專利名稱：應用于車廂可卸式機構(gòu)中的鎖緊機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型應用于車廂可卸式機構(gòu)中的鎖緊機構(gòu)，屬于以箱體或罐體類為作業(yè)對
象的可卸式機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，在油田、地質(zhì)、水文、路橋、建筑等部門的野外作業(yè)及施工過程中，由于工作 環(huán)境和交通條件的限制，所需生活物資、施工設(shè)備、營房、材料等的貯運、裝卸一直是這些部 門經(jīng)常要遇到的難題，特別是7米以上箱體或罐體類作業(yè)對象的貯運、裝卸更加困難；使用 起重設(shè)備不僅費用高、效率低，而且使用很不方便；尤其是一個7米以上箱體或罐體類作業(yè) 對象的貯運、裝卸，不僅需要一臺運輸車輛，而且至少需要兩臺起重機。另外，由于國內(nèi)缺少 專用的汽車底盤，車廂可卸式機構(gòu)的總長度較短，所適用的汽車底盤軸距也就較短，且機構(gòu) 上的鎖緊機構(gòu)單一，將其安裝在汽車底盤上，在滿載的狀態(tài)下，比較普遍地存在前輕后重的 現(xiàn)象，單一的鎖緊機構(gòu)無法保證箱體或罐體的穩(wěn)定，對車輛的行駛安全性造成一定的影響。

實用新型內(nèi)容本實用新型為解決上述技術(shù)的不足，提出一種應用于車廂可卸式機構(gòu)中的鎖緊機 構(gòu)，將其安裝在合適的可卸式機構(gòu)上，提高了箱體或罐體類對象在自裝、自卸和自運過程中 的安全性。
為解決上述問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為應用于車廂可卸式機構(gòu)中的鎖 緊機構(gòu)包括箱體鎖緊塊和箱體鎖緊機構(gòu)，箱體鎖緊機構(gòu)為對稱結(jié)構(gòu)，主要包括箱體鎖緊滑 動塊、鎖緊油缸、箱體鎖緊機架；箱體鎖緊機架焊接在車廂可卸式機構(gòu)中的轉(zhuǎn)臂總成上，箱 體鎖緊機架上橫向?qū)ΨQ設(shè)置有箱體鎖緊滑動塊，箱體鎖緊滑動塊中間設(shè)置有鎖緊油缸。 所述箱體鎖緊機架內(nèi)部設(shè)置有T型槽軌道，所述箱體鎖緊滑動塊在箱體鎖緊機架 內(nèi)部的結(jié)構(gòu)部分的縱向截面為T型結(jié)構(gòu)，所述箱體鎖緊滑動塊上的鎖緊觸頭為鉤形形狀。 所述箱體鎖緊塊的可伸縮觸頭為"V"型觸頭。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是 本實用新型中在車廂可卸式機構(gòu)的后端設(shè)有箱體鎖緊機構(gòu)，在車廂可卸式機構(gòu)的 前端兩側(cè)設(shè)有箱體鎖緊塊，箱體鎖緊機構(gòu)主要采用鎖緊油缸的液壓鎖緊方式，也可采用機 械鎖緊方式；機械鎖緊方式主要使用焊接結(jié)構(gòu)件的形式進行連接，制造成本低，但要求的配 合精度高，可靠性較差；液壓鎖緊方式使用焊接結(jié)構(gòu)件加鎖緊油缸的形式進行連接，制造成 本較高，但要求的配合精度低，可靠性和安全性較高。箱體鎖緊塊由焊接結(jié)構(gòu)件組成，其后 部含有可伸縮的"V"型觸頭，它與上述的箱體鎖緊機構(gòu)形成多點鎖緊的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了箱體鎖 緊的雙保險，確保了箱體鎖緊的安全性和可靠性。
以下結(jié)合附圖對本實用新型應用于車廂可卸式機構(gòu)中的鎖緊機構(gòu)作進一步描
3述


圖1為本實用新型應用于車廂可卸式機構(gòu)中的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為
圖1的A向局部剖視圖。 圖中1、吊鉤；2、擺臂油缸；3、擺臂總成；4、伸縮臂總成；5、箱體鎖緊塊；6、伸縮 油缸；7、折疊油缸；8、舉升臂總成；9、舉升油缸；10、折疊臂總成；11、轉(zhuǎn)臂總成；12、副車架 總成；13、滾輪；14、銷軸；15、轉(zhuǎn)軸；16、舉升轉(zhuǎn)軸；17、折疊轉(zhuǎn)軸；18、擺臂銷軸19、箱體鎖緊 滑動塊；20、鎖緊油缸；21、箱體鎖緊機架；22、箱體鎖緊機構(gòu)。
具體實施方式
圖1所示的車廂可卸式機構(gòu)包括擺臂總成3、伸縮臂總成4、舉升臂總成8、折疊 臂總成10、轉(zhuǎn)臂總成11、副車架總成12和液壓系統(tǒng)；液壓系統(tǒng)包括擺臂油缸2、伸縮油缸6、 舉升油缸9、折疊油缸7、動力單元和控制部分。副車架總成12安裝在汽車底盤或?qū)Ｓ醚b置 上，副車架總成12的后端與轉(zhuǎn)臂總成11的后端通過銷軸14鉸接在一起，轉(zhuǎn)臂總成11的前 端與折疊臂總成10的后端通過轉(zhuǎn)軸15鉸接在一起，折疊臂總成10的中部與副車架總成12 的中前端通過舉升油缸9連接在一起，折疊臂總成10的中部與舉升油缸9的活塞桿鉸接在 一起，副車架總成12的中前端與舉升油缸9的缸筒鉸接在一起，折疊臂總成10的中上端 與舉升臂總成8的后端通過舉升轉(zhuǎn)軸16鉸接在一起，折疊臂總成10的前端與舉升臂總成 8的中下端通過折疊油缸7鉸接在一起，折疊臂總成10的前端與折疊油缸7的缸筒鉸接在 一起，舉升臂總成8的中下端與折疊油缸7的活塞桿鉸接在一起，舉升臂總成8的后端與伸 縮臂總成4的中端通過伸縮油缸6相連接在一起，舉升臂總成8的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要為矩形截 面，伸縮臂總成4可在其內(nèi)部滑動，舉升臂總成8的后端與伸縮油缸6的缸筒連接在一起， 伸縮臂總成4的中端與伸縮油缸6的活塞桿連接在一起，伸縮臂總成4的前端與擺臂油缸 2的缸筒鉸接在一起，伸縮臂總成4的中前端與擺臂總成3的后端通過擺臂銷軸18鉸接在 一起，擺臂總成3的中上端與擺臂油缸2的活塞桿鉸接在一起，擺臂總成3的上端的吊鉤1 與箱體或罐體等作業(yè)對象相連接；擺臂總成3繞伸縮臂總成4前端擺動，舉升臂總成8繞折 疊臂總成10前端轉(zhuǎn)動，折疊臂總成10繞轉(zhuǎn)臂總成11前端轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)臂總成11繞副車架總成 12后端轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)臂總成11中設(shè)有箱體鎖緊機構(gòu)22 ;副車架總成12前端兩側(cè)設(shè)有箱體鎖緊 塊5 ;機構(gòu)后端的兩側(cè)設(shè)有滾輪13，箱體或罐體底部的導軌可以在滾輪13上滑動，同時滾輪 外側(cè)的圓臺形狀還有防止箱體或罐體過于偏離中心的作用，增加了作業(yè)的安全性。 所述的箱體鎖緊塊5為現(xiàn)有技術(shù)，所述的箱體鎖緊塊5的可伸縮觸頭為"V"型觸 頭。 圖2所示為箱體鎖緊機構(gòu)的剖視圖，箱體鎖緊機構(gòu)22為對稱結(jié)構(gòu)，主要包括箱體 鎖緊滑動塊19、鎖緊油缸20、箱體鎖緊機架21，箱體鎖緊機架21焊接在轉(zhuǎn)臂總成11上，箱 體鎖緊機架21上橫向?qū)ΨQ設(shè)置有箱體鎖緊滑動塊19，箱體鎖緊滑動塊19中間設(shè)置有鎖緊 油缸20，所述箱體鎖緊機架21內(nèi)部設(shè)置有T型槽軌道，所述箱體鎖緊滑動塊19在箱體鎖緊 機架21內(nèi)部的結(jié)構(gòu)部分的縱向截面為T型結(jié)構(gòu)，所述箱體鎖緊滑動塊19上的鎖緊觸頭為 鉤形形狀；箱體鎖緊滑動塊19在鎖緊油缸20的帶動下，在箱體鎖緊機架21內(nèi)部的T型槽 軌道滑移，從而實現(xiàn)箱體的鎖緊與松開。 本實施例中的車廂可卸式機構(gòu)的工作流程由整卸作業(yè)和整裝作業(yè)兩部分組成，整卸的作業(yè)順序為首先，圖2所示的鎖緊油缸20伸出，帶動兩個箱體鎖緊滑動塊19向外運 動，使其由箱體的鎖緊狀態(tài)變?yōu)樗砷_狀態(tài)；其次，擺臂油缸2伸出，帶動擺臂總成3繞擺臂銷 軸18旋轉(zhuǎn)；再次，伸縮油缸6回縮，帶動伸縮臂總成4在舉升臂總成8的內(nèi)部滑移；然后，折 疊油缸7伸出繞折疊轉(zhuǎn)軸17旋轉(zhuǎn)，帶動舉升臂總成8繞舉升轉(zhuǎn)軸16轉(zhuǎn)動；最后，舉升油缸 9伸出，帶動折疊臂總成10繞轉(zhuǎn)軸15轉(zhuǎn)動，完成整卸作業(yè)。整裝的作業(yè)順序與整卸正好相 反。
權(quán)利要求應用于車廂可卸式機構(gòu)中的鎖緊機構(gòu)，包括箱體鎖緊塊(5)和箱體鎖緊機構(gòu)(22)，其特征是箱體鎖緊機構(gòu)(22)為對稱結(jié)構(gòu)，主要包括箱體鎖緊滑動塊(19)、鎖緊油缸(20)、箱體鎖緊機架(21)；箱體鎖緊機架(21)焊接在車廂可卸式機構(gòu)中的轉(zhuǎn)臂總成(11)上，箱體鎖緊機架(21)上橫向?qū)ΨQ設(shè)置有箱體鎖緊滑動塊(19)，箱體鎖緊滑動塊(19)中間設(shè)置有鎖緊油缸(20)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應用于車廂可卸式機構(gòu)中的鎖緊機構(gòu)，其特征是所述箱體 鎖緊機架(21)內(nèi)部設(shè)置有T型槽軌道，所述箱體鎖緊滑動塊(19)在箱體鎖緊機架(21)內(nèi) 部的結(jié)構(gòu)部分的縱向截面為T型結(jié)構(gòu)，所述箱體鎖緊滑動塊(19)上的鎖緊觸頭為鉤形形 狀。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應用于車廂可卸式機構(gòu)中的鎖緊機構(gòu)，其特征是所述箱體 鎖緊塊(5)的可伸縮觸頭為"V"型觸頭。
專利摘要本實用新型應用于車廂可卸式機構(gòu)中的鎖緊機構(gòu)屬于以箱體或罐體類為作業(yè)對象的可卸式機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域；將其安裝在合適的可卸式機構(gòu)上，提高了箱體或罐體類對象在自裝、自卸和自運過程中的安全性；采用的技術(shù)方案為包括箱體鎖緊塊和箱體鎖緊機構(gòu)，箱體鎖緊機主要包括箱體鎖緊滑動塊、鎖緊油缸、箱體鎖緊機架；箱體鎖緊機架上橫向?qū)ΨQ設(shè)置有箱體鎖緊滑動塊，箱體鎖緊滑動塊中間設(shè)置有鎖緊油缸；箱體鎖緊機架內(nèi)部設(shè)置有T型槽軌道，箱體鎖緊滑動塊在箱體鎖緊機架內(nèi)部的T型槽軌道滑動，箱體鎖緊滑動塊上的鎖緊觸頭為鉤形形狀；箱體鎖緊塊的可伸縮觸頭為“V”型觸頭；本實用新型應用于以箱體或罐體類為作業(yè)對象的車廂可卸式機構(gòu)中。
文檔編號B60P1/28GK201506283SQ20092010465
公開日2010年6月16日 申請日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者任開興, 何彩青, 畢文斌, 秦書勤, 董愛軍, 郭艷枝 申請人:長治清華機械廠