專利名稱：車輛診斷通訊集成式線束裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種線束連接裝置，尤其是一種車輛診斷通訊集成式線束裝置，
其用于連接待測的電子控制模塊和檢測裝置。
背景技術(shù)：
目前，業(yè)界現(xiàn)有的與汽車電子控制模塊的通訊/編程都是在車輛上實現(xiàn)的。具體 為，將故障診斷儀(Scan Tool)連接到車上的車載診斷(OBDII)數(shù)據(jù)鏈路通訊(DLC)端口， 并通過車輛自身的線束連接實現(xiàn)檢測裝置通過數(shù)據(jù)鏈路通訊(DLC)端口向車內(nèi)各個模塊 進行通訊/編程的過程。 而在車輛的開發(fā)過程中，尤其是在車輛開發(fā)中后期的驗證階段，其會根據(jù)市場反 饋或車型年的更新，對各類未售或已售車型的某些電子控制模塊作進一步的刷新/驗證。
而由于汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的日益豐富及電子控制模塊的應(yīng)用更加廣泛，短時間內(nèi)可能無法同時 獲得滿足條件的多款車型。由此，就會導(dǎo)致診斷工作滯后，因而，答復(fù)市場延時等弊端也就 在所難免。 因此，業(yè)界急需一種新型的測試裝置，來改善或解決上述的問題。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是在車輛開發(fā)中后期的驗證階段，由于無法及 時獲取試驗車輛，同時又需盡早對該車型多款電子控制模塊同時進行通訊/編程測試矛 盾，本實用新型提供了一種車輛診斷通訊集成式線束裝置，其可以在無試驗車輛的前提下， 簡便、快捷的實現(xiàn)同時與多塊待測電子控制模塊進行通訊/編程。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所提出的技術(shù)方案是 —種車輛診斷通訊集成式線束裝置，其包括有電源端口、兩套或以上數(shù)量的不同 類型的電子控制模塊線束接插頭端口以及數(shù)據(jù)鏈路通訊端口 。其中電源端口用于與外接電 源連接；不同類型的電子控制模塊線束接插頭端口用于連接與之對應(yīng)的電子控制模塊；而 數(shù)據(jù)鏈路通訊端口則是用于與外接的檢測裝置連接。 本實用新型提供的車輛診斷通訊集成式線束裝置，由于其設(shè)置有多套用于與不同 類型的電子控制模塊連接的線束接插頭端口，因此其可用于同時連接多個待測電子控制模 塊和檢測裝置的數(shù)據(jù)鏈路通訊(Data Link Communication, DLC)端口，以實現(xiàn)檢測裝置 (例如，故障診斷儀Scan Tool)與待測電子控制模塊之間簡便、快捷的通訊/編程。 進一步的，在不同實施方式中，其中涉及的電子控制模塊線束接插頭端口可以是 包括業(yè)界已知的各種電子控制模塊的線束接插頭端口 。如此，可使得本實用新型可適用于 各種車型的電子控制模塊的通訊/編程。 進一步的，其中數(shù)據(jù)鏈路通訊端口的數(shù)據(jù)傳輸標準是SAE J1962標準。也就是說， 本實用新型是根據(jù)SAE J1962標準，利用數(shù)據(jù)鏈路通訊端口作為中間媒介，在待測電子控制 模塊與檢測裝置之間建立相互通訊，以實現(xiàn)待測電子控制模塊的通訊/編程目的。[0011] 進一步的，在不同實施方式中，其還包括有常用開關(guān)，用以模擬點火信號。 進一步的，在不同實施方式中，其還包括有選擇開關(guān)。這是在不同車型都使用某塊
電子控制模塊的情況下，適當(dāng)?shù)慕尤脒x擇開關(guān)，可用于不同車型的選擇。 進一步的，在不同實施方式中，其中數(shù)據(jù)鏈路通訊端口包括有若干條連接導(dǎo)線。具 體其包括的連接導(dǎo)線的數(shù)量，可根據(jù)實際需要確定，例如，可以是2、3、5、6、7、8、9、10、12、 14、16、18、20條等等。 進一步的，在不同實施方式中，其中數(shù)據(jù)鏈路通訊端口包括的若干條連接導(dǎo)線中， 包括有符合CLASS 2通訊協(xié)議的連接導(dǎo)線。 進一步的，在不同實施方式中，其中數(shù)據(jù)鏈路通訊端口包括的若干條連接導(dǎo)線中， 包括有符合CAN高速總線協(xié)議的連接導(dǎo)線。 進一步的，在不同實施方式中，其中數(shù)據(jù)鏈路通訊端口包括的若干條連接導(dǎo)線中， 包括有符合KEYWORD協(xié)議的連接導(dǎo)線。 進一步的，在不同實施方式中，其中數(shù)據(jù)鏈路通訊端口包括的若干條連接導(dǎo)線中， 包括有電源連接導(dǎo)線。 進一步的，在不同實施方式中，其中電源端口，包括有整理出的每套電子控制模塊 線束接插頭中的蓄電池電源信號、附件電源信號、點火信號及接地信號的插槽對應(yīng)的導(dǎo)線。 進一步的，在不同實施方式中，其中電源端口，還包括有整理出的數(shù)據(jù)鏈路通訊 (DLC)端口中的蓄電池電源信號及接地信號的插槽對應(yīng)的導(dǎo)線。 進一步的，在不同實施方式中， 一種電源端口的實施方式可以是，將各接插頭中蓄 電池電源信號、附件電源信號及數(shù)據(jù)鏈路通訊(DLC)端口的蓄電池電源信號與外接電源正 極導(dǎo)線(紅色)相連；將各接插頭中的點火信號合并后與常用開關(guān)相連，再與外接電源正極 導(dǎo)線(紅色)相連；將接插頭中的接地信號與數(shù)據(jù)鏈路通訊(DLC)接口中的接地信號與外 接電源接地導(dǎo)線(黑色)相連。正確連接后制成兩股導(dǎo)線，已待與外接電源設(shè)備的正、負極 相連。 本實用新型的有益效果是 1、材料經(jīng)濟性所需的材料具有普遍性，制作成本相當(dāng)?shù)土藴实臄?shù)據(jù)鏈路通訊 (DLC)接口、常用開關(guān)及分別適用于各類電子控制模塊的接插頭都可以在相應(yīng)的報廢線束 或報廢車輛上獲得。 2、模塊通用性當(dāng)多款車型需要共用某一電子控制模塊時，通過對接插件進行合 理的布線及選擇開關(guān)的使用，可使該模塊同時應(yīng)用于多款車型中，實現(xiàn)單一模塊對多款車 型的通用性。
3、協(xié)議兼容性可根據(jù)相關(guān)的通訊電路圖，將該線束制成同時兼容三種通訊協(xié)議 方式(包括高速CAN總線協(xié)議、中低速的KEYW00D和CLASS 2總線協(xié)議)的裝置。
4、制作規(guī)范性所有導(dǎo)線均用絕緣膠布包裹；電源接地端的鱷魚夾頭用顏色區(qū) 分紅色線是電源正極導(dǎo)線，黑色線是電源接地導(dǎo)線；線束接插頭本身具備防差錯功能，連 接時可確保正確，防止接錯。

圖1為本實用新型涉及的一種車輛診斷通訊集成式線束裝置的示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方式
。 容易理解，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案，在不變更本實用新型的實質(zhì)精神下，本領(lǐng) 域的一般技術(shù)人員可以提出可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實現(xiàn)方式。因此，以下具體實 施方式以及附圖僅是對本實用新型的技術(shù)方案的示例性說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實用新型的 全部或者視為對本實用新型技術(shù)方案的限定或限制。 請參閱圖1所示，本實用新型涉及一種車輛診斷通訊集成式線束裝置，其包括有 電源端口的連接導(dǎo)線3、4、若干不同類型的電子控制模塊線束接插頭端口 1、5、7、8、9、10、 11、 12以及數(shù)據(jù)鏈路通訊端口 13。 其中電源端口的連接導(dǎo)線3、4用于與外接電源連接。其具體為將各接插頭中的蓄 電池電源信號、附件電源信號及數(shù)據(jù)鏈路通訊(DLC)端口的蓄電池電源信號與外接電源正 極導(dǎo)線(紅色)3相連；將各接插頭中的點火信號合并后與常用開關(guān)相連，再與外接電源正 極導(dǎo)線(紅色)3相連；將接插頭中的接地信號與數(shù)據(jù)鏈路通訊(DLC)接口中的接地信號與 外接電源接地導(dǎo)線(黑色)4相連。正確連接后制成兩股導(dǎo)線3、4，已待與外接電源設(shè)備的 正、負極相連。 不同類型的電子控制模塊線束接插頭端口 1、5、7、8、9、10、11、12用于連接與之對
應(yīng)的電子控制模塊。而數(shù)據(jù)鏈路通訊端口 13則是用于與外接的檢測裝置連接。進一步的， 其還包括有用于模擬點火信號的常用開關(guān)2。 進一步的，在不同實施方式中，本實用新型涉及的用于與不同類型的電子控制模 塊連接的線束接插頭端口的數(shù)量和類型都是沒有限制的，其可以包括業(yè)界已知的全部不同 類型的電子控制模塊的線束接插頭端口 。 本實用新型涉及的車輛診斷通訊集成式線束裝置在使用時，其連接各相關(guān)裝置的 具體操作，通常包括有以下步驟 1、根據(jù)SAE J1962標準，確定數(shù)據(jù)鏈路通訊端口 13包括的主要連接導(dǎo)線的功能定 義 PIN 2 :CLASS 2通訊協(xié)議; PIN 3 :CAN低速總線協(xié)議； PIN 4 :電源接地； PIN 5 :信號接地； PIN 6 :CAN高速總線正極； PIN 7 :KEYWORD協(xié)議； PIN 14 :CAN高速總線負極； PIN 16 :電源正極； 2、外接電源的連接 將電源端口的外接電源正極導(dǎo)線(紅色)3與外接電源接地導(dǎo)線(黑色)4分別與
外接電源設(shè)備的正、負極相連。 3、診斷工具的連接 將數(shù)據(jù)鏈路通訊(DLC)接口 13與檢測裝置故障診斷儀(Scan Tool)的診斷端口正確連接。 4、電子控制模塊的連接 根據(jù)各車型的電子控制模塊的通訊原理，將各電子控制模塊分別與對應(yīng)的接插頭 正確連接。對于不同車型都使用某塊電子控制模塊的情況，可適當(dāng)接入選擇開關(guān)6用于車 型的選擇。 5、通電、通訊。 接通外接電源，接通常用開關(guān)2用以模擬點火信號。在正確連接的前提下，故障診 斷儀(Scan Tool)可與待測車型中的多塊電子控制模塊都能進行通訊/編程。 本實用新型制造簡便，成本低廉，模塊通用性強，協(xié)議兼容性強，可同時對多款不 同車型的電子控制模塊診斷/通訊檢測。 以上所述僅為本實用新型的較佳實施方式，本實用新型的保護范圍并不以上述實 施方式為限，但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本實用新型所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變 化，皆應(yīng)納入權(quán)利要求書中記載的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種車輛診斷通訊集成式線束裝置，其特征是其包括有電源端口、兩套或以上數(shù)量的不同類型的電子控制模塊線束接插頭端口以及數(shù)據(jù)鏈路通訊端口；其中所述電源端口用于與外接電源連接；所述不同類型的電子控制模塊線束接插頭端口用于連接與之對應(yīng)的電子控制模塊；而所述數(shù)據(jù)鏈路通訊端口則是用于與外接的檢測裝置連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛診斷通訊集成式線束裝置，其特征是其中所述數(shù)據(jù)鏈 路通訊端口的數(shù)據(jù)傳輸標準是SAE J1962標準。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛診斷通訊集成式線束裝置，其特征是其還包括有常用 開關(guān)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛診斷通訊集成式線束裝置，其特征是其還包括有選擇 開關(guān)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛診斷通訊集成式線束裝置，其特征是其中所述數(shù)據(jù)鏈 路通訊端口包括有若干條連接導(dǎo)線，其中的連接導(dǎo)線包括有符合CLASS 2通訊協(xié)議的連接 導(dǎo)線。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛診斷通訊集成式線束裝置，其特征是其中所述數(shù)據(jù)鏈 路通訊端口包括有若干條連接導(dǎo)線，其中的連接導(dǎo)線包括有符合CAN高速總線協(xié)議的連接 導(dǎo)線。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛診斷通訊集成式線束裝置，其特征是其中所述數(shù)據(jù)鏈 路通訊端口包括有若干條連接導(dǎo)線，其中的連接導(dǎo)線包括有符合KEYWORD協(xié)議的連接導(dǎo) 線。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛診斷通訊集成式線束裝置，其特征是其中所述電源端 口，包括有整理出的每套電子控制模塊線束接插頭中的蓄電池電源信號、附件電源信號、點 火信號及接地信號的插槽對應(yīng)的導(dǎo)線。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛診斷通訊集成式線束裝置，其特征是其中所述電源端口 ，包括有整理出的數(shù)據(jù)鏈路通訊端口中的蓄電池電源信號及接地信號的插槽對應(yīng)的導(dǎo) 線。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛診斷通訊集成式線束裝置，其包括有電源端口、兩套或以上數(shù)量的不同類型的電子控制模塊線束接插頭端口以及數(shù)據(jù)鏈路通訊端口。其中電源端口用于與外接電源連接；不同類型的電子控制模塊線束接插頭端口用于連接與之對應(yīng)的電子控制模塊；而數(shù)據(jù)鏈路通訊端口則是用于與外接的檢測裝置連接。本實用新型制造簡便，成本低廉，模塊通用性強，協(xié)議兼容性強，可同時對多款不同車型的電子控制模塊診斷/通訊檢測。
文檔編號B60R16/02GK201506311SQ200920208629
公開日2010年6月16日 申請日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者陸泳 申請人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司