專利名稱：電動(dòng)自行車或摩托車輔助行駛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝于電動(dòng)自行車與摩托車上的輔助行駛裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車或者摩托車由于體積的限定，不可能像汽車一樣配備有備胎，因此在行駛途中， 一旦輪胎被利器扎破只能依靠人力推行。但是，對于電動(dòng)自行車來說，基本上配備的都是質(zhì)量大、價(jià)格低的鉛酸蓄電池，尤其是對于一些配備有大容量高電壓的電動(dòng)自行車來說，整車的質(zhì)量常常在五十公斤以上；另外，對于摩托車來說，即使是輕型的摩托車整車質(zhì)量重達(dá)幾十公斤。當(dāng)輪胎被利器扎破后，由于車輪嚴(yán)重變形僅能短距離勉強(qiáng)推行，甚至難以推行，即使經(jīng)過長距離的推行至維修所，車輪的內(nèi)外胎也會(huì)被輪轂?zāi)雺涸斐蓳p傷，輕者縮短壽命，重者直接報(bào)廢，造成不必要的損失。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種在車輪爆胎后駕駛員可以繼續(xù)騎行或者推行的電動(dòng)自行車或摩托車輔助行駛裝置。 為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)自行車或摩托車輔助行駛裝置，它包括一個(gè)設(shè)置在電動(dòng)自行車或摩托車前輪附近的前輪輔助部以及設(shè)置在后輪附近的后輪輔助部；前輪輔助部包括兩個(gè)分別從前輪兩側(cè)與前軸固定連接的第一連接部、開口端與第一連接部轉(zhuǎn)動(dòng)連接的U形架、設(shè)置在U形架底部的前支撐輪，前輪位于U形架的內(nèi)部，第一連接部具有用于限定U形架與第一連接部之間夾角的定位片，第一連接部與U形架之間還設(shè)置有拉簧；后輪輔助部包括固定設(shè)置在后平叉上或者車架底部的第二連接部、一個(gè)沿豎直方向延伸的支撐桿、固定在支撐桿下端的后支撐輪，第二連接部具有一個(gè)沿豎直方向延伸的套管，套管上沿水平方向開設(shè)有一個(gè)定位孔，支撐桿上于不同高度處沿水平方向開設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)銷孔，套管套設(shè)于支撐桿的外周，并且定位孔可選擇地與銷孔之一通過一個(gè)連接銷固定連接。 優(yōu)選地，U形架底部平行設(shè)置有2個(gè)前支撐輪，2個(gè)前支撐輪分別位于前輪的兩側(cè)，從而起到更加平穩(wěn)地支撐前輪。 更進(jìn)一步地，支撐桿底部形成有一個(gè)輪叉，后支撐輪與輪叉轉(zhuǎn)動(dòng)連接。 更進(jìn)一步地，所述的后輪輔助部還包括一個(gè)用于鎖定或解鎖所述的連接銷的鎖
具，這樣后輪輔助部只有在駕駛員的操作下才可以降下或者升起。 由于采用了上述技術(shù)方案，使得電動(dòng)自行車或摩托車在車輪爆胎后，駕駛員依然可以繼續(xù)騎行或者推行，這對于維修點(diǎn)較少或者較遠(yuǎn)的地點(diǎn)來說，極大程度上解決了上述技術(shù)問題；另外，從根本上避免了破一個(gè)洞就會(huì)損壞整個(gè)輪胎的問題，極大地避免了資源的浪費(fèi)。
附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中前輪輔助部的左視圖； 附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中前輪輔助部的主視圖； 附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中后輪輔助部的主視圖； 附圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中后輪輔助部的左視圖； 附圖5為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種摩托車輔助行駛裝置的示意圖，圖中主要 顯示前輪輔助部與后輪輔助部均處于收起狀態(tài)下； 附圖6為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種摩托車輔助行駛裝置的示意圖，圖中主要 顯示前輪輔助部處于工作狀態(tài)下； 附圖7為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種摩托車輔助行駛裝置的示意圖，圖中主要
顯示后輪輔助部處于工作狀態(tài)下。
其中 1、前輪輔助部；11、第一連接部；111、定位片；12、U形架；13、拉簧；14、前支撐輪； 2、后輪輔助部；21、第二連接部；22、支撐桿；221、銷孔；23、后支撐輪；24、連接銷； 3、前輪；4、后輪；5、支架；6、后平叉。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。 參見附圖1與附圖2，為本裝置實(shí)施例的前輪輔助部1。前輪輔助部1包括兩個(gè)分 別從前輪3兩側(cè)與前軸固定連接的第一連接部11、開口端與第一連接部11轉(zhuǎn)動(dòng)連接的U形 架12、平行設(shè)置在U形架12底部的2個(gè)前支撐輪14， U形架12的兩個(gè)開口端與前軸通過 第一連接部11轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并且前輪可以位于U形架12的內(nèi)部空間，2個(gè)前支撐輪14分別位 于前輪的兩側(cè)，從而使得整個(gè)前輪輔助部1可以繞前輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)，第一連接部11具有用于 限定U形架12與第一連接部ll之間夾角的定位片lll，第一連接部11與U形架12之間 還設(shè)置有拉簧13，可以看出，在拉簧13的拉力作用下，第一連接部11與U形架12之間呈 一較小的角度，當(dāng)需要使用時(shí)，由駕駛員向后方推動(dòng)車輛從而使得U形架12繞第一連接部 11旋轉(zhuǎn)直至在第一連接部11上的定位片111的阻擋下呈一固定角度，可以簡單得出，由于 U形架12的內(nèi)部空間必須要容納前輪3，因此U形架12的半徑是大于前輪3的半徑的，從 而，當(dāng)U形架12繞第一連接部11停止旋轉(zhuǎn)時(shí)，前輪3被前輪輔助部1支撐從而懸空。 參見附圖3與附圖4，為本裝置實(shí)施例的后輪輔助部2。后輪輔助部2包括固定設(shè) 置在后平叉6上或者車架底部的第二連接部21、一個(gè)沿豎直方向延伸的支撐桿22、固定在 形成于支撐桿22下端的輪叉上的后支撐輪23，第二連接部2具有一個(gè)沿豎直方向延伸的套 管，套管上沿水平方向開設(shè)有一個(gè)定位孔，支撐桿22上于不同高度處沿水平方向開設(shè)有多 個(gè)銷孔221 ，套管套設(shè)于支撐桿22的外周，并且定位孔可選擇地與銷孔221之一通過一個(gè)連 接銷24固定連接。可以看出，在后支撐輪23的高度可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)，通過調(diào)整定位 孔與不同的銷孔221通過連接銷24連接來改變。后輪輔助部2還包括一個(gè)用于鎖定或解 鎖連接銷24的鎖具，這樣在后輪輔助部2收起而駕駛員不在的時(shí)候，連接銷24無法被他人 打開，從而避免了利用將后輪輔助部2放下而出現(xiàn)的車輛丟失事件。 參見附圖5，為本裝置應(yīng)用于摩托車的實(shí)施例，可以看出前輪輔助部1通過第一連接部11可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前軸，并且在拉簧13的作用下懸掛于前輪3的后方；后輪輔助部2安 裝于后平叉6上，在實(shí)際操作中，經(jīng)常將第二連接部21焊接至后平叉6的橫向連接管上，對 于在無后平叉6的摩托來說，也可以固定至車架底部靠近后輪4的部位。當(dāng)前輪3爆胎時(shí)， 由駕駛員向下踩前輪輔助部1，與此同時(shí)將摩托向后推動(dòng)，從而使U形架12繞第一連接部 11旋轉(zhuǎn)直至在第一連接部11上的定位片111的阻擋下呈一固定角度，最終形成附圖6中 的狀態(tài)，此時(shí)，可以繼續(xù)騎行至維修站；當(dāng)后輪4爆胎時(shí)，由駕駛員撐起支架5，此時(shí)在支架5 的作用下后輪4離開地面而懸空，通過將后輪輔助部2的定位孔與較高處的銷孔221通過 連接銷24相連接，使得后支撐輪23位于后輪4的下方，在打開支架5后，如附圖7所示的 狀態(tài)，駕駛員可以繼續(xù)推行。 通過上述實(shí)施方式，不難看出本實(shí)用新型是一種生產(chǎn)成本較低、簡單易行、可以避 免浪費(fèi)的電動(dòng)自行車或摩托車輔助行駛裝置。 以上結(jié)合實(shí)施方式對本實(shí)用新型做了詳細(xì)說明，只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思 及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此 限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所做的等效變化或修飾，都應(yīng)涵 蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種電動(dòng)自行車或摩托車輔助行駛裝置，其特征在于它包括一個(gè)設(shè)置在電動(dòng)自行車或摩托車前輪附近的前輪輔助部以及設(shè)置在后輪附近的后輪輔助部；所述的前輪輔助部包括兩個(gè)分別從所述的前輪兩側(cè)與前軸固定連接的第一連接部、開口端與所述的第一連接部轉(zhuǎn)動(dòng)連接的U形架、設(shè)置在所述的U形架底部的前支撐輪，所述的前輪位于所述的U形架的內(nèi)部，所述的第一連接部具有用于限定所述的U形架與所述的第一連接部之間夾角的定位片，所述的第一連接部與所述的U形架之間還設(shè)置有拉簧；所述的后輪輔助部包括固定設(shè)置在后平叉上或者車架底部的第二連接部、一個(gè)沿豎直方向延伸的支撐桿、固定在所述的支撐桿下端的后支撐輪，所述的第二連接部具有一個(gè)沿豎直方向延伸的套管，所述的套管上沿水平方向開設(shè)有一個(gè)定位孔，所述的支撐桿上于不同高度處沿水平方向開設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)銷孔，所述的套管套設(shè)于所述的支撐桿的外周，并且所述的定位孔可選擇地與所述的銷孔之一通過一個(gè)連接銷固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車或摩托車輔助行駛裝置，其特征在于所述的U 形架底部平行設(shè)置有2個(gè)前支撐輪，所述的2個(gè)前支撐輪分別位于所述的前輪的兩側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)自行車或摩托車輔助行駛裝置，其特征在于所述的支 撐桿底部形成有一個(gè)輪叉，所述的后支撐輪與所述的輪叉轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 3之一所述的電動(dòng)自行車或摩托車輔助行駛裝置，其特征在于 所述的后輪輔助部還包括一個(gè)用于鎖定或解鎖所述的連接銷的鎖具。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)自行車或摩托車輔助行駛裝置，它包括一個(gè)設(shè)置在前輪附近的前輪輔助部以及設(shè)置在后輪附近的后輪輔助部；前輪輔助部包括第一連接部、U形架、前支撐輪，前輪位于U形架的內(nèi)部，第一連接部具有定位片，第一連接部與U形架之間設(shè)置有拉簧；后輪輔助部包括第二連接部、支撐桿、后支撐輪，第二連接部具有一個(gè)沿豎直方向延伸的套管，套管上沿水平方向開設(shè)有一個(gè)定位孔，支撐桿上于不同高度處沿水平方向開設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)銷孔，套管套設(shè)于支撐桿的外周，并且定位孔可選擇地與銷孔之一通過一個(gè)連接銷固定連接。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供了一種在車輪爆胎后駕駛員可以繼續(xù)騎行或者推行的電動(dòng)自行車或摩托車輔助行駛裝置。
文檔編號(hào)B60S11/00GK201484388SQ20092018889
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者李海洋 申請人:李海洋