專利名稱：一種油電混合摩托車動(dòng)力結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車動(dòng)力結(jié)構(gòu)，特別是一種油電混合摩托車動(dòng)力結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的摩托車，動(dòng)力僅來源于汽油機(jī)，其動(dòng)力的大小受限于汽油機(jī)的功率。而汽油 作為不可再生的能源，在近年來變的越來越緊張，隨著油價(jià)的日益高漲和人們環(huán)保意識(shí)的 逐漸提高，新能源的開發(fā)已提上日程。為此，人們已開發(fā)出了直接由設(shè)置在輪轂上的輪轂電 機(jī)帶動(dòng)的電摩托，其優(yōu)點(diǎn)是用可再生的電力能源來替代汽油，缺點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力先天不 足，在爬坡的情況下，必須減速上行，如在35。坡度下，其速度僅在15碼 20碼之間，無法 滿足實(shí)際行駛的需要。隨后，結(jié)合汽油機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的混合動(dòng)力摩托車進(jìn)入了研發(fā)，其可實(shí) 現(xiàn)汽油機(jī)單獨(dú)工作、輪轂電機(jī)單獨(dú)工作、汽油機(jī)、輪轂電機(jī)同時(shí)工作的三種工作方式，但因 輪轂電機(jī)動(dòng)力不足、扭矩小的缺點(diǎn)沒有克服，摩托車的動(dòng)力輸出依然還是汽油機(jī)為主，而輪 轂電機(jī)只作為輔助動(dòng)力，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得摩托車對于油耗的降低并沒有顯著效果。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型提供了一種油電混合摩托車動(dòng)力結(jié)構(gòu)，其動(dòng)力輸出以
電機(jī)輸出為主，汽油機(jī)輸出為輔，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)兩者的混合動(dòng)力輸出，具有油耗低、成本經(jīng)
濟(jì)、綠色環(huán)保的特點(diǎn)，并可實(shí)現(xiàn)大動(dòng)力輸出。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 —種油電混合摩托車動(dòng)力結(jié)構(gòu)，包括汽油機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于所 述汽油機(jī)動(dòng)力輸出直接與驅(qū)動(dòng)軸連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為大功率交流電機(jī)，其主軸輸出連接 一主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪通過傳動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪連接；所述從動(dòng)齒輪和一主動(dòng)皮帶輪通過 一襯套結(jié)構(gòu)固連在一起，所述襯套結(jié)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)軸同軸設(shè)置；所述驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)襯套 結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，而襯套結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)不能帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述主動(dòng)皮帶輪通過皮帶與車輪同軸設(shè) 置的從動(dòng)皮帶輪連接。 本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用大功率的交流電機(jī)，其通過齒輪傳動(dòng)和皮帶傳動(dòng)帶動(dòng)輪 胎轉(zhuǎn)動(dòng)，無級變速性能好、功率輸出高、扭矩大，動(dòng)力性能趕超汽油機(jī)，具有很好的爬坡性 能，就35°左右的坡度而言，速度可達(dá)50碼。在整個(gè)摩托車的行駛過程中，以電機(jī)的動(dòng)力輸 出為主，汽油機(jī)的動(dòng)力輸出為輔。 本實(shí)用新型動(dòng)力結(jié)構(gòu)的工作方式有三種電機(jī)單獨(dú)工作、汽油機(jī)單獨(dú)工作、電機(jī)和 汽油機(jī)同時(shí)工作。在此，電機(jī)具有一機(jī)多用的功能，在啟動(dòng)時(shí)作為啟動(dòng)電機(jī)使用，在電機(jī)單 獨(dú)工作或電機(jī)、汽油機(jī)同時(shí)工作時(shí)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用，而在汽油機(jī)單獨(dú)工作時(shí)作為發(fā)電機(jī) 為蓄電池充電使用。 終上所述，本實(shí)用新型提供了一種油電混合摩托車動(dòng)力結(jié)構(gòu)，其動(dòng)力輸出使用以 電機(jī)輸出為主，汽油機(jī)輸出為輔，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)兩者的混合動(dòng)力輸出，具有油耗低、成本經(jīng) 濟(jì)、綠色環(huán)保的特點(diǎn)，并可實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于目前汽油機(jī)雙倍動(dòng)力的輸出。
圖1、本實(shí)用新型的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種油電混合摩托車動(dòng)力結(jié)構(gòu)，包括汽油機(jī)1、驅(qū)動(dòng)軸2和驅(qū)動(dòng)電機(jī) 3。 所述汽油機(jī)1動(dòng)力輸出直接與驅(qū)動(dòng)軸2連接。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3為大功率交流電機(jī)， 其主軸31輸出連接一主動(dòng)齒輪41，主動(dòng)齒輪41通過傳動(dòng)齒輪42與從動(dòng)齒輪43連接。所 述從動(dòng)齒輪43和一主動(dòng)皮帶輪51通過一襯套結(jié)構(gòu)5固連在一起，所述襯套結(jié)構(gòu)5與驅(qū)動(dòng) 軸2同軸設(shè)置，在此，驅(qū)動(dòng)軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)襯套結(jié)構(gòu)5轉(zhuǎn)動(dòng)，而襯套結(jié)構(gòu)5轉(zhuǎn)動(dòng)不能帶動(dòng) 驅(qū)動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。所述主動(dòng)皮帶輪51通過皮帶52與車輪6同軸設(shè)置的從動(dòng)皮帶輪53連接。 本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)3采用大功率的交流電機(jī)，其通過齒輪傳動(dòng)和皮帶傳動(dòng)帶動(dòng) 輪胎6轉(zhuǎn)動(dòng)，無級變速性能好、功率輸出高、扭矩大，動(dòng)力性能趕超汽油機(jī)l，具有很好的爬 坡性能，就35。左右的坡度而言，速度可達(dá)50碼。在整個(gè)摩托車的行駛過程中，以電機(jī)3的 動(dòng)力輸出為主，汽油機(jī)1的動(dòng)力輸出為輔。 在此，本實(shí)用新型動(dòng)力結(jié)構(gòu)的工作方式有三種，其分別是 電機(jī)3單獨(dú)工作，蓄電池放電電機(jī)3轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力通過主動(dòng)齒輪41、傳動(dòng)齒輪42、從 動(dòng)齒輪43、襯套結(jié)構(gòu)5、主動(dòng)皮帶輪51、皮帶52和從動(dòng)皮帶輪53傳輸?shù)杰囕?，因襯套結(jié)構(gòu) 5的轉(zhuǎn)動(dòng)不帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，在工作過程中驅(qū)動(dòng)軸2保持不動(dòng)。 汽油機(jī)1單獨(dú)工作，汽油機(jī)1動(dòng)力輸出帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸2，驅(qū)動(dòng)軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)襯套結(jié) 構(gòu)5轉(zhuǎn)動(dòng)，而后大部分動(dòng)力通過主動(dòng)皮帶輪51、皮帶52、從動(dòng)皮帶輪53帶動(dòng)傳給車輪6，小 部分的動(dòng)力通過從動(dòng)齒輪43、傳動(dòng)齒輪42、主動(dòng)齒輪41帶動(dòng)電機(jī)3轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)蓄電池 的反充電。 電機(jī)3、汽油機(jī)1同時(shí)工作，一方面蓄電池放電，電機(jī)3動(dòng)力通過主動(dòng)齒輪41、傳動(dòng) 齒輪42、從動(dòng)齒輪43、襯套結(jié)構(gòu)5、主動(dòng)皮帶輪51、皮帶52和從動(dòng)皮帶輪53傳輸?shù)杰囕?， 同時(shí)汽油機(jī)1工作，動(dòng)力經(jīng)驅(qū)動(dòng)軸2、襯套結(jié)構(gòu)5、主動(dòng)皮帶輪51、皮帶52和從動(dòng)皮帶輪53 傳輸?shù)杰囕?，實(shí)現(xiàn)大功率的動(dòng)力輸出。 在此，本實(shí)用新型電機(jī)3具有一機(jī)多用的功能，在啟動(dòng)時(shí)作為啟動(dòng)電機(jī)使用，在電 機(jī)3單獨(dú)工作或電機(jī)3、汽油機(jī)1同時(shí)工作時(shí)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用，而在汽油機(jī)1單獨(dú)工作時(shí) 作為發(fā)電機(jī)為蓄電池充電使用。 終上所述，本實(shí)用新型提供了一種油電混合摩托車動(dòng)力結(jié)構(gòu)，其動(dòng)力輸出使用以 電機(jī)3輸出為主，汽油機(jī)1輸出為輔，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)兩者的混合動(dòng)力輸出，具有油耗低、成本 經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保的特點(diǎn)，在混合動(dòng)力輸出時(shí)可實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于目前汽油機(jī)雙倍動(dòng)力的輸出。
權(quán)利要求一種油電混合摩托車動(dòng)力結(jié)構(gòu)，包括汽油機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于所述汽油機(jī)動(dòng)力輸出直接與驅(qū)動(dòng)軸連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸輸出連接一主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪通過傳動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪連接；所述從動(dòng)齒輪和一主動(dòng)皮帶輪通過一襯套結(jié)構(gòu)固連在一起，所述襯套結(jié)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)軸同軸設(shè)置；所述驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)襯套結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，而襯套結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)不能帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述主動(dòng)皮帶輪通過皮帶與車輪同軸設(shè)置的從動(dòng)皮帶輪連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種油電混合摩托車動(dòng)力結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電機(jī)為大功 率交流電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種油電混合摩托車動(dòng)力結(jié)構(gòu)，包括汽油機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述汽油機(jī)動(dòng)力輸出直接與驅(qū)動(dòng)軸連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)主軸輸出連接一主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪通過傳動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪連接；所述從動(dòng)齒輪和一主動(dòng)皮帶輪通過一襯套結(jié)構(gòu)固連在一起，襯套結(jié)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)軸同軸設(shè)置；驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)襯套結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，而襯套結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)不能帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述主動(dòng)皮帶輪通過皮帶與車輪同軸設(shè)置的從動(dòng)皮帶輪連接。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有油電混合動(dòng)力摩托車電機(jī)動(dòng)力輸出不足的缺陷，為一種油電混合摩托車動(dòng)力結(jié)構(gòu)，其動(dòng)力輸出以電機(jī)輸出為主，汽油機(jī)輸出為輔，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力輸出，具有油耗低、成本經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保的特點(diǎn)，并可實(shí)現(xiàn)大動(dòng)力輸出。
文檔編號(hào)B60K6/26GK201501284SQ200920163480
公開日2010年6月9日 申請日期2009年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月13日
發(fā)明者林馬丁 申請人:林馬丁