專利名稱：用于混合動力車的傳動系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及一種用于混合動力車的傳動系，更詳細(xì)地涉及一種用于在配備有包括 內(nèi)燃發(fā)動機在內(nèi)的兩個或更多個不同動力源的混合動力車中將動力從動力源傳送給驅(qū)動 輪的技術(shù)。
背景技術(shù)：
基于在低速時利用來自具有相對優(yōu)良的低速扭矩特性的電動發(fā)電機的動力驅(qū)動 車輛，并且在高速時利用來自具有相對優(yōu)良的高速特性的發(fā)動機的動力驅(qū)動車輛的技術(shù)， 使用發(fā)動機和電動發(fā)電機的混合動力車通過實現(xiàn)怠速停止(idle stop)和再生制動的功能 來提高車輛的燃料效率。此外，當(dāng)僅由電動發(fā)電機來驅(qū)動時，混合動力車不產(chǎn)生來自發(fā)動機的廢氣，這被認(rèn) 為是具有提高燃料效率和減少廢氣的優(yōu)點的環(huán)境友好型車輛技術(shù)。要求用于混合動力車的傳動系提供足夠的驅(qū)動力和高燃料效率。本背景技術(shù)部分中公開的信息只是為了增強對本發(fā)明的一般背景的理解，并且不 應(yīng)被當(dāng)作是承認(rèn)或以任何形式暗示該信息形成了本領(lǐng)域技術(shù)人員已經(jīng)知曉的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面旨在提供一種用于混合動力車的傳動系，其可以實現(xiàn)固定齒 輪比模式，在該模式下，僅利用發(fā)動機的驅(qū)動力而不驅(qū)動電動發(fā)電機，以固定齒輪比(諸如 普通變速器的變速級(shiftstage))來驅(qū)動車輛；以及作為混合動力車的基本驅(qū)動模式 的電動車模式和混合動力模式，從而根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)以高效率驅(qū)動車輛并提高燃料效率。在一個方面中，本發(fā)明提供了一種用于混合動力車的傳動系，其包括第一行星齒 輪組，其包括至少四個旋轉(zhuǎn)元件；第二行星齒輪組，其包括至少三個旋轉(zhuǎn)元件，這至少三個 旋轉(zhuǎn)元件中的一個與第一行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件中的至少一個相連接；第一離合器，其被 配置成使第一行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件與第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件相連接/分離；以及第 一制動器，其被設(shè)置成對第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn)進行限制，其中至少兩個或更 多個獨立動力源和一輸出元件被連接到第一行星齒輪組和第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件。優(yōu)選地，第二行星齒輪組的被第一制動器限制旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)元件可以通過第一離合 器可分離地連接于第一行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件。在該情況下，動力源可以包括連接于第一 行星齒輪組的發(fā)動機和第一電動發(fā)電機；以及連接于第二行星齒輪組的第二電動發(fā)電機， 并且輸出元件可以連接于第二行星齒輪組。適合地，發(fā)動機、第一行星齒輪組、第二行星齒 輪組、第一電動發(fā)電機以及第二電動發(fā)電機可以被布置成使得旋轉(zhuǎn)軸相互重疊以形成單個 軸。適合地，第一行星齒輪組可以是包括獨立地與一個長小齒輪嚙合的第一中心齒輪和第 三中心齒輪的長小齒輪型行星齒輪組(long pinion type planetary gear set)，并且第 二行星齒輪組可以是包括三個旋轉(zhuǎn)元件的單小齒輪行星齒輪組(singl印inion planetarygear set)。優(yōu)選地，第一行星齒輪組的第一環(huán)形齒輪可以連接于第二行星齒輪組的第二支 架，第一行星齒輪組的第三中心齒輪可以通過第一離合器連接于第二行星齒輪組的第二環(huán) 形齒輪，發(fā)動機可以連接于第一行星齒輪組的第一支架，第一電動發(fā)電機可以連接于第一 行星齒輪組的第一中心齒輪，第二電動發(fā)電機可以連接于第二行星齒輪組的第二中心齒 輪，輸出元件可以連接于第二行星齒輪組的第二支架，第一離合器可以配置成使第一行星 齒輪組的第三中心齒輪與第二行星齒輪組的第二環(huán)形齒輪相連接/分離，并且第一制動器 可以配置成對第二行星齒輪組的第二環(huán)形齒輪的旋轉(zhuǎn)進行限制。在該情況下，第一行星齒 輪組的長小齒輪可以在第一中心齒輪嚙合的部分和第三中心齒輪嚙合的部分具有相同數(shù) 目的齒輪齒?？蛇x地，第一行星齒輪組的長小齒輪可以在第一中心齒輪嚙合的部分和第三 中心齒輪嚙合的部分具有不同數(shù)目的齒輪齒。優(yōu)選地，第一行星齒輪組和第二行星齒輪組可以布置成彼此相鄰，第一電動發(fā)電 機被布置成與第一行星齒輪組相鄰，并且第二電動發(fā)電機可以布置成與第二行星齒輪組 相鄰，使得第一行星齒輪組和第二行星齒輪組布置在第一電動發(fā)電機和第二電動發(fā)電機之 間，輸出元件可以通過第二電動發(fā)電機和第二行星齒輪組之間的空間連接到外部，并且第 一離合器可以設(shè)置成通過第一電動發(fā)電機和第一行星齒輪組之間的空間使第一行星齒輪 組的第三中心齒輪與第二行星齒輪組的第二環(huán)形齒輪相連接/分離。在該情況下，適合地， 傳動系可以進一步包括第二制動器，其對第二行星齒輪組的第二中心齒輪的旋轉(zhuǎn)進行限 制；以及第二離合器，其設(shè)置在第一行星齒輪組的第一支架和第二行星齒輪組的第二環(huán)形 齒輪之間以限制二者之間的旋轉(zhuǎn)。 優(yōu)選地，第一行星齒輪組和第二行星齒輪組可以布置成彼此相鄰，第一電動發(fā)電 機可以布置成連接于第二行星齒輪組，第二電動發(fā)電機可以布置成連接于第二行星齒輪 組，使得第二電動發(fā)電機布置在第二行星齒輪組和第一電動發(fā)電機之間，輸出元件可以通 過第二電動發(fā)電機和第二行星齒輪組之間的空間連接到外部，并且第一離合器可以配置成 通過第一行星齒輪組周圍的空間使第一行星齒輪組的第三中心齒輪與第二行星齒輪組的 第二環(huán)形齒輪相連接/分離。在該情況下，適合地，傳動系可以進一步包括第二制動器，其 對第二行星齒輪組的第二中心齒輪的旋轉(zhuǎn)進行限制；以及第二離合器，其設(shè)置在第一行星 齒輪組的第一支架和第二行星齒輪組的第二環(huán)形齒輪之間以限制二者之間的旋轉(zhuǎn)。在另一方面中，本發(fā)明提供了一種用于混合動力車的傳動系，其包括第一行星齒 輪組，其包括至少四個旋轉(zhuǎn)元件；第二行星齒輪組，其包括與第一行星齒輪組的兩個旋轉(zhuǎn)元 件可分離地連接的兩個旋轉(zhuǎn)元件，以及始終連接于第一行星齒輪組的其它旋轉(zhuǎn)元件中的一 個旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn)元件；第一制動器，其被配置成對第二行星齒輪組的一旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn) 進行限制；以及第二制動器，其被配置成對第二行星齒輪組的另一旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn)進行限 制，其中至少兩個或更多個獨立動力源和一輸出元件連接于第一行星齒輪組和第二行星齒 輪組的旋轉(zhuǎn)元件。在該情況下，優(yōu)選地，動力源可以包括連接于第一行星齒輪組的發(fā)動機和第一電 動發(fā)電機；以及連接于第二行星齒輪組的第二電動發(fā)電機，并且輸出元件可以連接于第二 行星齒輪組。適合地，第一行星齒輪組可以是長小齒輪型行星齒輪組，其包括獨立地與一個 長小齒輪嚙合的第一中心齒輪和第三中心齒輪，并且第二行星齒輪組可以是包括三個旋轉(zhuǎn)
6元件的單小齒輪行星齒輪組。優(yōu)選地，第二行星齒輪組的第二環(huán)形齒輪可以通過第一離合 器與第一行星齒輪組的第三中心齒輪可分離地連接，并且可以通過第二離合器與第一行星 齒輪組的第一支架可分離地連接。在該情況下，第二行星齒輪組的第二支架可以始終與第 一行星齒輪組的第一環(huán)形齒輪相連接并連接于輸出元件，并且第二行星齒輪組的第二環(huán)形 齒輪可以被連接為使得其旋轉(zhuǎn)由第一制動器限制。另外，適合地，發(fā)動機可以連接于第一行 星齒輪組的第一支架，第一電動發(fā)電機可以連接于第一行星齒輪組的第一中心齒輪，第二 電動發(fā)電機可以連接于第二行星齒輪組的第二中心齒輪，并且第二制動器可以配置成對第 二行星齒輪組的第二中心齒輪的旋轉(zhuǎn)進行限制。在該情況下，第一行星齒輪組的長小齒輪 可以在第一中心齒輪嚙合的部分和第三中心齒輪嚙合的部分具有相同數(shù)目或不同數(shù)目的 齒輪齒。根據(jù)本發(fā)明，用于混合動力車的傳動系可以實現(xiàn)固定齒輪比模式，在該模式下， 僅利用發(fā)動機的驅(qū)動力而不驅(qū)動電動發(fā)電機，以固定齒輪比(諸如普通變速器的變速級) 來驅(qū)動車輛；以及作為混合動力車的基本驅(qū)動模式的電動車模式和混合動力模式，使得有 可能根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)以高效率驅(qū)動車輛并提高燃料效率。此外，本發(fā)明可以提供一種用于混合動力車的傳動系，其使得有可能以各種方式 來設(shè)置作為部件的行星齒輪組的中心齒輪和小齒輪的齒輪齒數(shù)目，使得有可能更自由地選 擇離合器或電動發(fā)電機的容量，并設(shè)計出緊湊的變速器。以上及其它特征和優(yōu)點將在結(jié)合在本文中的附圖以及一起用于解釋本發(fā)明的某 些原理的本發(fā)明的以下詳細(xì)描述中體現(xiàn)或更詳細(xì)地闡述。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的一實施例的用于混合動力車的傳動系的結(jié)構(gòu)的圖。圖2是圖1的傳動系的杠桿分析圖。圖3是示出圖1的傳動系的修改的實例的圖。圖4是示出圖1的傳動系的另一修改的實例的圖。圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的用于混合動力車的傳動系的結(jié)構(gòu)的圖。圖6是圖5的傳動系的驅(qū)動模式表。圖7是圖5的傳動系的杠桿分析圖。
具體實施例方式現(xiàn)在將詳細(xì)參考本發(fā)明的各種實施例，其實例在附圖中示出并在下面描述。雖然 將結(jié)合示例性實施例來描述本發(fā)明，但應(yīng)理解的是，本說明并非旨在將本發(fā)明限于那些示 例性實施例。相反，本發(fā)明旨在不僅涵蓋這些示例性實施例，而且涵蓋可包括在所附權(quán)利要 求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替代形式、改型、等效形式和其它實施例。參照圖1和2，根據(jù)本發(fā)明的一實施例的用于混合動力車的傳動系包括第一行星 齒輪組PG1，其包括至少四個旋轉(zhuǎn)元件；第二行星齒輪組PG2，其包括至少三個旋轉(zhuǎn)元件，這 至少三個旋轉(zhuǎn)元件中的一個與第一行星齒輪組PGl的旋轉(zhuǎn)元件中的至少一個相連接；第一 離合器CLl，其被配置成使第一行星齒輪組PGl的一個旋轉(zhuǎn)元件與第二行星齒輪組PG2的一 個旋轉(zhuǎn)元件相連接/分離；以及第一制動器BKl，其被設(shè)置成對第二行星齒輪組PG2的一個旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn)進行限制。至少兩個或更多個獨立動力源和一輸出元件OUT被連接到第一 行星齒輪組PGl和第二行星齒輪組PG2的旋轉(zhuǎn)元件。優(yōu)選地，第二行星齒輪組PG2的被第一制動器BKl限制旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)元件通過第一 離合器CLl可分離地連接于第一行星齒輪組PGl的旋轉(zhuǎn)元件。動力源包括連接于第一行星齒輪組PGl的發(fā)動機E/G和第一電動發(fā)電機MGl ；以 及連接于第二行星齒輪組PG2的第二電動發(fā)電機MG2，并且輸出元件OUT連接于第二行星齒 輪組PG2。發(fā)動機E/G、第一行星齒輪組PGl、第二行星齒輪組PG2、第一電動發(fā)電機MGl以及 第二電動發(fā)電機MG2被布置成使得它們的旋轉(zhuǎn)軸相互重疊以形成單個軸。適合地，第一行星齒輪組PGl是包括獨立地與一個長小齒輪嚙合的第一中心齒輪 Sl和第三中心齒輪S3的長小齒輪型行星齒輪組，并且第二行星齒輪組PG2是包括三個旋轉(zhuǎn) 元件的單小齒輪行星齒輪組。即，適合地，第一行星齒輪組PGl的第一環(huán)形齒輪Rl連接于第二行星齒輪組PG2 的第二支架C2，第一行星齒輪組PGl的第三中心齒輪S3通過第一離合器CLl連接于第二行 星齒輪組PG2的第二環(huán)形齒輪R2，發(fā)動機E/G連接于第一行星齒輪組PGl的第一支架Cl， 第一電動發(fā)電機MGl連接于第一行星齒輪組PGl的第一中心齒輪Si，第二電動發(fā)電機MG2 連接于第二行星齒輪組PG2的第二中心齒輪S2，輸出元件OUT連接于第二行星齒輪組PG2 的第二支架C2，第一離合器CLl被布置成使第一行星齒輪組PGl的第三中心齒輪S3與第二 行星齒輪組PG2的第二環(huán)形齒輪R2相連接/分離，并且第一制動器BKl被布置成對第二行 星齒輪組PG2的第二環(huán)形齒輪R2的旋轉(zhuǎn)進行限制。在根據(jù)本發(fā)明的一實施例的傳送系中，如圖1所示，第一行星齒輪組PGl和第二行 星齒輪組PG2被布置成彼此相鄰，第一電動發(fā)電機MGl被布置成與第一行星齒輪組PGl相 鄰，并且第二電動發(fā)電機MG2被布置成與第二行星齒輪組PG2相鄰，使得第一行星齒輪組 PGl和第二行星齒輪組PG2布置在第一電動發(fā)電機MGl和第二電動發(fā)電機MG2之間。輸出 元件OUT通過第一電動發(fā)電機MGl和第二電動發(fā)電機MG2之間的空間連接到外部，第一離 合器CLl被連接以通過第一電動發(fā)電機MGl和第一行星齒輪組PGl之間的空間使第一行星 齒輪組PGl的第三中心齒輪S3與第二行星齒輪組PG2的第二環(huán)形齒輪R2相連接/分離。如圖3所示，在圖1的傳動系的修改的實例中，第一行星齒輪組PGl和第二行星齒 輪組PG2被布置成彼此相鄰，第一電動發(fā)電機MGl被布置成連接于第二行星齒輪組PG2，第 二電動發(fā)電機MG2被布置成連接于第二行星齒輪組PG2，使得第二電動發(fā)電機MG2布置在第 二行星齒輪組PG2和第一電動發(fā)電機MGl之間。輸出元件OUT通過第二電動發(fā)電機MG2和 第二行星齒輪組PG2之間的空間連接到外部，第一離合器CLl被布置成通過第一行星齒輪 組PGl周圍的空間使第一行星齒輪組PGl的第三中心齒輪S3與第二行星齒輪組PG2的第 二環(huán)形齒輪R2相連接/分離。在上述的圖1和圖3的實施例中，優(yōu)選地，第一行星齒輪組PGl的長小齒輪在第一 中心齒輪Sl嚙合的部分和第三中心齒輪S3嚙合的部分具有相同數(shù)目的齒輪齒，并且在圖1 和圖3的實施例以及下面描述的圖5的實施例中用P對其進行標(biāo)注。另一方面，在圖4所 示的實施例中，優(yōu)選地，第一行星齒輪組PGl的長小齒輪在第一中心齒輪Sl嚙合的部分和 第三中心齒輪S3嚙合的部分具有不同數(shù)目的齒輪齒。
如圖4所示，在圖1的傳動系的另一修改的實例中，在第一行星齒輪組PGl的長小 齒輪中，具有不同數(shù)目的齒輪齒的部分是由第一小齒輪部分Pl和第三小齒輪部分P3所組 成的臺階一體形成，并且當(dāng)?shù)谝恢行凝X輪Sl和第三中心齒輪S3嚙合時，有可能獨立地設(shè)置 第一小齒輪部分Pl和第一中心齒輪Sl之間的齒輪齒數(shù)目的關(guān)系，以及第三小齒輪部分P3 和第三中心齒輪S3之間的齒輪齒數(shù)目的關(guān)系。因此，有可能設(shè)計連接于第一中心齒輪Sl 的第一電動發(fā)電機MGl的容量，同時調(diào)節(jié)第一小齒輪部分Pl和第一中心齒輪Sl之間的齒 輪齒數(shù)目的關(guān)系，并且有可能設(shè)計連接于第三中心齒輪S3的第一離合器CLl的容量，同時 調(diào)節(jié)第三小齒輪部分P3和第三中心齒輪S3之間的齒輪齒數(shù)目的關(guān)系，這允許自由的設(shè)計 使得能夠設(shè)計出緊湊的變速器。如圖5所示，根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的傳動系進一步包括第二制動器BK2，其 對第二行星齒輪組PG2的第二中心齒輪S2的旋轉(zhuǎn)進行限制；以及第二離合器CL2，其設(shè)置 在第一行星齒輪組PGl的第一支架Cl和第二行星齒輪組PG2的第二環(huán)形齒輪R2之間以限 制二者之間的旋轉(zhuǎn)。由于其它元件與圖1的傳動系相同，所以省略其描述。如圖6的驅(qū)動模式表所示，根據(jù)該實施例的傳動系可以以各種驅(qū)動模式工作電 動車(EV)模式、混合動力(HEV)模式以及固定齒輪比模式。EV模式允許通過只接合第一制動器BKl來實現(xiàn)的EVl模式，以及通過接合第二離 合器CL2和第一制動器BKl來實現(xiàn)的EV2模式。HEV模式允許通過接合第一制動器BKl來實現(xiàn)的HEVl模式，以及通過接合第一離 合器CLl來實現(xiàn)的HEV2模式。如表中所示，當(dāng)只操作發(fā)動機E/G時，固定齒輪比模式可以以各個預(yù)定的變速比
工作在第一至第三級。通過根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)適當(dāng)?shù)亟M合各種驅(qū)動模式，有可能提高燃料效率同時有 效地驅(qū)動混合動力車。為了例證和描述的目的，已經(jīng)給出了本發(fā)明的具體示例性實施例的前述說明。它 們并非意在是無遺漏的或者將本發(fā)明限制于所公開的精確形式，并且根據(jù)上述教導(dǎo)顯然有 許多改型和變型是可能的。選擇并描述示例性實施例是為了解釋本發(fā)明的某些原理及其實 際應(yīng)用，從而使其他的本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠做出并利用本發(fā)明的各種示例性實施例及其各 種替代形式和改型。本發(fā)明的范圍應(yīng)由所附權(quán)利要求及其等價形式來限定。
權(quán)利要求
一種用于混合動力車的傳動系，包括第一行星齒輪組，其包括至少四個旋轉(zhuǎn)元件；第二行星齒輪組，其包括至少三個旋轉(zhuǎn)元件，該至少三個旋轉(zhuǎn)元件中的一個與所述第一行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件中的至少一個相連接；第一離合器，其被配置成使所述第一行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件與所述第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件相連接/分離；以及第一制動器，其被設(shè)置成對所述第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn)進行限制，其中至少兩個或更多個獨立動力源和一輸出元件被連接到所述第一行星齒輪組和所述第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件。
2.如權(quán)利要求1所述的用于混合動力車的傳動系，其中所述第二行星齒輪組的被所述 第一制動器限制旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)元件通過所述第一離合器可分離地連接于所述第一行星齒輪 組的旋轉(zhuǎn)元件。
3.如權(quán)利要求2所述的用于混合動力車的傳動系，其中所述動力源包括發(fā)動機和第 一電動發(fā)電機，它們連接于所述第一行星齒輪組；以及連接于所述第二行星齒輪組的第二 電動發(fā)電機，并且其中所述輸出元件連接于所述第二行星齒輪組。
4.如權(quán)利要求3所述的用于混合動力車的傳動系，其中所述發(fā)動機、所述第一行星齒 輪組、所述第二行星齒輪組、所述第一電動發(fā)電機以及所述第二電動發(fā)電機被布置成使得 旋轉(zhuǎn)軸相互重疊以形成單個軸。
5.如權(quán)利要求4所述的用于混合動力車的傳動系，其中所述第一行星齒輪組是包括第 一中心齒輪和第三中心齒輪的長小齒輪型行星齒輪組，所述第一中心齒輪和所述第三中心 齒輪獨立地與一個長小齒輪嚙合，并且所述第二行星齒輪組是包括三個旋轉(zhuǎn)元件的單小齒 輪行星齒輪組。
6.如權(quán)利要求5所述的用于混合動力車的傳動系，其中所述第一行星齒輪組的第一環(huán)形齒輪連接于所述第二行星齒輪組的第二支架； 所述第一行星齒輪組的所述第三中心齒輪通過所述第一離合器連接于所述第二行星 齒輪組的第二環(huán)形齒輪；所述發(fā)動機連接于所述第一行星齒輪組的第一支架； 所述第一電動發(fā)電機連接于所述第一行星齒輪組的所述第一中心齒輪； 所述第二電動發(fā)電機連接于所述第二行星齒輪組的第二中心齒輪； 所述輸出元件連接于所述第二行星齒輪組的第二支架；所述第一離合器被配置成使所述第一行星齒輪組的所述第三中心齒輪與所述第二行 星齒輪組的所述第二環(huán)形齒輪相連接/分離，并且所述第一制動器被配置成對所述第二行星齒輪組的所述第二環(huán)形齒輪的旋轉(zhuǎn)進行限制。
7.如權(quán)利要求6所述的用于混合動力車的傳動系，其中所述第一行星齒輪組的所述長 小齒輪在所述第一中心齒輪嚙合的部分和所述第三中心齒輪嚙合的部分具有相同數(shù)目的 齒輪齒。
8.如權(quán)利要求6所述的用于混合動力車的傳動系，其中所述第一行星齒輪組的所述長小齒輪在所述第一中心齒輪嚙合的部分和所述第三中心齒輪嚙合的部分具有不同數(shù)目的 齒輪齒。
9.如權(quán)利要求7所述的用于混合動力車的傳動系，其中 所述第一行星齒輪組和所述第二行星齒輪組被布置成彼此相鄰；所述第一電動發(fā)電機被布置成與所述第一行星齒輪組相鄰，并且所述第二電動發(fā)電機 被布置成與所述第二行星齒輪組相鄰，使得所述第一行星齒輪組和所述第二行星齒輪組布 置在所述第一電動發(fā)電機和所述第二電動發(fā)電機之間；所述輸出元件通過所述第二電動發(fā)電機和所述第二行星齒輪組之間的空間連接到外 部；并且所述第一離合器被設(shè)置成通過所述第一電動發(fā)電機和所述第一行星齒輪組之間的空 間使所述第一行星齒輪組的所述第三中心齒輪與所述第二行星齒輪組的所述第二環(huán)形齒 輪相連接/分離。
10.如權(quán)利要求9所述的用于混合動力車的傳動系，進一步包括第二制動器，其對所述第二行星齒輪組的所述第二中心齒輪的旋轉(zhuǎn)進行限制；以及 第二離合器，其設(shè)置在所述第一行星齒輪組的所述第一支架和所述第二行星齒輪組的 所述第二環(huán)形齒輪之間以限制二者之間的旋轉(zhuǎn)。
11.如權(quán)利要求7所述的用于混合動力車的傳動系，其中 所述第一行星齒輪組和所述第二行星齒輪組被布置成彼此相鄰； 所述第一電動發(fā)電機被布置成連接于所述第二行星齒輪組；所述第二電動發(fā)電機被布置成連接于所述第二行星齒輪組，使得所述第二電動發(fā)電機 布置在所述第二行星齒輪組和所述第一電動發(fā)電機之間；所述輸出元件通過所述第二電動發(fā)電機和所述第二行星齒輪組之間的空間連接到外 部；并且所述第一離合器被配置成通過所述第一行星齒輪組周圍的空間使所述第一行星齒輪 組的所述第三中心齒輪與所述第二行星齒輪組的所述第二環(huán)形齒輪相連接/分離。
12.如權(quán)利要求11所述的用于混合動力車的傳動系，進一步包括第二制動器，其對所述第二行星齒輪組的所述第二中心齒輪的旋轉(zhuǎn)進行限制；以及 第二離合器，其設(shè)置在所述第一行星齒輪組的所述第一支架和所述第二行星齒輪組的 所述第二環(huán)形齒輪之間以限制二者之間的旋轉(zhuǎn)。
13.一種用于混合動力車的傳動系，包括 第一行星齒輪組，其包括至少四個旋轉(zhuǎn)元件；第二行星齒輪組，其包括與所述第一行星齒輪組的兩個旋轉(zhuǎn)元件可分離地連接的兩個 旋轉(zhuǎn)元件，以及始終連接于所述第一行星齒輪組的其它旋轉(zhuǎn)元件中的一個旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn) 元件；第一制動器，其被配置成對所述第二行星齒輪組的一旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn)進行限制；以及 第二制動器，其被配置成對所述第二行星齒輪組的另一旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn)進行限制， 其中至少兩個或更多個獨立動力源和一輸出元件連接于所述第一行星齒輪組和所述 第二行星齒輪組的旋轉(zhuǎn)元件。
14.如權(quán)利要求13所述的用于混合動力車的傳動系，其中所述動力源包括發(fā)動機和第一電動發(fā)電機，它們連接于所述第一行星齒輪組；以及連接于所述第二行星齒輪組的第 二電動發(fā)電機，并且其中所述輸出元件連接于所述第二行星齒輪組。
15.如權(quán)利要求14所述的用于混合動力車的傳動系，其中所述第一行星齒輪組是包括 第一中心齒輪和第三中心齒輪的長小齒輪型行星齒輪組，所述第一中心齒輪和所述第三中 心齒輪獨立地與一個長小齒輪嚙合，并且所述第二行星齒輪組是包括三個旋轉(zhuǎn)元件的單小 齒輪行星齒輪組。
16.如權(quán)利要求15所述的用于混合動力車的傳動系，其中所述第二行星齒輪組的第二 環(huán)形齒輪通過第一離合器與所述第一行星齒輪組的所述第三中心齒輪可分離地連接，并且 通過第二離合器與所述第一行星齒輪組的第一支架可分離地連接。
17.如權(quán)利要求16所述的用于混合動力車的傳動系，其中所述第二行星齒輪組的第二 支架始終與所述第一行星齒輪組的第一環(huán)形齒輪相連接并連接于所述輸出元件，并且所述 第二行星齒輪組的所述第二環(huán)形齒輪被連接為使得其旋轉(zhuǎn)由所述第一制動器限制。
18.如權(quán)利要求17所述的用于混合動力車的傳動系，其中所述發(fā)動機連接于所述第一行星齒輪組的所述第一支架；所述第一電動發(fā)電機連接于所述第一行星齒輪組的所述第一中心齒輪；所述第二電動發(fā)電機連接于所述第二行星齒輪組的第二中心齒輪；并且所述第二制動器被配置成對所述第二行星齒輪組的所述第二中心齒輪的旋轉(zhuǎn)進行限制。
19.如權(quán)利要求18所述的用于混合動力車的傳動系，其中所述第一行星齒輪組的所述 長小齒輪在所述第一中心齒輪嚙合的部分和所述第三中心齒輪嚙合的部分具有相同數(shù)目 的齒輪齒。
20.如權(quán)利要求18所述的用于混合動力車的傳動系，其中所述第一行星齒輪組的所述 長小齒輪在所述第一中心齒輪嚙合的部分和所述第三中心齒輪嚙合的部分具有不同數(shù)目 的齒輪齒。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于混合動力車的傳動系，其可以實現(xiàn)固定齒輪比模式，在該模式下，僅利用發(fā)動機的驅(qū)動力而不驅(qū)動電動發(fā)電機，以固定齒輪比(諸如普通變速器的變速級)來驅(qū)動車輛；以及作為混合動力車的基本驅(qū)動模式的電動車模式和混合動力模式，使得有可能根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)以高效率驅(qū)動車輛并提高燃料效率。此外，根據(jù)該用于混合動力車的傳動系，可以以各種方式改變作為部件的行星齒輪組的中心齒輪和小齒輪的齒輪齒數(shù)目，使得有可能更自由地選擇離合器或電動發(fā)電機的容量。因此，有可能設(shè)計出緊湊的變速器。
文檔編號B60K6/36GK101870260SQ200910246549
公開日2010年10月27日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月23日
發(fā)明者徐罡壽, 沈烋臺 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社