專利名稱：滑動(dòng)式獨(dú)立懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車懸掛裝置，尤其涉及一種獨(dú)立懸掛裝置。
背景技術(shù)：
目前汽車的懸掛裝置有兩種一種非獨(dú)立懸掛，另一種獨(dú)立懸掛。獨(dú)立懸掛的兩側(cè) 車輪不是用整體車橋相連接，而是分別通過(guò)懸架與車架進(jìn)行活動(dòng)式連接，車體兩側(cè)的車輪 能獨(dú)立進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)且互不相干，車軸分為兩段，每個(gè)車輪用螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下 面，這樣當(dāng)一邊車輪發(fā)生挑動(dòng)時(shí)，另一邊不受影響，車身的震動(dòng)大為減少，汽車舒適性提高， 在高速路面行駛時(shí)還可以提高汽車行駛的穩(wěn)定性，但現(xiàn)有的獨(dú)立懸掛裝置結(jié)構(gòu)都較復(fù)雜， 支承運(yùn)動(dòng)的零部件較多，設(shè)計(jì)參數(shù)調(diào)校難度大，承載力小。

發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)捷、承載力相對(duì)提高、減震 效果明顯的獨(dú)立懸掛裝置。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案該獨(dú)立懸掛裝置包括四爪聯(lián)接體、滑塊、滑座體和減震 器，在所述四爪聯(lián)接體的垂直方向的一對(duì)爪上分別固定聯(lián)接一對(duì)滑塊，所述滑座體通過(guò)本 體上的一對(duì)滑槽與滑塊活動(dòng)聯(lián)接；所述滑座體本體一側(cè)面的過(guò)渡板與汽車大梁固聯(lián)，在所 述四爪聯(lián)接體上設(shè)置耳座，所述減震器的一端與耳座活動(dòng)聯(lián)接；所述減震器的另一端與支 座活動(dòng)聯(lián)接，所述減震器偏離垂直方向，支座的另一端與汽車大梁和支梁固聯(lián)；所述四爪聯(lián) 接體在軸線方向與汽車輪轂螺紋聯(lián)接。 在所述滑槽四周內(nèi)壁上設(shè)置有滾針，在一組滾針之間設(shè)置隔塊。 在汽車大梁的兩內(nèi)側(cè)面設(shè)置防扭支梁。 采用上述獨(dú)立懸掛裝置，四爪聯(lián)接體只能在垂直地面方向上下運(yùn)動(dòng)，這樣就相對(duì) 減少了汽車在運(yùn)行中震動(dòng)的自由度；滑座體在車體上下運(yùn)動(dòng)中通過(guò)滾針的滾動(dòng)而吸收一部 分地面作用力而減輕汽車的震動(dòng)；聯(lián)接在汽車大梁和四爪聯(lián)接體之間的減震器緩沖了運(yùn)行 中的震動(dòng)。經(jīng)過(guò)滑塊和減震器的共同作用，汽車運(yùn)行中產(chǎn)生的震動(dòng)得到很好緩沖，也增加了 汽車的承載能力。

圖1是本實(shí)用新型懸掛裝置的主視圖； 圖2是本實(shí)用新型懸掛裝置的左視圖； 圖3是本實(shí)用新型懸掛裝置的俯視圖； 圖4是滑座體的主視圖； 圖5是滑座體的左視圖； 圖6是滑座體的俯視圖； 圖7是圖5A-A向剖視3[0015] 圖8是圖4B-B向剖視圖； 圖9是本實(shí)用新型懸掛裝置安裝在汽車上結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖中l(wèi)-四爪聯(lián)接體 2-滑塊 3-滑槽 4-過(guò)渡板 5-減震器 6-耳座 7-滾針8-隔塊9-支座10-汽車輪轂11-汽車大梁12-防扭支架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型懸掛裝置作進(jìn)一步說(shuō)明。 如圖1、圖2、圖3、所示，在四爪聯(lián)接體1的垂直方向的一對(duì)爪上分別固定聯(lián)接滑塊 2，滑座體通過(guò)本體上的一對(duì)滑槽3與滑塊2活動(dòng)聯(lián)接，滑座體的具體結(jié)構(gòu)參考圖4、圖5、圖 6、圖7，在圖9中，滑座體通過(guò)本體一側(cè)的過(guò)渡聯(lián)接板4與汽車大梁鉚接；在四爪聯(lián)接體上 設(shè)置有耳座6，減震器5的一端與耳座6用螺栓或螺柱實(shí)現(xiàn)活動(dòng)聯(lián)接，減震器5的另一端與 支座9的一端活動(dòng)聯(lián)接，減震器5把支座9產(chǎn)生的壓力緩沖傳到四爪聯(lián)接體1上，減震器5 偏離垂直方向；支座9的另一端與汽車大梁11和防扭支梁12固聯(lián)，四爪聯(lián)接體1在本體軸 線方向與汽車輪轂用螺栓聯(lián)接成一體。 當(dāng)汽車在行駛過(guò)程中遇到凹凸路面產(chǎn)生沖擊時(shí)，滑座體在上下運(yùn)動(dòng)中通過(guò)滾針7 的滾動(dòng)而吸收一部分地面作用力而減輕汽車的震動(dòng)，滾針7在滑槽3中的設(shè)置參考圖8 ;聯(lián) 接在汽車大梁和四爪聯(lián)接體1之間的減震器5緩沖了運(yùn)行中的震動(dòng)。 本實(shí)用新型獨(dú)立懸掛裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，制造、維修方便，調(diào)校范圍大，乘坐舒適 感高，適合于輕型車輛的后輪懸掛。
權(quán)利要求一種滑動(dòng)式獨(dú)立懸掛裝置，包括減震器(5)，其特征在于它還包括四爪聯(lián)接體(1)、滑塊(2)和滑座體，在所述四爪聯(lián)接體(1)的垂直方向的一對(duì)爪上分別固定聯(lián)接一對(duì)滑塊(2)，所述滑座體通過(guò)本體上的一對(duì)滑槽(3)與滑塊(2)活動(dòng)聯(lián)接，所述滑座體本體一側(cè)面的過(guò)渡板(4)與汽車大梁(11)固聯(lián)，在所述四爪聯(lián)接體(1)上設(shè)置耳座(6)，所述減震器(5)的一端與耳座(6)活動(dòng)聯(lián)接；所述減震器(5)的另一端與支座(9)活動(dòng)聯(lián)接，所述減震器(5)偏離垂直方向，支座(9)的另一端與汽車大梁(11)和防扭支梁(12)固聯(lián)，所述四爪聯(lián)接體(1)在軸線方向與汽車輪轂(10)螺栓聯(lián)接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的滑動(dòng)式獨(dú)立懸掛裝置，其特征在于在滑槽(3)的四周內(nèi)壁 設(shè)置有滾針(7)，在一組相鄰的滾針(7)之間設(shè)置有隔塊(8)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的滑動(dòng)式獨(dú)立懸掛裝置，其特征在于所述防扭支梁(12) 設(shè)置在所述汽車大梁(11)的兩內(nèi)側(cè)面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種滑動(dòng)式獨(dú)立懸掛裝置，該獨(dú)立懸掛裝置包括四爪聯(lián)接體、滑塊、滑座體和減震器，在所述四爪聯(lián)接體的垂直方向的一對(duì)爪上分別固定聯(lián)接一對(duì)滑塊，所述滑座體通過(guò)本體上的一對(duì)滑槽與滑塊活動(dòng)聯(lián)接；所述滑座體本體一側(cè)面的過(guò)渡板與汽車大梁固聯(lián)，在所述四爪聯(lián)接體上設(shè)置耳座，所述減震器的一端與耳座活動(dòng)聯(lián)接；所述減震器的另一端與支座活動(dòng)聯(lián)接，所述減震器偏離垂直方向，支座的另一端與汽車大梁和支梁固聯(lián)；所述四爪聯(lián)接體在軸線方向與汽車輪轂螺紋聯(lián)接。本實(shí)用新型獨(dú)立懸掛裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，制造、維修方便，調(diào)校范圍大，乘坐舒適感高，適合于輕型車輛的后輪懸掛。
文檔編號(hào)B60G3/00GK201534472SQ20092012582
公開日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者陳小靈 申請(qǐng)人:陳小靈