專利名稱：用于汽車，特別是轎車的可抽出承載架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分所述的用于汽車，特別是轎車的可抽出的承載架。
背景技術：
US 3 488 077公開了一種上述類型的承載架。它設計成在轎貨車后面在保險杠高度上伸縮式可抽出的用于活動房屋的支架裝置。該活動房屋用一個后面的、在轎貨車的裝載面上向后伸出的突出部支承在抽出的支架裝置上。
為了相對于汽車車身固定，給承載架配設導軌，該導軌具有可固定在汽車車身上的導向型材，支架型材縱向移動地支承在該導向型材中，其中，支架型材在它的后面的自由端部支承著汽車的一個保險桿緩沖器，并且通過鎖定機構(gòu)固定在導向型材上，并且因此也固定在汽車車身上。
從外部的導向型材開始可抽出的支架型材通過作用到設置在支架型材中控制板的定位銷機構(gòu)鎖定，其中，支架型材由于它在包圍的導向型材中導向通過它的可抽出的縱向段僅在抽出狀態(tài)時可被占用，但是不能用于永久裝配安裝部件。
除此之外，導向型材和支架型材彼此間也必須設置比較小的間隙，因為要不然鎖定螺栓同時也必須承擔支承功能，這會導致導軌側(cè)的局部高載荷。但是相應地以腐蝕的觀點看小的間隙是重要的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務是提供一種本文開頭所述類型的可抽出的承載架，即這種承載架能在它的可抽出區(qū)域永久地安裝部件，并且即使是以腐蝕的觀點看也不是重要的，這特別是對于在由于季節(jié)的限制經(jīng)常是長時間不使用并且在需要時即使是不熟練的人員也應隨時容易操作的轎車上安裝承載架來說是重要的。
這個任務通過權(quán)利要求1的特征達到，因此內(nèi)部型材用作導軌的導向型材，使得在導向型材與汽車車身相應連接時不管相對于導向型材所要求的移動性支架型材均可供安裝裝配部件使用，其中，特別是導軌之間的中間空間也可提供給用于這種用途，從而可實現(xiàn)一種相當平坦的結(jié)構(gòu)，如由于結(jié)構(gòu)空間和功能的限制結(jié)合將承載架用作汽車后面可抽出的自行車架所要求的那種結(jié)構(gòu)。此外，不管是否有足夠的即使以腐蝕和污染的觀點看所希望的間隙，這樣一種結(jié)構(gòu)方案也給支架型材的導向和相對于導向型材的鎖定提供了有利的方案，其中，在本發(fā)明的框架內(nèi)在導向型材和支架型材之間的所要求的鎖定也可用夾緊裝置實現(xiàn)，該夾緊裝置只需小的空間，并且便于安置以及只需花費少量力氣操作。
此外，與夾緊裝置相聯(lián)系設置的在上部皮帶中縱向開縫的導向型材的結(jié)構(gòu)使得夾緊裝置由于在導向型材和支架型材之間追求粗的間隙也可用于支架型材的所希望的橫向支承。此外，通過具有簡單部件的夾緊裝置和在小的結(jié)構(gòu)和制造技術花費下也可達到按照強度觀點在導向型材和支架型材之間的抽出承載架的臨界過渡區(qū)域中的加固，當給支架型材設置一個位置固定的蓋板，給導向型材設置一個插入的對應板時，這兩個板通過夾緊裝置的穿過導向型材的縱向縫隙的夾緊連接件彼此拉緊，其中，通過對應板也可改進橫向穩(wěn)定。
在本發(fā)明的框架內(nèi)可以以簡單方式通過一個夾緊栓釘傳遞夾緊力。該夾緊栓釘同時也確定夾緊軸線，其中，夾緊連接件的一個相應的夾緊鎖有利地形成夾緊連接件的位于蓋板之上的上部件。
在本發(fā)明的框架內(nèi)為夾緊鎖設置一個具有相對于夾緊軸線可旋轉(zhuǎn)的夾緊盤和一個對應件的結(jié)構(gòu)，其中，夾緊盤和對應件設有沿夾緊方向彼此定向的、按照間隙彼此平置的并且當夾緊鎖不夾緊時彼此沿夾緊方向搭接的扇形的擠壓元件。這些擠壓元件根據(jù)夾緊盤的可旋轉(zhuǎn)性優(yōu)選地中心對稱于夾緊軸線設置。夾緊盤作為操作元件是可轉(zhuǎn)動的，而對應件相對于蓋板或者支架型材的上部皮帶是位置固定的，并通過這些部件的相應的成形也可集成到這些部件中。然而優(yōu)選地在本發(fā)明的框架內(nèi)對應件設計成一個獨立的構(gòu)件，它相對于蓋板，或者直接相對于支架型材位置固定地安裝，因為在本發(fā)明的框架內(nèi)這種做法提供了這樣一種方案，即將大多為盤形設計的相同構(gòu)形的對應件通過相應地和夾緊軸線按旋轉(zhuǎn)角錯位的布局如此地和相應的支架型材對準和定位，即為夾緊盤相對于分別所配屬的支架型材產(chǎn)生相同的偏轉(zhuǎn)區(qū)域—相對于夾緊鎖的夾緊的位置和未夾緊的位置。
此外，關于夾緊鎖的結(jié)構(gòu)，將夾緊盤或者在基本形狀上也是盤形的對應件設置一個包圍的邊緣是合適的，使得扇形的擠壓元件幾乎位于殼體內(nèi)部，并且因此受到保護，這也使得相應地注入潤滑脂成為可能。
鑒于這樣一種夾緊鎖的簡單的和穩(wěn)定的可制造性，若在共同作用的且配屬于夾緊盤和對應件的扇形的擠壓元件中將配屬于對應件的擠壓元件設有空間上有彎曲的擠壓表面證明是合適的，其中，這些擠壓表面從基平面上升，以進入到一個和基平面間隔距離的夾緊平面。在配屬于夾緊盤和配屬于對應件的扇形的擠壓元件之間的搭接區(qū)域內(nèi)的基平面和夾緊平面之間的距離相當于可達到的夾緊行程，并且因此也相當于通過夾緊鎖沿夾緊軸線方向可達到的夾緊行程。
在本發(fā)明的框架內(nèi)原則上既在夾緊盤上也在對應件上給扇形擠壓件設置在基平面和夾緊平面之間傾斜延伸的擠壓表面。但是這種結(jié)構(gòu)方案是優(yōu)選的，即在該結(jié)構(gòu)方案中對應件相應地具有立體成形的側(cè)面，其中，擠壓表面從基平面的上升比較陡是合適的，使得當夾緊鎖不被夾緊時通過夾緊盤的扇形的擠壓元件產(chǎn)生一種定心的作用。與此相對地規(guī)定擠壓平面柔和地進入夾緊平面，其中，特別是通過摩擦配合連接達到在夾緊平面中規(guī)定的夾緊位置的保險。
關于夾緊盤通過一個調(diào)節(jié)杠桿進行操作證明是合適的，其中，在夾緊鎖的夾緊位置和非夾緊位置之間夾緊盤的旋轉(zhuǎn)角優(yōu)選地處于大約90°的數(shù)量級中，并且其中對于夾緊鎖的夾緊位置來說夾緊杠桿的這樣一個位置是合適的，即在這個位置中這個夾緊杠桿在相對于相應的導軌的蓋板上延伸。
夾緊鎖的夾緊通過克服彈簧力實現(xiàn)，其中，當夾緊鎖在非夾緊位置時彈簧完全彈開，并且用一種相當于它的重力的力支承在導向型材上。
在這種情況下在導向型材和插入到這個導向型材中的對應板之間產(chǎn)生了一個對于支架型材和導向型材之間的縱向移動性足夠的間隙。通過拉緊夾緊鎖這個間隙被消除，并且根據(jù)盤形彈簧的彈簧特性曲線提高了壓緊力，并且將支架型材相對于導向型材固定。
與在夾緊裝置的非拉緊狀態(tài)時所產(chǎn)生的承載架的縱向移動性相聯(lián)系，根據(jù)本發(fā)明承載架在相應的終端位置的固定是通過一個給其閉鎖位置彈性加載的門碰鎖進行的，其中，通過根據(jù)本發(fā)明將門碰鎖設計成兩臂的杠桿，并且通過向閉鎖位置拉緊該門碰鎖可在兩個方向，即承載架的可抽出部分的抽出方向和推入方向起動，并且由此可閉鎖承載架的可抽出部分。
這樣一種布局的優(yōu)點在于有高的功能可靠性，并且這是在結(jié)構(gòu)簡單的情況下達到的，其中，優(yōu)選在導軌之間的縱向中間區(qū)域中將門碰鎖設置在承載架相對于汽車的固定部分的相對于后面可抽出的承載架的后面的終端區(qū)域上。


本發(fā)明的其它細節(jié)和特征由權(quán)利要求得出。此外，下面借助實施例對本發(fā)明進行說明。下面為附圖圖1根據(jù)本發(fā)明的可抽出的承載架的簡化到承載架的基本結(jié)構(gòu)的透視分解圖，其中，該支架具有相對于汽車位置固定的支架部分和相對于位置固定的支架部分伸縮式可抽出的支架部分，圖2根據(jù)本發(fā)明的可抽出的承載架的俯視圖，其中，它的最主要的組件處于移動在一起的狀態(tài)，圖3承載架已抽出對應圖2的示圖，圖4沿圖3所示的箭頭IV方向看去的承載架的視圖，圖5按圖3的承載架的V-V剖切面的簡化示意圖，其中，在位于剖切面中的夾緊裝置中示出其中一個簡化的分解圖，圖6至圖10與夾緊裝置相連設置的夾緊鎖的示意圖，部分為截面圖，圖11門碰鎖裝置的示意圖，通過該門碰鎖裝置可將承載架的可抽出部分閉鎖在它的駛出位置和它的插入位置。
具體實施例方式
在這些圖中F表示未示出的汽車，例如和特別是轎車的向前行駛方向。在轎車的尾部設有可抽出的承載架1，所述承載架具有彼此間隔距離和平行走向的導軌2、3，這些導軌決定承載架1的支承面4，并且這些導軌通過導向型材5和支承型材6形成。
導向型材5作為導軌2、3的內(nèi)型材固定在汽車車身上，其中汽車車身7通過陰影線(參見圖1和3)表示，在導向型材5的區(qū)域內(nèi)相對于車身7的固定可通過相應的接片裝置或類似裝置完成，在必要時也可通過插入到導向型材5中的汽車側(cè)面的支承型材完成。導向型材5通過接片或者類似物與車身的連接可在它們的下部皮帶8的區(qū)域內(nèi)完成。在下部皮帶的對面設有上部皮帶9，上部皮帶上設置了一個縱向貫穿的縫隙—縱向縫隙10。在導向型材5之間在端部設置了橫向連接機構(gòu)11、12，并且沿著導向型材5支承型材6是可移動的，該支承型材設計成和導向型材5重疊的、特別是U形的型材。支承型材6也是通過橫梁13、14連接，從而就為承載架的可抽出部分15產(chǎn)生了一個滑板形狀的基本支架，該部分相對于承載架的在車身側(cè)面固定的、位置和結(jié)構(gòu)固定的部分16是伸縮式可抽出的。承載架1的可抽出部分15的插入位置和抽出位置作為終端位置—它在圖1中看不到—得到固定，此外，可抽出部分15相對于位置固定部件16在抽出位置應通過一個夾緊裝置17固定，關于這一點在圖5中詳細敘述。此外，承載架1的可抽出部分15支承著規(guī)定用作自行車托架的安裝部件或配件。關于這一點借助圖2和圖3還將補充說明。
如圖2和圖3所示，作為自行車托架的承載架1的可抽出部分15的裝備包括兩個彼此間隔距離設置的橫向?qū)к?8、19，它們相對于支架型材6是位置固定的，并且為在橫向方向向著相反的側(cè)面可抽出的懸臂支架20、21分別形成導向通道，這些懸臂支架在它們的自由端部的區(qū)域內(nèi)為橫向于行駛方向F支起的自行車的車輪展示出支座22。此外，為每個未示出的，且用它的車輪固定在夾緊裝置22上的自行車在橫向?qū)к?8、19的側(cè)面、在它們之間的中間空間中平躺地設置一個框架支座23、24?？蚣?3、24中的一個沿橫向方向可偏轉(zhuǎn)地鉸接在支架型材6上，并且可在一個垂直的支承位置(圖3)和一個存放位置之間偏轉(zhuǎn)，在該位置中它們相互向內(nèi)擺動地位于橫向?qū)к?8、19之間。相應地可偏轉(zhuǎn)的和可支起的支承柱25、26配屬于框架支座23、24。在本發(fā)明的框架內(nèi)支承柱也可通過曲桿形成，該曲桿在伸展位置時占據(jù)死點—或超死點位置，在堆起時則疊合在一起。
對著自行車托架的可抽出部分15的相對于行駛方向F的前端部在支架型材6之間空間的、與橫向?qū)к?9相連的部分通過一個抽屜式的配件箱27(Einsatzkasten)填滿，這個配件箱通過支承型材6上的邊緣帶28和橫梁13上的一個邊緣帶29支承，并且形成可抽出的部分15的一個位置固定的組成部分，其中，該配件箱27為了環(huán)繞地包圍優(yōu)選粘接。
在可抽出的部分15的相對于行駛方向的前端部區(qū)域內(nèi)設置將支承型材6和導向型材5連接而采用的夾緊裝置17。
在支承型材6的對置的端部上為在汽車尾部要設置的照明裝置32設有側(cè)向的插接支座31，如圖2所示，為了將承載架1轉(zhuǎn)移到它的插入的不使用位置，這些照明裝置已取下，并放下配件箱27中。
如圖2所示，當承載架1處于插入位置時承載架1因此形成一個很緊湊的單元，其中，配屬于夾緊裝置17的調(diào)節(jié)桿33也占據(jù)橫向位置。從這個和夾緊裝置17的孔位置相對應的橫向位置用于夾緊夾緊裝置17的調(diào)節(jié)杠桿33可向在圖3中所示的與各導軌2、3平行的位置偏轉(zhuǎn)，在這個位置中調(diào)節(jié)杠桿朝著橫向?qū)к?9，并且因此在與行駛方向F相反的方向上延伸，并且必要時也通過一個相應的保險裝置鎖柱。
直到封閉縱向縫隙10的導向型材5和與導向型材5上搭接、并連接U形支承型材6的夾緊裝置17優(yōu)選地顯示一種圖5的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，導向型材5和支承型材6沿夾緊軸線30方向彼此夾緊，其中，導向型材5用上部皮帶9靠住其橫截面為U形的支承型材6的接片34。該接片34—作為支承型材6的上部皮帶—在夾緊裝置17的區(qū)域內(nèi)被一個蓋板35覆蓋，該蓋板主要在支承型材6的沿行駛方向F運行的端部區(qū)域延伸，并且該蓋板作為相對于接片34的優(yōu)選加強的和加固的支架例如通過焊接和這個接片固定連接。一個位于導向型材5內(nèi)部的并且沿導向型材可移動的對應板36與蓋板35相對應。該對應板優(yōu)選地在滑塊功能上在導向型材5的側(cè)壁37之間縱向可移動地被導向，并且沿著朝向蓋板35的方向蓋住上部皮帶9的向縱向縫隙10延伸的支腿。
蓋板35通過一個沿夾緊軸線30穿過夾緊裝置17的夾緊栓釘38鎖緊對應板36，確切地說是借助一個具有一個夾緊盤40和一個與它對應的盤形的對應件41的夾緊鎖39，在對應件41的對面，當繞夾緊軸線30旋轉(zhuǎn)時夾緊盤40沿夾緊軸線30方向移動。盤狀對應件41相對于蓋板35位置固定，夾緊栓釘38一側(cè)支承在夾緊盤40上，并且通過螺紋連接彈動地向?qū)?6夾緊，其中，為此設置一個盤形彈簧，該盤形彈簧與對應板36方向相反地支承在一個定心盤43上，而該定心盤本身支承在一個相對于夾緊栓釘38固定的夾緊螺母44上。通過盤形彈簧42的彈簧行程和對應盤36與導向型材5之間用于可抽出的部分15運行所需的間隙預先規(guī)定夾緊行程，該夾緊行程通過相對于對應件41旋轉(zhuǎn)夾緊盤40提供給在鎖住夾緊鎖39時的夾緊用。在圖5中用45表示夾緊行程，這個夾緊行程—在圖5中用45表示—在實施例中與盤形對應件41的一個基平面46和一個與這個基平面相對的沿夾緊軸線30移位的夾緊平面47之間的距離相當(參見圖10)。
在所示實施方式中，夾緊盤40具有兩個在夾緊軸線30的直徑方向且彼此對置的扇形的擠壓元件48，該擠壓元件突出于盤平面49，并且當夾緊盤40處于蓋住對應件41的位置時向該對應件方向延伸，該對應件具有和扇形的擠壓元件48—關于不夾緊的夾緊鎖39—相對應的扇形凹槽50，這些凹槽一直延伸到基平面46，并且在圓周方向上通過相對于夾緊平面47升起的擠壓表面52受限。擠壓表面52—作為對應件41方面規(guī)定的對擠壓元件53的限制—延伸地過渡到夾緊平面47，使得在夾緊盤40相對于對應件41的旋轉(zhuǎn)位置中—在這些位置中夾緊盤40方面所規(guī)定的擠壓元件48用它們的端面碰到夾緊平面57中的擠壓元件53—通過對夾緊盤40和對應件41的旋轉(zhuǎn)位置的摩擦配合連接固定產(chǎn)生了夾緊鎖的與死位置類似的夾緊位置。為此所規(guī)定的旋轉(zhuǎn)角度處于90°的數(shù)量級，正如圖2和圖3中通過調(diào)節(jié)杠桿33的位置所表示的那樣。
為了將從圖2中可看出的、在夾緊裝置17相對于橫向平面對稱布局中能用對稱設計的對應件41相對于橫向平面輕微地反向調(diào)節(jié)夾緊杠桿33，這些對應件相對于支承它們的支架型材6的縱向延伸部分稍微旋轉(zhuǎn)地設置，其中與此有關的角位移可從圖9的螺旋孔54的位置中可以看出。這些螺旋孔是為了將對應件41相對于蓋板35螺栓連接而設置的，并且相對于橫平面56、對稱軸線55沿反向方向錯位。
在實施例中夾緊盤40設置了一個包圍的邊緣57，該邊緣的內(nèi)直徑和形成對應件41的板的直徑大致相當，使得夾緊鎖39是向外通過夾緊盤40基本邊緣被包圍的單元。調(diào)節(jié)杠桿33也是從邊緣57開始，并且夾緊栓釘38可用它的頭部嚙合到凹槽58中，使得為夾緊鎖39—包括調(diào)節(jié)杠桿53—產(chǎn)生一個平坦的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在整個承載架1的結(jié)構(gòu)高度的范圍之內(nèi)。
此外，特別是夾緊鎖的結(jié)構(gòu)也基本相同時通過一個伺服驅(qū)動裝置對夾緊裝置加載，并且因此也能進行遙控操作，在必要時這種遙控操作也可和一個用于承載架1軸向調(diào)節(jié)的相應的驅(qū)動裝置結(jié)合起來，使得在本發(fā)明的框架內(nèi)對于承載架1來說操作起來更加簡化，這些也都在本發(fā)明的框架之內(nèi)。
與此無關，對于承載架1來說通過一個機械閉鎖裝置對可能的終端位置—抽出或者推入—進行固定證明是合理的。在本發(fā)明的框架內(nèi)優(yōu)選地將該機械閉鎖裝置如此設計，使得該裝置和相應的終端位置本身的起動聯(lián)系起來。為此，在導向型材后面的，與行駛方向F相反的部分的區(qū)域內(nèi)給導向型材5配設一個圖11所示的門碰鎖裝置59，其中，該門碰鎖裝置59支承在橫向連接件12—參見圖1—上，該橫向連接件具有用于門碰鎖61的中心軸承孔62。該橫向連接件12也設置沿承載架的可抽出部分15的駛?cè)牒婉偝龇较蜷_口的導向孔63、64，在承載架的可抽出部分15側(cè)面相對于門碰鎖61給導向孔配設了相應的定位機構(gòu)65、66。定位機構(gòu)65、66在實施例中通過設置在橫向梁13、14下面的止動栓形成，這些止動栓在高度方向和導向孔63、64處于相交路線上。
在圖11中作為截取部分示意表示的門碰鎖裝置59具一個作為雙杠桿形成的門碰鎖61，相對于行駛方向F在軸承孔62的兩側(cè)該門碰鎖61具有延伸的杠桿臂67、68。這些杠桿臂67、68設有橫向于行駛方向F且朝相反的側(cè)面開口的接收口69、70，當門碰鎖61處于閉鎖位置時這些接收孔69、70與沿行駛方向F延伸的導向孔63、64重疊，其中，在按圖11的圖中這些導向孔位于門碰鎖裝置59的一個蓋板74中，該蓋板可相對于橫向連接件12固定，同時對于該橫向連接件圖1中所示的導向孔63、64相應地重疊。
如圖11所示，當門碰鎖61處于閉鎖位置時接收口69、70是如此地蓋住導向孔63、64的，即通過門碰鎖61將被該門碰鎖對應抓住的定位機構(gòu)65、66固定在導向孔63、64中。門碰鎖61相對于這個閉鎖位置彈動地預緊，在圖11的實施例中通過彈簧片裝置71、72示出了這一點，并且在相反方向通過定位機構(gòu)65、66對它的擠壓表面75、76施加載荷可擠壓門碰鎖。此外，門碰鎖61與彈簧加載的閉鎖位置相反地通過一個未示出的遙控裝置，例如一個鋼絲索連接裝置可偏轉(zhuǎn)到一個開鎖位置，使得除了在承載架1的可抽出部分15相應的最終位置中自動進行閉鎖外也可以在出手難的情況中以簡單的方式進行開鎖，另一方面只有在困難的情況下例如通過未受權(quán)者從外面開鎖。
特別是聯(lián)系到所討論的當可抽出的承載架部分15已推入時為承載架1開鎖途徑方面下述做法證明是合適的，即將可抽出的承載架部分15沿抽出方向也通過一個推頂器73彈簧加載，使得在松開通過門碰鎖裝置59固定的已駛?cè)氲慕K端位置時可抽出的承載架部分15向開口方向產(chǎn)生某種位移，這種位移可以很快地訪問可抽出的承載架部分15，即使這個承載架部分在它的推入位置可能通過一個蓋板，特別是一個隔板不可訪問地保護起來。在圖1中推頂器73象征性地作為螺旋彈簧表示，但是它也可以以用于抽屜或者類似物的通常方式設計成彎曲的板簧(圖3和圖4)或者類似物。
權(quán)利要求
1.用于汽車、特別是轎車的可抽出的承載架，具有兩個和一個支架平面平行，且彼此間隔距離地相互延伸的導軌，這些導軌分別輪廓適配和彼此縱向移動地具有一個內(nèi)型材和一個外型材，在這些型材中其中一個型材形成一個和車身側(cè)面固定的、且具有一個下部皮帶和一個上部皮帶的導向型材，另一型材形成一個相對于導向型材可抽出和可固定的支架型材，該支架型材具有一個和導向型材的上部皮帶相對應的上部皮帶，其特征在于，所述導向型材(5)形成內(nèi)型材，并且具有一個縱向開縫的上部皮帶(9)；支架型材(6)具有U形橫截面，并且從上部搭接導向型材(5)；導向型材(5)和支架型材(6)通過一個穿過導向型材(5)的縱向縫隙(10)的夾緊裝置用它的上部皮帶(9；連接片54)彼此夾緊并且支承地連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的可抽出的承載架，其特征在于，所述支架型材(6)通過夾緊裝置(17)相對于導向型材(5)橫向?qū)颉?br> 3.按照權(quán)利要求1或2所述的可抽出的承載架，其特征在于，所述夾緊裝置(17)具有一個插入到導向型材(5)中的對應板(36)，該對應板通過一個穿過縱向縫隙(10)的夾緊連接件頂靠支承在支架型材(6)的上部皮帶(連接片34)上。
4.按照權(quán)利要求3所述的可抽出承載架，其特征在于，一個加強的蓋板(35)配屬于支架型材(6)的上部皮帶(連接片34)側(cè)面的對應板(36)。
5.按照權(quán)利要求2至4中任一項所述的可抽出的承載架，其特征在于，所述夾緊連接件(17)具有一個穿過縱向縫隙(10)、確定夾緊軸線(30)的夾緊栓釘(38)，該夾緊栓釘形成用于夾緊鎖(39)的導向裝置。
6.按照權(quán)利要求5所述的可抽出的承載架，其特征在于，所述夾緊鎖(39)具有一個相對于夾緊軸線(30)可旋轉(zhuǎn)的夾緊盤(40)以及一個對應件(41)；并且夾緊盤(40)和對應件(41)設有沿夾緊方向彼此定向的、按空隙彼此平置并且在夾緊鎖(39)不夾緊時彼此沿夾緊方向搭接的扇形的擠壓元件(48；53)。
7.按照權(quán)利要求6所述的可抽出承載架，其特征在于，彼此對應的擠壓元件(48或53)相對于夾緊軸線(30)中心對稱地設置。
8.按照權(quán)利要求6或7所述的承載架，其特征在于，所述夾緊盤(40)和/或?qū)?41)的扇形的擠壓元件(48或53)-從一個和在夾緊鎖(39)不夾緊時的起始位置相對應的、且和夾緊軸線(30)垂直的基平面(46)出發(fā)-至少涉及擠壓元件側(cè)面中的一側(cè)地具有一個延伸地過渡到一個與基平面(46)間隔距離的夾緊平面(47)中的擠壓表面(52)。
9.按照權(quán)利要求8所述的可抽出的承載架，其特征在于，與基平面(46)間隔距離并且和這個基平面通過擠壓表面(52)連接的夾緊平面(47)至少基本上與夾緊軸線(30)垂直地延伸。
10.按照權(quán)利要求8或9所述的可抽出的承載架，其特征在于，所述擠壓表面(52)延伸地進入夾緊平面(47)。
11.按照權(quán)利要求7至10中任一項所述的可抽出的承載架，其特征在于，與基平面(46)相連的擠壓表面(52)具有一個相對于基平面(46)陡峭上升的且相對于垂直線特別平坦地傾斜的走向。
12.按照權(quán)利要求8至11中任一項所述的可抽出的承載架，其特征在于，所述夾緊盤(40)或者對應件(41)的扇形擠壓元件(48；53)在與通過擠壓表面(52)形成的側(cè)面相對應的側(cè)面上具有一個與基平面(46)基本垂直的走向。
13.按照權(quán)利要求6至12中任一項所述的可抽出的承載架，其特征在于，所述夾緊盤(40)和對應件(41)的扇形擠壓元件(48；53)在夾緊鎖(39)不夾緊時在基平面(46)的區(qū)域內(nèi)用它們的側(cè)面旋轉(zhuǎn)角有限制地彼此碰撞。
14.按照權(quán)利要求6至12中任一項所述的可抽出的承載架，其特征在于，所述對應件是對應盤(41)。
15.按照權(quán)利要求6至14中任一項所述的可抽出的承載架，其特征在于，所述對應件(41)相對于支架型材(6)位置固定。
16.按照權(quán)利要求5所述的可抽出的承載架，其特征在于，構(gòu)成為對應盤的對應件(41)以彼此旋轉(zhuǎn)錯位的位置固定在支架型材(6)上。
17.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的承載架，其特征在于，所述承載架(1)的配屬于支架型材(6)的可抽出部分(15)在它的插入位置和它的抽出位置可通過一個門碰鎖(61)閉鎖，該門碰鎖是向它的閉鎖位置彈簧加載的。
18.按照權(quán)利要求17所述的可抽出的承載架，其特征在于，所述門碰鎖(61)配屬于承載架(1)的與導向型材(5)連結(jié)的結(jié)構(gòu)固定部分(16)。
19.按照權(quán)利要求17或18所述的可抽出的承載架，其特征在于，所述門碰鎖(61)設置在承載架(1)的結(jié)構(gòu)固定部分(16)的相對于承載架(1)的抽出方向的前部區(qū)域上，并且設計成兩臂的杠桿，位于承載架(1)的可抽出部分(15)的行程中，在它的對置的端部區(qū)域內(nèi)給可抽出部分分別配有一個與門碰鎖(61)對應的定位機構(gòu)(65、66)。
20.按照權(quán)利要求19所述的可抽出的承載架，其特征在于，所述定位機構(gòu)(65、66)是定位栓。
21.按照權(quán)利要求19或20所述的可抽出的承載架，其特征在于，形成門碰鎖(61)的兩臂杠桿沿承載架(1)的抽出方向延伸，并且在它的相對于它的旋轉(zhuǎn)軸線(軸承孔62)彼此對置的杠桿臂(67、68)上設置向相反的側(cè)面開口的接收口(69、70)。
22.按照權(quán)利要求21所述的可抽出的承載架，其特征在于，所述門碰鎖(61)設有向相應的接收口(69、70)的開口延伸的擠壓表面(75、76)。
23.按照權(quán)利要求20至22中任一項所述的可抽出的承載架，其特征在于，所述接收口(69、70)的開口是鉤形的，并且分別和一個導向孔(63、64)重疊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車，主要是用于轎車的特別是設計成自行車托架的尾部承載架，其是伸縮式可抽出的并且具有一個導向型材和一個支架型材，其中，作為內(nèi)型材的導向型材固定在汽車車身上，作為重疊的特別是具有U形橫截面的型材的支架型材縱向移動地設置在導向型材上，并且通過一個夾緊裝置相對于導向型材固定，該夾緊裝置穿過導向型材的縱向開縫的上部皮帶和支架型材的連接片。
文檔編號B60P3/345GK1939771SQ20061012665
公開日2007年4月4日 申請日期2006年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月31日
發(fā)明者G·哈恩, T·舒馬徹, S·漢斯, E·莫徹 申請人:馬格納汽車頂部系統(tǒng)有限責任公司