專利名稱：機(jī)動(dòng)車車門系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有撞擊反應(yīng)拉桿的車門的機(jī)動(dòng)車，該裝置在車門遭受側(cè)面撞擊時(shí)，可抑止車門陷入車輛的客艙內(nèi)。
背景技術(shù)：
汽車設(shè)計(jì)者已經(jīng)設(shè)計(jì)出了一系列在車輛的側(cè)面撞擊事件中控制能量和變形的解決方案。更準(zhǔn)確地說，在車輛乘員位置的門在撞擊事件中被擠壓時(shí)，通常有必要限制車門陷入客艙內(nèi)。但是，在重大撞擊中變形輕微的剛性很強(qiáng)的門將使車輛需要更多的動(dòng)能，這不一定符合需要。第6,053,565號(hào)美國(guó)專利中披露了一種在側(cè)面撞擊過程中限制車門內(nèi)陷的方案，包括一個(gè)含有在側(cè)面撞擊事件中延伸到車輛B柱中的爆炸驅(qū)動(dòng)組件的側(cè)面防撞桿。第‘565號(hào)專利的系統(tǒng)并沒有解決側(cè)面撞擊事件中控制車門的下部后撤的問題，也沒有提供一個(gè)將卡扣制動(dòng)桿的結(jié)構(gòu)鎖定的系統(tǒng)。
本發(fā)明的系統(tǒng)和方法通過將車門主動(dòng)鎖緊到車門底部的下門梁上，同時(shí)利用車輛輔助約束系統(tǒng)控制的拉桿，解決了已有技術(shù)的裝置存在的問題。

發(fā)明內(nèi)容
機(jī)動(dòng)車的車門系統(tǒng)包括一個(gè)含內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板的車門，側(cè)圍門框板，該側(cè)圍門框板至少部分組成可由所述車門關(guān)閉的側(cè)圍門框。一個(gè)下門梁在車門的下邊延伸。組成側(cè)圍門框的一部分。下門梁總體上與車門外側(cè)板的最低的部分平行。至少有一個(gè)撞擊反應(yīng)拉桿裝在內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板間的車門內(nèi)的殼體中。拉桿有一個(gè)第一伸縮位置，在該狀態(tài)下，拉桿完全處于車門內(nèi)，以及一個(gè)第二伸縮位置，在該狀態(tài)下，拉桿從車門延伸到下門梁中形成的的承受器中，對(duì)車門的撞擊作出反應(yīng)。拉桿最好位于靠近安裝在車內(nèi)的座椅靠背和坐墊交界處且鄰接側(cè)圍門框。
本發(fā)明的拉桿由儲(chǔ)能裝置驅(qū)動(dòng)，該儲(chǔ)能裝置可以包括一個(gè)迸火電荷，或一個(gè)壓縮氣罐，或壓縮彈簧，或其它類型的所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員知道以及本說明書啟示的儲(chǔ)能線性致動(dòng)器。
本發(fā)明還包括一個(gè)裝在內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板之間的車門內(nèi)并且總體上沿車門的長(zhǎng)度延伸的梁，拉桿的殼體至少部分裝在梁上。拉桿有一個(gè)與拉桿的桿身一體形成的逆止器以防止拉桿在啟用時(shí)從下門梁上脫落。
本發(fā)明的撞擊反應(yīng)拉桿最好通過側(cè)面撞擊檢測(cè)系統(tǒng)啟動(dòng)，側(cè)面撞擊檢測(cè)系統(tǒng)還可以啟動(dòng)至少一個(gè)側(cè)面安全氣囊，或任何一種像側(cè)簾輔助約束裝置那樣的輔助約束裝置。另外一種選擇是，車輛上普遍使用的任何一種撞擊檢測(cè)系統(tǒng)都可以用來確定啟用本發(fā)明的撞擊反應(yīng)拉桿的合適時(shí)間。
根據(jù)本發(fā)明另外一個(gè)方面，一種控制車門側(cè)面陷入客廂里的方法，包括以下步驟感應(yīng)對(duì)車門的撞擊，在感應(yīng)到對(duì)車門的撞擊時(shí)用輔助約束裝置產(chǎn)生啟動(dòng)信號(hào)，用啟動(dòng)信號(hào)啟動(dòng)儲(chǔ)能裝置，將裝在車門內(nèi)的拉桿驅(qū)動(dòng)至靠近車門的下門梁的承受器內(nèi)，使得拉桿抵抗車門朝客廂的平移運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是對(duì)車門的側(cè)面撞擊產(chǎn)生的車門內(nèi)陷可以減輕，同時(shí)對(duì)車輛輸送的動(dòng)能得以減少。
根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明的拉桿是隱藏在車門內(nèi)的，直到有側(cè)面撞擊事件發(fā)生時(shí)才啟用。
根據(jù)本發(fā)明的方法和系統(tǒng)的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是因?yàn)槔瓧U是通過輔助約束裝置啟用的，拉桿的啟用可以和例如側(cè)面安全氣囊或氣墊的其它輔助約束裝置的啟用一致。
根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)該系統(tǒng)與能夠確定遭到撞擊的車輛側(cè)面的輔助約束裝置一起使用時(shí)，只有受到影響的車門即那些直接受到撞擊的車門需要被鎖定在它們各自的下門梁內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是該系統(tǒng)安裝后的重量輕，并且可以裝在具有當(dāng)前設(shè)計(jì)的車門內(nèi)。
本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征和目的，對(duì)在本說明書的讀者將顯而易見。


圖1是具有本發(fā)明的系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車側(cè)視圖。
圖2是具有本發(fā)明的可啟用的拉桿的車門的截面圖，表示其處于裝載或正常狀態(tài)。
圖3與圖2相似，但其表示可啟用的拉桿處于啟用狀態(tài)。
圖4是車門的平面圖，表示本發(fā)明的系統(tǒng)的各個(gè)組件。
圖5是本發(fā)明的車門開著的車輛側(cè)視圖，表示了本發(fā)明的、拉桿被驅(qū)動(dòng)至和鎖定在內(nèi)的下門梁承受器的位置。
圖6表示被壓縮氣體驅(qū)動(dòng)的拉桿。
圖7與圖6相似，但其表示被壓縮彈簧驅(qū)動(dòng)的拉桿。
圖8表示操作本發(fā)明的撞擊反應(yīng)車門的拉桿的控制系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式
在下述附圖中，相同的參考標(biāo)號(hào)用來表示相同的組件。
如圖1所示，車輛10具有車門14，其內(nèi)裝有拉桿裝置36。如圖2所示，車門14具有內(nèi)側(cè)板18和外側(cè)板22。門梁34，在圖4中有更準(zhǔn)確的表示，安裝在車門14的內(nèi)側(cè)板18和外側(cè)板22之間，總體上沿車門的長(zhǎng)度延伸。利用常規(guī)的連接技術(shù)如機(jī)械扣件，粘合劑，焊接和其它類型的所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員知道的和本說明書啟示的緊固技術(shù)，拉桿殼體42至少部分安裝在門梁34上。
圖2表示了具有桿身，和與拉桿38一體的逆止器40的拉桿38?；钊?8與拉桿38也是一體的，并且當(dāng)爆炸裝置58點(diǎn)火時(shí)在殼體42中形成氣壓，這樣拉桿38就會(huì)從如圖2所示的位置上被驅(qū)動(dòng)到它的第二伸縮位置，
如圖3所示，拉桿38和逆止器40延伸至裝在下門梁30上的承受器46內(nèi)。殼體42最低的部分通常由彈性塞39封閉，其可以防止拉桿裝置36的污染。承受器46通常用塑膠蓋，41(如圖2)或由一個(gè)平板(圖中未示)掩蓋，其為拉桿38的插入做適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備。這種準(zhǔn)備包括平板的局部弱化以使拉桿38順利通過。
圖4還表示了拉桿38在閉鎖或啟用狀態(tài)下的位置。一旦拉桿38被驅(qū)動(dòng)至承受器46內(nèi)的第二伸縮位置時(shí)，一個(gè)直接對(duì)車門14，或者更準(zhǔn)確地說，直接對(duì)外側(cè)車門外側(cè)板22的撞擊，會(huì)受到拉桿38的抵抗，拉桿38將會(huì)被逆止器40鎖定在承受器46中。用這種方式，車門14相對(duì)于下門梁30和車體其余部分的平移運(yùn)動(dòng)將會(huì)減輕。
在一些應(yīng)用中，可能需要增加一個(gè)第二撞擊反應(yīng)拉桿，如圖4中44所示。如果本系統(tǒng)只應(yīng)用了一個(gè)撞擊反應(yīng)拉桿，就需要將拉桿安裝在接近靠背50和坐墊54的交界處，該交界處的位置如圖5中I所示。
圖6和圖7表示啟動(dòng)本發(fā)明拉桿的另一些儲(chǔ)能裝置。例如，在圖6中，可以使用可通過點(diǎn)燃爆炸膜70釋放的壓縮氣罐。在圖7的一實(shí)施例中，壓縮彈簧64被螺線管65釋放，用以操作拉桿67。在這兩種情況下，拉桿的啟用將由下述方式控制。
不管是何種儲(chǔ)能裝置將拉桿38從車門14的第一伸縮位置驅(qū)動(dòng)到與下門梁30的聯(lián)鎖位置，拉桿的啟用都將由圖8所示的系統(tǒng)控制。這樣，控制器80從乘員約束工程技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員知道的和本發(fā)明書啟示的各種傳感器86，包括像加速器，座位乘員傳感器，車輛速度傳感器及其它傳感器收到信息。
從各種傳感器86收到輸入信息的控制器80，可以確定裝配有本發(fā)明的撞擊反應(yīng)拉桿的車門上直接受到了撞擊。于是控制器80將引導(dǎo)迸火電荷58，或螺線管65，或爆炸膜70將拉桿38置于其啟用位置。另外一種情況是，控制器80可被設(shè)計(jì)用來在其它類型的撞擊事件，如車輛翻轉(zhuǎn)時(shí)，啟動(dòng)拉桿38。
關(guān)鍵是，一旦車輛受到的撞擊被感應(yīng)到，無論是撞在車門還是車輛其它結(jié)構(gòu)上，車輛的輔助約束裝置將產(chǎn)生一個(gè)啟動(dòng)信號(hào)并用啟動(dòng)信號(hào)啟動(dòng)儲(chǔ)能裝置以驅(qū)動(dòng)拉桿進(jìn)入包含在下門梁中的承受器。
雖然本發(fā)明的具體實(shí)施例已經(jīng)詳述如上，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員會(huì)能想到各種變更及改進(jìn)的實(shí)施方式。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)當(dāng)由權(quán)利要求確定。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車車門系統(tǒng)，其特征是包括具有內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板的車門；側(cè)圍門框板，其至少部分組成可由上述車門關(guān)閉的側(cè)圍門框；于上述車門下延伸的下門梁，組成側(cè)圍門框的一部分，總體上與上述車門外側(cè)板的最低部分平行；以及至少一個(gè)包含于安裝在上述車門的上述內(nèi)側(cè)板和上述外側(cè)板之間的第一撞擊反應(yīng)拉桿，上述拉桿具有一個(gè)第一伸縮位置，在該位置上拉桿完全包含于車門內(nèi)，以及一個(gè)對(duì)車輛上所受撞擊作反應(yīng)的第二伸縮位置，在該位置上拉桿從車門內(nèi)延伸到形成于上述下門梁內(nèi)的承受器中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門系統(tǒng)，其特征是上述拉桿位于靠近安裝在車內(nèi)的座椅靠背和坐墊的交界處且鄰接上述側(cè)圍門框。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門系統(tǒng)，其特征是還包括裝在上述車門內(nèi)，位于上述第一拉桿前面的第二拉桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門系統(tǒng)，其特征是上述拉桿由儲(chǔ)能裝置驅(qū)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門系統(tǒng)，其特征是上述儲(chǔ)能裝置包括迸火電荷。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門系統(tǒng)，其特征是上述儲(chǔ)能裝置包括壓縮氣罐。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門系統(tǒng)，其特征是上述儲(chǔ)能裝置包括壓縮彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門系統(tǒng)，其特征是還包括安裝在上述車門的上述內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板之間并且總體上沿上述車門的長(zhǎng)度延伸的梁，上述拉桿的殼體至少部分安裝在上述的梁上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門系統(tǒng)，其特征是上述拉桿在車門受到撞擊后延伸到車門內(nèi)的部分包括一個(gè)桿身，該桿身具有一個(gè)形成于其上、與其一體的逆止器。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門系統(tǒng)，其特征是上述撞擊反應(yīng)拉桿是由車輛所載的撞擊檢測(cè)系統(tǒng)啟動(dòng)的。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門系統(tǒng)，其特征是上述撞擊反應(yīng)拉桿是由可啟動(dòng)至少一個(gè)側(cè)面安全氣囊輔助約束裝置的側(cè)面撞擊檢測(cè)系統(tǒng)啟動(dòng)的。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門系統(tǒng)，其特征是上述撞擊反應(yīng)拉桿是由可啟動(dòng)至少一個(gè)側(cè)簾輔助約束裝置的側(cè)面撞擊檢測(cè)系統(tǒng)啟動(dòng)的。
13.一種機(jī)動(dòng)車，其特征是包括車體，其具有側(cè)圍門框板，該側(cè)圍門框板至少部分組成可由所述車門關(guān)閉的側(cè)圍門框；還具有延伸到所述車門下邊的下門梁，該下門梁組成部分側(cè)圍門框；具有內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板的車門，該車門通過鉸鏈安裝以便關(guān)閉上述側(cè)圍門框；用以檢測(cè)上述車體所受撞擊的輔助約束控制系統(tǒng)；以及包含于安裝在上述車門的上述內(nèi)側(cè)板和上述外側(cè)板之間的殼體中的撞擊反應(yīng)拉桿，上述拉桿具有一個(gè)第一伸縮位置，在該位置上拉桿完全包含于車門內(nèi)，以及一個(gè)對(duì)車門所受撞擊作反應(yīng)的第二伸縮位置，在該位置上述拉桿被上述輔助約束控制系統(tǒng)啟用而從車門內(nèi)延伸到形成于上述下門梁內(nèi)的承受器中。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的機(jī)動(dòng)車，其特征是上述拉桿由儲(chǔ)能裝置啟動(dòng)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的機(jī)動(dòng)車，其特征是上述儲(chǔ)能裝置包括迸火電荷。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的機(jī)動(dòng)車，其特征是上述拉桿的殼體至少部分裝在被安裝在上述車門的上述內(nèi)側(cè)板和上述外側(cè)板之間、并且總體上沿上述車門的長(zhǎng)度延伸的側(cè)面防陷梁上。
17.一種控制車輛的車門從側(cè)面陷入客廂的方法，其特征是包括以下步驟感應(yīng)車門所受的撞擊；在感應(yīng)到上述車門所受的撞擊時(shí)用輔助約束系統(tǒng)產(chǎn)生啟動(dòng)信號(hào)；以及用上述啟動(dòng)信號(hào)啟動(dòng)儲(chǔ)能裝置，將安裝在車門內(nèi)的拉桿驅(qū)動(dòng)至靠近車門的下門梁里的承受器內(nèi)，使得上述拉桿抵抗上述車門朝客廂的平移運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)車車門系統(tǒng)，其包括撞擊反應(yīng)拉桿，該拉桿可被具有側(cè)面撞擊傳感能力的輔助約束系統(tǒng)操作，以便啟用撞擊反應(yīng)拉桿，使其從位于車輛車門內(nèi)的殼體中到達(dá)該拉桿將車輛的車門鎖定到鄰接車門的下門梁的位置。
文檔編號(hào)B60R21/00GK1936255SQ20061012744
公開日2007年3月28日 申請(qǐng)日期2006年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月22日
發(fā)明者艾瑞·卡利斯坎, 艾倫·普雷斯頓 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司