用于輕型客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體的是指一種用于輕型客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，為了更好的滿足市場(chǎng)需求，提高車輛的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈總成是汽車車門系統(tǒng)的重要部件之一，發(fā)動(dòng)機(jī)罩關(guān)閉與開啟時(shí)起著重要的作用，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈一般分為兩部分，如圖1所示，分別分為鉸鏈支架8和鉸鏈支座9，鉸鏈支架8和鉸鏈支座9通過軸套鉚釘10被可旋轉(zhuǎn)地連接，此鉸鏈可稱為單臂鉸鏈。它有以下缺點(diǎn)和不足:一是支撐和穩(wěn)定行不好；二是強(qiáng)度不夠好；三是在發(fā)動(dòng)機(jī)罩閉合時(shí)占用的空間較大；四是鉸鏈支座與連桿通過軸套鉚釘連接，而軸套采用普通鋼鐵支撐，磨損性、阻尼以及潤(rùn)滑都有待提高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是要提供一種用于輕型客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，是汽車結(jié)構(gòu)的連接件，即在滿足鉸鏈的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求的同時(shí)，又能滿足鉸鏈安裝要求并能簡(jiǎn)化鉸鏈的空間布置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的用于輕型客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，包括支座和連桿，其特征在于:所述支座包括與發(fā)動(dòng)機(jī)罩連接的上支座和與車身結(jié)構(gòu)連接的下支座、多個(gè)鉚釘以及與鉚釘相配合的軸套；所述上支座包括連接板和設(shè)有第一螺栓孔、第二螺栓孔的直角折板；所述下支座設(shè)有第一固定孔和第二固定孔；
[0005]所述連桿包括上連桿和下連桿；所述上連桿通過兩個(gè)鉚釘分別與連接板和第一固定孔鉸接；所述下連桿通過兩個(gè)鉚釘分別與連接板和第二固定孔鉸接；
[0006]所述第一螺栓孔和第二螺栓孔均為橢圓型孔。
[0007]作為優(yōu)選方案，所述上連桿為直形桿；所述下連桿為彎形桿。
[0008]本實(shí)用新型鉸鏈結(jié)構(gòu)采用了四連桿結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩開啟時(shí)受力均勻，鉸鏈的工作穩(wěn)定性好，同時(shí)又滿足承載發(fā)動(dòng)機(jī)罩開啟關(guān)閉的自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求。同時(shí)鉸鏈采用的軸套為鋼基銅網(wǎng)自潤(rùn)耐磨軸套，提高了鉸鏈的磨損性以及潤(rùn)滑性都有充分的提高。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型通過將發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈設(shè)計(jì)成四連桿結(jié)構(gòu)，解決了輕型客車鉸鏈占用車內(nèi)安裝空間的問題；將鉸鏈單臂改為連桿結(jié)構(gòu)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)罩開啟閉合時(shí)穩(wěn)定性且鉸鏈結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有所提高；將鉸鏈普通鐵制軸套改為鋼基銅網(wǎng)自潤(rùn)耐磨軸套，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力均勻且不占用車內(nèi)空間等。
【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5是圖3的左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中:上支座1，連接板1.1，第一螺栓孔1.2，第二螺栓孔1.3，直角折板1.4，下支座2，第一固定孔2.1，第二固定孔2.2，上連桿3，下連桿4，鉚釘5，軸套6，下支座圓形螺栓孔7，鉸鏈支架8，鉸鏈支座9，軸套鉚釘10。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0017]如圖所示的用于輕型客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，包括支座和連桿，支座包括與發(fā)動(dòng)機(jī)罩連接的上支座I和與車身結(jié)構(gòu)連接的下支座2 ;上支座I包括連接板1.1和設(shè)有第一螺栓孔1.2、第二螺栓孔1.3的直角折板1.4 ;下支座2設(shè)有第一固定孔2.1和第二固定孔2.2 ；還包括多個(gè)鉚釘5 ;
[0018]連桿包括上連桿3和下連桿4 ;上連桿3通過兩個(gè)鉚釘5分別與連接板1.1和第一固定孔2.1鉸接；下連桿4通過兩個(gè)鉚釘5分別與連接板1.1和第二固定孔2.2鉸接。
[0019]第一螺栓孔1.2和第二螺栓孔1.3均為橢圓型孔；還包括與鉚釘5相配合的軸套6 ;上連桿3為直形桿；下連桿4為彎形桿。
[0020]用于輕型客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，鉸鏈采用四連桿機(jī)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩上支座1、下支座2、上連桿3、下連桿4，鉸鏈通過鋼基銅網(wǎng)自潤(rùn)耐磨軸套鉚釘將連桿與支座相連，上支座I有兩個(gè)橢圓形的螺栓孔(第一螺栓孔1.2、第二螺栓孔1.3)，下支座2上有兩個(gè)圓形的螺栓孔7，上支座I通過橢圓形的第一螺栓孔1.2、第二螺栓孔1.3與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)板以及鉸鏈加強(qiáng)板相連，下支座2通過圓形的螺栓孔7固定在車身上。
[0021]將發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈設(shè)計(jì)成四連桿結(jié)構(gòu)，解決了單臂鉸鏈在發(fā)動(dòng)機(jī)罩閉合時(shí)占用空間的問題，同時(shí)提高了鉸鏈結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。連桿與支座采用鋼基銅網(wǎng)自潤(rùn)耐磨軸套6、鉚釘5相連接，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈運(yùn)動(dòng)。
[0022]工作時(shí)，上連桿3、下連桿4繞下支座2上軸套6旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)上支座I旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩的開啟。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于輕型客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，包括支座和連桿，其特征在于:所述支座包括與發(fā)動(dòng)機(jī)罩連接的上支座(I)和與車身結(jié)構(gòu)連接的下支座(2)、多個(gè)鉚釘(5)以及與鉚釘(5)相配合的軸套￠);所述上支座(I)包括連接板(1.1)和設(shè)有第一螺栓孔(1.2)、第二螺栓孔(1.3)的直角折板(1.4);所述下支座(2)設(shè)有第一固定孔(2.1)和第二固定孔(2.2)； 所述連桿包括上連桿(3)和下連桿(4);所述上連桿(3)通過兩個(gè)鉚釘(5)分別與連接板(1.D和第一固定孔(2.1)鉸接；所述下連桿⑷通過兩個(gè)鉚釘(5)分別與連接板(1.1)和第二固定孔(2.2)鉸接； 所述第一螺栓孔(1.2)和第二螺栓孔(1.3)均為橢圓型孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輕型客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，其特征在于:所述上連桿(3)為直形桿；所述下連桿(4)為彎形桿。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于輕型客車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈，包括支座和連桿，支座包括與發(fā)動(dòng)機(jī)罩連接的上支座和與車身結(jié)構(gòu)連接的下支座；上支座包括連接板和設(shè)有第一螺栓孔、第二螺栓孔的直角折板；下支座設(shè)有第一固定孔和第二固定孔；還包括多個(gè)鉚釘；連桿包括上連桿和下連桿；上連桿通過兩個(gè)鉚釘分別與連接板和第一固定孔鉸接；下連桿通過兩個(gè)鉚釘分別與連接板和第二固定孔鉸接。本實(shí)用新型通過將發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈設(shè)計(jì)成四連桿結(jié)構(gòu)，解決了輕型客車鉸鏈占用車內(nèi)安裝空間的問題；將鉸鏈單臂改為連桿結(jié)構(gòu)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)罩開啟閉合時(shí)穩(wěn)定性且鉸鏈結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有所提高；將鉸鏈普通鐵制軸套改為鋼基銅網(wǎng)自潤(rùn)耐磨軸套，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈。
【IPC分類】E05D5-06
【公開號(hào)】CN204343857
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420636022
【發(fā)明人】呂文芬, 李聶, 徐東曉, 徐紅燕, 王拓, 羅寥, 李文, 張正祺, 候路
【申請(qǐng)人】東風(fēng)汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年10月29日