專利名稱：整體式驅(qū)動(dòng)橋支承橋橋殼及其橋殼總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車橋殼技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種整體式驅(qū)動(dòng)橋支承橋 橋殼及其橋殼總成。
背景技術(shù)：
目前橋殼用于支承各種載荷并傳遞給車輪，以調(diào)節(jié)整車運(yùn)動(dòng)學(xué)和 動(dòng)力學(xué)性能，使其具有良好的傳動(dòng)性能外，還要作為支撐驅(qū)動(dòng)車輪的 橫梁，使得左、右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向位置保持相對(duì)固定，并使得作為汽 車行駛系的主要組件的驅(qū)動(dòng)橋和支承橋一起承受板簧上的車身和車架 上部的整車載荷重量，以及在汽車行駛時(shí)，承受傳動(dòng)軸傳遞過(guò)來(lái)的各 種驅(qū)動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力矩和制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力與制動(dòng)力矩，并通過(guò)懸架 傳給車架。因此，橋殼是保證汽車正常運(yùn)行的工作可靠性和使用壽命 的關(guān)健部件，它對(duì)其機(jī)械強(qiáng)度、剛度和耐疲勞性能等都有較高要求。 而制造汽車橋殼主要由鑄造和沖壓焊接兩種制造工藝 1、鑄造橋殼制造工藝 鑄造方法制造橋殼毛坯，再進(jìn)行機(jī)械加工完成產(chǎn)品。此種結(jié)構(gòu)用球 墨鑄鐵(也有在球鐵中加入適量的鎳)、或鑄鋼材料鑄造位于中間的琵 琶形殼體部分，對(duì)具進(jìn)行機(jī)械加工后，在具兩端壓入較長(zhǎng)的無(wú)縫鋼管， 作為半軸套管并用螺栓或銷軸固定，以達(dá)到較好的壓配效果。
該工藝方法的特點(diǎn)是
l)橋殼的剛性好，但是耐沖擊韌性和強(qiáng)度性能差，通常以增加殼體 厚度來(lái)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。小批量生產(chǎn)投資較小，比較適合國(guó)內(nèi)的小批量生產(chǎn)；
2) 由于鑄造工藝特點(diǎn)，當(dāng)車橋輪距、鋼板簧中心距、輪毅軸承等尺
寸變化時(shí)，橋殼都必須重新設(shè)計(jì)，所以，這種方法生產(chǎn)的產(chǎn)品改型困
難，也不適合多品種生產(chǎn)；
3) 由于對(duì)材料和熱處理有較高要求，生產(chǎn)廢品率較高，使生產(chǎn)成本 相應(yīng)提高；
4) 材料消耗大，外形粗笨、重量大；
5) 耗能大，生產(chǎn)條件差，環(huán)境污染嚴(yán)重。 2、沖壓橋殼制造工藝
以低碳鋼鋼板(16Mn)為原材料，分別沖壓成上、下兩個(gè)半殼體后， 再對(duì)焊連接成為橋殼本體，然后在該橋殼本體的前側(cè)、后側(cè)和兩端分 別焊接加強(qiáng)環(huán)、后蓋和兩個(gè)軸管等零件后，經(jīng)過(guò)機(jī)械加工而制成。
該工藝方法的特點(diǎn)是
1) 產(chǎn)品改型靈活、便利；
2) 自重輕，與鑄造橋殼比較，重量可降低(10%--20%);
3) 廢品率低，生產(chǎn)效率髙，適合大批量生產(chǎn)，因此被國(guó)內(nèi)輕型車 和國(guó)外大多數(shù)車型所普遍采用；
4) 生產(chǎn)設(shè)備多、模具多、投資大，材料利用率低，不適合多品種生
5)焊接變形嚴(yán)重，盡管采用多種方法消除焊接內(nèi)應(yīng)力，但是在汽車 重載或在崎嶇不平道路上行駛時(shí)，橋殼容易變形，既影響車橋的傳動(dòng) 性能，又可能造成橋殼內(nèi)部的半軸、齒輪等零件的損壞，使得該橋殼 工作可靠性差、容易失效；6)在重型車領(lǐng)域，必須采用熱沖壓成型，能耗大，設(shè)備投資大。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種縱向無(wú) 焊縫，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，而且加工精度高的整體式驅(qū)動(dòng)橋支承橋橋殼以及具有 該橋殼的橋殼總成。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種整體式驅(qū)動(dòng) 橋支承橋橋殼及其橋殼總成，包括橋殼本體和軸管，軸管為橋殼本體兩端進(jìn) 行縮頸而成，軸管與橋殼$體為無(wú)接縫整體結(jié)構(gòu)。
橋殼本體中間由矩形無(wú)縫矩形管擴(kuò)張成琵琶形擴(kuò)口 。
一種橋殼總成，包括橋殼和安裝在橋殼上的差-減速器總成，半軸和 輪轂制動(dòng)總成，橋殼為權(quán)利要求2所述的整體式橋殼。
本實(shí)用新型的有益效果如下減少焊接工作量，也相應(yīng)減少了橋殼 的變形，提高了汽車運(yùn)行的穩(wěn)定性；由于工件采用預(yù)成型以及成型過(guò) 程，使得整體橋殼生產(chǎn)精度高，橋殼剛性好，提高了整體橋殼的使用 壽命。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的橋殼毛坯或橋殼半成品的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的橋殼毛坯開(kāi)設(shè)長(zhǎng)形軸向通槽的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型的橋殼毛坯成型后的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實(shí)用新型的橋殼毛坯縮徑后的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是本實(shí)用新型的工件焊接三角架后的橋殼的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是本實(shí)用新型ft橋殼總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，l.橋殼本體，2.軸管，3.差-減速器總成，4.半，由，5.輪轂 制動(dòng)總成，6.三角架。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。 這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié) 構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
一種整體式驅(qū)動(dòng)橋支承橋橋殼及其橋殼總成，包括橋殼本體1和軸管2， 軸管2為橋殼本體1兩端進(jìn)行縮頸而成，軸管2與橋殼本體1為無(wú)接縫整體 結(jié)構(gòu)。
橋殼本體1中間由矩形無(wú)縫矩形管擴(kuò)張成琵琶形擴(kuò)口。 該橋殼總成，包括橋殼和安裝在橋殼上的差-減速器總成3，半軸4 和輪轂制動(dòng)總成5，橋殼為權(quán)利要求2所述的整體式橋殼。 如
圖1-5所示，該整體式汽車橋殼的加工工序如下
(1) 、制備整體橋殼毛坯或橋殼半成品的工件；
(2) 、在工件中間位置開(kāi)設(shè)長(zhǎng)形軸向通槽；
(3) 、對(duì)工件中間位置開(kāi)設(shè)的長(zhǎng)形軸向通槽處進(jìn)行加熱，且加熱 溫度至700°C 1100°C。采用中頻或者超音頻加熱器加熱。由于采用中 頻或超音頻加熱器加熱，縮短了加熱時(shí)間，減小了工件的變形量。
(4) 、將工件放置于預(yù)成型模具中，對(duì)工件兩端分別施加軸向壓 力，進(jìn)而使工件的長(zhǎng)形軸向通槽進(jìn)行擴(kuò)口；采用200T的壓力機(jī)對(duì)加熱 后的工件兩端施加軸向壓力。由于前道工序采用預(yù)熱工作，使得需要 使用壓力機(jī)的噸位明顯下降，投資小。
(5) 、將工件放入成型模具內(nèi)，采用錐形鍥對(duì)預(yù)成型后的長(zhǎng)形軸向通槽進(jìn)行擠壓使得工件成型，即使其達(dá)到橋殼中段的圖紙尺寸要求;
(6)、對(duì)工件兩端進(jìn)行縮徑，結(jié)束該工序操作，轉(zhuǎn)入其它工序?qū)?工件進(jìn)行后續(xù)加工。工件焊接三角架6。
上述工藝步驟簡(jiǎn)單、操作方便，在預(yù)成型之前預(yù)熱，采用熱擠壓 方式使得液壓機(jī)在軸向施加的壓力大大降低，并且工件成型效果好， 設(shè)備投入小，成本明顯降低。另外，由于工件采用預(yù)成型以及成型過(guò) 程，使得整體橋殼生產(chǎn)精度高，橋殼剛性好，提高了整體橋殼的使用 壽命。明顯減少焊接工作量，也相應(yīng)減少了橋殼的變形，提高了汽車 運(yùn)行的穩(wěn)定性。
在對(duì)工件的長(zhǎng)形軸向通槽進(jìn)行擴(kuò)口前，在工件內(nèi)部活動(dòng)串接有方 塊，以使工件能夠按照設(shè)計(jì)要求不改變形狀。由于工件內(nèi)部竄接有方 塊，使得工件在被擠壓時(shí)，未開(kāi)通槽處不易變形。
工序(6)中，采用旋轉(zhuǎn)擠壓方式對(duì)工件兩端進(jìn)行縮徑，這樣生產(chǎn) 的成品率高，提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。
權(quán)利要求1、一種整體式驅(qū)動(dòng)橋支承橋橋殼，包括橋殼本體(1)和軸管(2)，其特征是所述的軸管(2)為橋殼本體(1)兩端進(jìn)行縮頸而成，軸管(2)與橋殼本體(1)為無(wú)接縫整體結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式驅(qū)動(dòng)橋支承橋橋殼，其特征是所述的橋 殼本體(1)中間由矩形無(wú)縫矩形管擴(kuò)張成琵琶形擴(kuò)口。
3、 一種橋殼總成，包括橋殼和安裝在橋殼上的差-減速器總成(3)，半 軸(4)和輪轂制動(dòng)總成(5)，其特征在于所述的橋殼為權(quán)利要求2所述的整體式橋殼。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車橋殼技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種整體式驅(qū)動(dòng)橋支承橋橋殼及其橋殼總成。該整體式驅(qū)動(dòng)橋支承橋橋殼包括橋殼本體和軸管，軸管為橋殼本體兩端進(jìn)行縮頸而成，軸管與橋殼本體為無(wú)接縫整體結(jié)構(gòu)。橋殼本體由矩形無(wú)縫矩形管擴(kuò)張成成琵琶形擴(kuò)口。具有該整體式橋殼的橋殼總成，包括橋殼和安裝在橋殼上的差-減速器總成，半軸和輪轂制動(dòng)總成。減少焊接工作量，也相應(yīng)減少了橋殼的變形，提高了汽車運(yùn)行的穩(wěn)定性；由于工件采用預(yù)成型以及成型過(guò)程，使得整體橋殼生產(chǎn)精度高，橋殼剛性好，提高了整體橋殼的使用壽命。
文檔編號(hào)B60B35/16GK201405679SQ20092004620
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月31日
發(fā)明者張志平 申請(qǐng)人:張志平