專利名稱：汽車座椅的制作方法
汽車座椅本發(fā)明涉及一種汽車座椅。更具體地說，本發(fā)明涉及一種折疊式的汽車座椅。法國專利文獻(xiàn)FR 2 877 283描述了一種這樣的汽車座椅的實例，其中底座通過 前連接桿安裝在地板上，而靠背通過后連接桿安裝在地板上。此外，靠背包括輪子，在靠背 向前折疊時，該輪子在向著座椅的后方延伸的軌道上滾動。另外，底座以可樞轉(zhuǎn)的方式直接 安裝在靠背上。盡管這個座椅完全令人滿意，但是人們?nèi)匀辉趯ふ易握郫B運(yùn)動的優(yōu)化，例如在 不需要向著座椅的后方延伸的軌道的情形中，例如出于空間占據(jù)的原因。為此，所設(shè)想的一種汽車座椅包括-基底，適于安裝在汽車的底盤上，-底座，其通過第一連接桿組件安裝在基底上，該第一連接桿組件包括前連接桿和 后連接桿，每個連接桿具有以可樞轉(zhuǎn)的方式安裝在基底上的第一連接點和以可樞轉(zhuǎn)的方式 安裝在底座上的第二連接點，-靠背，其通過第二連接桿組件安裝在基底上，該第二連接桿組件包括前連接桿和 后連接桿，每個連接桿具有以可樞轉(zhuǎn)方式安裝在基底上的第一連接點和以可樞轉(zhuǎn)方式安裝 在靠背上的第二連接點，-鎖定機(jī)構(gòu)，其適于交替地采用活動狀態(tài)和非活動狀態(tài)，在活動狀態(tài)其阻止靠背相 對于基底進(jìn)行移動，而在非活動狀態(tài)，其允許靠背進(jìn)行所述移動，-控制部件，其可以由使用者致動以將鎖定機(jī)構(gòu)交替地置于其活動狀態(tài)和非活動 狀態(tài)，在鎖定機(jī)構(gòu)的非活動狀態(tài)中，座椅可以在標(biāo)準(zhǔn)位置和折疊位置之間自由移動，在 標(biāo)準(zhǔn)位置，乘坐者可以坐在該座位上，而在折疊位置，靠背平行于底座延伸。得益于這些設(shè)置，提供了 一種新的座椅折疊運(yùn)動。在根據(jù)本發(fā)明座椅的各種實施例中，可以使用以下一種或多種設(shè)置-從靠背和底座中選出第一和第二座椅元件，而第一和第二連接桿組件連接成使 第一座椅元件的移動導(dǎo)致第二座椅元件的移動；-第一連接桿組件的連接桿和第二連接桿組件的連接桿是共用的；-第一和第二連接桿組件的后連接桿是共用的；-共用連接桿的第一連接點是共有的，而共用連接桿的第二連接點是分開的；-對于共用的連接桿，相對于底座的第二連接點定位于第一連接點和相對于靠背 的第二連接點之間；-第一連接桿組件的前連接桿在其第一連接點和第二連接點之間的長度等于第一 連接桿組件的后連接桿在其第一連接點和第二連接點之間的長度；-靠背和底座均包含能夠在標(biāo)準(zhǔn)位置接納座椅的乘坐者的接納表面，所述接納表 面在折疊位置時是相互面對著的；-在標(biāo)準(zhǔn)位置，第一連接桿組件的前連接桿向著后方延伸
-在標(biāo)準(zhǔn)位置，第一連接桿組件的后連接桿向著前方延伸；-該汽車座椅還包括一個錨定機(jī)構(gòu)，其適于交替地采取活動狀態(tài)和非活動狀態(tài)，在 活動狀態(tài)，其將靠背固定在座椅的折疊位置的基底上，而在非活動狀態(tài)，其將靠背從基底上 釋放；以及-在靠背和底座之間沒有直接的樞轉(zhuǎn)連接。參考附圖閱讀下述一個實施例的描述，該實施例作為一個非限制性實例給出，本 發(fā)明的其他特征以及優(yōu)點將變得清晰。附圖中-

圖1概略地示出了座椅在標(biāo)準(zhǔn)位置時的側(cè)視圖，-圖2為固定機(jī)構(gòu)的一個示例的剖視圖，-圖3a和北是對應(yīng)于圖1中座椅分別位于座椅的傾斜位置和折疊位置的視圖。在各附圖中，同樣的附圖標(biāo)記表示相同或相似的元件。圖1示出了能夠接納一個或多個乘坐者的汽車座椅1，該座椅安裝在汽車底盤2 上。這樣的座椅可以以各個方向安裝在汽車內(nèi)，而在本文描述中，術(shù)語“前”，“后”，“左”，“右” 以及其他關(guān)于座椅方向的術(shù)語，都僅涉及座椅自身的方向，而與座椅在汽車內(nèi)的方向無關(guān)， 除非另有特別的約定。舉例來說，這樣的座椅可以是所謂的“后排”座椅，S卩，最遠(yuǎn)離駕駛員座位的那一 排，例如為第三排座椅。根據(jù)圖1中所示的第一實施例，在乘坐者通常坐在該座位上的標(biāo)準(zhǔn)位置中，座位1 包括靠背6，該靠背6具有一個用于接納乘坐者背部的前表面6a和一個相對的后表面6b。 該靠背通過靠背連接桿組件安裝在固定到底盤2的基底7上。在圖1中，示出了座位固定 在具有裝車線12的汽車的底盤上。該靠背連接桿組件包括一對平行的前連接桿8 (圖1中僅示出了一個前連接桿8)， 它們在以可樞轉(zhuǎn)方式安裝在基底7上的第一末端8a和以可樞轉(zhuǎn)方式安裝在靠背6上的第 二末端8b之間延伸。該靠背連接桿組件還包括一對平行的后連接桿9 (圖1中僅示出了一個后連接桿 9)，它們在以可樞轉(zhuǎn)方式安裝在基底7上的第一末端9a和以可樞轉(zhuǎn)方式安裝在靠背6上的 第二末端9b之間延伸。因此，通過元件之間的連接點8a，8b，9a，9b，形成了一個可變形的四邊形。在所示 的標(biāo)準(zhǔn)位置，可以注意到這個四邊形是交叉的，即，由前連接桿8和后連接桿9形成的邊是 相互交叉的。根據(jù)圖1中所示的第一個實施例，該座位還包括一個能夠接納乘坐者臀部和腿部 的底座10。該底座10從后末端延伸到前末端，并且具有一個用于接納乘坐者臀部和腿部的 上表面IOa和相對的下表面10b。該底座通過底座連接桿組件安裝在基底7上。該底座連接桿組件包括一對平行的前連接桿11 (圖1僅示出了一個前連接桿11)， 它們在以可樞轉(zhuǎn)方式安裝在基底7上的第一末端Ila和以可樞轉(zhuǎn)方式安裝在底座10上的 第二末端lib之間延伸。前連接桿11比如在座位標(biāo)準(zhǔn)位置時，沿著靠背的軸線，向上方和 后方延伸。在車輛沿座位軸線碰撞時，所選擇的連接桿11和9的方向改善了乘坐者在座椅 上的固定。
該底座連接桿組件還包括一對后連接桿，在所示的例子中，它們與上述的靠背后 連接桿9是共用的。為了將底座連接到基底7上，底座的后連接桿9在與基底7相連的連 接末端和以可樞轉(zhuǎn)方式安裝在底座10上的連接點9c之間延伸，在所示的例子中，該與基底 7相連的連接末端與上述的連接末端9a是相同的。尤其是，在所示的例子中，連接點9c基本上在靠背后連接桿9的第一末端9a和第 二末端9b之間延伸，并位于連接這兩個末端9a和9b的虛線的后面。因此，元件之間的連接點11a，llb，9c，9a，形成了一個可變形的四邊形。在所示的 標(biāo)準(zhǔn)位置，可以注意到，這個四邊形基本上為一個梯形。尤其是，前連接桿11在其兩個末端 Ila和lib之間的長度基本上等于(15%之內(nèi))后連接桿9在其前末端9a和其連接點9c 之間的長度。此外，后連接桿9在座位的標(biāo)準(zhǔn)位置時，例如向上方和前方延伸。因此，在這個示例中，靠背和底座通過它們共用的連接桿9而相互之間進(jìn)行連接。 底座沒有直接以可樞轉(zhuǎn)的方式安裝在靠背上。在這個示例中，座位1具有一個折疊控制部件14，例如一個位于靠背后表面上的 手柄，并且其被設(shè)計為使用者可以通過操縱手柄將座位調(diào)整至折疊位置，在折疊位置靠背 以基本上平行于底座的方向延伸，比如位于裝車線的下方。這個折疊控制部件14形成了折 疊控制系統(tǒng)的一部分，比如使用纜索，以使得乘坐者的折疊指令傳遞到座位的鎖定機(jī)構(gòu)。下面將描述一個圖2中所示的鎖定機(jī)構(gòu)21的示例。通過示例，設(shè)置一個沿著垂直 于附圖平面的軸線從前連接桿8上延伸的銷15。此外，鉤子16包括以可樞轉(zhuǎn)的方式安裝在 靠背6框架上的連接部分17，以及具有與銷15的形狀互補(bǔ)的鎖定部分18。鉤子16通過纜 線19連接到折疊控制器14，并因此通過使用者致動折疊控制元件14而繞著樞轉(zhuǎn)軸17旋轉(zhuǎn) 來移動該鉤子，其在下述位置之間移動-活動位置，圖2中所示，其中其鎖定部分18與銷15相配合以便阻止靠背6和前 連接桿8的相對移動，以及-非活動位置，其中其鎖定部分18從銷15上釋放，以使得靠背6和前連接桿8可 以相對移動。一個概略示出的彈簧20，將鉤子16推向其鎖定位置。上述座椅的操作如下所述。所使用的標(biāo)準(zhǔn)位置參考圖1已在上文中進(jìn)行了描述。當(dāng)使用者希望將座椅置于所 謂的“折疊”或者“縮回”位置時，他需要致動折疊手柄14，該手柄14使得鎖定機(jī)構(gòu)21被解 鎖。然后，使用者可以自由地相對于基底7向前旋轉(zhuǎn)靠背6，如圖3a中所示，隨后，松開手 柄14。在靠背和底座從標(biāo)準(zhǔn)位置向著折疊位置的聯(lián)合運(yùn)動過程中，底座主要具有這樣的移 動，在該移動過程中底座基本上仍然平行于其標(biāo)準(zhǔn)位置。然而，由于靠背連接桿組件的交叉 四邊形構(gòu)型，靠背快速向前落下。在這個移動過程中，由于所選擇的連接桿8，9和11的構(gòu) 型，靠背和底座之間保持有一個明顯的空隙。因此，在折疊過程中，在底座和靠背之間沒有 發(fā)生任何干涉，即使是座位元件上鋪有大塊的襯墊，尤其是在座位的側(cè)向支撐件上?？蛇x擇 的是，折疊可以在一個彈簧的幫助下完成，該彈簧未示出，例如為如支點Ila那樣的一個支 點處的螺旋彈簧。在圖北中所示的折疊平放位置，靠背6的前表面6a沿著基本上水平的 和/或平行于底座10的方向延伸，并與底座上表面IOa相對。因此，在這個位置時該座位 降低了高度，其中它可以收縮到地板線12以下。然后，靠背的后表面6b形成了平坦的負(fù)載地板。在這個位置，座位可以通過任何適當(dāng)?shù)臋C(jī)構(gòu)固定在基底7上。例如，可以采用一根 帶子22，在一般情況下它在靠背的后表面6b上延伸，并具有例如縫制的方法固定至靠背的 第一端部22a，還具有第二端部22b，該端部可以固定在汽車底盤上，比如位于裝車線12的 高度上，或者例如固定在所述座椅前方且同樣縮回至地板的位子上，或其他地方的座椅。例 如，帶子22的端部22b配有一個鉤子和與相配的鉤子配合的環(huán)形帶，以及底盤/其他座位 上的環(huán)形帶。為了使座椅回復(fù)到圖1所示的標(biāo)準(zhǔn)位置，帶子22從底盤上松開，并且座椅在使用 者的動作下可以自由地移動到圖1所示的標(biāo)準(zhǔn)位置。在該標(biāo)準(zhǔn)位置，鎖定機(jī)構(gòu)21回復(fù)到其 工作的鎖定狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種汽車座椅，包括-基底(7)，其能夠安裝在汽車底盤上，-底座(10)，其通過第一連接桿組件安裝在所述基底上，所述第一連接桿組件包含前 連接桿(11)和后連接桿(9)，每個桿具有以可樞轉(zhuǎn)方式安裝在所述基底上的第一連接點 (Ila ；9a)和以可樞轉(zhuǎn)方式安裝在所述底座上的第二連接點(llb;9c)，-靠背(6)，其通過第二連接桿組件安裝在所述基底上，所述第二連接桿組件包括前連 接桿(8)和后連接桿(9)，每個桿具有以可樞轉(zhuǎn)方式安裝在所述基底上的前連接點(8a ；9a) 和以可樞轉(zhuǎn)方式安裝在靠背上的第二連接點(8b;9b)，-鎖定機(jī)構(gòu)(21)，其適于交替地采用活動狀態(tài)和非活動狀態(tài)，在所述活動狀態(tài)，其阻止 所述靠背相對于所述基底的移動，而在所述非活動狀態(tài)，其允許所述移動，-控制部件(14)，其由使用者致動以將所述鎖定機(jī)構(gòu)交替地置于其活動狀態(tài)或非活動 狀態(tài)，其中，所述第一連接桿組件的連接桿(9)和所述第二連接桿組件的連接桿(9)是共用的，在所述鎖定機(jī)構(gòu)的非活動狀態(tài)，所述座椅可以在標(biāo)準(zhǔn)位置和折疊位置之間自由 移動，在所述標(biāo)準(zhǔn)位置，乘坐者可以坐在所述座位上，而在所述折疊位置，所述靠背平行于 所述底座延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，第一和第二座椅元件選自所述靠背 和所述底座，并且所述第一和第二連接桿組件連接成使所述第一座椅元件的移動導(dǎo)致所述 第二座椅元件的移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅，其特征在于，所述第一連接桿組件和所述第二 連接桿組件的后連接桿⑶)是共用的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項權(quán)利要求所述的汽車座椅，其特征在于，所述共用的連 接桿的第一連接點(9a)是共用的，而所述共用的連接桿(9)的第二連接點(9b ；9c)是分開 的。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅，其特征在于，對于所述共用的連接桿，相對所述底 座的第二連接點(9c)位于所述第一連接點(9a)和相對所述靠背的第二連接點(9b)之間。
6.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的汽車座椅，其特征在于，所述第一連接桿組件的前 連接桿(Ila)在其第一和第二連接點之間的長度等于所述第一連接桿組件的后連接桿(9) 在其第一和第二連接點之間的長度。
7.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的汽車座椅，其特征在于，所述靠背和所述底座各包 含適于在所述標(biāo)準(zhǔn)位置時接納所述座椅的乘坐者的接納表面(6a; 10a)，并且，所述接納表 面(6a;10a)在所述折疊位置時是相互面對著的。
8.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的汽車座椅，其特征在于，在所述標(biāo)準(zhǔn)位置時，所述第 一連接桿組件的前連接桿(11)向著后方延伸。
9.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的汽車座椅，其特征在于，在所述標(biāo)準(zhǔn)位置時，所述第 一連接桿組件的后連接桿(9)向著前方延伸。
10.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的汽車座椅，其還包含錨定機(jī)構(gòu)(22)，所述錨定機(jī) 構(gòu)適于交替地采用活動狀態(tài)和非活動狀態(tài)，在所述活動狀態(tài)，其將所述靠背固定在所述基底上進(jìn)入所述折疊位置，而在所述非活動狀態(tài)，其將所述靠背從所述基底上釋放。
11.根據(jù)前述任一項權(quán)利要求所述的汽車座椅，其特征在于，在所述靠背和所述底座之 間沒有直接的樞轉(zhuǎn)連接。
全文摘要
本發(fā)明的汽車座椅包括一個通過第一連接桿組件安裝在基底(7)上的底座(10)；一個通過第二連接桿組件安裝在基底(7)上的靠背(6)；一個用于交替地限制或允許靠背相對于基底移動的鎖定機(jī)構(gòu)(21)，該第一連接桿組件包括一個前連接桿(11)和后連接桿(9)，該第二連接桿組件包含一個前連接桿(8)和一個后連接桿(9)，該座椅能夠自由地在標(biāo)準(zhǔn)位置和折疊位置之間移動。
文檔編號B60N2/30GK102099222SQ200980128828
公開日2011年6月15日 申請日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月21日
發(fā)明者戴維德·埃波德, 法布里塞·萊斯巴斯 申請人:佛吉亞汽車座椅公司