專利名稱：雙腔并列式電磁控制二次增壓汽車剎車總泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車剎車總泵，特別是涉及一種雙腔并列式電磁控制二次增壓汽車剎車總泵。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的雙腔并列式汽車剎車總泵，一般都是上部與剎車踏板相連的平衡杠桿同時(shí)壓下前后剎車閥門組件，實(shí)現(xiàn)對(duì)前后輪的同時(shí)剎車，這種剎車方式有其缺點(diǎn)。
一是由于現(xiàn)有的剎車總泵與其前后輪的管路連接距離不一樣，就造成剎車總泵內(nèi)的兩個(gè)閥門同時(shí)開(kāi)啟，但車輪附近的剎車執(zhí)行部件反應(yīng)速度不一樣，一般前輪先剎車，后輪后剎車，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成重大事故。
二是由于現(xiàn)有的剎車總泵的功能比較單一，踏下剎車踏板后，剎車總泵只有一種反應(yīng)，但實(shí)際情況是汽車在不同的載重、不同的路況下對(duì)剎車的性能有不同的要求；在重車時(shí)就需要制動(dòng)力大，在空載時(shí)就需要制動(dòng)力小一點(diǎn)。
中國(guó)專利99208974提出一種汽車制動(dòng)閥，以及中國(guó)專利200420061352提出的一種汽車制動(dòng)閥，均是對(duì)閥門的開(kāi)啟進(jìn)行調(diào)整，在一定程度上提高了制動(dòng)力，改善了制動(dòng)效果，但并沒(méi)有從根本上解決以上問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為解決以上現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本人對(duì)針對(duì)雙腔并列式汽車剎車總泵進(jìn)行了改進(jìn)，提出一種雙腔并列式電磁控制二次增壓汽車剎車總泵。
本發(fā)明的技術(shù)方案是一種雙腔并列式電磁控制二次增壓汽車剎車總泵，含有上泵體、下泵體，其下泵體包含基本相同的兩部分，在上泵體內(nèi)有上活塞組件，以及安裝在上活塞組件下部的平衡杠桿，下泵體的兩部分并列安裝在上泵體的下部，兩個(gè)下泵體內(nèi)均設(shè)有剎車閥門組件及剎車進(jìn)出氣孔；所述的上活塞組件下部壓在平衡杠桿的中部；所述的的平衡杠桿兩端分別壓在兩剎車閥門組件的上方；所述的上活塞組件含有上活塞、密封結(jié)構(gòu)，上活塞的上表面邊緣為圓環(huán)形的臺(tái)階，該臺(tái)階內(nèi)部的表面與上泵體的之間形成增壓氣室，該增壓氣室與上泵體的增壓氣孔連通，該增壓氣孔通過(guò)二位三通電磁閥與下泵體上的剎車出氣孔連通，電磁閥連接控制電路；上活塞的外側(cè)表面與上泵體中部的活塞缸內(nèi)側(cè)表面為滑動(dòng)配合面，并設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。
所述的上活塞組件中的上活塞下端通過(guò)鋼球壓在平衡杠桿的正中部略偏的位置，該位置為壓點(diǎn)；距離壓點(diǎn)近的一個(gè)下泵體上的出氣孔連通后剎車執(zhí)行部件，另一個(gè)下泵體的出氣孔連通前剎車執(zhí)行部件。
所述的下泵體內(nèi)的剎車閥門組件含有下活塞，以及安裝在下活塞下部的活門；所述下活塞上部壓有所述的的平衡杠桿的端部；下活塞的外側(cè)表面與下泵體的內(nèi)側(cè)表面為滑動(dòng)配合面，并設(shè)有密封結(jié)構(gòu)；下活塞的下表面與下泵體的內(nèi)臺(tái)面之間設(shè)有復(fù)位彈簧，并形成穩(wěn)壓氣室，該穩(wěn)壓氣室通過(guò)下活塞下部導(dǎo)桿外表面和下泵體內(nèi)表面之間的縫隙與剎車出氣孔連通；所述的活門與下活塞同軸向安裝，活門側(cè)部為下泵體的剎車進(jìn)氣孔，活門的上表面設(shè)有密封元件，活門的上部設(shè)有臺(tái)階，活門下部設(shè)有堵頭，該堵頭與下泵體之間為螺紋連接，活門的下半部插入該堵頭內(nèi)，活門的外側(cè)表面與堵頭的內(nèi)側(cè)表面為滑動(dòng)配合面，在配合面設(shè)有密封結(jié)構(gòu)；活門的上部臺(tái)階下表面與堵頭的上表面之間設(shè)有復(fù)位彈簧；該復(fù)位彈簧支撐活門上表面使其與下泵體內(nèi)部匹配的錐形圓環(huán)凸沿形成閥門。
所述的上活塞組件上部、上泵體上部設(shè)有壓桿組件，該壓桿組件含有上下兩部件，上下兩部件之間通過(guò)銷軸及軸套活動(dòng)連接，上下兩部件之間設(shè)有彈簧；該壓桿組件的下部件通過(guò)鋼球壓在上活塞上端面的中部。
所述的下活塞上部與平衡杠桿的端部之間設(shè)有頂座，頂座與下活塞的上端通過(guò)螺紋連接。
所述的平衡杠桿的端部通過(guò)固定在端部的針狀頂桿壓在頂座上部。
所述的上泵體上部及堵頭的下部設(shè)有防塵部件。
所述的上泵體上的增壓氣孔為四個(gè)，對(duì)稱布置于上泵體上；每個(gè)下泵體上均設(shè)有兩個(gè)在同一水平面上相互垂直的剎車出氣孔，兩個(gè)在同一水平面上相互垂直的剎車進(jìn)氣孔。
本發(fā)明的有益效果1、能夠適應(yīng)不同的路況及車況由于采用二次增壓把剎車出氣孔的氣壓又經(jīng)過(guò)二位三通電磁閥引導(dǎo)至上活塞處的增壓氣室，能夠增加制動(dòng)力，特并適合于重載和路況不好時(shí)使用，能夠強(qiáng)力制動(dòng)；當(dāng)汽車空載時(shí)可以讓二位三通電磁閥關(guān)閉該增壓回路，則該剎車總泵可以柔和制動(dòng)，不至于在空載剎車過(guò)急，過(guò)猛。
2、能夠保證前后輪同時(shí)剎車，減少事故，提高安全性由于該剎車總泵上活塞組件中的上活塞下端通過(guò)鋼球壓在平衡杠桿的正中部略偏的位置，該位置為壓點(diǎn)；距離壓點(diǎn)近的一個(gè)下泵體上的出氣孔連通后剎車執(zhí)行部件，另一個(gè)下泵體的出氣孔連通前剎車執(zhí)行部件；這樣就會(huì)在上活塞壓下后，距離近壓點(diǎn)近的接后剎車執(zhí)行部件的閥門先動(dòng)作，距離壓點(diǎn)遠(yuǎn)的接前剎車執(zhí)行部件的閥門后動(dòng)作，形成一個(gè)時(shí)間差，該時(shí)間差剛好與由于前后剎車管路長(zhǎng)度不一樣造成的時(shí)間差抵消，從而實(shí)現(xiàn)同步剎車。
四

圖1為雙腔并列式電磁控制二次增壓汽車剎車總泵的正視結(jié)構(gòu)示意2為其左視結(jié)構(gòu)示意3為其俯視結(jié)構(gòu)示意4為其氣動(dòng)管路連接原理示意圖五具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，圖2，圖3，圖4，圖中1-壓桿組件上部件，2-上防塵部件，3-彈簧，4-壓桿組件下部件，5-上活塞，6-增壓氣室，7-上泵體，8-平衡杠桿，9-頂座，10-下泵體，11-剎車出氣孔，12-剎車進(jìn)氣孔，13-堵頭，14-下防塵部件，15-密封圈，16-復(fù)位彈簧，17-活門，18-下活塞下部導(dǎo)桿，19-復(fù)位彈簧，20-密封圈，21-下活塞，22-頂桿，23-增壓氣孔，24-密封圈，27-穩(wěn)壓氣室，圖中雙腔并列式電磁控制二次增壓汽車剎車總泵，含有上泵體7、下泵體10，其下泵體10包含基本相同的兩部分，在上泵體7內(nèi)有上活塞5組件，以及安裝在上活塞5組件下部的平衡杠桿8，下泵體10的兩部分并列安裝在上泵體7的下部，兩個(gè)下泵體10內(nèi)均設(shè)有剎車閥門組件及剎車進(jìn)出氣孔11、12；所述的上活塞5組件下部壓在平衡杠桿8的中部；所述的的平衡杠桿8兩端分別壓在兩剎車閥門組件的上方；所述的上活塞5組件含有上活塞5、密封結(jié)構(gòu)，上活塞5的上表面邊緣為圓環(huán)形的臺(tái)階，該臺(tái)階內(nèi)部的表面與上泵體的之間形成增壓氣室6，該增壓氣室6與上泵體7的增壓氣孔23連通，該增壓氣孔23通過(guò)二位三通電磁閥與下泵體10上的剎車出氣孔11連通，電磁閥連接控制電路；上活塞5的外側(cè)表面與上泵體7中部的活塞缸內(nèi)側(cè)表面為滑動(dòng)配合面，并設(shè)有密封圈24。
所述的上活塞5組件中的上活塞5下端通過(guò)鋼球壓在平衡杠桿8的正中部略偏的位置，該位置為壓點(diǎn)；距離壓點(diǎn)近的一個(gè)下泵體上的剎車出氣孔11連通后剎車執(zhí)行部件，另一個(gè)下泵體的剎車出氣孔11連通前剎車執(zhí)行部件。
所述的下泵體內(nèi)的剎車閥門組件含有下活塞21，以及安裝在下活塞21下部的活門17；所述下活塞21上部壓有所述的的平衡杠桿8的端部；下活塞21的外側(cè)表面與下泵體10的內(nèi)側(cè)表面為滑動(dòng)配合面，并設(shè)有密封圈20；下活塞21的下表面與下泵體10的內(nèi)臺(tái)面之間設(shè)有復(fù)位彈簧19，并形成穩(wěn)壓氣室27，該穩(wěn)壓氣室27通過(guò)下活塞21下部導(dǎo)桿18外表面和下泵體10內(nèi)表面之間的縫隙與剎車出氣孔11連通；所述的活門17與下活塞21同軸向安裝，活門17側(cè)部為下泵體10的剎車進(jìn)氣孔12，活門17的上表面設(shè)有密封元件，活門17的上部設(shè)有臺(tái)階，活門17下部設(shè)有堵頭13，該堵頭13與下泵體10之間為螺紋連接，活門17的下半部插入該堵頭13內(nèi)，活門17的外側(cè)表面與堵頭13的內(nèi)側(cè)表面為滑動(dòng)配合面，在配合面設(shè)有密封圈15；活門17的上部臺(tái)階下表面與堵頭13的上表面之間設(shè)有復(fù)位彈簧16；該復(fù)位彈簧16支撐活門17上表面使其與下泵體10內(nèi)部匹配的錐形圓環(huán)凸沿形成閥門。
所述的上活塞5組件上部、上泵體7上部設(shè)有壓桿組件，該壓桿組件含有上下兩部件1、4，上下兩部件1、4之間通過(guò)銷軸及軸套活動(dòng)連接，上下兩部件之間設(shè)有彈簧3；該壓桿組件的下部件4通過(guò)鋼球壓在上活塞5上端面的中部。
所述的下活塞21上部與平衡杠桿8的端部之間設(shè)有頂座8，頂座9與下活塞21的上端通過(guò)螺紋連接。
所述的平衡杠桿8的端部通過(guò)固定在端部的針狀頂桿22壓在頂座9上部。
所述的上泵體7上部及堵頭10的下部設(shè)有防塵部件2、14。
所述的上泵體7上的增壓氣孔23為四個(gè)，對(duì)稱布置于上泵體7上；每個(gè)下泵體10上均設(shè)有兩個(gè)在同一水平面上相互垂直的剎車出氣孔11，兩個(gè)在同一水平面上相互垂直的剎車進(jìn)氣孔12。
其工作順序是當(dāng)需要強(qiáng)力制動(dòng)時(shí)，可以打開(kāi)二位三通電磁閥，讓增壓氣室與剎車出氣孔連通，當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板，上活塞向下運(yùn)動(dòng)致使平衡杠桿向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)又讓下活塞推動(dòng)活門向下動(dòng)，打開(kāi)了閥門，此時(shí)氣體經(jīng)過(guò)二位三通電磁閥進(jìn)入增壓氣室，給上活塞加力，從而提高了制動(dòng)力，大多用于重載或路況不好時(shí)。
當(dāng)需要柔性制動(dòng)時(shí)，關(guān)閉二位三通電磁閥，不向上活塞二次增壓即可。
在以上兩種情況下，下面的過(guò)程是同時(shí)存在的由于該剎車總泵上活塞組件中的上活塞下端通過(guò)鋼球壓在平衡杠桿的正中部略偏的位置，該位置為壓點(diǎn)；距離壓點(diǎn)近的一個(gè)下泵體上的出氣孔連通后剎車執(zhí)行部件，另一個(gè)下泵體的出氣孔連通前剎車執(zhí)行部件；這樣就會(huì)在上活塞壓下后，距離近壓點(diǎn)近的接后剎車執(zhí)行部件的閥門先動(dòng)作，距離壓點(diǎn)遠(yuǎn)的接前剎車執(zhí)行部件的閥門后動(dòng)作，形成一個(gè)時(shí)間差，該時(shí)間差剛好與由于前后剎車管路長(zhǎng)度不一樣造成的時(shí)間差抵消，從而實(shí)現(xiàn)同步剎車。
該發(fā)明可用于所有汽車氣剎，特別適合于長(zhǎng)頭東風(fēng)及部分農(nóng)用車。
權(quán)利要求
1.一種雙腔并列式電磁控制二次增壓汽車剎車總泵，含有上泵體、下泵體，其下泵體包含基本相同的兩部分，在上泵體內(nèi)有上活塞組件，以及安裝在上活塞組件下部的平衡杠桿，下泵體的兩部分并列安裝在上泵體的下部，兩個(gè)下泵體內(nèi)均設(shè)有剎車閥門組件及剎車進(jìn)出氣孔；所述的上活塞組件下部壓在平衡杠桿的中部；所述的的平衡杠桿兩端分別壓在兩剎車閥門組件的上方；其特征是所述的上活塞組件含有上活塞、密封結(jié)構(gòu)，上活塞的上表面邊緣為圓環(huán)形的臺(tái)階，該臺(tái)階內(nèi)部的表面與上泵體的之間形成增壓氣室，該增壓氣室與上泵體的增壓氣孔連通，該增壓氣孔通過(guò)二位三通電磁閥與下泵體上的剎車出氣孔連通，電磁閥連接控制電路；上活塞的外側(cè)表面與上泵體中部的活塞缸內(nèi)側(cè)表面為滑動(dòng)配合面，并設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙腔并列式電磁控制二次增壓汽車剎車總泵，其特征是所述的上活塞組件中的上活塞下端通過(guò)鋼球壓在平衡杠桿的正中部略偏的位置，該位置為壓點(diǎn)；距離壓點(diǎn)近的一個(gè)下泵體上的出氣孔連通后剎車執(zhí)行部件，另一個(gè)下泵體的出氣孔連通前剎車執(zhí)行部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙腔并列式電磁控制二次增壓汽車剎車總泵，其特征是所述的下泵體內(nèi)的剎車閥門組件含有下活塞，以及安裝在下活塞下部的活門；所述下活塞上部壓有所述的的平衡杠桿的端部；下活塞的外側(cè)表面與下泵體的內(nèi)側(cè)表面為滑動(dòng)配合面，并設(shè)有密封結(jié)構(gòu)；下活塞的下表面與下泵體的內(nèi)臺(tái)面之間設(shè)有復(fù)位彈簧，并形成穩(wěn)壓氣室，該穩(wěn)壓氣室通過(guò)下活塞下部導(dǎo)桿外表面和下泵體內(nèi)表面之間的縫隙與剎車出氣孔連通；所述的活門與下活塞同軸向安裝，活門側(cè)部為下泵體的剎車進(jìn)氣孔，活門的上表面設(shè)有密封元件，活門的上部設(shè)有臺(tái)階，活門下部設(shè)有堵頭，該堵頭與下泵體之間為螺紋連接，活門的下半部插入該堵頭內(nèi)，活門的外側(cè)表面與堵頭的內(nèi)側(cè)表面為滑動(dòng)配合面，在配合面設(shè)有密封結(jié)構(gòu)；活門的上部臺(tái)階下表面與堵頭的上表面之間設(shè)有復(fù)位彈簧；該復(fù)位彈簧支撐活門上表面使其與下泵體內(nèi)部匹配的錐形圓環(huán)凸沿形成閥門。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙腔并列式電磁控制二次增壓汽車剎車總泵，其特征是所述的上活塞組件上部、上泵體上部設(shè)有壓桿組件，該壓桿組件含有上下兩部件，上下兩部件之間通過(guò)銷軸及軸套活動(dòng)連接，上下兩部件之間設(shè)有彈簧；該壓桿組件的下部件通過(guò)鋼球壓在上活塞上端面的中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙腔并列式電磁控制二次增壓汽車剎車總泵，其特征是所述的下活塞上部與平衡杠桿的端部之間設(shè)有頂座，頂座與下活塞的上端通過(guò)螺紋連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙腔并列式電磁控制二次增壓汽車剎車總泵，其特征是所述的平衡杠桿的端部通過(guò)固定在端部的針狀頂桿壓在頂座上部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一權(quán)利要求所述的雙腔并列式電磁控制二次增壓汽車剎車總泵，其特征是所述的上泵體上部及堵頭的下部設(shè)有防塵部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一權(quán)利要求所述的雙腔并列式電磁控制二次增壓汽車剎車總泵，其特征是所述的上泵體上的增壓氣孔為四個(gè)，對(duì)稱布置于上泵體上；每個(gè)下泵體上均設(shè)有兩個(gè)在同一水平面上相互垂直的出氣孔，兩個(gè)在同一水平面上相互垂直的進(jìn)氣孔。
全文摘要
一種雙腔并列式電磁控制二次增壓汽車剎車總泵，含有上泵體、下泵體，其下泵體包含基本相同的兩部分，在上泵體內(nèi)有上活塞組件，以及安裝在上活塞組件下部的平衡杠桿，下泵體的兩部分并列安裝在上泵體的下部，兩個(gè)下泵體內(nèi)均設(shè)有剎車閥門組件及剎車進(jìn)出氣孔；所述的上活塞組件含有上活塞、密封結(jié)構(gòu)，上活塞的上表面邊緣為圓環(huán)形的臺(tái)階，該臺(tái)階內(nèi)部的表面與上泵體的之間形成增壓氣室，該增壓氣室與上泵體的增壓氣孔連通，該增壓氣孔通過(guò)二位三通電磁閥與下泵體上的剎車出氣孔連通，電磁閥連接控制電路；該發(fā)明具有強(qiáng)力制動(dòng)和柔性制動(dòng)兩種功能，能夠適應(yīng)不同的路況及車況；前后輪同時(shí)剎車，減少事故，提高安全性，利于推廣并市場(chǎng)化。
文檔編號(hào)B60T11/16GK1944129SQ20061010709
公開(kāi)日2007年4月11日 申請(qǐng)日期2006年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月22日
發(fā)明者田青鋒 申請(qǐng)人:田青鋒