專利名稱：電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)踏板與氣動(dòng)控制閥的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)裝置，特別是關(guān)于一種電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)踏板與氣 動(dòng)控制閥的連接裝置。
背景技術(shù)：
目前，重型牽引汽車(chē)制動(dòng)裝置系統(tǒng)，普遍采用氣壓驅(qū)動(dòng)裝置，這種裝置系統(tǒng)雖具有 反應(yīng)快，壓力低等優(yōu)點(diǎn)。但是，重型牽引汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的能量源是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力帶動(dòng)的 空壓機(jī)。而電動(dòng)汽車(chē)的能量源則為超大電容，因此，電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)能量來(lái)源只能采用電機(jī) 驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)，氣壓控制系統(tǒng)可采用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)控制閥件。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是提供一種電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)踏板與氣動(dòng)控制閥的連接裝置。 其為電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)與氣動(dòng)控制系統(tǒng)提出一種連接裝置，而且制動(dòng)踏板和氣制動(dòng)閥的 布置位置比較靈活，其之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也較簡(jiǎn)捷。為實(shí)現(xiàn)此目的所采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)踏板與氣動(dòng)控制閥的連 接裝置，其特征在于踏板與氣動(dòng)控制閥之間設(shè)有搖臂、推桿，踏板與搖臂的一端共軸鉸接于 底板，搖臂的另一端與推桿的頂端銷(xiāo)接，推桿的末端接置于氣動(dòng)控制閥，氣動(dòng)控制閥固置于 支架；踏板背面設(shè)有鉸孔座、搖臂與踏板的鉸接端設(shè)有孔，搖臂經(jīng)此孔與踏板背面的鉸孔座 共軸銷(xiāo)鉸于底板；踏板的背面還設(shè)有凸起；搖臂的鉸接端設(shè)有凸塊，搖臂的另一端設(shè)有銷(xiāo) 孔；推桿的頂端設(shè)有“U”形叉頭，“U”形叉頭兩側(cè)設(shè)有銷(xiāo)孔，推桿的底端設(shè)有回位彈簧和螺 母，彈簧的底端與推桿的末端同置入氣動(dòng)控制閥內(nèi)，氣動(dòng)控制閥設(shè)有倒錐孔，彈簧置于倒錐 孔中。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，妥善地解決了電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)踏板與氣壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間的 連接，而且制動(dòng)踏板和氣制動(dòng)閥的布置位置比較靈活，其之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也較簡(jiǎn)捷。本實(shí)用 新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，不僅降低了生產(chǎn)成本，而且是一種有益的設(shè)計(jì)。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖作進(jìn)一步的具體說(shuō)明。為實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板1與氣動(dòng)控制閥11的連接，踏板 1與氣動(dòng)控制閥11之間設(shè)有搖臂2、推桿7，踏板1與搖臂2的一端共與軸銷(xiāo)4鉸接于底板 3 (其具體結(jié)構(gòu)如同現(xiàn)有車(chē)輛的剎車(chē)踏板與底板的鉸接結(jié)構(gòu))，為此，在踏板1背面設(shè)有鉸孔 座14、搖臂2與踏板1的鉸接端同樣也設(shè)有可銷(xiāo)接軸銷(xiāo)4的孔，即是搖臂2經(jīng)此孔與踏板1 背面的鉸孔座14共與軸銷(xiāo)4鉸接于底板3。如此結(jié)構(gòu)，踏板1不僅可以依軸銷(xiāo)4轉(zhuǎn)動(dòng)，搖 臂2也同理可依軸銷(xiāo)4轉(zhuǎn)動(dòng)。為了操縱氣動(dòng)控制閥11，在踏板1的背面設(shè)有凸起15，同理將搖臂2的鉸接端制成鼓出的凸塊21，搖臂2的另一端制有銷(xiāo)孔，推桿7的頂端設(shè)置成“U”形叉頭6，“U”形叉頭6的兩側(cè)制有銷(xiāo)孔，制有銷(xiāo)孔的搖臂2的一端插入“U”形叉頭6中以 銷(xiāo)5鉸接之。當(dāng)車(chē)輛需要制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下踏板1，踏板可依軸銷(xiāo)4為圓心順時(shí)向轉(zhuǎn)動(dòng)， 與此同時(shí)，設(shè)于踏板背面的凸起15頂壓搖臂的凸塊21，致使搖臂2同依銷(xiāo)軸4以順時(shí)向轉(zhuǎn) 動(dòng)，并由此帶動(dòng)推桿7下行操控氣動(dòng)控制閥11中的有關(guān)閥門(mén)，此時(shí)高壓氣體由入口 111、112 進(jìn)入控制閥，并由出口 113、114排出。為實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)控制閥的操控，推桿7的末端置于氣動(dòng)控 制閥11內(nèi)，氣動(dòng)控制閥11設(shè)有倒錐孔110，推桿7的底端設(shè)有回位彈簧10和螺母8，螺母8 用以調(diào)整彈簧10的彈力，彈簧10的底端與推桿7的末端同置入氣動(dòng)控制閥所設(shè)的倒錐孔 110內(nèi)。當(dāng)推桿下行執(zhí)行氣動(dòng)控制閥的操控后，回位彈簧的反彈力可使推桿——搖臂——踏 板沿逆時(shí)向復(fù)位。氣動(dòng)控制閥11固置于支架12。
權(quán)利要求一種電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)踏板與氣動(dòng)控制閥的連接裝置，其特征在于踏板與氣動(dòng)控制閥之間設(shè)有搖臂、推桿，踏板與搖臂的一端共軸鉸接于底板，搖臂的另一端與推桿的頂端銷(xiāo)接，推桿的末端接置于氣動(dòng)控制閥，氣動(dòng)控制閥固置于支架。
2.按權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)踏板與氣動(dòng)控制閥的連接裝置，其特征在于踏板 背面設(shè)有鉸孔座、搖臂與踏板的鉸接端設(shè)有孔，搖臂經(jīng)此孔與踏板背面的鉸孔座共軸銷(xiāo)鉸 于底板。
3.按權(quán)利要求1或2所述電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)踏板與氣動(dòng)控制閥的連接裝置，其特征在于 踏板的背面還設(shè)有凸起。
4.按權(quán)利要求1或2所述電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)踏板與氣動(dòng)控制閥的連接裝置，其特征在于 搖臂的鉸接端設(shè)有凸塊，搖臂的另一端設(shè)有銷(xiāo)孔。
5.按權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)踏板與氣動(dòng)控制閥的連接裝置，其特征在于推桿 的頂端設(shè)有“U”形叉頭，“U”形叉頭兩側(cè)設(shè)有銷(xiāo)孔，推桿的底端設(shè)有回位彈簧和螺母，彈簧 的底端與推桿的末端同置入氣動(dòng)控制閥內(nèi)。
6.按權(quán)利要求5所述電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)踏板與氣動(dòng)控制閥的連接裝置，其特征在于氣動(dòng) 控制閥設(shè)有倒錐孔，彈簧置于倒錐孔中。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)裝置，特別是關(guān)于一種電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)踏板與氣動(dòng)控制閥的連接裝置。其特征在于踏板與氣動(dòng)控制閥之間設(shè)有搖臂、推桿，踏板與搖臂的一端共軸鉸接于底板，搖臂的另一端與推桿的頂端銷(xiāo)接，推桿的末端接置于氣動(dòng)控制閥，氣動(dòng)控制閥固置于支架。由于實(shí)施了本方案，從而妥善地解決了電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)踏板與氣壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間的連接，而且制動(dòng)踏板和氣制動(dòng)閥的布置位置比較靈活，其之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也較簡(jiǎn)捷。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，不僅降低了生產(chǎn)成本，而且是一種有效和有益的設(shè)計(jì)。
文檔編號(hào)B60T7/06GK201553137SQ20092027636
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月10日
發(fā)明者嚴(yán)清龍, 代新鵬, 王崗 申請(qǐng)人:陜西汽車(chē)集團(tuán)有限責(zé)任公司