專利名稱：汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車排氣管，特別是一種汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車排氣管一般通過固定在其端部的連接法蘭與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相固連，再通過 排氣掛鉤端部的吊耳與汽車車身地板相連。由于受到發(fā)動(dòng)機(jī)本身振動(dòng)和排氣激烈的影響， 排氣管振動(dòng)相對(duì)較大。排氣管的振動(dòng)會(huì)通過排氣掛鉤端部的吊耳引起車身地板的振動(dòng)，從 而產(chǎn)生車內(nèi)噪聲。因此選擇排氣管振動(dòng)相對(duì)較小的位置作為排氣掛鉤端部的吊耳的懸掛 點(diǎn)，減少排氣管向車身地板的振動(dòng)能量的傳遞，對(duì)于提高轎車室內(nèi)的NVH性能，延長排氣管 掛鉤和吊耳的壽命，防止吊耳跳動(dòng)脫落等均有重要的意義。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單、使用 壽命較長、排氣管振動(dòng)能量較少的汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)，包 括排氣掛鉤，所述的排氣掛鉤一端固定在排氣管的側(cè)部上，另一端固定在汽車車身底板上， 其特征在于，所述的排氣掛鉤固定在排氣管上的固定點(diǎn)處于排氣管的模態(tài)節(jié)點(diǎn)上。模態(tài)分析是對(duì)零部件的動(dòng)態(tài)性能分析，屬于零部件的一種固有屬性，主要包括模 態(tài)固有頻率，模態(tài)振型及模態(tài)節(jié)點(diǎn)等相關(guān)參數(shù)。一般來說，模態(tài)節(jié)點(diǎn)位置是零部件振動(dòng)能量 最小的區(qū)域，排氣掛鉤的固定點(diǎn)處于排氣管的節(jié)點(diǎn)位置，可以降低排氣管向車身的振動(dòng)傳 遞，優(yōu)化車身的振動(dòng)水平，降低車內(nèi)的噪音。在上述的汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)中，所述的排氣掛鉤的端部具有一吊耳，所述的 吊耳與上述的排氣管相固連。在上述的汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)中，所述的排氣掛鉤的數(shù)量為兩個(gè)，分別相對(duì)應(yīng) 的固定在排氣管的兩側(cè)。在上述的汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)中，所述的排氣管的端部還固定有連接法蘭。通 過該連接法蘭方便排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管相連。在上述的汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)中，所述的排氣管由中消前管、中消筒體和中消 后管組成。在上述的汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)中，所述的排氣掛鉤通過吊耳固定在中消筒體 上。在上述的汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)中，所述的連接法蘭固定在中消前管上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)通過將排氣掛鉤固定在排氣管上的固 定點(diǎn)設(shè)計(jì)在排氣管的模態(tài)節(jié)點(diǎn)上，降低排氣管向車身的振動(dòng)傳遞，優(yōu)化車身的振動(dòng)水平，降 低車內(nèi)的噪音。
圖1是本汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、排氣管；la、中消前管；lb、中消筒體；lc、中消后管；2、排氣掛鉤；3、吊耳；4、連接法蘭。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本汽車排氣管1的固定結(jié)構(gòu)，包括排氣掛鉤2，所述的排氣掛鉤2—端 固定在排氣管1的側(cè)部上，另一端固定在汽車車身底板上，所述的排氣掛鉤2固定在排氣管 1上的固定點(diǎn)處于排氣管1的模態(tài)節(jié)點(diǎn)上。模態(tài)分析是對(duì)零部件的動(dòng)態(tài)性能分析，屬于零部件的一種固有屬性，主要包括模 態(tài)固有頻率，模態(tài)振型及模態(tài)節(jié)點(diǎn)等相關(guān)參數(shù)。一般來說，模態(tài)節(jié)點(diǎn)位置是零部件振動(dòng)能量 最小的區(qū)域，排氣掛鉤2的固定點(diǎn)處于排氣管1的節(jié)點(diǎn)位置，可以降低排氣管1向車身的振 動(dòng)傳遞，優(yōu)化車身的振動(dòng)水平，降低車內(nèi)的噪音。在上述的汽車排氣管1的固定結(jié)構(gòu)中，所述的排氣掛鉤2的端部具有一吊耳3，所 述的吊耳3與上述的排氣管1相固連。所述的排氣掛鉤2的數(shù)量為兩個(gè)，分別相對(duì)應(yīng)的固 定在排氣管1的兩側(cè)。在排氣管1的端部還固定有連接法蘭4。通過該連接法蘭4方便排 氣管1與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管相連。具體而言，所述的排氣管1由中消前管la、中消筒體Ib和中消后管Ic組成，三者 為一體式結(jié)構(gòu)。上述的兩個(gè)排氣掛鉤2均通過吊耳3固定在中消筒體Ib上，所述的連接法蘭4固 定在中消前管Ia上。連接法蘭4再與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管相連。本汽車排氣管1的固定結(jié)構(gòu)通過將排氣掛鉤2固定在排氣管1上的固定點(diǎn)設(shè)計(jì)在 排氣管1的模態(tài)節(jié)點(diǎn)上，降低排氣管1向車身的振動(dòng)傳遞，優(yōu)化車身的振動(dòng)水平，降低車內(nèi) 的噪音。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 1、排氣管；la、中消前管；lb、中消筒體；lc、中消后管；2、 排氣掛鉤；3、吊耳；4、連接法蘭等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語 僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都 是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)，包括排氣掛鉤(2)，所述的排氣掛鉤(2)一端固定在排氣管(1)的側(cè)部上，另一端固定在汽車車身底板上，其特征在于，所述的排氣掛鉤(2)固定在排氣管(1)上的固定點(diǎn)處于排氣管(1)的模態(tài)節(jié)點(diǎn)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的排氣掛鉤(2)的 端部具有一吊耳(3)，所述的吊耳(3)與上述的排氣管(1)相固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的排氣掛鉤 (2)的數(shù)量為兩個(gè)，分別相對(duì)應(yīng)的固定在排氣管(1)的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的排氣管(1) 的端部還固定有連接法蘭(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的排氣管(1) 由中消前管(la)、中消筒體(Ib)和中消后管(Ic)組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的排氣掛鉤(2)通 過吊耳(3)固定在中消筒體(Ib)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接法蘭(4)固 定在中消前管(Ia)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)存在震動(dòng)較大、容易產(chǎn)生噪音的技術(shù)問題。本汽車排氣管的固定結(jié)構(gòu)，包括排氣掛鉤，所述的排氣掛鉤一端固定在排氣管的側(cè)部上，另一端固定在汽車車身底板上，所述的排氣掛鉤固定在排氣管上的固定點(diǎn)處于排氣管的模態(tài)節(jié)點(diǎn)上。本實(shí)用新型具有降低排氣管向車身的振動(dòng)傳遞，優(yōu)化車身的振動(dòng)水平，降低車內(nèi)的噪音等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K13/04GK201587323SQ20092031752
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者劉強(qiáng), 孔令彬, 李書福, 楊健, 王海林, 趙福全, 陳世榮, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司