專利名稱：應(yīng)用于減振器上的車身高度調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于減振器上并可對車身高度進(jìn)行純機(jī)械調(diào)節(jié)的 裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前在各種普通的車輛懸架中，均設(shè)有減振器和彈性元件，它們一般 連接于車身(車架)與車橋(下擺臂)之間。其減振器一般由液壓油缸筒、 活塞、活塞桿、儲油腔及閥等部分組成，其作用在于衰減車身的振動，改 善汽車行駛的平穩(wěn)性，增強(qiáng)車輪與地面之間的附著性能。其中，螺旋彈簧 在起著支承作用的同時(shí)，在汽車輕跳時(shí)將車輪推向地面，以確保車輪的抓 地效果。
為了提高車輛的各項(xiàng)性能，設(shè)計(jì)人員力圖使車身高度是可以調(diào)控的。 比如機(jī)械式控制或電控的主動懸架，它們均是通過增減儲油腔內(nèi)的高壓油 或氣體的方式，進(jìn)行調(diào)節(jié)懸架彈性元件的剛度來控制車高的，并取得了很 好的控制效果。但由于他們結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)技術(shù)工藝要求高，成本昂貴， 能量消耗等諸多不利因素存在，致使它們只能在極少數(shù)的高檔豪華車輛上 使用，極度地限制了他們的普及推廣應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述的技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，且為純 機(jī)械調(diào)節(jié)的車身高度調(diào)節(jié)裝置。
本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)
一種應(yīng)用于減振器上的車身高度調(diào)節(jié)裝置，包括安裝于車架與懸架 系統(tǒng)之間的減振器，所述減振器包括一液壓油缸筒和一可在所述液壓油缸筒內(nèi)往復(fù)移動的活塞桿，所述活塞桿固定于一活塞桿支座上，所述活塞桿 支座上固定有一彈簧下支座，所述液壓油缸筒的外周設(shè)有外螺紋，有一調(diào) 節(jié)螺圈與所述液壓油缸筒螺紋連接，所述彈簧下支座與調(diào)節(jié)螺圈之間設(shè)有 螺旋彈簧。
進(jìn)一步地，所述液壓油缸筒的外周還螺紋連接有一鎖緊螺圈，所述鎖 緊螺圈的端面緊貼于所述調(diào)節(jié)螺圈的端面，所述調(diào)節(jié)螺圈設(shè)在所述鎖緊螺 圈與螺旋彈簧之間。
再進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)螺圈和鎖緊螺圈的外周都設(shè)有用于被扳手旋動 的花鍵。
更進(jìn)一步地，所述液壓油缸筒上還設(shè)有一中間支撐，所述彈簧下支座 與中間支撐之間、以及所述中間支撐與調(diào)節(jié)螺圈之間各設(shè)有一段螺旋彈
簧。所述螺旋彈簧具有2級可變剛度。
再進(jìn)一步地，所述活塞桿支座與安裝于懸架系統(tǒng)的下擺臂上的第一套 管固定連接，所述液壓油缸筒與安裝于車架上的第二套管固定連接。上述 固定連接方式為焊接。
本發(fā)明的有益效果主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)簡單可靠，低成本，無能耗，易 于大力推廣。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步說明 圖l:本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 其中
1 第一套管 2 活塞桿支座 3 彈簧下支座
4 活塞桿 5 螺旋彈簧 6 中間支撐
7調(diào)節(jié)螺圈 8 鎖緊螺圈 9 液壓油缸筒
10第二套管
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明揭示了一種車身高度調(diào)節(jié)裝置，如圖所示，應(yīng)用于安裝于車架 與懸架系統(tǒng)之間的減振器。與現(xiàn)有技術(shù)一樣，所述減振器包括一液壓油缸
筒9和一可在所述液壓油缸筒內(nèi)往復(fù)移動的活塞桿4，所述活塞桿4通過 螺紋連接固定于一活塞桿支座2上。所述活塞桿支座2與安裝于懸架系統(tǒng) 的下擺臂上的第一套管1固定連接，所述液壓油缸筒9與安裝于車架上的 第二套管10固定連接，上述固定連接方式一般為焊接。
所述活塞桿支座2上固定有一彈簧下支座3;所述液壓油缸筒9的外 周設(shè)有外螺紋，有一調(diào)節(jié)螺圈7和一鎖緊螺圈8與所述液壓油缸筒9螺紋 連接，所述彈簧下支座3與調(diào)節(jié)螺圈7之間設(shè)有螺旋彈簧5，該螺旋彈簧 5套在減振器上。所述鎖緊螺圈8的端面緊貼于所述調(diào)節(jié)螺圈7的端面， 所述調(diào)節(jié)螺圈7設(shè)在所述鎖緊螺圈8與螺旋彈簧5之間。所述調(diào)節(jié)螺圈7 和鎖緊螺圈8的外周都設(shè)有用于被扳手旋動的花鍵。所述調(diào)節(jié)螺圈7和鎖 緊螺圈8組成了彈簧上支座。
進(jìn)一步地，所述液壓油缸筒9的外周上還設(shè)有一中間支撐6，所述彈 簧下支座3與中間支撐6之間、以及所述中間支撐6與調(diào)節(jié)螺圈7之間各 設(shè)有一段螺旋彈簧5，這樣設(shè)置是為了防止彈簧過長引起失穩(wěn)。所述螺旋 彈簧5具有2級可變剛度，因?yàn)榫€形剛度的彈簧不能保證汽車在各種載荷 下得到良好的平順性，而可變剛度的彈簧在載荷不同時(shí)，均可以得到良好 的平順性。對于車身調(diào)節(jié)裝置而言，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺圈7后，彈簧會壓縮一定 長度，由于彈簧剛度可變，壓縮后剛度增大，彈簧不再被壓縮，此時(shí)液壓 油缸筒9才會相對于活塞桿4上下移動，從而起到調(diào)節(jié)車身高度的作用。
調(diào)整車身高度時(shí)，先松開鎖緊螺圈8，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺圈7使之相對液壓 油缸筒9移動，進(jìn)而使螺旋彈簧5伸長或縮短一定長度。由于彈簧剛度發(fā) 生變化，活塞桿支座2通過第一套管1連接在下擺臂上而固定不動，則使 液壓油缸筒9相對活塞桿4上下移動，從而帶動第二套管10的上下運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)車身高度的調(diào)節(jié)。調(diào)整完畢后，將鎖緊螺圈8鎖緊調(diào)節(jié)螺圈7，防止 調(diào)節(jié)螺圈7自身滑動。
本發(fā)明尚有多種具體的實(shí)施方式。凡采用等同替換或者等效變換而形 成的所有技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種應(yīng)用于減振器上的車身高度調(diào)節(jié)裝置，包括安裝于車架與懸架系統(tǒng)之間的減振器，所述減振器包括一液壓油缸筒和一可在所述液壓油缸筒內(nèi)往復(fù)移動的活塞桿，所述活塞桿固定于一活塞桿支座上，其特征在于所述活塞桿支座上固定有一彈簧下支座，所述液壓油缸筒的外周設(shè)有外螺紋，有一調(diào)節(jié)螺圈與所述液壓油缸筒螺紋連接，所述彈簧下支座與調(diào)節(jié)螺圈之間設(shè)有螺旋彈簧。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于減振器上的車身高度調(diào)節(jié)裝置，其 特征在于所述液壓油缸筒的外周還螺紋連接有一鎖緊螺圈，所述鎖緊螺 圈的端面緊貼于所述調(diào)節(jié)螺圈的端面，所述調(diào)節(jié)螺圈設(shè)在所述鎖緊螺圈與 螺旋彈簧之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的應(yīng)用于減振器上的車身高度調(diào)節(jié)裝置，其 特征在于所述調(diào)節(jié)螺圈和鎖緊螺圈的外周都設(shè)有用于被扳手旋動的花 鍵。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于減振器上的車身高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述螺旋彈簧具有2級可變剛度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于減振器上的車身高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述液壓油缸筒上還設(shè)有一中間支撐，所述彈簧下支座與中間 支撐之間、以及所述中間支撐與調(diào)節(jié)螺圈之間各設(shè)有一段螺旋彈簧。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于減振器上的車身高度調(diào)節(jié)裝置，其 特征在于所述活塞桿支座與安裝于懸架系統(tǒng)的下擺臂上的第一套管固定 連接，所述液壓油缸筒與安裝于車架上的第二套管固定連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的應(yīng)用于減振器上的車身高度調(diào)節(jié)裝置，其 特征在于所述第一、第二套管與減振器之間的連接方式為焊接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車身高度調(diào)節(jié)裝置，包括安裝于車架與懸架系統(tǒng)之間的減振器，所述減振器包括液壓油缸筒和可在所述液壓油缸筒內(nèi)往復(fù)移動的活塞桿，所述活塞桿固定于活塞桿支座上，所述活塞桿支座上固定有彈簧下支座，所述液壓油缸筒的外周設(shè)有外螺紋，有一調(diào)節(jié)螺圈與所述液壓油缸筒螺紋連接，所述彈簧下支座與調(diào)節(jié)螺圈之間設(shè)有螺旋彈簧。本發(fā)明的有益效果主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)簡單可靠，低成本，無能耗，易于大力推廣。
文檔編號B60G17/08GK101623995SQ20091018198
公開日2010年1月13日 申請日期2009年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月29日
發(fā)明者斌 劉, 史文杰, 峰 宋, 宋茂志, 宿佳敏, 明 李, 源 李, 林引嬋, 田永義 申請人:蘇州市奧杰汽車技術(shù)有限公司