專利名稱：一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的暖風(fēng)機(jī)風(fēng)門結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到汽車空調(diào)系統(tǒng)暖風(fēng)機(jī)風(fēng)門的結(jié)構(gòu)
背景技術(shù)：
參見圖l，現(xiàn)在的汽車空調(diào)系統(tǒng)在暖風(fēng)機(jī)中，冷暖風(fēng)門4都是設(shè)計(jì)在暖風(fēng)芯體3與 冷空氣通道5之間的，冷暖風(fēng)門4通過轉(zhuǎn)軸安裝在暖風(fēng)機(jī)殼體1上，由外部的控制機(jī)構(gòu)控制 其關(guān)閉或打開冷空氣通道5。 在實(shí)際使用中，在空調(diào)系統(tǒng)的制冷全開時(shí)，當(dāng)冷暖風(fēng)門4被打開，由于氣流的誘導(dǎo) 作用，通過暖風(fēng)機(jī)的暖風(fēng)芯體進(jìn)行加熱的熱空氣會(huì)通過熱風(fēng)溢出通道2溢出，導(dǎo)致冷風(fēng)和 熱風(fēng)混合，致使空調(diào)制冷效果受到影響。 目前，為解決此類問題，一般采取在暖通管路上安裝水閥，在制冷時(shí)關(guān)閉水閥，這 樣熱水就不能進(jìn)入暖風(fēng)芯體，空氣經(jīng)過暖風(fēng)芯體時(shí)，便不會(huì)被加熱，從而解決熱風(fēng)溢出的問 題。但是水閥成本較高，使單臺(tái)車增加成本較多。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種改進(jìn)的汽車空調(diào)系統(tǒng)的暖風(fēng)機(jī)風(fēng)門的結(jié) 構(gòu)，其在不增加額外控制機(jī)構(gòu)的情況下，阻擋暖風(fēng)機(jī)內(nèi)熱空氣的溢出，這樣與安裝水閥，在 制冷時(shí)關(guān)閉水閥的作用是相同的，采用這種結(jié)構(gòu)可以取消水閥，降低成本的目的。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下 —種汽車空調(diào)系統(tǒng)的暖風(fēng)機(jī)風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其具有通過轉(zhuǎn)軸安裝在暖風(fēng)機(jī)內(nèi)的冷風(fēng)通 道上的冷暖風(fēng)門，另外在暖風(fēng)機(jī)內(nèi)熱風(fēng)溢出通道上安裝有熱風(fēng)溢出控制風(fēng)門，所述熱風(fēng)溢 出控制風(fēng)門與所述冷暖風(fēng)門為一個(gè)整體，轉(zhuǎn)軸固定在它們之間，通過轉(zhuǎn)軸聯(lián)動(dòng)，且兩者的位 置關(guān)系為冷暖風(fēng)門處于開啟位置時(shí)，熱風(fēng)溢出控制風(fēng)門則處于關(guān)閉熱風(fēng)溢出通道的位置， 反之亦然。 由上述結(jié)構(gòu)可知，本發(fā)明通過在熱風(fēng)溢出通道位置增加一個(gè)熱風(fēng)溢出控制風(fēng)門， 并且使該風(fēng)門與原來的冷暖風(fēng)門聯(lián)動(dòng)，這樣當(dāng)冷暖風(fēng)門開啟時(shí)，熱風(fēng)溢出控制風(fēng)門位于關(guān) 閉狀態(tài)，這樣可以阻止熱風(fēng)溢出，防止冷風(fēng)和熱風(fēng)混合。由于冷暖風(fēng)門與熱風(fēng)溢出控制風(fēng)門 通過轉(zhuǎn)軸進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，沒有增加額外的控制機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了在不增加額外控制機(jī)構(gòu)的情況下，和 采用在管路上安裝水閥，在制冷時(shí)關(guān)閉水閥起到相同的作用。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是通過風(fēng)門聯(lián)動(dòng)對(duì)熱空氣進(jìn)行隔斷，防止冷風(fēng)與熱風(fēng)的混合，與暖 通管路上的水閥起到了相同的作用，因此取消了暖通管路上的水閥，可降低單臺(tái)車的成本。


圖1現(xiàn)有的暖風(fēng)機(jī)中風(fēng)門的安裝位置示意圖； 圖2本發(fā)明提出的暖風(fēng)機(jī)的風(fēng)門的安裝位置示意圖； 圖3本發(fā)明提出的暖風(fēng)機(jī)的風(fēng)門結(jié)構(gòu)示意圖。
3
其中，1 _暖風(fēng)機(jī)，2-熱空氣溢出通道，3-暖風(fēng)芯體，4-冷暖風(fēng)門，5-冷風(fēng)通道， 6_熱風(fēng)溢出控制風(fēng)門，7_轉(zhuǎn)軸
具體實(shí)施例方式以下接附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu) 參見圖2，本發(fā)明提出的風(fēng)門結(jié)構(gòu)在原有的冷暖風(fēng)門4旁邊的熱風(fēng)溢出通道2處， 增加一熱風(fēng)溢出控制風(fēng)門6，熱風(fēng)溢出控制風(fēng)門6與冷暖風(fēng)門4做成一個(gè)整體，并將兩個(gè)風(fēng) 門固定在轉(zhuǎn)軸7上，通過轉(zhuǎn)軸7安裝到暖風(fēng)機(jī)1內(nèi)，冷暖風(fēng)門4與熱風(fēng)溢出控制風(fēng)門6通過 轉(zhuǎn)軸7進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)門的形狀根據(jù)風(fēng)道的形狀和開啟方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)冷暖風(fēng)門4在外部 控制機(jī)構(gòu)的作用下開啟或者關(guān)閉時(shí)，熱風(fēng)溢出控制風(fēng)門6也通過轉(zhuǎn)軸7同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在制 冷全開時(shí)，冷暖風(fēng)門4完全開啟，冷暖風(fēng)門4處在圖2所示的位置，冷風(fēng)從冷風(fēng)通道5處流 出，同時(shí)，熱風(fēng)溢出控制風(fēng)門6由轉(zhuǎn)軸7的帶動(dòng)而轉(zhuǎn)到圖2所示的位置，將熱風(fēng)溢出通道2 完全關(guān)閉，阻擋熱空氣從熱風(fēng)溢出通道2處溢出，從而起到防止熱風(fēng)與冷風(fēng)的混合的作用。
權(quán)利要求
一種汽車空調(diào)系統(tǒng)的暖風(fēng)機(jī)風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其包括通過轉(zhuǎn)軸(7)安裝在暖風(fēng)機(jī)(1)內(nèi)的冷風(fēng)通道(5)上的冷暖風(fēng)門(4)，其特征在于在暖風(fēng)機(jī)(1)內(nèi)的熱風(fēng)溢出通道(2)上安裝有熱風(fēng)溢出控制風(fēng)門(6)，所述熱風(fēng)溢出控制風(fēng)門(6)與所述冷暖風(fēng)門(4)為一個(gè)整體，轉(zhuǎn)軸(7)固定在它們之間，它們通過轉(zhuǎn)軸(7)聯(lián)動(dòng)，且兩者的位置關(guān)系為冷暖風(fēng)門(4)處于開啟位置時(shí)，熱風(fēng)溢出控制風(fēng)門(6)則處于關(guān)閉熱風(fēng)溢出通道(2)的位置，反之亦然。
全文摘要
本發(fā)明提出一種種汽車空調(diào)系統(tǒng)的暖風(fēng)機(jī)風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其具有通過轉(zhuǎn)軸安裝在暖風(fēng)機(jī)內(nèi)的冷風(fēng)通道上的冷暖風(fēng)門，另外在暖風(fēng)機(jī)內(nèi)熱風(fēng)溢出通道上安裝有熱風(fēng)溢出控制風(fēng)門，所述熱風(fēng)溢出控制風(fēng)門與所述冷暖風(fēng)門為一個(gè)整體，轉(zhuǎn)軸固定在它們之間，通過轉(zhuǎn)軸聯(lián)動(dòng)，且兩者的位置關(guān)系為冷暖風(fēng)門處于開啟位置時(shí)，熱風(fēng)溢出控制風(fēng)門則處于關(guān)閉熱風(fēng)溢出通道的位置，反之亦然。本發(fā)明通過風(fēng)門聯(lián)動(dòng)對(duì)熱空氣進(jìn)行隔斷，防止冷風(fēng)與熱風(fēng)的混合，與暖通管路上的水閥起到相同的作用，因此可取消暖通管路上的水閥，降低單臺(tái)車的成本。
文檔編號(hào)B60H1/00GK101758760SQ20091025080
公開日2010年6月30日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者于海燕, 孟銳, 梁易超 申請人:重慶長安汽車股份有限公司