架節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)的第二轉(zhuǎn)向 橫拉桿；第一拉出器，當(dāng)所述第一拉出器處于去激勵(lì)位置時(shí)，所述第一拉出器使所述第一懸架 節(jié)與所述第一轉(zhuǎn)向橫拉桿互連；以及第二拉出器，當(dāng)所述第二拉出器處于去激勵(lì)位置時(shí)，所述第二拉出器使所述第二懸架 節(jié)與所述第二轉(zhuǎn)向橫拉桿互連；其中當(dāng)駕駛車輛時(shí)，所述拉出器中的至少一個(gè)可響應(yīng)于一個(gè)事件而從所述去激勵(lì)位置 移動(dòng)至激勵(lì)位置，從而使所述拉出器中的所述至少一個(gè)將所述懸架節(jié)從相應(yīng)的所述轉(zhuǎn)向橫 拉桿脫開。
15.如權(quán)利要求14所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中所述拉出器包括連接器，該連接器可在對(duì)應(yīng) 于所述去激勵(lì)位置的伸展位置與對(duì)應(yīng)于所述激勵(lì)位置的收縮位置之間移動(dòng)。
16.如權(quán)利要求15所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中所述拉出器構(gòu)造成使得只有一個(gè)所述拉出 器在駕駛車輛時(shí)響應(yīng)于所述事件而移動(dòng)至所述收縮位置。
17.一種在駕駛車輛時(shí)響應(yīng)于一個(gè)事件而控制車輛的方法，所述方法包括沿縱向軸線運(yùn)轉(zhuǎn)車輛；感測(cè)繞所述縱向軸線的車輛力矩；當(dāng)繞所述縱向軸線的車輛力矩超過一定閾值時(shí)，將第一和第二懸架節(jié)中的一個(gè)從第一 和第二轉(zhuǎn)向橫拉桿中相應(yīng)的一個(gè)脫開。
18.如權(quán)利要求17所述的方法，其中脫開操作進(jìn)一步限定為當(dāng)繞所述縱向軸線的車 輛力矩超過所述閾值時(shí)，激勵(lì)一個(gè)拉出器以將所述第一和第二懸架節(jié)中的所述一個(gè)從所述 第一和第二轉(zhuǎn)向橫拉桿中的所述相應(yīng)一個(gè)脫開。
19.如權(quán)利要求18所述的方法，其中激勵(lì)一個(gè)拉出器進(jìn)一步限定為如果繞所述縱向 軸線的車輛力矩超過一定閾值，則響應(yīng)于激勵(lì)所述拉出器而使連接器從所述懸架節(jié)和所述 轉(zhuǎn)向橫拉桿中的至少一個(gè)收縮以使所述懸架節(jié)從相應(yīng)的轉(zhuǎn)向橫拉桿脫開。
20.如權(quán)利要求17所述的方法，進(jìn)一步包括確定繞所述縱向軸線的車輛力矩的方向，即確定該力矩是第一方向上的力矩，還是與 所述第一方向上的力矩相反的第二方向上的力矩，并且脫開操作進(jìn)一步限定為當(dāng)繞所述縱向軸線的力矩的方向是第一方向時(shí)，使所述第一 懸架節(jié)從所述第一轉(zhuǎn)向橫拉桿脫開，并且當(dāng)繞所述縱向軸線的車輛力矩的方向是第二方向 時(shí)，使所述第二懸架節(jié)從所述第二轉(zhuǎn)向橫拉桿脫開。
全文摘要
一種在駕駛車輛時(shí)響應(yīng)于一個(gè)事件而脫開車輛的車輪組件的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括懸架節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿和拉出器。該拉出器包括連接器，該連接器將懸架節(jié)與轉(zhuǎn)向橫拉桿可拆卸地接合以使該懸架節(jié)與該轉(zhuǎn)向橫拉桿互連。該拉出器能夠響應(yīng)于該事件而移動(dòng)連接器以使該連接器從懸架節(jié)和轉(zhuǎn)向橫拉桿中的至少一個(gè)脫開。當(dāng)駕駛車輛時(shí)車輛沿縱向軸線運(yùn)行并且感測(cè)到繞縱向軸線的車輛力矩。如果該力矩超過一定閾值，則拉出器被激勵(lì)以使懸架節(jié)從轉(zhuǎn)向橫拉桿脫開。
文檔編號(hào)B60G17/015GK102105343SQ200980128842
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2009年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月24日
發(fā)明者P·馬魯爾 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司