專利名稱：車鉤拉環(huán)限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車鉤部件限位裝置，特別是一種用于限位通過關(guān)節(jié)軸承與安裝座相連的拉環(huán)的限位裝置。
背景技術(shù)：
車鉤大都通過關(guān)節(jié)軸承、鉤尾銷與安裝座相連接，關(guān)節(jié)軸承與固裝于車鉤上的拉 環(huán)相接，然而，由于關(guān)節(jié)軸承的靈活性，車鉤裝配完成后，拉環(huán)的位置通常是不固定的，運(yùn)用 中易因拉環(huán)搖擺撞擊其他零件產(chǎn)生噪音。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)拉環(huán)位置不固定，易因拉環(huán)搖擺撞擊其他零 件產(chǎn)生噪音等缺點(diǎn)，提供一種既能夠保持拉環(huán)正位，又不影響拉環(huán)正常受力偏轉(zhuǎn)的限位裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種車鉤拉環(huán)限位裝置，所述的限位裝置為彈性保持 板，彈性保持板的一端固裝于安裝座側(cè)面，另一端與拉環(huán)滑動接觸。優(yōu)選的是所述的限位裝置還包括減磨板，位于保持板與拉環(huán)的接觸部位。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型在每側(cè)安裝座的側(cè)面設(shè)立了彈性保持板， 正常情況下，保持板從拉環(huán)側(cè)面施加較小的側(cè)壓力，使拉環(huán)保持正位，當(dāng)拉環(huán)受外力需偏轉(zhuǎn) 時(含水平、垂向、軸向)，保持板施加的側(cè)壓力可以忽略，不會妨礙拉環(huán)的各向運(yùn)動。這樣， 拉環(huán)就不會因頻繁搖擺或因共振產(chǎn)生振動及噪音。

圖1為本實(shí)用新型的裝配示意圖圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型圖2A-A的剖視圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
一種車鉤拉環(huán)限位裝置，所述的限位裝置為彈性保持板1，彈性保持板1的一端固 裝于安裝座4側(cè)面，另一端與拉環(huán)3滑動接觸。所述的限位裝置還包括減磨墊2，位于保持 板1與拉環(huán)3的接觸部位。彈性保持板1采用彈性較好的薄板材料經(jīng)熱處理后制成，正常情況下，保持板1從 拉環(huán)3側(cè)面施加較小的側(cè)壓力，使拉環(huán)3保持正位，當(dāng)拉環(huán)3受外力需偏轉(zhuǎn)時(含水平、垂 向、軸向)，保持板1施加的側(cè)壓力可以忽略，不會妨礙拉環(huán)3的各向運(yùn)動。這樣，拉環(huán)3就 不會因頻繁搖擺或因共振產(chǎn)生振動及噪音。保持板1與拉環(huán)3接觸部位設(shè)置了尼龍減磨墊 2，既可以保護(hù)拉環(huán)3，又可以保護(hù)保持板1，還有較好的自潤滑效果。
權(quán)利要求一種車鉤拉環(huán)限位裝置，其特征在于所述的限位裝置為彈性保持板，彈性保持板的一端固裝于安裝座側(cè)面，另一端與拉環(huán)滑動接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的車鉤拉環(huán)限位裝置，其特征在于所述的限位裝 置還包括減磨 板，位于保持板與拉環(huán)的接觸部位。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車鉤拉環(huán)限位裝置，所述的限位裝置為彈性保持板，彈性保持板的一端固裝于安裝座側(cè)面，另一端與拉環(huán)滑動接觸。本實(shí)用新型在每側(cè)安裝座的側(cè)面設(shè)立了彈性保持板，正常情況下，保持板從拉環(huán)側(cè)面施加較小的側(cè)壓力，使拉環(huán)保持正位，當(dāng)拉環(huán)受外力需偏轉(zhuǎn)時(含水平、垂向、軸向)，保持板施加的側(cè)壓力可以忽略，不會妨礙拉環(huán)的各向運(yùn)動。這樣，拉環(huán)就不會因頻繁搖擺或因共振產(chǎn)生振動及噪音。
文檔編號B60D1/30GK201566432SQ20092027871
公開日2010年9月1日 申請日期2009年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月9日
發(fā)明者劉鳳剛, 李明剛, 楊杰 申請人:青島四方車輛研究所有限公司