專利名稱：鐵路車輛輪對退輪機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉一種鐵路車輛輪對退輪裝置，尤其是一種用液壓油缸作為動力的輪對退 輪機。
背景技術(shù)：
鐵路車輛輪有五個部件組裝成一個整體，即一根車軸、聯(lián)接在車軸兩端的兩個輪 對及輪對與車軸之間實現(xiàn)滾動的軸承。軸承和車輪都是采用過盈配合壓裝到車軸兩端的。 由于軸承和車輪都是運動件，運行一段時間就需要更換，而車軸是不動件，仍可繼續(xù)使用， 壽命比軸承和車輪長。因此在輪對大修時需要將軸承、車輪退下，更換新的軸承和車輪。目前，國內(nèi)外的軸承壓入、退卸設(shè)備較為完善，車輪的壓入設(shè)備也很先進(jìn)，但是車 輪的退卸工作沒有專用設(shè)備，一直采用通用的臥式輪軸退卸機。具體工序是將輪對用天車 吊到退卸機中部開口上，開口卡住車輪內(nèi)側(cè)，主動油缸活塞桿頂住車輛端面，直到將車輪退 出輪座掛到軸頸上，將整個輪對用天車吊到一個架子上，取下已退車輪，再將剩下的車軸和 另一個車輪組件吊到退卸機上，退另一個車輪，退下后還要再次吊到架子上取下后面一個 車傳輸線。整個退輪工作都必須有一個天車配合，效率低，勞動強度大。由于工件重(輪對 自重1000公斤)，退卸力大(最大為400噸)，安全生產(chǎn)不易保證。重要的是，退輪時頂住 車軸一端施力，車軸移動時易產(chǎn)生傾斜，車軸端面受力不均勻，出現(xiàn)局部塑性變形，對車軸 的質(zhì)量有影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是解決現(xiàn)有輪對退輪工作中存在效率低、安全性差，車軸質(zhì)量難以保證 的問題。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是鐵路車輛輪對退輪機，其特征是包括底座、對稱固定在 底座兩側(cè)的第一拉力框架和第二拉力框架、第一油缸和第二油缸，第一油缸水平固定于第 一拉力框架內(nèi)，第二油缸水平固定于第二拉力框架內(nèi)，第一油缸和第二油缸中心同軸；第一 拉力框架和第二拉力框架相鄰側(cè)面的框體上設(shè)有能與車軸直徑相適配的U型開口 ；兩拉力 框架之間垂直固定有用來頂壓車軸實現(xiàn)升降的頂升油缸，頂升油缸的活塞桿端面固定有頂 壓塊。采用上述技術(shù)方案，使用時，輪對由吊車吊裝到底座的中心，并使車軸放入U型開 口內(nèi)，啟動頂升油缸，通過頂壓塊頂壓輪對車軸，使輪對中心與第一油缸的中心一致，第一 油缸和第二油缸活塞桿伸出分別頂住輪對車軸的兩端中心，這時即可啟動第一油缸和第二 油缸，使第一油缸壓力遠(yuǎn)大于第二油缸壓力，第一油缸將會推動輪對向第二油缸方向移動， 當(dāng)輪對移動到第一框架右側(cè)壁時，輪對的左端車輪擠壓在第一框架內(nèi)壁上，第一油缸繼續(xù) 擠壓，車軸右移，左車輪即可從車軸上卸下到車軸頸保護(hù)套上，同樣右車輪可也與左車輪一 樣從車軸上卸下到車軸頸保護(hù)套上。為方便第一拉力框架和第二拉力框架變形維修，其特征是所述的第一拉力框架和第二拉力框架的U型開口內(nèi)側(cè)面固定有U型鉗口板和U型鉗口墊板。通過U型鉗口板和U 型鉗口墊板固定在拉力框架內(nèi)壁上，變形后可直接更換U型鉗口板和U型鉗口墊板，即可修綜上所述，本發(fā)明有益效果是由于兩個油缸作為退輪動力，因此退輪效率高；油 缸退卸力較小，安全性好；輪對兩端都有油缸擠壓，確保了車輛移動時的平行、平穩(wěn)；且車 軸端面受力均勻，防止了端面的局部變形，產(chǎn)生墩粗現(xiàn)象。


圖1為本發(fā)明示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖中，1、第一油缸，2、第一拉力框架，3、輪對，4、U型鉗口墊板，5、頂壓塊，6、第二拉 力框架，7、第二油缸，8、底座，9、頂升油缸，10、U型鉗口板。
具體實施例方式本實施例鐵路車輛輪對退輪機，如圖1、圖2所示，包括底座8、對稱固定在底座8 兩側(cè)的第一拉力框架2和第二拉力框架6、第一油缸1和第二油缸7，第一油缸6水平固定 于第一拉力框架2內(nèi)，第二油缸7水平固定于第二拉力框架6內(nèi)，第一油缸1和第二油缸7 中心同軸；第一拉力框架2和第二拉力框架6相鄰側(cè)面的框體上設(shè)有能與車軸直徑相適配 的U型開口 ；兩拉力框架之間垂直固定有用來頂壓車軸實現(xiàn)升降的頂升油缸9，頂升油缸9 的活塞桿端面固定有頂壓塊5。第一拉力框架2和第二拉力框架6的U型開口內(nèi)側(cè)面固定 有U型鉗口板10和U型鉗口墊板4。
權(quán)利要求
1.鐵路車輛輪對退輪機，其特征是包括底座[8]、對稱固定在底座[8]兩側(cè)的第一拉力 框架[2]和第二拉力框架[6]、第一油缸[1]和第二油缸[7]，第一油缸[6]水平固定于第一 拉力框架[2]內(nèi)，第二油缸[7]水平固定于第二拉力框架W]內(nèi)，第一油缸[1]和第二油缸 [7]中心同軸；第一拉力框架[2]和第二拉力框架[6]相鄰側(cè)面的框體上設(shè)有能與車軸直 徑相適配的U型開口 ；兩拉力框架之間垂直固定有用來頂壓車軸實現(xiàn)升降的頂升油缸[9]， 頂升油缸[9]的活塞桿端面固定有頂壓塊[5]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛輪對退輪機，其特征是所述的第一拉力框架[2]和 第二拉力框架W]的U型開口內(nèi)側(cè)面固定有U型鉗口板[10]和U型鉗口墊板W]。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路車輛輪對退輪機，它包括底座[8]、第一拉力框架[2]和第二拉力框架[6]、第一油缸[1]和第二油缸[7]，第一油缸[6]水平固定于第一拉力框架[2]內(nèi)，第二油缸[7]水平固定于第二拉力框架[6]內(nèi)，第一油缸[1]和第二油缸[7]中心同軸；第一拉力框架[2]和第二拉力框架[6]相鄰側(cè)面的框體上設(shè)有U型開口；兩拉力框架之間垂直固定有用來頂壓車軸實現(xiàn)升降的頂升油缸[9]，頂升油缸[9]的活塞桿端面固定有頂壓塊[5]。本發(fā)明退輪效率高，車軸不會產(chǎn)生墩粗現(xiàn)象。
文檔編號B60B29/00GK102069677SQ200910225119
公開日2011年5月25日 申請日期2009年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月24日
發(fā)明者劉增良, 周宜民, 張云萊, 張少武, 李立群, 臧大進(jìn), 許仁發(fā), 馬長春 申請人:銅陵科達(dá)車輛裝備有限責(zé)任公司