專利名稱：轎車車身轉運工具車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車生產(chǎn)線上的工具車，尤其涉及一種用于轉運轎車車身的工具車 技術背景一般汽車廠為制作方便，有的轎車車身轉運工具車將車體上表面制造成平面，不設計定 位支撐點，這樣將車身隨意往上一放即可，可適應多種車型車身的轉運。這樣的轉運車雖然 通用性強，但其車身支撐部位不是設計的受力點， 一般不具備應有的支撐強度，穩(wěn)定性也相 對較差，當轉運路線較長或路面條件較差時，其缺陷問題就都會顯現(xiàn)出來。例如轎車車身相 對轉運車易產(chǎn)生滑移，嚴重顛簸時會出現(xiàn)產(chǎn)生轎車車身變形、摔壞轎車車身等問題。另有的 轉運工具車設計有限位支撐點，解決了滑移問題，但支撐部位設計較簡單，只能轉運一種轎 車車身。對于長距離、路面條件差時轎車車身也會暴露出許多問題。例如由于被支撐部位選 材不當，容易產(chǎn)生磨傷掉漆，損壞表面涂層現(xiàn)象。而且轉運工具車的腳輪不適合長距離、復 雜路面條件、較高行駛速度的要求，使腳輪很快損壞。對于一些車型的車身，則會造成被轉 運車身的電器線束插頭接觸不良、插接部件卡子脫出等現(xiàn)象，直接影響產(chǎn)品質(zhì)量和后序處理發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有轎車車身轉運工具車在轉運車身時所具有的上述缺陷，本實用新型需要解決 的技術問題是提供一種新型的轎車車身轉運工具車，它可以適應多種不同車型轎車車身轉 運的要求，方便了對車身的轉運，有利于保護車身底部各部件之間的連接牢固性。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案 一種轎車車身轉運工具車，包括支架和 設于支架下側的腳輪，在支架的上側設有若干支撐體，其特征在于，所述支撐體至少兩套， 它們分別裝配在支架上，且可分別在支架上直立或放倒。支撐體為至少兩套，其中每套支撐 體在支架上的位置和高度與所支撐車型車身上的設計支撐點和工藝支撐點(具有足夠的強度 )的位置相重合，當一套中的支撐體直立在支架上后，另一套中少數(shù)有妨礙的支撐體處于倒 置狀態(tài)，當車身被放置在轉運工具車上后，通過對支撐體高度的預先設定，直立的支撐體會 把車身支離開支架平面，車身不會與支架相接觸。作為優(yōu)選，所述支撐體的自由端部呈喇叭口形。呈喇叭口形可以使車身支撐點非常容易地引入定位支撐位置。作為優(yōu)選，所述支撐體自由端的內(nèi)側面上粘接有薄橡膠板層。這樣可有效地保護車身上 的表面涂層。作為優(yōu)選，所述支撐體自由端的底部設有用于和車身相接觸的尼龍板。尼龍板具有一定 的支撐強度，而且具有很好的韌性，因而不會對車身上的支撐點表面產(chǎn)生損傷。作為優(yōu)選，所述的腳輪為彈簧減振腳輪。腳輪為彈簧減振結構，便于本工具車進行長距 離、較高速度的運輸，即路面狀況不佳的情況下，也不易產(chǎn)生較大幅度的顛簸。作為優(yōu)選，所述支架的端部設有牽引機構。設有的牽引機構方便了工具車在轉運車身時 的牽引(可以呈列車式牽引，提高工作效率)，且它前部與車架連接為鉸接式結構，方便適 應牽引位置隨時的高低變化。在工具車不使用時，也會減少工具車占用的空間。作為優(yōu)選，支架的上部設計有防車身側翻機構。防側翻機構兩端依據(jù)車型設計成不同尺 寸，與車身可能接觸部位同樣采用尼龍板作為輔助支撐，防止對車身造成損傷。因此，本實用新型的有益效果本轎車車身轉運工具車由于設置了至少兩套支撐體，且每個支撐體均鉸接在支架上，這 樣可以方便本工具車適應至少兩種車型車身的轉運要求，而且支撐體對兩種車型車身的轉運 互不干涉，使用方便。通過使支撐體在支架上的布置而適應車身結構強度要求，只要調(diào)整兩 套支撐體中個別支撐體的豎起與放倒，就可以支撐、轉運兩種轎車車身，操作非常簡單。在 轉運路線長、路況較差時能夠避免引起劇烈顛簸、造成電器線束插頭接觸不良、插接部件卡 子脫出等問題，而且大大降低了被支撐部位磕碰掉漆，損壞表面涂層現(xiàn)象。車身被支撐體撐 起后不會在工具車上產(chǎn)生滑移、更不會產(chǎn)生轎車車身變形、因側翻摔壞轎車車身等問題。


附圖l是本實用新型轎車車身轉運工具車的左視圖。 附圖2是本實用新型轎車車身轉運工具車的主視圖。 附圖3是本實用新型轎車車身轉運工具車的俯視圖。
具體實施方式
見附圖，本實用新型轎車車身轉運工具車的結構包括支架l，在支架l的上側設有至少兩套柱狀的支撐體4，在支架1的下側設有四個腳輪3。所述引用的腳輪3為彈簧減振腳輪，它的減振功能主要體現(xiàn)在自身符合使用條件的結構上。所述的支撐體4的一端安裝或焊接在支架1上，需要使用和沒有妨礙的支撐體4被直立在支架1上，有妨礙使用的支撐體4被倒置在支架1上。當然，可以放到的支撐體4是被設計成放 到和豎起非常容易的結構，結構內(nèi)含有鉸接點的位置處設有安全的自鎖結構，以免車身被支 撐起后在轉運的過程中會因不穩(wěn)定性而使車身發(fā)生移位、傾倒等現(xiàn)象。
支撐體4的自由端處被設計成喇叭口狀，其大口端朝向支撐體4的外側。車身被放置在本 轉運工具車上后，車身上一些具有強度可被支撐的部位，這些部位會裝入到支撐體4上的喇 叭口結構中。在支撐體4的喇叭口結構的內(nèi)側面上設有一層薄橡膠板層5，而在該喇叭口結構 的底面上設有尼龍板6。
為了便于牽引本轉運工具車，在支架1的前后端部還設有前后牽引機構2，該前牽引機構 呈環(huán)狀，它鉸接在支架l的端部；后牽引機構為板式結構，上下焊接在支架l的后部。
為在轉運途中安全，支架1的上部設計有防車身側翻機構7和尼龍板6，正常時輔助支撐 的尼龍板距支撐部位有一定距離，不起支撐作用(此時車身為三點支撐)。當支架l歪斜嚴 重或者因路面問題工具車顛簸劇烈時，其輔助支撐可起到支撐作用，防止車身側翻的事故發(fā) 生。
權利要求1.一種轎車車身轉運工具車，包括支架和設于支架下側的腳輪，在支架的上側設有若干支撐體，其特征在于，所述支撐體(4)至少兩套，它們分別裝配在支架(1)上，且可分別在支架上直立或放倒。
2.根據(jù)權利要求l所述的轎車車身轉運工具車，其特征在于，所述支 撐體(4)的自由端部呈喇叭口形。
3.根據(jù)權利要求2所述的轎車車身轉運工具車，其特征在于，所述支 撐體(4)自由端的內(nèi)側面上粘接有薄橡膠板層(5)。
4.根據(jù)權利要求3所述的轎車車身轉運工具車，其特征在于，所述支 撐體(4)自由端的底部設有尼龍板(6)。
5.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的轎車車身轉運工具車，其特征在 于，所述的腳輪(3)為彈簧減振腳輪。
6.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的轎車車身轉運工具車，其特征在 于，所述支架(1)的端部設有牽引機構(2)。
7.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的轎車車身轉運工具車，其特征在 于，支架(1)的上部設計有防車身側翻機構(7)。
專利摘要本實用新型公開了一種轎車車身轉運工具車。其解決了現(xiàn)有轉運工具車只能適一種車型車身的結構，車身放置在轉運工具車上易產(chǎn)生滑動、對車身底造成損壞、易發(fā)生車身底部一些接插件脫開的缺陷。結構為一種轎車車身轉運工具車，包括支架和設于支架下側的腳輪，在支架的上側設有若干支撐體，其特征在于，所述支撐體至少兩套，它們分別裝配在支架上，且可分別在支架上直立或放倒。
文檔編號B62B3/10GK201343055SQ20082030303
公開日2009年11月11日 申請日期2008年12月1日 優(yōu)先權日2008年12月1日
發(fā)明者劉汝川, 安聰慧, 李書福, 健 楊 申請人:浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司