專利名稱：踏板后退抑制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種踏板后退抑制機(jī)構(gòu)，是關(guān)于在車輛發(fā)生碰撞時阻止踏板向后方移動的踏板后退抑制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，例如日本專利公開2003-54390號公報所公開的那樣，前部被固定在駕駛室和發(fā)動機(jī)艙之間的隔板上，上部通過聯(lián)結(jié)部件，在此隔板后方的位置連結(jié)在沿著車輛的橫向方向設(shè)置的儀表盤上的同時，隔板后退時引導(dǎo)踏板與聯(lián)結(jié)部件相碰觸的引導(dǎo)部件設(shè)置在立于儀表盤和車室底板間的底部支撐架上的這一踏板后退抑制機(jī)構(gòu)已為眾所周知。這個踏板后退抑制機(jī)構(gòu)中，通過引導(dǎo)部件，在隔板后退時，使剎車踏板向避開駕駛員的方向移動。
然而，在上述以往的踏板后退抑制機(jī)構(gòu)中，為了支撐踏板后退所產(chǎn)生的力，儀表盤或與儀表盤連結(jié)的底部支撐架等車身構(gòu)成部件有必要設(shè)置在踏板的附近，所以在車身構(gòu)成部件沒有設(shè)置在踏板附近的車身結(jié)構(gòu)中，則有必要借助其他支架設(shè)置引導(dǎo)部件，或使引導(dǎo)部件本身增大，但這樣一來，就會出現(xiàn)質(zhì)量增加或需要占據(jù)更多空間的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于對上述問題的考慮，其目的在于在確保方向盤周圍布局合理性的同時，控制質(zhì)量的增加及確實有效地抑制踏板(踏板臂及踏板的總稱)的后退。
(為解決課題的方法)為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明在位于轉(zhuǎn)向軸側(cè)面的輔機(jī)上設(shè)置了在車輛發(fā)生碰撞時阻止踏板向后方移動的后退抑制支架。
具體的說，在第一發(fā)明中，以車輛發(fā)生碰撞時阻止踏板向后方移動的踏板后退抑制機(jī)構(gòu)為前提，設(shè)定其結(jié)構(gòu)為包括將方向盤的轉(zhuǎn)向力傳遞給車輪的轉(zhuǎn)向軸，位于上述轉(zhuǎn)向軸側(cè)面的輔機(jī)，位于上述輔機(jī)的下方，并被安裝在駕駛室和發(fā)動機(jī)艙之間的隔板上可自由回轉(zhuǎn)的踏板，和延伸至上述踏板的后方附近，在車輛發(fā)生碰撞時通過和后退的上述踏板接觸，抑制上述踏板后退的后退抑制支架，此外上述后退抑制支架，被安裝在上述輔機(jī)上。
根據(jù)上述的構(gòu)成，因為位于轉(zhuǎn)向軸側(cè)面的輔機(jī)上設(shè)置了后退抑制支架，所以車輛發(fā)生碰撞時位于輔機(jī)下方的踏板即使向后方移動，也會接觸到后退抑制支架。因此，即使是在底部支撐架等車身構(gòu)成部件沒有設(shè)置在踏板附近的車身結(jié)構(gòu)中，不用借助其他支架設(shè)置后退抑制支架，也不用使后退抑制支架本身增大，就能夠在車輛發(fā)生碰撞時阻止踏板向后方移動。
在第二發(fā)明中，設(shè)定其構(gòu)成為使上述后退抑制支架從上述輔機(jī)向前下方延伸。
根據(jù)上述的構(gòu)成，有效的利用了轉(zhuǎn)向軸周圍輔機(jī)下方的空間，即使是在底部支撐架等車身構(gòu)成部件沒有設(shè)置在踏板附近的車身結(jié)構(gòu)中，不用借助其他支架設(shè)置后退抑制支架，也不用使后退抑制支架本身增大，就能夠在車輛發(fā)生碰撞時阻止踏板向后方移動。
在第三發(fā)明中，設(shè)定上述輔機(jī)為對方向盤的轉(zhuǎn)向力進(jìn)行輔助增力的電動轉(zhuǎn)向助力器。
即電動轉(zhuǎn)向助力器設(shè)置在作為此電動轉(zhuǎn)向助力器驅(qū)動對象的轉(zhuǎn)向軸的附近，這在空間及質(zhì)量的削減方面是我們所期望的，并且根據(jù)上述的構(gòu)成，因為在此電動轉(zhuǎn)向助力器上安裝有后退抑制支架，所以在確保布局的合理性，控制質(zhì)量增加的同時，能夠確實有效的阻止踏板的后退。
在第四發(fā)明中，設(shè)定其構(gòu)成為上述電動轉(zhuǎn)向助力器包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸周圍的行星齒輪，和驅(qū)使該行星齒輪的齒輪轉(zhuǎn)動的電動馬達(dá)部，此外上述后退抑制支架被安裝到上述電動馬達(dá)部上。
根據(jù)上述的構(gòu)成，因為后退抑制支架被安裝到剛性強(qiáng)的電動馬達(dá)部上，所以可以確實有效的支撐由于踏板后退所產(chǎn)生的力，從而能夠阻止上述踏板的后退。
在第五發(fā)明中，設(shè)定其構(gòu)成為使上述后退抑制支架設(shè)定在這樣一個部位上，即上述后退抑制支架在上述電動轉(zhuǎn)向助力器上的安裝位置，比起上述踏板更接近于上述轉(zhuǎn)向軸一側(cè)。
根據(jù)上述的構(gòu)成，由于使后退抑制支架盡可能的接近于剛性強(qiáng)的轉(zhuǎn)向軸，從而使后退抑制支架的剛性提高，所以能夠確實有效的抑制踏板的后退。
在第六發(fā)明中，上述后退抑制支架包括從上述電動轉(zhuǎn)向助力器上的安裝位置開始近似垂直向下延伸的安裝部，和從該安裝部的尾端開始由側(cè)面看向前下方傾斜延伸的同時，由正面看遠(yuǎn)離于上述轉(zhuǎn)向軸并沿車輛的橫向方向延伸的碰觸部，且該碰觸部從正面看是和上述踏板交叉設(shè)置的。
根據(jù)上述的構(gòu)成，因為從位于接近轉(zhuǎn)向軸一側(cè)的后退抑制支架的安裝部尾端一側(cè)開始，設(shè)置了由正面看沿遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向軸的方向延伸的碰觸部，所以后退的踏板可以確實地碰觸到此碰觸部，從而能夠阻止上述踏板的后退。
(實用性)如上所述，根據(jù)本發(fā)明，安裝在輔機(jī)上的后退抑制支架接觸上位于輔機(jī)下方并在車輛發(fā)生碰撞時向后方移動的踏板，從而抑制上述踏板的后退。因此，即使是在底部支撐架等車身構(gòu)成部件沒有設(shè)置在踏板附近的車身結(jié)構(gòu)中，可以在控制質(zhì)量增加的同時，確實有效的抑制踏板的后退，還能夠確保方向盤周圍布局的合理性。


圖1是設(shè)置了本發(fā)明實施例所涉及的踏板后退抑制機(jī)構(gòu)的車身前部側(cè)向剖面圖。
圖2是從下向上所看到的設(shè)置了踏板后退抑制機(jī)構(gòu)的車身前部的立體圖。
圖3是從下向上所看到的踏板后退抑制機(jī)構(gòu)及其周圍的放大立體圖。
圖4是從左側(cè)所看到的踏板后退抑制機(jī)構(gòu)及其周圍的放大側(cè)面圖。
圖5是從上方所看到的踏板后退抑制機(jī)構(gòu)及其周圍的放大立體圖。
(符號說明)1 踏板后退抑制機(jī)構(gòu)5 隔板7 轉(zhuǎn)向軸8 方向盤11離合器踏板(踏板)15電動轉(zhuǎn)向助力器(輔機(jī))16行星齒輪17電動馬達(dá)部20后退抑制支架21安裝部22碰觸部具體實施方式
以下根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行說明。
圖1所顯示的是設(shè)置了本發(fā)明實施例所涉及的踏板后退抑制機(jī)構(gòu)1的駕駛席前部2。圖2所示的是從下向上所看到的駕駛席前部2。并且，在圖2中，為了簡化，隔板5沒有在圖上表示。
在此駕駛席前部2中，從隔開發(fā)動機(jī)艙3和駕駛室4內(nèi)部的隔板5與底板6之間，轉(zhuǎn)向軸7向后側(cè)的斜上方延伸(為了簡化，插通下側(cè)底板6的部分，沒在附圖上表示)。此轉(zhuǎn)向軸7起到將方向盤8的轉(zhuǎn)向力向車輪(無圖示)傳遞的作用。而且，在駕駛席前部2上設(shè)置有沿車輛的橫向方向延伸的儀表盤30，此儀表盤30被連結(jié)到車身的A大架(無圖示)上。上述的轉(zhuǎn)向軸7通過聯(lián)結(jié)支架31(僅在圖4中表示)被連結(jié)到此儀表盤30上，從而被車身穩(wěn)固地支撐住。
從正面看在上述轉(zhuǎn)向軸7的右側(cè)，剎車踏板9被安裝在隔板5上并可自由回轉(zhuǎn)。在此剎車踏板9的右側(cè)，加速踏板10被安裝到隔板5上并可自由回轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)向軸7的左側(cè)，離合器踏板11借助聯(lián)結(jié)部件12被安裝到隔板5上并可自由回轉(zhuǎn)。即如圖3和圖4放大顯示的那樣，此離合器踏板11是以位于聯(lián)結(jié)部件12上的踏板支撐軸13為中心可以前后自由回轉(zhuǎn)的。
在上述轉(zhuǎn)向軸7的左側(cè)，安裝著作為輔機(jī)，對方向盤8的轉(zhuǎn)向力進(jìn)行輔助增力的電動轉(zhuǎn)向助力器15。此電動轉(zhuǎn)向助力器15包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸7周圍的行星齒輪16，和驅(qū)使此行星齒輪16的齒輪(無圖示)轉(zhuǎn)動的電動馬達(dá)部17。上述離合器踏板11位于此電動轉(zhuǎn)向助力器15的下方。
在上述電動馬達(dá)部17上，安裝著后退抑制支架20。后退抑制支架20是從上述電動馬達(dá)部17向前下方延伸而成的。
具體的說，上述后退抑制支架20包括，由側(cè)面看從上述電動轉(zhuǎn)向助力器15上的安裝位置開始近似垂直向下延伸的安裝部21，和從此安裝部21的尾端開始向前下方的方向延伸的碰觸部22。在安裝部21的上端，形成略微向后上方傾斜的平坦部21a，此平坦部21a上設(shè)置有螺絲孔(無圖示)。使螺絲19插入此螺絲孔，并旋緊在位于電動馬達(dá)部17外罩上的支架安裝部18上，從而使后退抑制支架20被固定在電動馬達(dá)部17上。
上述后退抑制支架20的碰觸部22，由正面看，是沿遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向軸7的方向(車輛的橫向方向的左側(cè))近似水平延伸的。此安裝部21和此碰觸部22上形成了可提高其剛性的多個加強(qiáng)筋23。
如圖5所示，上述后退抑制支架20被設(shè)定在這樣一個位置，即上述后退抑制支架20在上述電動轉(zhuǎn)向助力器15上的安裝位置，相對上述離合器踏板11來說，并不是在此離合器踏板11的正上方，而是接近于上述轉(zhuǎn)向軸7一側(cè)。然而，因為碰觸部22是近似水平的向左側(cè)延伸的，所以從結(jié)果上來說，碰觸部22由正面看是與上述離合器踏板11交叉設(shè)置的。
根據(jù)這樣的構(gòu)成，上述后退抑制支架20，和在車輛發(fā)生碰撞時后退的上述離合器踏板11接觸，從而起到了阻止上述離合器踏板11后退的作用。
再者，上述電動馬達(dá)部17的上方，設(shè)置有作為電動轉(zhuǎn)向助力器15的一部分，并起到了控制電動馬達(dá)部17的控制器25。還有，此控制器25的上方設(shè)置有對方向盤8進(jìn)行高低方向位置調(diào)整的搖桿26。
(作用)下面，對本實施例所涉及的踏板后退抑制機(jī)構(gòu)1的作用進(jìn)行說明。
首先，一旦車輛前部撞到障礙物的話，由于其碰撞的沖擊力，駕駛室和發(fā)動機(jī)艙之間的隔板5向后方移動。與此同時，如圖4中箭頭所示的那樣，安裝在隔板5上并能自由回轉(zhuǎn)的離合器踏板11就會和聯(lián)結(jié)部件12一起向后方移動。
其次，離合器踏板11的踏板支撐軸13以下的部分和后退抑制支架20的碰觸部22相碰觸。
然后，隔板5還向后方移動的話，被后退抑制支架20阻止住的離合器踏板11，就會以踏板支撐軸13為中心向前方返回。由此，可防止離合器踏板11向后方移動，所以離合器踏板11不會碰觸到駕駛員的膝蓋等。
(實施例的效果)因此，根據(jù)本實施例所涉及的踏板后退抑制機(jī)構(gòu)1，位于電動轉(zhuǎn)向助力器15下方的離合器踏板11在車輛發(fā)生碰撞時向后方位移，就會和安裝在剛性高的電動轉(zhuǎn)向助力器15的電動馬達(dá)部17上的后退抑制支架20接觸，從而抑制上述離合器踏板11后退。因此，即使是在底部支撐架等車身構(gòu)成部件沒有設(shè)置在離合器踏板11附近的車身結(jié)構(gòu)中，也可以在控制質(zhì)量增加的同時，確實有效的抑制離合器踏板11的后退，還能夠確保方向盤8周圍布局的合理性。
(其他的實施例)本發(fā)明，在上述的實施例中，也可以選用下記的構(gòu)成。
即在上述實施例中，輔機(jī)被設(shè)定為電動轉(zhuǎn)向助力器15，但并不只限定于此。例如輔機(jī)可選用方向盤8在原位附近(即直線行進(jìn)時)為通常的齒比，而在大角度轉(zhuǎn)向時為低齒比的可變轉(zhuǎn)向齒比(VGR)裝置，在此可變轉(zhuǎn)向齒比(VGR)的電動馬達(dá)部上可以安裝后退抑制支架20。根據(jù)此可變轉(zhuǎn)向齒比(VGR)的轉(zhuǎn)向裝置，能夠提高汽車高速行進(jìn)時的安全感，及實現(xiàn)大角度轉(zhuǎn)動方向盤的低速行進(jìn)時或?qū)④嚪湃胲噹斓惹闆r時靈敏的轉(zhuǎn)向性。
在上述實施例中，踏板被指定為離合器踏板11，而例如剎車踏板等，位于輔機(jī)下方，并被安裝在隔板5上可自由回轉(zhuǎn)的其他踏板也均適用。
再者，上述的實施例本身，是一個內(nèi)容完善的實施例，而在本發(fā)明中列舉此實施例的意圖并不在于限定適用的物體及用途的范圍。
權(quán)利要求
1.一種踏板后退抑制機(jī)構(gòu)(1)，在車輛發(fā)生碰撞時阻止踏板(11)向后方移動，其特征在于包括將方向盤(8)的轉(zhuǎn)向力傳遞給車輪的轉(zhuǎn)向軸(7)，位于上述轉(zhuǎn)向軸(7)側(cè)面的輔機(jī)(15)，位于上述輔機(jī)(15)的下方，并被安裝在駕駛室和發(fā)動機(jī)艙之間的隔板(5)上可自由回轉(zhuǎn)的上述踏板(11)，和延伸至上述踏板(11)的后方附近，在車輛發(fā)生碰撞時通過和后退的上述踏板(11)的接觸，抑制上述踏板(11)后退的后退抑制支架(20)，此外上述后退抑制支架(20)，被安裝在上述輔機(jī)(15)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板后退抑制機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于使上述后退抑制支架(20)從上述輔機(jī)(15)向前下方延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的踏板后退抑制機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于上述輔機(jī)(15)是對方向盤(8)的轉(zhuǎn)向力進(jìn)行輔助增力的電動轉(zhuǎn)向助力器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的踏板后退抑制機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于上述電動轉(zhuǎn)向助力器(15)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸(7)周圍的行星齒輪(16)，和驅(qū)使上述行星齒輪(16)的齒輪轉(zhuǎn)動的電動馬達(dá)部(17)，此外上述后退抑制支架(20)被安裝到上述電動馬達(dá)部(17)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的踏板后退抑制機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于使上述后退抑制支架(20)設(shè)定在這樣一個位置上，即上述后退抑制支架(20)在上述電動轉(zhuǎn)向助力器(15)上的安裝位置，比起上述踏板(11)更接近于上述轉(zhuǎn)向軸(7)一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的踏板后退抑制機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于上述后退抑制支架(20)包括從上述電動轉(zhuǎn)向助力器(15)上的安裝位置開始近似垂直向下延伸的安裝部(21)，和從該安裝部(21)的尾端開始由側(cè)面看向前下方傾斜延伸的同時，由正面看遠(yuǎn)離于上述轉(zhuǎn)向軸(7)并沿車輛的橫向方向延伸的碰觸部(22)，此外上述碰觸部(22)從正面看是和上述踏板(11)交叉設(shè)置的。
全文摘要
在踏板后退抑制機(jī)構(gòu)中，確保方向盤周圍布局合理性的同時，控制質(zhì)量的增加及確實有效地抑制踏板的后退。設(shè)置有將方向盤(8)的轉(zhuǎn)向力傳遞給車輪的轉(zhuǎn)向軸(7)。并在此轉(zhuǎn)向軸(7)的側(cè)面設(shè)置有電動轉(zhuǎn)向助力器(15)(輔機(jī))。且設(shè)置有位于此電動轉(zhuǎn)向助力器(15)的下方，并被安裝在駕駛室和發(fā)動機(jī)艙之間的隔板(5)上可自由回轉(zhuǎn)的離合器踏板(11)。此外，在電動轉(zhuǎn)向助力器(15)上設(shè)置有延伸至離合器踏板(11)后方附近的后退抑制支架(20)，在車輛發(fā)生碰撞時使上述的后退抑制支架(20)和后退的離合器踏板(11)相接觸。
文檔編號B60K23/00GK1939775SQ200610106900
公開日2007年4月4日 申請日期2006年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月26日
發(fā)明者真木周次, 寺田武史 申請人:馬自達(dá)汽車股份有限公司