專(zhuān)利名稱：一種汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置，屬于汽車(chē)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
當(dāng)行人與行駛中的車(chē)輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，為了減少對(duì)行人的傷害，一般在汽車(chē)的前車(chē)體上都裝有保險(xiǎn)杠，通過(guò)保險(xiǎn)杠的變形把巨大的沖擊力盡量緩解。保險(xiǎn)杠具體是安裝 在前橫梁的前部，它能覆蓋行人大腿的大部分區(qū)域以及小腿所對(duì)應(yīng)的位置，在前橫梁的后 下方固設(shè)有用于安裝水箱(水箱作為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的一個(gè)液體回路)的下橫梁，其高度對(duì)應(yīng) 行人的小腿部位，由于下橫梁與前橫梁之間的縱向距離較大，當(dāng)行人與行駛中的車(chē)輛發(fā)生 正面碰撞時(shí)，容易使行人的小腿潛入下橫梁之下，從而對(duì)小腿造成較大的傷害；另外，雖然 在保險(xiǎn)杠與前橫梁之間還設(shè)有緩沖塊，但是現(xiàn)有的緩沖塊由可發(fā)泡性聚苯乙烯類(lèi)材料(即 EPS材料)制成，其吸能效果差，不能充分利用保險(xiǎn)杠與前橫梁之間的間距，故而會(huì)對(duì)膝部 關(guān)節(jié)造成損傷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種通過(guò)縮短前橫梁與下橫梁之間的縱向距離，來(lái)防止當(dāng)發(fā)生 正面撞擊時(shí)使行人小腿潛入汽車(chē)前端下部的汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置，設(shè) 于汽車(chē)的前橫梁與下橫梁處，其特征在于，所述下橫梁的前方固定有橫向設(shè)置的條形支撐 板。本汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置，其前橫梁通過(guò)縱梁與下橫梁相固連，前橫梁對(duì)應(yīng)人體 的膝蓋部位，用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱固定在下橫梁上，下橫梁前方的條形支撐板對(duì)應(yīng)于人 體的小腿部位，當(dāng)行人與行駛中的車(chē)輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，支撐板能夠阻擋行人的小腿部并 防止其潛入車(chē)輛的前端下部。在上述汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置中，所述的支撐板由金屬材料制成。在上述汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置中，所述的支撐板呈弧形并向車(chē)頭前方凸出。則支撐板的兩端均靠近下橫梁，可防止在側(cè)面碰撞時(shí)行人的小腿部由支撐板的兩端潛入車(chē)輛的 前端下部。在上述汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置中，所述的支撐板通過(guò)若干根橫向分布的縱向支架 固定于所述的下橫梁上。通過(guò)縱向支架使支撐板位于前橫梁的前部，從而將行人的小腿部 阻擋于前橫梁外。在上述汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置中，所述的支撐板與各縱向支架通過(guò)焊接連接或者 螺紋連接。在上述汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置中，所述的支撐板上具有橫向貫通的U形卡槽，該 卡槽的開(kāi)口朝向各縱向支架，所述各縱向支架的前端部卡接于所述的卡槽內(nèi)。支撐板的橫 截面制成U形，材料省，并且其通過(guò)卡槽掛在各縱向支架的端部，又通過(guò)焊接或者螺接方式與各縱向支架相固定，使得連接可靠。在上述汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置中，所述縱向支架的頂部還通過(guò)連接支架與前橫梁相固定。前橫梁在通過(guò)縱梁與下橫梁固定的基礎(chǔ)上，又通過(guò)連接支架與下橫梁相固定，使得 前橫梁固定牢靠。在上述汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置中，所述前橫梁的正前方設(shè)有保險(xiǎn)杠，且在所述的 前橫梁與所述的保險(xiǎn)杠之間還固設(shè)有由軟性材料制成的緩沖塊。通過(guò)緩沖塊的壓縮變形能 夠吸收行人腿部的碰撞能量。在上述汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置中，所述的緩沖塊由泡沫材料制成。在上述汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置中，所述的緩沖塊由可發(fā)泡性聚丙烯材料制成?？?發(fā)性聚丙烯材料簡(jiǎn)稱EPP材料，是一種低密度、高吸能的環(huán)保材料，壓縮率大，能夠有效吸 收行人腿部的碰撞能量，充分利用保險(xiǎn)杠和前橫梁之間的間隙，從而降低膝部關(guān)節(jié)及腿部 的加速度，減少傷害。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置主要在下橫梁的前方增設(shè)了支撐板， 從而縮短了與前橫梁之間的縱向距離，支撐板呈條形，其高度對(duì)應(yīng)行人的小腿部，使得在腿 部碰撞范圍內(nèi)具有均勻的機(jī)械強(qiáng)度，從而在正面碰撞的第一時(shí)刻將行人腿部全都阻擋在車(chē) 頭外，起到一定的保護(hù)作用；同時(shí)，在前橫梁與保險(xiǎn)杠之間設(shè)有低密度、高吸能性的緩沖塊， 其能夠有效吸收行人腿部的碰撞能量，降低膝部關(guān)節(jié)及腿部的加速度，有利于減少對(duì)行人 腿部的傷害，尤其是膝部彎曲角。

圖1是本汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置的一個(gè)立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置的另一個(gè)立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1前橫梁；2下橫梁；3支撐板；3a卡槽；4縱向支架；5連接支架；6緩沖塊。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1、圖2和圖3所示，本汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)包括兩方面，分別設(shè)于汽 車(chē)的前橫梁1和下橫梁2處，前橫梁1位于下橫梁2的前上方，兩者之間通過(guò)縱梁相固定， 前橫梁1對(duì)應(yīng)于行人的膝蓋部位，前橫梁1的正前方設(shè)有保險(xiǎn)杠，在前橫梁1與保險(xiǎn)杠之間 還固設(shè)有由軟性材料制成的緩沖塊6，緩沖塊6套接在前橫梁1的前部，為了增強(qiáng)緩沖塊6 的吸能性，可采用可發(fā)泡性聚丙烯材料(即EPP材料)來(lái)制造；下橫梁2對(duì)應(yīng)于行人的小腿 部位，下橫梁2的前部通過(guò)橫向分布的四根縱向支架4固定有條形支撐板3，該支撐板3呈 弧形并向車(chē)頭前方凸出，而擋在整根下橫梁2外，其中兩根縱向支架4上分別通過(guò)連接支架 5與前橫梁1相固定。當(dāng)行人與行駛中的車(chē)輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，固設(shè)于下橫梁2前方的支撐板3將行人 的小腿部阻擋在車(chē)頭外，防止因追入車(chē)輛的前端下部而引起傷害；另外，行人的膝蓋部位與 保險(xiǎn)杠相接觸，通過(guò)設(shè)在保險(xiǎn)杠與前橫梁1之間的緩沖塊6的壓縮變形來(lái)吸收碰撞能量，從而降低膝部關(guān)節(jié)及腿部的加速度來(lái)減少傷害。 在實(shí)際制造過(guò)程中，支撐板3可采用金屬材料制成，如冷連軋低碳鋼板及鋼帶(即 DC03)等，各縱向支架4的兩端可分別通過(guò)焊接或者螺接方式與下橫梁2和支撐板3相固定，為了增加連接強(qiáng)度，可將支撐板3制成槽鋼的形式，使其橫截面呈U形，將各縱向支架4 的一端卡接于該U形卡槽3a內(nèi)；連接支架5的兩端也可通過(guò)焊接或者螺接方式(如螺栓) 分別與前橫梁1和縱向支架4相固定。
權(quán)利要求一種汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置，設(shè)于汽車(chē)的前橫梁(1)與下橫梁(2)處，其特征在于，所述下橫梁(2)的前方固定有橫向設(shè)置的條形支撐板(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述的支撐板(3)由金 屬材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述的支撐板(3)呈弧 形并向車(chē)頭前方凸出。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述的支撐板(3)通過(guò) 若干根橫向分布的縱向支架(4)固定于所述的下橫梁(2)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述的支撐板(3)與各 縱向支架(4)通過(guò)焊接連接或者螺紋連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述的支撐板(3)上 具有橫向貫通的U形卡槽(3a)，該卡槽(3a)的開(kāi)口朝向各縱向支架(4)，所述各縱向支架 (4)的前端部卡接于所述的卡槽(3a)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一條所述的汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述縱向支 架(4)的頂部還通過(guò)連接支架(5)與前橫梁(1)相固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述前橫梁(1)的正前 方設(shè)有保險(xiǎn)杠，且在所述的前橫梁(1)與所述的保險(xiǎn)杠之間還固設(shè)有由軟性材料制成的緩 沖塊(6)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述的緩沖塊(6)由泡 沫材料制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置，其特征在于，所述的緩沖塊(6)由 可發(fā)泡性聚丙烯材料制成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置，屬于汽車(chē)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車(chē)的前橫梁與下橫梁之間的縱向間距大，因此在行人與車(chē)輛發(fā)生正面碰撞時(shí)容易使行人的小腿潛入下橫梁之下，從而對(duì)小腿造成較大的傷害等問(wèn)題。本汽車(chē)前端行人保護(hù)裝置，設(shè)于汽車(chē)的前橫梁與下橫梁處，其特征在于，所述下橫梁的前方固定有橫向設(shè)置的條形支撐板。本實(shí)用新型通過(guò)在下橫梁的前方增設(shè)支撐板來(lái)縮短下橫梁與前橫梁之間的縱向距離，使得在腿部碰撞范圍內(nèi)具有均勻的機(jī)械強(qiáng)度，從而在正面碰撞的第一時(shí)刻將行人腿部全都阻擋在車(chē)頭外，起到一定的保護(hù)作用。
文檔編號(hào)B60R21/34GK201587382SQ200920317520
公開(kāi)日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者劉衛(wèi)國(guó), 吳成明, 李書(shū)福, 楊健, 林高澤, 趙福全, 錢(qián)國(guó)強(qiáng), 顏海棋 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司