專利名稱：車用冷卻模塊的滑動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用冷卻模塊的滑動裝置，當(dāng)沖擊力被傳遞到安裝到車輛前部的 冷卻模塊(散熱器或冷凝器)時，該滑動裝置允許冷卻模塊向后滑動，從而防止冷卻模塊受 到損壞。
背景技術(shù)：
近來，將多個部件結(jié)合為一個單元封裝的模塊系統(tǒng)的數(shù)量逐漸增加，從而減少了 車輛制造時的裝配過程的數(shù)目，進(jìn)而降低了制造成本和制造缺陷率。因而，前保險杠、散熱 器和空調(diào)冷凝器(冷卻模塊)，以及照明燈以封裝的形式被安裝到前端模塊(FEM)。圖1是顯示安裝到前端模塊的傳統(tǒng)冷卻模塊的平面圖，圖2是顯示冷卻模塊的傳 統(tǒng)滑動結(jié)構(gòu)的重要部件的放大圖，圖3是顯示當(dāng)沖擊力作用在傳統(tǒng)冷卻模塊上時冷卻模塊 滑動的狀態(tài)的工作圖。首先，如圖1和圖2所示，例如散熱器或冷凝器的傳統(tǒng)車用冷卻模塊10通過安裝 托架20安裝到前端模塊30。保險杠后梁1位于前端模塊30的前方，以便保險杠安裝到保 險杠后梁1上。這里，如果冷卻模塊10完全固定到前端模塊30，那么當(dāng)沖擊力作用到冷卻模塊10 上的時候，冷卻模塊10可能會受到損壞。因此，當(dāng)沖擊力被傳遞時，冷卻模塊10沿沖擊力 的傳遞方向(通常在車輛的后部)滑動，從而防止冷卻模塊10遭到損壞。如圖2所示，用于冷卻模塊10的滑動結(jié)構(gòu)包括在安裝托架20中沿車輛的縱向方 向形成的滑動槽21。從冷卻模塊10延伸的襯套11裝配在滑動槽21中。襯套11為可彈性變形的彈性部件。如圖2所示，在襯套11裝配在滑動槽21中的 狀態(tài)下，襯套11的下表面與安裝托架20的上表面緊密接觸。圖2顯示了沖擊力被傳遞到 冷卻模塊10之前的正常狀態(tài)。在圖2的正常狀態(tài)下，當(dāng)沖擊力被傳遞到冷卻模塊10時，從冷卻模塊10延伸的襯 套11沿滑動槽21移動到車身的后部，從而得到圖3的狀態(tài)。此時，由于傳遞到冷卻模塊10 的沖擊力大于襯套11與安裝托架20之間的摩擦力，所以襯套11向后滑動。如此，當(dāng)冷卻模塊10承受沖擊力時，冷卻模塊10向后滑動，從而防止冷卻模塊10 受到損壞或者使損壞降到最低。然而，用于冷卻模塊10的傳統(tǒng)滑動結(jié)構(gòu)存在如下問題在沖擊力未作用到冷卻模 塊10上的正常狀態(tài)下，冷卻模塊10僅被襯套11與安裝托架20之間的摩擦力支撐，從而由 于冷卻模塊10的弱安裝，可能會產(chǎn)生振動和噪聲，并且當(dāng)車輛突然起動時，冷卻模塊10可 能會不利地向后滑動。
當(dāng)襯套11由于襯套11的退化而變硬時，問題變得更加嚴(yán)重。實際上，舊車的車主 抱怨冷卻模塊10的襯套11中產(chǎn)生的振動和噪聲，因此迫切需要克服振動和噪聲的問題。本發(fā)明的該背景技術(shù)部分所公開的信息僅用于增強(qiáng)對本發(fā)明的一般背景的理解， 而不表示或以任何方式暗示該信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面的目的在于提供一種車用冷卻模塊的滑動裝置，其允許冷卻模 塊在沖擊力被傳遞到該冷卻模塊時向后滑動，從而防止冷卻模塊受到損壞，并且確保足夠 的支撐強(qiáng)度，從而防止冷卻模塊在沖擊力傳遞到冷卻模塊之前的正常狀態(tài)下不利地移動。在本發(fā)明的一個方面中，一種車用冷卻模塊的滑動裝置，其被構(gòu)造為當(dāng)正面沖擊 力作用到安裝在前端模塊上的所述冷卻模塊時，所述冷卻模塊在車輛的向后方向上滑動， 該滑動裝置可包括滑動槽，所述滑動槽形成在車輛的縱向方向上；襯套單元，所述襯套單 元可滑動地連接到所述滑動槽；以及旋轉(zhuǎn)臂，所述旋轉(zhuǎn)臂在所述旋轉(zhuǎn)臂的第一端部處支撐 所述襯套單元的后部，其中所述旋轉(zhuǎn)臂在車輛的向前方向上支撐所述襯套單元，而當(dāng)超過 施加到所述旋轉(zhuǎn)臂的第二端部的連接力的正面沖擊力從所述襯套單元傳遞到所述旋轉(zhuǎn)臂 時，所述正面沖擊力使所述襯套單元沿所述滑動槽在車輛的向后方向上移動。所述旋轉(zhuǎn)臂的所述第二端部可偏離所述滑動槽的縱向軸。所述旋轉(zhuǎn)臂的所述第一端部可具有彎曲部分，所述彎曲部分圍繞所述襯套單元的 外圓周的一部分，以增大與所述襯套單元的接觸面積，從而增大所述襯套單元的支撐強(qiáng)度。所述滑動槽可形成在所述前端模塊中，所述旋轉(zhuǎn)臂的所述第二端部樞轉(zhuǎn)地連結(jié)到 所述前端模塊。該滑動裝置可進(jìn)一步包括連接力調(diào)整部件，以控制施加在所述旋轉(zhuǎn)臂的所述第二 端部與所述前端模塊之間的連接力，其中所述連接力調(diào)整部件為將所述旋轉(zhuǎn)臂的所述第二 端部樞轉(zhuǎn)地連接到所述前端模塊的螺釘。在所述旋轉(zhuǎn)臂的所述第二端部可設(shè)有擋塊，在所述前端模塊的預(yù)定位置處形成有 槽，所述槽具有與所述擋塊的運(yùn)動軌跡相對應(yīng)的長度，以使所述擋塊可滑動地連接到所述 槽并被所述槽的任一相對端阻擋，從而防止所述旋轉(zhuǎn)臂繞所述螺釘旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的另一方面中，所述滑動槽可形成在與所述前端模塊連接的安裝托架 中，所述旋轉(zhuǎn)臂的所述第二端部樞轉(zhuǎn)地連結(jié)到所述安裝托架。該滑動裝置可進(jìn)一步包括連接力調(diào)整部件，以控制施加在所述旋轉(zhuǎn)臂的所述第二 端部與所述安裝托架之間的連接力，其中所述連接力調(diào)整部件為將所述旋轉(zhuǎn)臂的所述第二 端部樞轉(zhuǎn)地連接到所述安裝托架上的螺釘。在所述旋轉(zhuǎn)臂的所述第二端部設(shè)有擋塊，在所述安裝托架的預(yù)定位置處形成有 槽，所述槽具有與所述擋塊的運(yùn)動軌跡相對應(yīng)的長度，以使所述擋塊可滑動地連接到所述 槽并被所述槽的任一相對端阻擋，從而防止所述旋轉(zhuǎn)臂繞所述螺釘旋轉(zhuǎn)。并入本文的附圖和本發(fā)明的以下具體實施方式
共同用于解釋本發(fā)明的某些原理， 通過該附圖和該具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置的其他特征和優(yōu)點將得以顯現(xiàn)及更詳 細(xì)地闡明。


圖1是顯示安裝到前端模塊的傳統(tǒng)冷卻模塊的平面圖。圖2是顯示冷卻模塊的傳統(tǒng)滑動結(jié)構(gòu)的重要部件的放大圖。圖3是顯示當(dāng)沖擊力作用到傳統(tǒng)冷卻模塊上時冷卻模塊滑動的狀態(tài)的工作圖。圖4A是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的通過安裝托架安裝到前端模塊的冷卻 模塊的滑動裝置的構(gòu)造的視圖。圖4B是顯示直接安裝到前端模塊的冷卻模塊的滑動裝置的構(gòu)造的視圖。圖5是顯示從另一角度所見的根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的滑動裝置的透視圖。圖6是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的滑動裝置的分解透視圖。圖7是顯示根據(jù)本發(fā)明的滑動裝置的操作的視圖。應(yīng)理解，附圖不必按比例繪制，只需對說明本發(fā)明的基本原理的各個特征進(jìn)行某 種程度的簡化表示。在此所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體的尺寸、方向、位置 和形狀，其將部分取決于特定的預(yù)期應(yīng)用和使用環(huán)境。圖中，附圖標(biāo)記在附圖的全部多張圖中表示本發(fā)明的相同或等效的部件。
具體實施例方式現(xiàn)在將詳細(xì)參照本發(fā)明的各個實施例，其示例顯示在附圖中并在下文中進(jìn)行描 述。雖然結(jié)合示例性實施例描述了本發(fā)明，但是應(yīng)理解，該描述不是為了將本發(fā)明限制于這 些示例性實施例。相反，本發(fā)明將不僅覆蓋這些示例性實施例，還覆蓋所附權(quán)利要求所限定 的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)所包括的各種替換、修改、等效方式和其他實施方式。下文將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的各個示例性實施例。圖4A和圖4B是顯示根據(jù)本發(fā)明的不同示例性實施例分別直接和間接地連接到前 端模塊的冷卻模塊的滑動裝置的構(gòu)造的視圖，圖5是顯示根據(jù)從另一角度所見的圖4A的示 例性實施例的滑動裝置的透視圖，圖6是顯示根據(jù)圖4A的示例性實施例的滑動裝置的分解 透視圖，圖7是顯示根據(jù)本發(fā)明的圖4A的示例性實施例的滑動裝置的操作的視圖。如圖4A和圖4B所示，本發(fā)明提出一種車用冷卻模塊的滑動裝置，其被構(gòu)造為當(dāng)正 面沖擊力被傳遞到安裝在前端模塊30上的冷卻模塊10時，冷卻模塊10向后滑動。特別地， 在沖擊力被傳遞之前，由于冷卻模塊10被強(qiáng)力連結(jié)，因此在冷卻模塊10中不會出現(xiàn)振動、 噪聲或反常移動。如圖4A、圖4B和圖5所示，根據(jù)本發(fā)明的不同示例性實施例，滑動裝置包括滑動槽 110、襯套單元12和旋轉(zhuǎn)臂200。沿正面沖擊力所傳遞的方向形成滑動槽110。在本發(fā)明的示例性實施例中，如圖4A所示，當(dāng)冷卻模塊10通過安裝托架100間接 地安裝到前端模塊30時，滑動槽110可形成在安裝托架100中。同時，如圖4B所示，當(dāng)冷 卻模塊10直接安裝到前端模塊30時，滑動槽110形成在前端模塊30中。除了冷卻裝置10直接安裝到在前端模塊30中形成的滑動槽110之外，由于圖4B 中的本發(fā)明的示例性實施例與圖4A中的示例性實施例類似，因此省略詳細(xì)解釋。在圖4A中，根據(jù)該示例性實施例，冷卻模塊10通過安裝托架100安裝到前端模塊 30。因此，在附圖中，滑動槽110形成在安裝托架100中。但是，本發(fā)明的滑動裝置不限于 這種構(gòu)造。
此外，襯套單元12為彈性部件，該彈性部件以延伸到安裝托架100的方式與冷卻 模塊10的一側(cè)相連。在襯套單元12裝配到安裝托架100的滑動槽110中之后，襯套單元 12在滑動槽110中被旋轉(zhuǎn)臂200支撐。當(dāng)襯套單元12位于滑動槽110中，如果冷卻模塊 10受到正面沖擊力，則襯套單元12沿滑動槽110向后滑動。如圖5所示，襯套單元12以從安裝托架100突出預(yù)定高度的方式置于滑動槽110 中。襯套單元12的上部的一部分形成為大于滑動槽110的寬度，以防止襯套單元12從滑 動槽110中脫離并向冷卻模塊10移動。圖6是顯示根據(jù)圖4A的示例性實施例的滑動裝置的分解透視圖。參照附圖，冷卻 模塊10的上部兩側(cè)和下部兩側(cè)的至少其中之一上以在垂直方向上突出的方式設(shè)有襯套安 裝桿10a。此外，在襯套單元12中形成安裝孔12a，以使襯套安裝桿IOa插入襯套單元12 中。襯套安裝桿IOa被構(gòu)造為使襯套單元12安裝到冷卻模塊10。由于當(dāng)正面沖擊力 傳遞到冷卻模塊10時、冷卻模塊10斜向向后移動，因此襯套安裝桿IOa可以僅設(shè)置在冷卻 模塊10的上部兩側(cè)或下部兩側(cè)上。但是，優(yōu)選的是，襯套安裝桿設(shè)置在冷卻模塊10的上部 兩側(cè)和下部兩側(cè)上，以使冷卻模塊10受到的損壞最小化。此外，由于襯套安裝桿IOa裝配在襯套單元12的安裝孔12a中，所以襯套單元12 與冷卻模塊10整體移動。因此，當(dāng)正面沖擊力使冷卻模塊10向后移動時，襯套單元12也 向后移動。同時，在沖擊力未傳遞到冷卻模塊10的正常安裝狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)臂200用于增大襯 套單元12的支撐強(qiáng)度。旋轉(zhuǎn)臂200的第一端部210支撐襯套單元12的后部，而第二端部 220被連結(jié)以保持支撐力。當(dāng)超過預(yù)設(shè)力的外力從襯套單元12傳遞到旋轉(zhuǎn)臂200的第一端 部210時，旋轉(zhuǎn)臂200繞旋轉(zhuǎn)臂200的第二端部220的連結(jié)點旋轉(zhuǎn)，從而襯套單元12沿滑 動槽110向后滑動。如圖所示，旋轉(zhuǎn)臂200的第一端部210優(yōu)選地具有彎曲部分201，該彎曲部分201 圍繞襯套單元12的部分外圓周以增大旋轉(zhuǎn)臂200與襯套單元12之間的接觸面積，從而增 大襯套單元12的支撐強(qiáng)度。如圖所示，襯套單元12是圓形的。因此，當(dāng)旋轉(zhuǎn)臂200的第一端部210被構(gòu)造為 圍繞襯套單元12的部分外圓周時，即被構(gòu)造為具有彎曲部分201時，與接觸圓形襯套單元 12的平面結(jié)構(gòu)相比，該接觸面積相對增大，因此增大了襯套單元12的支撐力。從而降低了 襯套單元12的振動和噪聲，并防止例如突然起動的力的比沖擊力小的力使襯套單元12向 后移動。同時，如上所述，旋轉(zhuǎn)臂200的第二端部220被連結(jié)。在這一點上，第二端部220 不是被完全固定以至于無法旋轉(zhuǎn)，而是優(yōu)選地通過小于作用在冷卻模塊10上的沖擊力的 連接力來連結(jié)第二端部220。因此，當(dāng)預(yù)定的沖擊力作用在冷卻模塊10上時，即使旋轉(zhuǎn)臂200的第二端部220 被連結(jié)，但在力的作用下，襯套單元12向后推動旋轉(zhuǎn)臂200的第一端部210，從而旋轉(zhuǎn)臂 200的第二端部220也旋轉(zhuǎn)。但是，如果從襯套單元12傳遞到旋轉(zhuǎn)臂200的力小于典型沖 擊力，則旋轉(zhuǎn)臂200的第二端部220不旋轉(zhuǎn)而是被連結(jié)，從而支撐襯套單元12。因此，旋轉(zhuǎn)臂200的第二端部220的連接力必須被設(shè)定為使第二端部220僅在超過預(yù)定力的旋轉(zhuǎn)力作用在旋轉(zhuǎn)臂200上的時候旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例，使用螺 釘230來緊固旋轉(zhuǎn)臂200的第二端部220，通過預(yù)定扭矩上緊螺釘230，從而只要沒有超過 上緊扭矩的旋轉(zhuǎn)力作用在螺釘230上，旋轉(zhuǎn)臂200就不旋轉(zhuǎn)。根據(jù)實驗，當(dāng)由正面碰撞引發(fā)的能量作用在冷卻模塊上時，作用于在旋轉(zhuǎn)臂200 的第二端部220上設(shè)置的螺釘230上的力大約為665N(牛頓)。因此，上緊扭矩優(yōu)選被設(shè)定 為，僅當(dāng)超過665N的力作用在螺釘230上時松開螺釘230，而當(dāng)小于665N的力作用在螺釘 230上時不松開螺釘230。由于在其上輸入力的旋轉(zhuǎn)臂200的第一端部與在其上緊固螺釘 的旋轉(zhuǎn)臂200的第二端部之間的距離根據(jù)旋轉(zhuǎn)臂200的尺寸變化，因此螺釘230的上緊扭 矩也變化。通過將660N至670N之間的力乘以在其上輸入力的旋轉(zhuǎn)臂的第一端部與在其上 緊固螺釘?shù)男D(zhuǎn)臂200的第二端部之間的距離，可以計算上緊扭矩。優(yōu)選地，設(shè)置限動裝置以防止當(dāng)上緊扭矩作用在螺釘230上時、旋轉(zhuǎn)臂200沿螺釘 230的上緊方向旋轉(zhuǎn)。因此，在旋轉(zhuǎn)臂200的表面上設(shè)置擋塊240，以使擋塊240與旋轉(zhuǎn)臂 200整體旋轉(zhuǎn)。對應(yīng)于擋塊240的運(yùn)動軌跡而形成槽120，該槽120具有與該運(yùn)動軌跡相對 應(yīng)的長度。當(dāng)螺釘230被緊固時，槽120的任一相對端阻擋擋塊240，從而防止旋轉(zhuǎn)臂200 沿螺釘230的上緊方向旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的實施例，在安裝托架100的預(yù)定位置處形成槽120。但是，槽120不 是必須形成在安裝托架100中，而可在與擋塊240相對應(yīng)的任意位置形成槽120。因此，如圖4A所示，當(dāng)通過螺釘230上緊旋轉(zhuǎn)臂200的第二端部220、使旋轉(zhuǎn)臂200 的第一端部210支撐襯套單元120的后部時，擋塊240插入槽120中，以防止旋轉(zhuǎn)臂200沿 上緊方向旋轉(zhuǎn)，從而易于安裝旋轉(zhuǎn)臂200。這里，旋轉(zhuǎn)臂200的螺釘230采用左旋螺紋螺釘，其逆時針旋轉(zhuǎn)時被上緊。如圖4所示，在沖擊力被傳遞之前的正常安裝狀態(tài)下，當(dāng)沖擊力傳遞到冷卻模塊 10時，襯套單元12通過預(yù)定的旋轉(zhuǎn)力推動位于襯套單元12之后的旋轉(zhuǎn)臂200的第一端部 210。此時，如果作用在旋轉(zhuǎn)臂200的第一端部210上的旋轉(zhuǎn)力大于用于緊固旋轉(zhuǎn)臂200的 第二端部220的螺釘230的上緊扭矩，則如圖7所示，旋轉(zhuǎn)臂200的第二端部220繞螺釘 230旋轉(zhuǎn)，且整個冷卻模塊10滑動到車身的后部，從而防止冷卻模塊10受到損壞。如上所述，本發(fā)明提供了一種車用冷卻模塊的滑動裝置，其中旋轉(zhuǎn)臂牢固地支撐 冷卻模塊的襯套單元的后部，以便冷卻模塊在沖擊力傳遞到冷卻模塊之前不會移動，從而 防止在傳統(tǒng)冷卻模塊中所出現(xiàn)的噪聲和振動，并防止冷卻模塊隨著突然起動而被向后推 動。此外，當(dāng)沖擊力傳遞到冷卻模塊時，在旋轉(zhuǎn)臂旋轉(zhuǎn)的同時，襯套單元向后滑動，從而防止 冷卻模塊受到損壞。為了解釋的方便和在所附權(quán)利要求中的準(zhǔn)確定義，術(shù)語“上”、“下”、“前”和“后”用 于參照在圖中顯示的這些特征的位置來描述示例性實施例的特征。為說明和描述的目的提出了本發(fā)明的具體示例性實施例的上述描述。其不是窮盡 的，也不是為了將本發(fā)明限制于所公開的精確形式，顯然，可在上述教示下進(jìn)行許多修改和 變化。為了解釋本發(fā)明的某些原理及其實際應(yīng)用，選擇和描述了示例性實施例，從而使本領(lǐng) 域其他技術(shù)人員可以制造和利用本發(fā)明的不同示例性實施例、及其各種替換和修改。本發(fā) 明的范圍將由所附權(quán)利要求及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
一種車用冷卻模塊的滑動裝置，其被構(gòu)造為當(dāng)正面沖擊力作用在安裝到前端模塊的所述冷卻模塊上時，使所述冷卻模塊在車輛的向后方向上滑動，該滑動裝置包括滑動槽，所述滑動槽形成在所述車輛的縱向方向上；襯套單元，所述襯套單元可滑動地連接到所述滑動槽中；以及旋轉(zhuǎn)臂，所述旋轉(zhuǎn)臂在所述旋轉(zhuǎn)臂的第一端部處支撐所述襯套單元的后部，其中所述旋轉(zhuǎn)臂在所述車輛的向前方向上支撐所述襯套單元，而當(dāng)超過施加到所述旋轉(zhuǎn)臂的第二端部的連接力的正面沖擊力從所述襯套單元傳遞到所述旋轉(zhuǎn)臂時，所述正面沖擊力使所述襯套單元沿所述滑動槽在所述車輛的向后方向上移動。
2.如權(quán)利要求1所述的滑動裝置，其中所述旋轉(zhuǎn)臂的所述第二端部偏離所述滑動槽的 縱向軸。
3.如權(quán)利要求1所述的滑動裝置，其中所述旋轉(zhuǎn)臂的所述第一端部具有彎曲部分，所 述彎曲部分圍繞所述襯套單元的外圓周的一部分，以增大與所述襯套單元的接觸面積，從 而增大所述襯套單元的支撐強(qiáng)度。
4.如權(quán)利要求1所述的滑動裝置，其中所述滑動槽形成在所述前端模塊中，所述旋轉(zhuǎn) 臂的所述第二端部樞轉(zhuǎn)地連結(jié)到所述前端模塊。
5.如權(quán)利要求4所述的滑動裝置，進(jìn)一步包括連接力調(diào)整部件，以控制施加在所述旋 轉(zhuǎn)臂的所述第二端部與所述前端模塊之間的連接力。
6. 如權(quán)利要求5所述的滑動裝置，其中所述連接力調(diào)整部件為將所述旋轉(zhuǎn)臂的所述第 二端部樞轉(zhuǎn)地連接到所述前端模塊的螺釘。
7.如權(quán)利要求6所述的滑動裝置，其中在所述旋轉(zhuǎn)臂的所述第二端部設(shè)有擋塊，在所 述前端模塊的預(yù)定位置處形成有槽，所述槽具有與所述擋塊的運(yùn)動軌跡相對應(yīng)的長度，以 使所述擋塊可滑動地連接到所述槽并被所述槽的任一相對端阻擋，從而防止所述旋轉(zhuǎn)臂繞 所述螺釘旋轉(zhuǎn)。
8.如權(quán)利要求1所述的滑動裝置，其中所述滑動槽形成在與所述前端模塊連接的安裝 托架中，所述旋轉(zhuǎn)臂的所述第二端部樞轉(zhuǎn)地連結(jié)到所述安裝托架。
9.如權(quán)利要求8所述的滑動裝置，進(jìn)一步包括連接力調(diào)整部件，以控制施加在所述旋 轉(zhuǎn)臂的所述第二端部與所述安裝托架之間的連接力。
10.如權(quán)利要求9所述的滑動裝置，其中所述連接力調(diào)整部件為將所述旋轉(zhuǎn)臂的所述 第二端部樞轉(zhuǎn)地連接到所述安裝托架的螺釘。
11.如權(quán)利要求10所述的滑動裝置，其中在所述旋轉(zhuǎn)臂的所述第二端部設(shè)有擋塊，在 所述安裝托架的預(yù)定位置處形成有槽，所述槽具有與所述擋塊的運(yùn)動軌跡相對應(yīng)的長度， 以使所述擋塊可滑動地連接到所述槽并被所述槽的任一相對端阻擋，從而防止所述旋轉(zhuǎn)臂 繞所述螺釘旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用冷卻模塊的滑動裝置，其被構(gòu)造為當(dāng)正面沖擊力作用在安裝到前端模塊的所述冷卻模塊上時，所述冷卻模塊在車輛的向后方向上滑動，該滑動裝置可包括滑動槽，所述滑動槽形成在車輛的縱向方向上；襯套單元，所述襯套單元可滑動地連接到所述滑動槽中；以及旋轉(zhuǎn)臂，所述旋轉(zhuǎn)臂在所述旋轉(zhuǎn)臂的第一端部處支撐所述襯套單元的后部，其中所述旋轉(zhuǎn)臂在車輛的向前方向上支撐所述襯套單元，而當(dāng)超過施加到所述旋轉(zhuǎn)臂的第二端部的連接力的正面沖擊力從所述襯套單元傳遞到所述旋轉(zhuǎn)臂時，所述正面沖擊力使所述襯套單元沿所述滑動槽在車輛的向后方向上移動。
文檔編號B60H1/32GK101927682SQ20091024655
公開日2010年12月29日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月18日
發(fā)明者黃昌燮 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社