專利名稱：鋁合金自行車車圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車，特別是涉及鋁合金自行車車圈。
背景技術(shù)：
時(shí)至今日，自行車已成為全世界最簡(jiǎn)單、最實(shí)用和人們使用最多的交通工具。隨著 科技的不斷進(jìn)步，許多新技術(shù)應(yīng)用到自行車上使得自行車的性能越來越先進(jìn)。例如，鋁合 金、鎂合金、鈦合金以及碳纖維制成的自行車架大大降低了自行車的重量；多擋變速機(jī)構(gòu)使 得自行車的速度越來越快。而在自行車性能大幅提高的同時(shí)，自行車運(yùn)行的平穩(wěn)性越來越 被廣大消費(fèi)者所關(guān)注，尤其是山地車。自行車的車輪是保持自行車運(yùn)行平穩(wěn)的重要部件，從一開始的木制車圈到后來的 鋼制車圈，其材質(zhì)不斷發(fā)生變化，因?yàn)殇X合金相對(duì)于鎂合金、鈦合金以及碳纖維材料價(jià)格便 宜，而且具有重量輕、不會(huì)生銹的優(yōu)點(diǎn)，因此，目前使用最多的當(dāng)數(shù)鋁合金車圈。目前常見的鋁合金自行車車圈有單層車圈和雙層車圈兩種，單層車圈因?yàn)檩棗l帽 和內(nèi)胎直接接觸，容易磨破內(nèi)胎，而雙層車圈則克服這個(gè)缺點(diǎn)，同時(shí)又加強(qiáng)了強(qiáng)度，因此，雙 層車圈相對(duì)于單層車圈具有更大的優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛的采用。鋁合金雙層車圈的截面形狀如圖1所示，其具有左、右兩個(gè)側(cè)壁11、12，左、右兩個(gè) 側(cè)壁11、12的一端通過第一連接部13相互連接，兩個(gè)側(cè)壁11、12的中部通過下凹弧形第二 連接部14相互連接，左、右側(cè)壁11、12和第一連接部13以及第二連接部14組成一個(gè)近似 梯形，左、右側(cè)壁11、12分別向上延伸形成一個(gè)開口向上的U形，自行車輪胎安裝在此U形 開口內(nèi)。上述結(jié)構(gòu)的車圈雖然在一定程度上提高了鋁合金車圈的強(qiáng)度，但是，由于車圈的 第一連接部13長時(shí)間處在輻條拉力的作用下，容易發(fā)生變形，因此，長時(shí)間使用后容易破 壞車圈的圓度，從而影響自行車運(yùn)行的平穩(wěn)性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是解決進(jìn)一步提高鋁合金車圈強(qiáng)度的問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種鋁合金自行車 車圈，包括圓環(huán)形的車圈本體，所述車圈本體的截面具有左、右側(cè)壁，左、右側(cè)壁的底端分別 通過第一連接部相互連接，左、右側(cè)壁的中上部分別通過第二連接部相互連接，左、右側(cè)壁 的上部與第二連接部形成開口向上的U形，左、右側(cè)壁的下端分別向下延伸形成左、右側(cè)壁 下延伸部。上述方案中，所述左、右側(cè)壁下延伸部的端部呈圓弧形。所述第一連接部的長度小于第二連接部的長度。所述左、右側(cè)壁呈外凸弧形狀。所述左、右側(cè)壁的中上部外表面上分別設(shè)有凹槽。所述第二連接部呈下凹圓弧狀。[0014]本實(shí)用新型，左、右側(cè)壁下延伸部與第一連接部形成開口向下的U形，這種U形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得第一連接部在受到輻條的拉力或者由于路面不平而承受輪胎傳遞的壓力時(shí)，能 抵抗第一連接部的變形，從而增強(qiáng)車圈的強(qiáng)度和抗變形能力，增加自行車運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。

圖1為現(xiàn)有雙層鋁合金車圈的截面示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的截面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作出詳細(xì)的說明。圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，本實(shí)用新型包括圓環(huán)形的車圈本體 20，車圈本體20的截面如圖3所示，在該截面中，車圈本體20具有左、右側(cè)壁21、22，左、右 側(cè)壁21、22的底端分別通過第一連接部23相互連接，左、右側(cè)壁21、22的中上部分別通過 第二連接部24相互連接，左、右側(cè)壁21、22的上部與第二連接部24形成開口向上的U形且 左、右側(cè)壁21、22的頂端分別設(shè)有相向凸出的突起27、28，自行車的輪胎安裝在該U形開口 內(nèi)且由突起27、28限位防止輪胎脫出，第二連接部24呈下凹圓弧狀，該圓弧與自行車輪胎 的外形相適配，這種結(jié)構(gòu)能夠更有效地緩解突起27、28對(duì)輪胎的壓力，從而保護(hù)輪胎，防止 突起27、28對(duì)輪胎的磨損。左、右側(cè)壁21、22的下端分別向下延伸形成左、右側(cè)壁下延伸部 29,30且下延伸部29、30端部的截面呈圓弧形，左、右側(cè)壁下延伸部29、30與第一連接部23 形成開口向下的近似U形，這種U形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得第一連接部23在受到輻條的拉力或者 由于路面不平而承受輪胎傳遞的壓力時(shí)，左、右側(cè)壁下延伸部29、30能抵抗第一連接部23 的變形，從而增強(qiáng)車圈的強(qiáng)度和抗變形能力，增加自行車運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。另外，車圈成品表 面噴涂后，車削加工車圈本體左右側(cè)壁21、22的摩擦面后，再增加一道左、右側(cè)壁下延伸部 29,30的工序，這樣，左、右側(cè)壁下延伸部29、30車削后顯露光亮的鋁本色，與噴涂的整體顏 色形成鮮明對(duì)比，給人一種耳目一新的感覺。進(jìn)一步地，第一連接部23的長度小于第二連接部24的長度，這樣，左、右側(cè)壁21、 22與第一連接部23和第二連接部24組成一個(gè)近似梯形的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是抗縱向 的沖擊強(qiáng)，再大的強(qiáng)度也不會(huì)發(fā)生圓周變形，同時(shí)還能減小空氣阻力，為了進(jìn)一步達(dá)到上述 效果，左、右側(cè)壁21、22呈外凸弧形狀，能夠更好地將縱力拉力或沖擊力向橫向分散。本實(shí)用新型提供的自行車車圈，其左、右側(cè)壁21、22的中上部25、26為剎車的摩擦 面，該摩擦面25、26的外側(cè)表面上分別設(shè)有凹槽31、32，該凹槽31、32在摩擦面25、26上形 成了一圈安全標(biāo)識(shí)線，當(dāng)自行車使用一定時(shí)間后，車圈的摩擦面25、26在剎車皮摩擦下產(chǎn) 生磨損，于是凹槽31、32的深度減小，當(dāng)摩擦面25、26與凹槽31、32的底部平齊時(shí)，說明車 圈磨損嚴(yán)重，應(yīng)當(dāng)更換，從而保證使用者的安全。本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本實(shí)用新型的啟示下作出的 結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍 之內(nèi)。
權(quán)利要求鋁合金自行車車圈，包括圓環(huán)形的車圈本體，所述車圈本體的截面具有左、右側(cè)壁，左、右側(cè)壁的底端分別通過第一連接部相互連接，左、右側(cè)壁的中上部分別通過第二連接部相互連接，左、右側(cè)壁的上部與第二連接部形成開口向上的U形，其特征在于左、右側(cè)壁的下端分別向下延伸形成左、右側(cè)壁下延伸部。
2.如權(quán)利要求1所述的鋁合金自行車車圈，其特征在于所述左、右側(cè)壁下延伸部的端 部呈圓弧形。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鋁合金自行車車圈，其特征在于所述第一連接部的長度小 于第二連接部的長度。
4.如權(quán)利要求3所述的鋁合金自行車車圈，其特征在于所述左、右側(cè)壁呈外凸弧形狀。
5.如權(quán)利要求4所述的鋁合金自行車車圈，其特征在于所述左、右側(cè)壁的中上部外表 面上分別設(shè)有凹槽。
6.如權(quán)利要求5所述的鋁合金自行車車圈，其特征在于所述第二連接部呈下凹圓弧狀。
專利摘要本實(shí)用新型涉及自行車，是一種鋁合金自行車車圈，包括圓環(huán)形的車圈本體，所述車圈本體的截面具有左、右側(cè)壁，左、右側(cè)壁的底端分別通過第一連接部相互連接，左、右側(cè)壁的中上部分別通過第二連接部相互連接，左、右側(cè)壁的上部與第二連接部形成開口向上的U形，左、右側(cè)壁的下端分別向下延伸形成左、右側(cè)壁下延伸部。本實(shí)用新型，左、右側(cè)壁下延伸部與第一連接部形成開口向下的U形，這種U形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得第一連接部在受到輻條的拉力或者由于路面不平而承受輪胎傳遞的壓力時(shí)，能抵抗第一連接部的變形，從而增強(qiáng)車圈的強(qiáng)度和抗變形能力，增加自行車運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。
文檔編號(hào)B60B21/02GK201559479SQ20092027597
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者于克儒, 孫大仁, 董維超 申請(qǐng)人:唐山亨利車料有限公司