專利名稱：分體式變速器電動機(jī)差速驅(qū)動橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電車用差速驅(qū)動橋，特別是分體式變速器電動機(jī)差速驅(qū)動橋，
屬于電車用驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的分體式差速電動機(jī)驅(qū)動橋不具有變速功能和空擋滑行功能，在提 高車速方面有待于進(jìn)一步改善。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的不足之處，提供一種具有兩擋變速 功能和空擋滑行功能，能夠很方便的提高車速的分體式變速器電動機(jī)差速驅(qū)動橋。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 分體式變速器電動機(jī)差速驅(qū)動橋，特殊之處在于電動機(jī)和電車差速后橋之間通 過變速系統(tǒng)連接為一體，變速系統(tǒng)下部連接有差速器，變速系統(tǒng)包括與電動機(jī)外殼13連 接在一起的變速器箱21，變速器箱21內(nèi)部設(shè)有由電動機(jī)軸16的電機(jī)中間軸28傳動連接 的高低速齒套25，高低速齒套25上端連接有對其進(jìn)行控制的安裝于撥叉軸22上的高低 速撥叉24，高低速撥叉24由變速器箱21外部連接的換擋拉桿23進(jìn)行控制，高低速齒套 25的兩側(cè)設(shè)有通過滾針軸承27安裝于電機(jī)中間軸28上的高速長和齒輪26和低速長和齒 輪19，高速長和齒輪26與下部設(shè)在差速箱30外周的主高速齒輪29嚙合傳動，低速長和 齒輪19與下部設(shè)在差速器外殼5外周的主減速齒輪3嚙合傳動，通過調(diào)節(jié)換檔拉桿23以 實(shí)現(xiàn)高低速撥叉24在撥叉軸22上的左右移動，從而帶動高低速齒套25向左、向右移動 或者處于中間位置，使差速器半軸9輸出不同的轉(zhuǎn)速，以此實(shí)現(xiàn)電動車的高速、低速及 空擋滑行之間的轉(zhuǎn)換； 所述差速器包括行星齒輪軸31及套接于其上的行星齒輪33，行星齒輪33與差速 器半軸齒輪32嚙合連接，差速器半軸齒輪32與半軸9相連接； 所述差速器外殼5與差速器半軸9之間設(shè)有差速器半軸油封8，所述差速器外殼 5與驅(qū)動橋支座35以及差速箱30與驅(qū)動橋支座35之間分別設(shè)有圓錐滾子軸承10，其外 端分別設(shè)有軸承壓蓋6以及密封圈7，軸承壓蓋6分別通過螺栓11固定于驅(qū)動橋支座35 上； 所述電動機(jī)軸16與安裝有電動機(jī)軸承油封17的電動機(jī)軸承15相連接； 所述驅(qū)動橋支座35與變速器箱21之間通過螺栓2、 20固定連接，電動機(jī)外殼13
與電動機(jī)側(cè)蓋14之間通過螺栓12固定連接，差速器外殼5與差速箱30之間通過螺栓4
固定連接，差速箱30與主減速齒輪3之間通過螺栓34固定連接，分體式變速器電動機(jī)差
速驅(qū)動橋通過連接底座36與電動車相連； 所述變速器箱21的下端設(shè)有放油絲堵1。 本發(fā)明分體式變速器電動機(jī)差速驅(qū)動橋，與現(xiàn)有的電動汽車用分體式差速電動機(jī)驅(qū)動橋比有如下優(yōu)點(diǎn)增加了高低速撥叉，通過高低速撥叉帶動高低速齒套，當(dāng)其往 左移動時(shí)，和低速長和齒輪嚙合，通過低速長和齒輪和主減速齒輪的嚙合實(shí)現(xiàn)電動車低 速運(yùn)動；當(dāng)其往右移動時(shí)，和高速長和齒輪嚙合，通過高速長和齒輪和主高速齒輪的嚙 合實(shí)現(xiàn)電動車高速運(yùn)動；當(dāng)高低速齒套在中間位置時(shí)，為空擋滑行狀態(tài)。從這里可以看 出，該結(jié)構(gòu)與以前的結(jié)構(gòu)相比增加了兩擋變速功能和空擋滑行功能，可以很方便的提高 車速。


圖1 :本發(fā)明分體式變速器電動機(jī)差速驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)示意圖； 在圖中，1、放油絲堵，2、螺栓，3、主減速齒輪，4、螺栓，5、差速器外殼， 6、軸承壓蓋，7、密封圈，8、差速器半軸油封，9、差速器半軸，10、圓錐滾子軸承， 11、螺栓，12、螺栓，13、電動機(jī)外殼，14、電動機(jī)側(cè)蓋，15、電動機(jī)軸承，16、電動 機(jī)軸，17、電動機(jī)軸承油封，18、電動機(jī)轉(zhuǎn)子，19、低速長和齒輪，20、螺栓，21、變 速器箱，22、撥叉軸，23、換擋拉桿，24、高低速撥叉，25、高低速齒套，26、高速長 和齒輪，27、滾針軸承，28、電機(jī)中間軸，29、主高速齒輪，30、差速箱，31、行星齒 輪軸，32、差速器半軸齒輪，33、行星齒輪，34、螺栓，35、驅(qū)動橋支座，36、連接底 座。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖，給出本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，用來對本發(fā)明的構(gòu)成進(jìn)行進(jìn)一步 說明。 實(shí)施例1 本實(shí)施例的分體式變速器電動機(jī)差速驅(qū)動橋參照圖1，內(nèi)部帶有電動機(jī)轉(zhuǎn)子18 的電動機(jī)和電車差速后橋之間通過變速系統(tǒng)連接為一體，變速系統(tǒng)下部連接有差速器， 變速系統(tǒng)包括與電動機(jī)外殼13連接在一起的變速器箱21，變速器箱21內(nèi)部設(shè)有由電動機(jī) 軸16的電機(jī)中間軸28傳動連接的高低速齒套25，高低速齒套25上端連接有對其進(jìn)行控 制的安裝于撥叉軸22上的高低速撥叉24，高低速撥叉24由變速器箱21外部連接的換擋 拉桿23進(jìn)行控制，高低速齒套25的兩側(cè)設(shè)有通過滾針軸承27安裝于電機(jī)中間軸28上的 高速長和齒輪26和低速長和齒輪19，高速長和齒輪26與下部設(shè)在差速箱30外周的主高 速齒輪29嚙合傳動，低速長和齒輪19與下部設(shè)在差速器外殼5外周的主減速齒輪3嚙合 傳動，通過調(diào)節(jié)換檔拉桿23以實(shí)現(xiàn)高低速撥叉24在撥叉軸22上的左右移動，從而帶動 高低速齒套25向左、向右移動或者處于中間位置，使差速器半軸9輸出不同的轉(zhuǎn)速，以 此實(shí)現(xiàn)電動車的高速、低速及空擋滑行之間的轉(zhuǎn)換；所述差速器包括行星齒輪軸31及套 接于其上的行星齒輪33，行星齒輪33與差速器半軸齒輪32嚙合連接，差速器半軸齒輪 32與半軸9相連接；所述差速器外殼5與差速器半軸9之間設(shè)有差速器半軸油封8，所述 差速器外殼5與驅(qū)動橋支座35以及差速箱30與驅(qū)動橋支座35之間分別設(shè)有圓錐滾子軸 承10，其外端分別設(shè)有軸承壓蓋6以及密封圈7，軸承壓蓋6分別通過螺栓11固定于驅(qū) 動橋支座35上；所述電動機(jī)軸16與安裝有電動機(jī)軸承油封17的電動機(jī)軸承15相連接； 所述驅(qū)動橋支座35與變速器箱21之間通過螺栓2、 20固定連接，電動機(jī)外殼13與電動機(jī)側(cè)蓋14之間通過螺栓12固定連接，差速器外殼5與差速箱30之間通過螺栓4固定連 接，差速箱30與主減速齒輪3之間通過螺栓34固定連接；所述分體式變速器電動機(jī)差速 驅(qū)動橋通過連接底座36與電動車相連；所述變速器箱21的下端設(shè)有放油絲堵1。
當(dāng)高低速齒套25向左移動時(shí)，其與低速長和齒輪19嚙合傳動，然后再通過低速 長和齒輪19與主減速齒輪3的嚙合實(shí)現(xiàn)電動車低速運(yùn)動；當(dāng)高低速齒套25向右移動時(shí)， 其與高速長和齒輪26嚙合傳動，然后再通過高速長和齒輪26與主高速齒輪29的嚙合實(shí) 現(xiàn)電動車高速運(yùn)動；當(dāng)高低速齒套25處于中間位置時(shí)，為空檔滑行狀態(tài)。從這里可以看 出，該結(jié)構(gòu)與以前結(jié)構(gòu)相比，增加了兩擋變速功能和空擋滑行功能，可以很方便的提高 車速。
權(quán)利要求
分體式變速器電動機(jī)差速驅(qū)動橋，其特征在于電動機(jī)和電車差速后橋之間通過變速系統(tǒng)連接為一體，變速系統(tǒng)下部連接有差速器，變速系統(tǒng)包括與電動機(jī)外殼(13)連接在一起的變速器箱(21)，變速器箱(21)內(nèi)部設(shè)有由電動機(jī)軸(16)的電機(jī)中間軸(28)傳動連接的高低速齒套(25)，高低速齒套(25)上端連接有對其進(jìn)行控制的安裝于撥叉軸(22)上的高低速撥叉(24)，高低速撥叉(24)由變速器箱(21)外部連接的換擋拉桿(23)進(jìn)行控制，高低速齒套(25)的兩側(cè)設(shè)有通過滾針軸承(27)安裝于電機(jī)中間軸(28)上的高速長和齒輪(26)和低速長和齒輪(19)，高速長和齒輪(26)與下部設(shè)在差速箱(30)外周的主高速齒輪(29)嚙合傳動，低速長和齒輪(19)與下部設(shè)在差速器外殼(5)外周的主減速齒輪(3)嚙合傳動，通過調(diào)節(jié)換檔拉桿(23)以實(shí)現(xiàn)高低速撥叉(24)在撥叉軸(22)上的左右移動，從而帶動高低速齒套(25)向左、向右移動或者處于中間位置。
2. 按照權(quán)利要求1所述分體式變速器電動機(jī)差速驅(qū)動橋，其特征在于所述差速器包括 行星齒輪軸(31)及套接于其上的行星齒輪(33)，行星齒輪(33)與差速器半軸齒輪(32)嚙 合連接，差速器半軸齒輪(32)與半軸(9)相連接。
3. 按照權(quán)利要求1所述分體式變速器電動機(jī)差速驅(qū)動橋，其特征在于所述電動機(jī)軸 (16)與安裝有電動機(jī)軸承油封(17)的電動機(jī)軸承(15)相連接。
4. 按照權(quán)利要求2所述分體式變速器電動機(jī)差速驅(qū)動橋，其特征在于所述差速器外殼 (5)與差速器半軸(9)之間設(shè)有差速器半軸油封(8)，差速器外殼(5)與驅(qū)動橋支座(35)以 及差速箱(30)與驅(qū)動橋支座(35)之間分別設(shè)有圓錐滾子軸承(10)，其外端分別設(shè)有軸承壓 蓋(6)以及密封圈(7)，軸承壓蓋(6)分別通過螺栓(11)固定于驅(qū)動橋支座(35)上。
5. 按照權(quán)利要求4所述分體式變速器電動機(jī)差速驅(qū)動橋，其特征在于所述驅(qū)動橋支座 (35)與變速器箱(21)之間通過螺栓(2、 20)固定連接，電動機(jī)外殼(13)與電動機(jī)側(cè)蓋(14) 之間通過螺栓(12)固定連接，差速器外殼(5)與差速箱(30)之間通過螺栓(4)固定連接， 差速箱(30)與主減速齒輪(3)之間通過螺栓(34)固定連接，分體式變速器電動機(jī)差速驅(qū)動 橋通過連接底座(36)與電動車相連。
6. 按照權(quán)利要求1所述分體式變速器電動機(jī)差速驅(qū)動橋，其特征在于所述變速器箱 (21)的下端設(shè)有放油絲堵(1)。
全文摘要
本發(fā)明及一種電車用差速驅(qū)動橋，屬于電車用驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。分體式變速器電動機(jī)差速驅(qū)動橋，特征在于電動機(jī)和電車差速后橋之間通過變速系統(tǒng)連接為一體，變速系統(tǒng)下部連接差速器，變速系統(tǒng)包括變速器箱，變速器箱內(nèi)設(shè)高低速齒套，高低速齒套上端連接有對其進(jìn)行控制的高低速撥叉，高低速撥叉由換擋拉桿進(jìn)行控制，高低速齒套兩側(cè)設(shè)有高速長和齒輪和低速長和齒輪，高速長和齒輪與下部設(shè)在差速箱外周的主高速齒輪嚙合傳動，低速長和齒輪與下部設(shè)在差速器外殼外周的主減速齒輪嚙合傳動，通過調(diào)節(jié)換檔拉桿以實(shí)現(xiàn)高低速撥叉在撥叉軸上的左右移動。該結(jié)構(gòu)與以前結(jié)構(gòu)相比，增加了兩擋變速功能和空擋滑行功能，可以很方便的提高車速。
文檔編號B60K20/00GK101691105SQ20091019691
公開日2010年4月7日 申請日期2009年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
發(fā)明者王璦國, 謝鎔安, 隋月梅 申請人:上海中上汽車科技有限公司