專利名稱：一種轎車用前保險杠橫梁總成結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及轎車安全裝置，尤其是涉及一種轎車用前保險杠橫梁總成結構。
背景技術：
轎車碰撞是較為常見的交通事故，顧客一般要求花最低的維修費用來恢復轎車的 原來狀態(tài)。低速碰撞的安全是各國市場的強制性法規(guī)要求，該碰撞法規(guī)要求汽車前端設置 吸能裝置，保證轎車一旦發(fā)生碰撞時，不會損壞車身縱梁。現(xiàn)有的轎車都設計有前保橫梁結構，并且布置有吸能盒裝置，但由于受結構布置 空間不足的限制，導致吸能盒的長度較短，一旦汽車發(fā)生碰撞，在維修時，縱梁往往遭到了 破壞。將導致顧客花費較高的維修費用，從而顧客產(chǎn)生抱怨。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術中存在的問題提供一種轎車用 前保險杠橫梁總成結構，其目的是通過將前保險杠吸能盒的吸能效果達到最佳狀態(tài)，從而 保證轎車在發(fā)生低速碰撞時，車身的縱梁主體結構不遭受損害。本實用新型的技術方案是該種轎車用前保險杠橫梁總成結構包括橫梁本體總成、 左吸能盒總成和右吸能盒總成，所述的橫梁本體總成由橫梁本體與拖鉤加強板焊接組成； 左前內(nèi)吸能盒本體與左前碰傳感器支架燒焊組成左前內(nèi)吸能盒本體總成，左前內(nèi)吸能盒本 體總成與左前外吸能盒本體燒焊構成左吸能盒本體總成，左吸能盒本體總成與左車身連接 端板及左前端板本體燒焊組成所述的左吸能盒總成；右前內(nèi)吸能盒本體與右前碰傳感器支 架燒焊組成右前內(nèi)吸能盒本體總成，右前內(nèi)吸能盒本體總成與右前外吸能盒本體燒焊構成 右吸能盒本體總成，拖鉤套筒與右前端板本體燒焊構成右前端板總成，右吸能盒本體總成 與右車身連接端板以及右前端板總成燒焊構成所述的右吸能盒總成；所述的前保險杠橫梁 總成結構與車身縱梁通過螺栓連接。所述的左吸能盒總成和右吸能盒總成為上下凸起、左右凹下的潰縮式吸能盒結 構。所述的前保險杠橫梁本體為弧形的采用輥壓工藝成型的亞型截面結構。具有上述特殊結構的一種轎車用前保險杠橫梁總成結構具有以下優(yōu)點1、該種轎車用前保險杠橫梁總成結構的橫梁本體設計為弧形的亞型截面輥壓工 藝成型，在發(fā)生碰撞時，橫梁能夠充分的得到壓潰變形，且本輥壓截面的橫梁本體抗彎性 好，使得左右傳遞碰撞力的性能得到保證。2、前保險杠橫梁總成采用8個螺栓與車身縱梁連接，方便拆卸維修，具有良好的 可維修性，縮短維修時間、降低維修成本。3、該種轎車用前保險杠橫梁總成結構解決了現(xiàn)有吸能盒布置空間不足的隱患，設 計帶有“上下凸起、左右凹下”的潰縮槽吸能盒結構誘導吸能裝置在碰撞過程中有規(guī)則的潰 縮，提高轎車在碰撞時的吸能效果。
3[0012]4、吸能盒上集成前部碰撞傳感器支架及拖車鉤等關鍵性附件裝置，解決現(xiàn)有車型前碰傳感器信號采集較差的技術隱患。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明


圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型的爆炸示意圖。圖3為本實用新型中橫梁本體的亞型截面示意圖。圖4為本實用新型中潰縮式吸能盒的結構示意圖。圖5為圖4所示結構的側視結構示意圖。在
圖1-5中，1 橫梁本體；2 左前內(nèi)吸能盒本體；3 左前碰傳感器支架；4 左車 身連接端板；5 右車身連接端板；6 右前內(nèi)吸能盒本體；7 右前碰傳感器支架；8 拖鉤加 強板；9 拖鉤套筒；10 右前端板本體；11 右前外吸能盒本體；12 左前外吸能盒本體；13 左前端板本體。
具體實施方式
由
圖1-5所示結構結合可知，該種轎車用前保險杠橫梁總成結構包括橫梁本體總 成、左吸能盒總成和右吸能盒總成，所述的橫梁本體總成由橫梁本體1與拖鉤加強板8焊接 組成；左前內(nèi)吸能盒本體2與左前碰傳感器支架3燒焊組成左前內(nèi)吸能盒本體總成，左前內(nèi) 吸能盒本體總成與左前外吸能盒本體12燒焊構成左吸能盒本體總成，左吸能盒本體總成 與左車身連接端板4及左前端板本體13燒焊組成所述的左吸能盒總成；右前內(nèi)吸能盒本體 6與右前碰傳感器支架7燒焊組成右前內(nèi)吸能盒本體總成，右前內(nèi)吸能盒本體總成與右前 外吸能盒本體11燒焊構成右吸能盒本體總成，拖鉤套筒9與右前端板本體10燒焊構成右 前端板總成，右吸能盒本體總成與右車身連接端板5以及右前端板總成燒焊構成所述的右 吸能盒總成；所述的前保險杠橫梁總成結構與車身縱梁通過螺栓連接。左吸能盒總成和右吸能盒總成為上下凸起、左右凹下的潰縮式吸能盒結構，該種 潰縮槽吸能盒結構誘導吸能裝置在碰撞過程中有規(guī)則的潰縮，提高轎車在碰撞時的吸能效 果。解決汽車在低速碰撞發(fā)生時，不會損壞到車身的縱梁結構，便于維修更換。前保險杠橫梁本體1為弧形的采用輥壓工藝成型的亞型截面結構，在發(fā)生碰撞 時，橫梁能夠充分的得到壓潰變形，且本輥壓截面的橫梁本體1的抗彎性好，使得左右傳遞 碰撞力的性能得到保證。前保險杠橫梁總成通過8個螺栓與車身縱梁連接，以便在發(fā)生碰撞后更換前保險 杠橫梁零部件，且8個螺栓連接的使得前保險杠橫梁總成與車身的連接穩(wěn)定性得到加強， 連接端板受力均勻，再安裝時不宜出現(xiàn)配合間隙不均與及生銹等問題。單邊4個螺栓連接 將控制在發(fā)生碰撞時吸能盒的變形模式，避免出現(xiàn)折彎變形，從而影響前保險杠橫梁總成 的吸能功效。
權利要求一種轎車用前保險杠橫梁總成結構，包括橫梁本體總成、左吸能盒總成和右吸能盒總成，其特征在于所述的橫梁本體總成由橫梁本體(1)與拖鉤加強板(8)焊接組成；左前內(nèi)吸能盒本體(2)與左前碰傳感器支架(3)燒焊組成左前內(nèi)吸能盒本體總成，左前內(nèi)吸能盒本體總成與左前外吸能盒本體(12)燒焊構成左吸能盒本體總成，左吸能盒本體總成與左車身連接端板(4)及左前端板本體(13)燒焊組成所述的左吸能盒總成；右前內(nèi)吸能盒本體(6)與右前碰傳感器支架(7)燒焊組成右前內(nèi)吸能盒本體總成，右前內(nèi)吸能盒本體總成與右前外吸能盒本體(11)燒焊構成右吸能盒本體總成，拖鉤套筒(9)與右前端板本體(10)燒焊構成右前端板總成，右吸能盒本體總成與右車身連接端板(5)以及右前端板總成燒焊構成所述的右吸能盒總成；所述的前保險杠橫梁總成結構與車身縱梁通過螺栓連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種轎車用前保險杠橫梁總成結構，其特征在于所述的左 吸能盒總成和右吸能盒總成為上下凸起、左右凹下的潰縮式吸能盒結構。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種轎車用前保險杠橫梁總成結構，其特征在于所述的前 保險杠橫梁本體(1)為弧形的采用輥壓工藝成型的亞型截面結構。
專利摘要本實用新型公開了一種轎車用前保險杠橫梁總成結構，包括橫梁本體總成、左吸能盒總成和右吸能盒總成，橫梁本體總成由橫梁本體與拖鉤加強板焊接組成；左前內(nèi)吸能盒本體總成與左前外吸能盒本體燒焊構成左吸能盒本體總成，左吸能盒本體總成與左車身連接端板及左前端板本體燒焊組成左吸能盒總成；右前內(nèi)吸能盒本體與右前碰傳感器支架燒焊組成右前內(nèi)吸能盒本體總成，拖鉤套筒與右前端板本體燒焊構成右前端板總成，右吸能盒本體總成與右車身連接端板以及右前端板總成燒焊構成右吸能盒總成。該種橫梁總成通過將前保險杠吸能盒的吸能效果達到最佳狀態(tài)，從而保證轎車在發(fā)生低速碰撞時，車身的縱梁主體結構不遭受損害。
文檔編號B60R19/18GK201613871SQ20092029940
公開日2010年10月27日 申請日期2009年12月18日 優(yōu)先權日2009年12月18日
發(fā)明者姚多雨, 溫秀海, 韓高青 申請人:奇瑞汽車股份有限公司