專利名稱：鐵路車輛輪對退輪機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種火車輪對退輪裝置。
背景技術：
鐵路車輛輪有五個部件組裝成一個整體，即一根車軸、聯接在車軸兩端的兩個輪 對及輪對與車軸之間實現滾動的軸承。軸承和車輪都是采用過盈配合壓裝到車軸兩端的。 由于軸承和車輪都是運動件，運行一段時間就需要更換，而車軸是不動件，仍可繼續(xù)使用， 壽命比軸承和車輪長。因此在輪對大修時需要將軸承、車輪退下，更換新的軸承和車輪。目前，國內外的軸承壓入、退卸設備較為完善，車輪的壓入設備也很先進，但是車 輪的退卸工作沒有專用設備，一直采用通用的臥式輪軸退卸機。具體工序是將輪對用天車 吊到退卸機中部開口上，開口卡住車輪內側，主動油缸活塞桿頂住車輛端面，直到將車輪退 出輪座掛到軸頸上，將整個輪對用天車吊到一個架子上，取下已退車輪，再將剩下的車軸和 另一個車輪組件吊到退卸機上，退另一個車輪，退下后還要再次吊到架子上取下后面一個 車傳輸線。整個退輪工作都必須有一個天車配合，效率低，勞動強度大。由于工件重(輪對 自重1000公斤)，退卸力大(最大為400噸)，安全生產不易保證。重要的是，退輪時頂住 車軸一端施力，車軸移動時易產生傾斜，車軸端面受力不均勻，出現局部塑性變形，對車軸 的質量有影響。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的就是解決現有火車輪對退輪裝置退輪困難，并對車軸產生質量影響 的問題，提供一種鐵路車輛輪對退輪機。本發(fā)明采用的技術方案是鐵路車輛輪對退輪機，其特征是它包括底座、對稱固定 在底座兩側的擠壓機構、橫梁和用來支撐輪對的活動撐臺；所述的擠壓機構包構包括支架 和固定在支架內的液壓油缸；所述橫梁中部設有向下伸出的凸起，凸起的底部設有與輪對 車軸大小相適配的軸向槽，橫梁兩端分別與擠壓機構的支架上端固定連接；所述活動撐臺 包括支撐油缸和固定在支撐油缸活塞桿上端的墊塊，支撐油缸的底部垂直固定在底座的中 央。采用上述技術方案，當對輪對退輪時，使輪對通過軌道移動至支撐油缸的上方，起 動支撐油缸，墊塊支撐起輪對，頂升至輪對車軸進入橫梁下方凸起的軸向槽內，再起動一側 的擠壓機構的液壓油缸，油缸將頂住輪對車軸，車輪被凸起擋住，車軸將與車輪分離，再起 動另一側擠壓機構，兩個車輪將從車軸上卸下。本發(fā)明有益效果是由于本發(fā)明部件少，結構簡單，因此成低；由于本發(fā)明動作 少，退輪方便快速，因此效率高；輪對兩端擠壓機構都對車軸擠壓，不會影響車軸的質量。


圖1為本發(fā)明結構示意圖。
圖2為圖1的左視圖。圖中，1、橫梁，2、輪對，3、墊塊，4、液壓油缸，5、支架，6、支撐油缸，7、底座，8、螺栓， 9、螺母。
具體實施例方式本發(fā)明鐵路車輛輪對退輪機，如圖1、圖2所示，它包括底座7、對稱固定在底座7 兩側的擠壓機構、橫梁1和用來支撐輪對2的活動撐臺。底座7用鐵板和槽鋼焊接成平臺 如圖1所示。擠壓機構如圖1所示，包括支架5和固定在支架5內的液壓油缸4。支架5通過 螺栓實現與底座7固定連接。橫梁1中部設有向下伸出的凸起10，凸起10的寬度與輪對2 兩輪之間的距離相當。凸起10的底部設有與輪對2車軸大小相適配的軸向槽，軸向槽的兩 端設有墊片。橫梁1兩端分別與擠壓機構的支架5上端固定連接，本實施例是這樣實現，支 架5的上方向內收縮形成背脊，橫梁1設有與背脊相適配的槽，通過槽與背脊配合，并通過 螺栓8與螺母9聯接實現固定連接?；顒訐闻_包括支撐油缸6和固定在支撐油缸6活塞桿上端的墊塊3，支撐油缸6的 底部垂直固定在底座7的中央。
權利要求
1.鐵路車輛輪對退輪機，其特征是它包括底座[7]、對稱固定在底座[7]兩側的擠壓機 構、橫梁[1]和用來支撐輪對[2]的活動撐臺；所述的擠壓機構包括支架[5]和固定在支架 [5]內的液壓油缸W]；所述橫梁[1]中部設有向下伸出的凸起[10]，凸起[10]的底部設 有與輪對[2]車軸大小相適配的軸向槽，橫梁[1]兩端分別與擠壓機構的支架[5]上端固 定連接；所述活動撐臺包括支撐油缸[6]和固定在支撐油缸[6]活塞桿上端的墊塊[3]，支 撐油缸W]的底部垂直固定在底座[7]的中央。
全文摘要
本發(fā)明鐵路車輛輪對退輪機，它包括底座[7]、擠壓機構、橫梁[1]和活動撐臺；所述的擠壓機構包括支架[5]和固定在支架[5]內的液壓油缸[4]；所述橫梁[1]中部設有向下伸出的凸起[10]，凸起[10]的底部設有與輪對[2]車軸大小相適配的軸向槽，橫梁[1]兩端分別與擠壓機構的支架[5]上端固定連接；所述活動撐臺包括支撐油缸[6]和固定在支撐油缸[6]活塞桿上端的墊塊[3]，支撐油缸[6]的底部垂直固定在底座[7]的中央。本發(fā)明退輪方便快速，因此效率高；輪對兩端擠壓機構都對車軸擠壓，不會影響車軸的質量。
文檔編號B60B29/00GK102107585SQ200910251670
公開日2011年6月29日 申請日期2009年12月28日 優(yōu)先權日2009年12月28日
發(fā)明者劉增良, 周宜民, 張云萊, 張少武, 李立群, 臧大進, 許仁發(fā), 馬長春 申請人:銅陵科達車輛裝備有限責任公司