專利名稱：跨騎式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及跨騎式車輛的技術(shù)改良，尤其是涉及為使設(shè)置在跨騎式車輛上的皮帶
式無級變速器的內(nèi)部冷卻而將空氣導(dǎo)入變速器室內(nèi)部的進(jìn)氣導(dǎo)管和使變速器室內(nèi)部的空 氣排向外部的排氣導(dǎo)管。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有技術(shù)的跨騎式車輛的進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管，人們公知的結(jié)構(gòu)為其從皮 帶式無級變速器的變速器殼體延伸到在其前方的護(hù)腿擋風(fēng)板附近(例如，參照專利文獻(xiàn) 1)。專利文獻(xiàn)1日本發(fā)明專利公開公報(bào)特開2007-38736號 根據(jù)專利文獻(xiàn)1的圖2、圖3可知，發(fā)動(dòng)機(jī)單元28包括發(fā)動(dòng)機(jī)和皮帶式無級變速 器，在用來收納該皮帶式無級變速器的變速器殼體53上，連接有進(jìn)氣導(dǎo)管134，該進(jìn)氣導(dǎo)管 134朝向前方延伸，進(jìn)氣導(dǎo)管134的前端連接有空氣室130，空氣室130設(shè)置在護(hù)腿擋風(fēng)板 34R的后方。 空氣室130的上部連接有進(jìn)氣導(dǎo)管131，在該進(jìn)氣導(dǎo)管131的端部設(shè)置有進(jìn)氣口 132。 另外，根據(jù)專利文獻(xiàn)1的圖13、圖14可知，作為另一實(shí)施方式，從變速器殼體53 朝向車輛前方延伸有排氣導(dǎo)管151，其用來排出變速器殼體53內(nèi)部已被加熱的空氣，該排 氣導(dǎo)管151的前部，在護(hù)腿擋風(fēng)板34R的后方斜向前上方延伸之后，折返回來斜向后下方延 伸。 上述進(jìn)氣導(dǎo)管134、排氣導(dǎo)管151被設(shè)置在變速器殼體53和護(hù)腿擋風(fēng)板34R之間， 但是，由于變速器殼體53和護(hù)腿擋風(fēng)板34R之間的空間也是駕駛員放置腳部的空間，所以， 導(dǎo)致放置腳部的空間變小。 另外，為使車輛的重量更輕，優(yōu)選進(jìn)氣導(dǎo)管134或排氣導(dǎo)管151的全長更短。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種跨騎式車輛，它能夠增大駕駛員放置腳部的空間，而 且可使車輛的重量更輕。 在本發(fā)明技術(shù)方案1的跨騎式車輛中，在車架上安裝有動(dòng)力單元，該動(dòng)力單元具 有用來收納皮帶式無級變速器的變速器室，而在動(dòng)力單元上連接有將空氣導(dǎo)入變速器室內(nèi) 部的進(jìn)氣導(dǎo)管和使變速器室內(nèi)部的空氣排向外部的排氣導(dǎo)管，進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管都向比 無級變速器靠后的車輛后方延伸，以通過車身中央沿車身前后方向延伸的車身中心線為 準(zhǔn)，進(jìn)氣導(dǎo)管、排氣導(dǎo)管與無級變速器都設(shè)置在車身的相同一側(cè)。 這樣，由于進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管兩者都設(shè)置在比無級變速器靠近車輛后方的空間 內(nèi)，而沒有像現(xiàn)有技術(shù)那樣，將進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管設(shè)置在比無級變速器靠近車輛前方的 空間內(nèi)，比如將其設(shè)置在無級變速器和位于該無級變速器的前方的護(hù)腿擋風(fēng)板之間，所以，
3與現(xiàn)有技術(shù)相比，在無級變速器的前方就會(huì)形成更大的空間，從而可以確保具有用以放置 駕駛員腳部的較大空間。 另外，相對于車身中心線而言，在將進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管設(shè)置在與無級變速器相 反的一側(cè)的情況下，進(jìn)氣導(dǎo)管或排氣導(dǎo)管就會(huì)變長，但與此相比，在本發(fā)明中，由于相對于 車身中心線而言，通過將進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管兩者都設(shè)置在與無級變速器相同的一側(cè)，就 可使進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管的長度縮短。 在本發(fā)明的技術(shù)方案2中，使進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管以上下并排的方式設(shè)置。
這樣一來，如果使進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管沿車寬方向并排設(shè)置時(shí)，那么進(jìn)氣導(dǎo)管和 排氣導(dǎo)管就有可能朝向車寬方向突出，但與此相比，在本發(fā)明中，通過使進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣 導(dǎo)管以上下并排的方式設(shè)置，使得進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管兩者都設(shè)置在較靠近車身內(nèi)側(cè)的一 側(cè)，所以可減小進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管朝向車寬方向突出的突出量。 在本發(fā)明的技術(shù)方案3中，使進(jìn)氣導(dǎo)管的進(jìn)氣口和排氣導(dǎo)管的排氣口以沿前后方 向錯(cuò)開的方式設(shè)置。 這樣一來，由于進(jìn)氣口和排氣口在前后方向上會(huì)隔開一段距離，所以，從排氣口排 出的被加熱的空氣難以經(jīng)由進(jìn)氣口被吸入變速器室內(nèi)部。 在本發(fā)明的技術(shù)方案4中，進(jìn)氣口朝向斜上方，而排氣口朝向斜下方。 這樣一來，外部空氣由斜上方經(jīng)進(jìn)氣口被吸入無級變速器內(nèi)部，而在無級變速器
中被加熱的空氣，經(jīng)排氣口朝向斜下方排出。 由于進(jìn)氣口和排氣口朝著不同的方向開口，所以，從排氣口排出的被加熱的空氣 難以經(jīng)由進(jìn)氣口被吸入變速器室內(nèi)部。 另夕卜，由于排氣口朝向斜下方，被加熱的空氣難以吹到乘客。 在本發(fā)明的技術(shù)方案5中，進(jìn)氣導(dǎo)管設(shè)置在比排氣導(dǎo)管靠近上方的位置。 其結(jié)果，由于將進(jìn)氣導(dǎo)管設(shè)置在較高的位置，所以當(dāng)跨騎式車輛的一部分被水淹
沒時(shí)，水難以經(jīng)由進(jìn)氣口進(jìn)入進(jìn)氣導(dǎo)管內(nèi)部。 在本發(fā)明的技術(shù)方案6中，從跨騎式車輛的側(cè)面觀察時(shí)，排氣導(dǎo)管向上凸起而彎 曲。 這樣一來，由于排氣導(dǎo)管的中段向上凸起而彎曲，排氣口位于比該彎曲部低的位 置，當(dāng)跨騎式車輛的一部分被水淹沒時(shí)，即使排氣導(dǎo)管的排氣口浸沒在水中，水也難以經(jīng)由 排氣導(dǎo)管進(jìn)入變速器殼體中。 在本發(fā)明的技術(shù)方案7中，發(fā)動(dòng)機(jī)的后方設(shè)置有搖臂，其前端安裝在所述車架上， 使搖臂可擺動(dòng)，搖臂后端安裝有后輪，在搖臂和車架之間設(shè)置有后減震單元，在后減震單元 上端的用來與車架安裝的安裝部的前方，設(shè)置有進(jìn)氣導(dǎo)管的進(jìn)氣口和排氣導(dǎo)管的排氣口 。
如果進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管超過后減震單元的上端，并延伸到車輛的后方一側(cè)，會(huì) 因進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管的長度過長而占有更大的空間，或其重量將會(huì)變大，但與此相比，在 本發(fā)明中，由于將進(jìn)氣口和排氣口設(shè)置在后減震單元上端的用來與車架安裝的安裝部的前 方，所以進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管的長度不會(huì)過長。 另外，將進(jìn)氣口和排氣口設(shè)置在后減震單元上端的用來與車架安裝的安裝部的前 方時(shí)，進(jìn)氣口和排氣口被設(shè)置在車輛的較高位置，所以當(dāng)跨騎式車輛的一部分被水淹沒時(shí)， 水難以經(jīng)由進(jìn)氣口和排氣口而進(jìn)入變速器室內(nèi)部。
4
在本發(fā)明的技術(shù)方案8中，在比無級變速器靠后的位置上設(shè)置有收納箱，其由車 架支承，而進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管則沿收納箱的外周面設(shè)置。 其結(jié)果，進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管被設(shè)置成離收納箱的外周面不遠(yuǎn)的狀態(tài)，因此，進(jìn)氣 導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管朝向收納箱的外周面突出的突出量會(huì)變小。 在本發(fā)明的技術(shù)方案9中，進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管設(shè)置在比搖臂靠近前方的位置 上。 這樣一來，如果進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管延伸到比搖臂的前端還要靠近后方的位置 時(shí)，會(huì)因進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管的長度變長而占有更大的空間，或其重量就會(huì)變大，但與此相 比，在本發(fā)明中，由于進(jìn)氣口和排氣口設(shè)置在比搖臂靠近前方的位置上，所以，進(jìn)氣導(dǎo)管和 排氣導(dǎo)管的長度可以縮短。
發(fā)明效果
在本發(fā)明的技術(shù)方案1中，由于進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管都延伸到無級變速器的車輛 后方，以通過車身中央沿車身前后方向延伸的車身中心線為準(zhǔn)，進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管與無 級變速器都設(shè)置在車身的相同一側(cè)，所以，可確保在無級變速器的前方具有較大的空間，用 以放置駕駛員的腳部，另外，和將進(jìn)氣導(dǎo)管、排氣導(dǎo)管設(shè)置在與變速器罩相反的一側(cè)的情況 相比，本發(fā)明可縮短進(jìn)氣導(dǎo)管、排氣導(dǎo)管的長度，從而使進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管的重量更輕， 進(jìn)而可以使跨騎式車輛的重量更輕。 在本發(fā)明的技術(shù)方案2中，由于進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管以上下并排的方式設(shè)置，所
以，可減小進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管朝向車寬方向突出的突出量，從而可減小車寬。 在本發(fā)明的技術(shù)方案3中，由于進(jìn)氣導(dǎo)管的進(jìn)氣口和排氣導(dǎo)管的排氣口以沿前后
方向錯(cuò)開的方式設(shè)置，所以，能夠使進(jìn)氣口和排氣口以在前后方向上隔開一段距離的方式
設(shè)置，從排氣口排出的被加熱的空氣，難以經(jīng)由進(jìn)氣口被吸入變速器室內(nèi)部，從而可以更有
效地冷卻無級變速器。 在本發(fā)明的技術(shù)方案4中，由于進(jìn)氣口朝向斜上方，而排氣口朝向斜下方，所以， 進(jìn)氣口和排氣口朝著不同的方向開口，從而可使由排氣口排出的被加熱的空氣，難以經(jīng)由 進(jìn)氣口被吸入變速器室內(nèi)部，因而可以更有效地冷卻無級變速器。
另夕卜，由于排氣口朝向斜下方，被加熱的空氣難以吹到乘客。 在本發(fā)明的技術(shù)方案5中，由于進(jìn)氣導(dǎo)管被設(shè)置在比排氣導(dǎo)管靠近上方的位置，
使得進(jìn)氣導(dǎo)管的進(jìn)氣口被設(shè)置得較高，因此，使得水難以浸沒進(jìn)氣導(dǎo)管。 在本發(fā)明的技術(shù)方案6中，由于當(dāng)從跨騎式車輛的側(cè)面觀察時(shí)，排氣導(dǎo)管向上凸
起而彎曲，排氣導(dǎo)管被設(shè)置在比進(jìn)氣導(dǎo)管靠近下側(cè)的位置，所以，當(dāng)跨騎式車輛的一部分被
水淹沒時(shí)，即使排氣導(dǎo)管的排氣口浸沒在水中，也能使水難以經(jīng)由排氣導(dǎo)管進(jìn)入變速器罩中。 在本發(fā)明的技術(shù)方案7中，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)的后方設(shè)置有搖臂，其前端以可擺動(dòng)的 方式安裝在車架上，同時(shí)其后端安裝有后輪，而在該搖臂和車架之間設(shè)置有后減震單元，在 該后減震單元上端的用來與車架安裝的安裝部的前方，設(shè)置有進(jìn)氣導(dǎo)管的進(jìn)氣口和排氣導(dǎo) 管的排氣口 ，所以，與進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管超過后減震單元的上端，并延伸到車輛的后方一 側(cè)的情況相比，本發(fā)明可使進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管的長度不會(huì)過長，同時(shí)，由于進(jìn)氣口和排氣 口在后減震單元的上端附近的較高位置開口 ，所以可使水難以經(jīng)由進(jìn)氣口和排氣口進(jìn)入變
5速器室內(nèi)部。 在本發(fā)明的技術(shù)方案8中，由于在比無級變速器靠后的位置上設(shè)置有收納箱，其 由車架支承，進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管沿收納箱的外周面設(shè)置，所以可使進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管
設(shè)置得離收納箱的外周面不遠(yuǎn)，從而可減小進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管朝向收納箱的外周面突出 的突出量，以及減小收納箱周圍的進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管所占有的空間。因此可使車身更小。
在本發(fā)明的技術(shù)方案9中，由于進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管被設(shè)置在比搖臂靠近前方的 位置上，所以可縮短進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管的長度，能夠有效利用車身空間，并使進(jìn)氣導(dǎo)管和 排氣導(dǎo)管的重量更輕。


圖1是本發(fā)明的跨騎式車輛的側(cè)視圖。
圖2是說明本發(fā)明的進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管 部位的右視圖。 圖3是本發(fā)明的動(dòng)力單元的立體圖。
圖4是表示本發(fā)明的動(dòng)力單元的俯視圖。
圖5是表示本發(fā)明的進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管 部位的俯視圖。 圖6是表示本發(fā)明的進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管 部位的右視圖。 圖7是表示本發(fā)明的進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管 部位的右視圖。 圖8是表示本發(fā)明的進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管 部位的右視圖。 圖9是表示本發(fā)明的進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管 部位的俯視圖。
[符號說明] 10 :跨騎式車輛(摩托車)，24 :動(dòng)力單元，41 :后輪，52 :搖臂(swing arm) ， 53 :后 減震單元，53a:上端部，71 :車架，91 :收納箱，91d、91e :外周面(側(cè)表面、前表面)，97 :無 級變速器，115 :變速器殼體，117、175、181、185 :進(jìn)氣導(dǎo)管，117a、 175a、 181a、 185a :進(jìn)氣口， 118、176、182、186 :排氣導(dǎo)管，118a、 176a、 182a、 186a :排氣口， 130 :變速器室，173 :車身中 心線
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)

實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。附圖的閱讀方向與符號的朝向 相同。另外，說明中的"前后"、"左右"、"上下"等方向表示乘客乘坐在車輛上時(shí)的方向。
圖1是本發(fā)明的跨騎式車輛的側(cè)視圖。作為跨騎式車輛的摩托車IO，其車身前部 設(shè)置有車把罩12，用來覆蓋車把11 ;前罩16，用來覆蓋轉(zhuǎn)向立管72的前方，而轉(zhuǎn)向立管 72設(shè)置在用來使前輪13轉(zhuǎn)向的前叉14的上部；左右一對的護(hù)腿擋風(fēng)板17 (只表示近身側(cè) 的符號17)，用來覆蓋駕駛員腳部的前方；前擋泥板18，用來覆蓋前輪13的上方，車把罩12
(第一實(shí)施方式)的跨騎式車輛的主要
(第一實(shí)施方式)的跨騎式車輛的主要 (第二實(shí)施方式)的跨騎式車輛的主要 (第三實(shí)施方式)的跨騎式車輛的主要 (第四實(shí)施方式)的跨騎式車輛的主要 (第四實(shí)施方式)的跨騎式車輛的主要
6上安裝有前大燈21和后視鏡22，左右一對的護(hù)腿擋風(fēng)板17上各安裝有轉(zhuǎn)向燈23(只表示 近身側(cè)的符號23)，車身中央部設(shè)置有動(dòng)力單元24，其安裝在車架71上，在該動(dòng)力單元24 的下部安裝有踏板支承桿26，在車架71的下部安裝有側(cè)支腿27和左右一對的踏板支架 28 (只表示近身側(cè)的符號28)。摩托車10的車身后部設(shè)置有車座31 ;中心罩32，用來覆蓋 上述車座31的邊緣部下方；左右一對的側(cè)罩34、36 (只表示近身側(cè)的符號34)和后罩37 ;后 擋泥板42，用來覆蓋后輪41的上方；后組合大燈47，其安裝在后擋泥板42上；扶手桿48， 其用來讓后座乘客抓握，設(shè)置在車座31的后部的附近。后擋泥板42上安裝有車牌照51，搖 臂52以可擺動(dòng)的方式安裝在車架71上，在該搖臂52和車架71的后部，安裝有左右一對的 后減震器單元53(只表示近身側(cè)的符號53)。 圖中的符號61為駐車制動(dòng)裝置(未圖示)所具有的駐車按鈕，駐車制動(dòng)裝置用來
保持后輪41呈制動(dòng)狀態(tài)。左右一對符號62(只表示近身側(cè)的符號62)表示駕駛員用踏板，
其分別安裝在兩踏板支承桿26的端部。左右一對符號63(只表示近身側(cè)的符號63)表示
后座乘客用踏板，其分別安裝在兩個(gè)踏板支架28的端部。符號64表示鏈罩。 車架71包括轉(zhuǎn)向立管72，其構(gòu)成車架71的前端部；主車架73，其從轉(zhuǎn)向立管
72斜向后下方延伸；樞軸板74，其安裝在上述主車架73的后端部；左右一對的后車架76、
77 (只表示近身側(cè)的符號76)，其從主車架73的后端部斜向后上方延伸；左右一對的副車架
81、82(只表示近身側(cè)的符號81)，其分別跨接在主車架73和后車架76、77上。 在主車架73的中間部安裝有左右一對的發(fā)動(dòng)機(jī)吊板84、86(只表示近身側(cè)的符號
84)，在這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊板84、86和樞軸板74上安裝有動(dòng)力單元24。 樞軸板74是安裝有樞軸88(參照圖2)和踏板支架28的部件，搖臂52以可上下 擺動(dòng)的方式被樞軸88支承(參照圖1)。 收納箱91安裝在主車架73和左右一對的副車架81、82 (只表示近身側(cè)的符號81) 上，收納箱91上以可以開閉的方式安裝有車座31。
后車架76、77的后部安裝有燃油箱92。 中心罩32覆蓋主車架73的后部側(cè)方、收納箱91的前方和上部側(cè)方，側(cè)罩34和36 覆蓋主車架73的后端部側(cè)方、后車架76和77的側(cè)方、副車架81和82的側(cè)方和收納箱91 的下部側(cè)方。 動(dòng)力單元24包括發(fā)動(dòng)機(jī)95 ;皮帶式無級變速器97 (參照圖2)，其與上述發(fā)動(dòng)機(jī) 95的曲軸箱96成一體設(shè)置。 發(fā)動(dòng)機(jī)95包括曲軸箱96 ;氣缸體101，其安裝在上述曲軸箱96的前端部；氣缸 蓋102，其安裝在上述氣缸體101上；氣缸蓋罩103，其覆蓋上述氣缸蓋102的前部開口部。
圖2是說明本發(fā)明的進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管(第一實(shí)施方式)的跨騎式車輛的主要 部位的右視圖(圖中的箭頭(FRONT)表示車輛前方，下同)。曲軸箱96的右側(cè)部安裝有變 速器殼體115，其構(gòu)成無級變速器97的一部分。在該變速器殼體115內(nèi)部，收納有構(gòu)成無級 變速器97的一部分的無級變速器主體部135(參照圖4)，無級變速器主體部135包括驅(qū) 動(dòng)輪、從動(dòng)輪以及跨接在上述這些驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪上的三角皮帶。 在變速器殼體115上連接有進(jìn)氣導(dǎo)管117和排氣導(dǎo)管118，進(jìn)氣導(dǎo)管117用來將外 部空氣導(dǎo)入其內(nèi)部并冷卻無級變速器主體部135，而排氣導(dǎo)管118用來將變速器殼體115內(nèi) 部的空氣(包含因無級變速器主體部工作而被加熱的空氣)向其外部排出。進(jìn)氣導(dǎo)管117
7連接在變速器殼體115的前部的上部，而排氣導(dǎo)管118位于進(jìn)氣導(dǎo)管117的后方，連接在變 速器殼體115的后部的上部。 進(jìn)氣導(dǎo)管117從其與變速器殼體115的連接部，逐漸向后上方上揚(yáng)的方式朝向后 方延伸，其頂端部形成的進(jìn)氣口 117a，在收納箱91的側(cè)表面91d的側(cè)方，朝向上方開口。
排氣導(dǎo)管118從其與變速器殼體115的連接部，以逐漸向后上方上揚(yáng)，并且在進(jìn)氣 導(dǎo)管117的下方沿著進(jìn)氣導(dǎo)管117朝向后方延伸，其頂端部形成的排氣口 118a，在收納箱 91的側(cè)表面91d的下部側(cè)方，朝向斜后下方開口。 上述進(jìn)氣導(dǎo)管117和排氣導(dǎo)管118，設(shè)置在中心罩32(參照圖1)和右側(cè)的側(cè)罩 36(未圖示)以及收納箱91之間的空間中，而且，設(shè)置在比搖臂52的前端52a靠前的位置。 即，進(jìn)氣導(dǎo)管117和排氣導(dǎo)管118位于比通過搖臂52的前端52a的鉛垂線120靠前的位置。
圖中的符號88表示樞軸，其安裝在樞軸板74上，樞軸88用來支承搖臂52并使搖 臂52可擺動(dòng)。符號129表示制動(dòng)踏板。 圖3是本發(fā)明的動(dòng)力單元的立體圖，表示去掉動(dòng)力單元24的發(fā)動(dòng)機(jī)95的一部分 (即，氣缸體101 (參照圖1 、 2)、氣缸蓋102 (參照圖1 、 2)和氣缸蓋罩103 (參照圖1 、 2)等) 之后余下的部分。 在動(dòng)力單元24的曲軸箱96的右側(cè)部，安裝有無級變速器97的變速器殼體115，在 該變速器殼體115的內(nèi)側(cè)，收納有無級變速器97的無級變速器主體部135。
在變速器殼體115上部，分別與之一體形成有呈筒狀的進(jìn)氣導(dǎo)管連接部115a和排 氣導(dǎo)管連接部115b。進(jìn)氣導(dǎo)管連接部115a形成在變速器殼體115的上部的前部，用來連接 進(jìn)氣導(dǎo)管117 (參照圖2)，從跨騎式車輛的側(cè)面觀察時(shí)，進(jìn)氣導(dǎo)管連接部115a以避開發(fā)動(dòng)機(jī) 吊板86的方式斜向前上方突出(也參照圖2)。排氣導(dǎo)管連接部115b形成在變速器殼體 115的上部的后部，用來連接排氣導(dǎo)管118 (參照圖2)，從跨騎式車輛的側(cè)面觀察時(shí)，排氣導(dǎo) 管連接部115b朝向斜向后上方突出(也參照圖2)，并且位于比進(jìn)氣導(dǎo)管連接部115a高的 位置。而且，符號115c表示進(jìn)氣導(dǎo)管連接部115a的連接口，符號115d表示排氣導(dǎo)管連接 部115b的連接口，這些連接口 115c、115d與變速器室130的內(nèi)部連通。
圖4是表示本發(fā)明的動(dòng)力單元的俯視圖(局部剖面圖)。動(dòng)力單元24包括曲軸 箱96，其由左曲軸箱131和右曲軸箱132構(gòu)成；發(fā)電機(jī)罩133，其安裝在左曲軸箱131的側(cè) 部，用來覆蓋發(fā)電機(jī)；變速器殼體115，其安裝在右曲軸箱132的側(cè)部，用來覆蓋無級變速器 97的無級變速器主體部135。 曲軸136和動(dòng)力單元24的輸出軸138，以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式由左曲軸箱131和右曲軸 箱132支承，而從動(dòng)軸137也以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式由右曲軸箱132和變速器殼體115支承。
無級變速器97的無級變速器主體部135包括驅(qū)動(dòng)輪141，其安裝在曲軸136上； 從動(dòng)輪142，其安裝在從動(dòng)軸137上；三角皮帶143，其跨接在上述這些驅(qū)動(dòng)輪141和從動(dòng)輪 142上。 驅(qū)動(dòng)輪141包括固定部分145，其安裝在曲軸136的端部；可動(dòng)部分146，其與曲 軸136花鍵連結(jié)，可以在曲軸136上滑動(dòng)，并能相對于上述固定部分145而言，與之接近或 漸離。 從動(dòng)輪142包括固定部分151，其安裝在從動(dòng)軸137上；可動(dòng)部分153，其與從動(dòng) 軸137花鍵連結(jié)，可以在從動(dòng)軸137上滑動(dòng)，并能相對于上述固定部分151而言，與之接近
8或漸離，并且，通過壓縮彈簧152對可動(dòng)部分153施加作用力，作用力的方向使其接近固定 部分151的方向。 當(dāng)曲軸136轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪141與曲軸136 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)輪141的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)三角 皮帶143傳遞給從動(dòng)輪142，從動(dòng)軸137會(huì)與從動(dòng)輪142 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，通過多個(gè)齒輪與從動(dòng)軸 137嚙合的輸出軸138就會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而安裝在該輸出軸138上的主動(dòng)鏈輪155也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過 該主動(dòng)鏈輪上的鏈條，與后輪41(參照圖1) 一體安裝的從動(dòng)鏈輪也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠驅(qū)動(dòng) 后輪41。 而且，當(dāng)曲軸136的轉(zhuǎn)速增加時(shí)，與可動(dòng)部分146以相鄰的方式設(shè)置的重物156，會(huì) 由于離心力的作用而沿徑向朝外側(cè)移動(dòng)，伴隨著上述移動(dòng)，可動(dòng)部分146會(huì)接近固定部分 145。因此，驅(qū)動(dòng)輪141上的三角皮帶143的纏繞半徑就會(huì)變大。 像這樣，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪141上的纏繞半徑變大時(shí)，從動(dòng)輪142的可動(dòng)部分153會(huì)克服壓 縮彈簧152的彈力而與固定部分151漸離，從動(dòng)輪142上的三角皮帶143的纏繞半徑就會(huì) 變小。 如上所述，由于三角皮帶143的纏繞半徑在驅(qū)動(dòng)輪141這里變大，而在從動(dòng)輪142
那里變小，所以相對于曲軸136的轉(zhuǎn)速而言，從動(dòng)軸137的轉(zhuǎn)速就會(huì)增加。 和上述情況相反，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪141的轉(zhuǎn)速下降時(shí)，由于三角皮帶143的纏繞半徑在驅(qū)
動(dòng)輪141這里變小，而在從動(dòng)輪142那里變大，所以相對于曲軸136的轉(zhuǎn)速而言，從動(dòng)軸137
的轉(zhuǎn)速就會(huì)減小。 如上所述，與曲軸136的轉(zhuǎn)速相應(yīng)，從動(dòng)軸137的轉(zhuǎn)速可以自動(dòng)變速。 變速器殼體115包括內(nèi)側(cè)變速器殼體161，其通過多個(gè)螺栓(未圖示)安裝在右
曲軸箱132上；變速器罩163，其通過多個(gè)螺栓162安裝在內(nèi)側(cè)變速器殼體161上。在內(nèi)側(cè)
變速器殼體161的上部，形成有進(jìn)氣導(dǎo)管連接部115a和排氣導(dǎo)管連接部115b。 進(jìn)氣導(dǎo)管連接部115a和排氣導(dǎo)管連接部115b的各個(gè)連接口 115c、 115d，均為在前
后方向上長的橢圓形，連接口 115c、115d以前后排列的方式設(shè)置，連接口 115c位于驅(qū)動(dòng)輪
141的上方，而連接口 115d位于從動(dòng)輪142的上方。 圖5是表示本發(fā)明的進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管(第一實(shí)施方式)的跨騎式車輛的主要 部位的俯視圖，并表示將進(jìn)氣導(dǎo)管117和排氣導(dǎo)管118兩者設(shè)置在收納箱91的右側(cè)方。
更詳細(xì)地講，使進(jìn)氣導(dǎo)管117和排氣導(dǎo)管118，通過收納箱91的右側(cè)方，并沿收納 箱91的外周面，即沿著前表面91e和與該前表面91e相連的側(cè)表面91d，從變速器殼體115 朝向車輛后方延伸。 換言之，以通過車身的中心并沿前后方向延伸的車身中心線173為準(zhǔn)，在該中心 線173的右側(cè)設(shè)置進(jìn)氣導(dǎo)管117和排氣導(dǎo)管118。而且，圖中符號111表示腳蹬起動(dòng)踏板， 符號128表示連接在排氣管127后端的消音器。 圖6是表示本發(fā)明的進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管(第二實(shí)施方式)的跨騎式車輛的主要 部位的右視圖。連接在變速器殼體115的前部的上部的進(jìn)氣導(dǎo)管175，從其與變速器殼體 115連接的連接部斜向后上方延伸，通過收納箱91的前方和右側(cè)方，一直延伸到燃油箱92 的前部的右側(cè)方，進(jìn)氣導(dǎo)管175的進(jìn)氣口 175a，在后減震器單元53的上端53a的用來與后 車架77安裝的安裝部的前方，斜向后下方開口。 連接在變速器殼體115的后部的上部的排氣導(dǎo)管176，從其與變速器殼體115連接的連接部，在進(jìn)氣導(dǎo)管175的下方沿著進(jìn)氣導(dǎo)管175的下方斜向后上方延伸，通過收納箱 91的前方和右側(cè)方，在燃油箱92的前部的右側(cè)方，以與進(jìn)氣導(dǎo)管175水平或大致水平的方 式，延伸到比進(jìn)氣導(dǎo)管175靠后的位置，并接近后減震器單元53的上端53a的用來與后車 架77安裝的安裝部，排氣導(dǎo)管176的排氣口 176a斜向后下方開口 。 圖中的符號175c、175d表示罩安裝片，罩安裝片175c、 175d與進(jìn)氣導(dǎo)管175—體 形成，用來將進(jìn)氣導(dǎo)管175安裝到側(cè)罩36(未圖示)的內(nèi)表面上。符號176b表示支架安裝 片，支架安裝片176b與排氣導(dǎo)管176 —體形成，用來將排氣導(dǎo)管176安裝到副車架82上， 符號176c、 176d表示罩安裝片，罩安裝片176c、 176d與排氣導(dǎo)管176 —體形成，用來將排氣 導(dǎo)管176安裝到側(cè)罩36的內(nèi)表面上。 圖7是表示本發(fā)明的進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管(第三實(shí)施方式)的跨騎式車輛的主要 部位的右視圖。連接在變速器殼體115的前部的上部的進(jìn)氣導(dǎo)管181，從其與變速器殼體 115連接的連接部斜向后上方延伸，通過收納箱91的前方和右側(cè)方，一直延伸到燃油箱92 的前部的右側(cè)方，進(jìn)氣導(dǎo)管181的進(jìn)氣口 181a，在后減震器單元53的上端53a的用來與后 車架77安裝的安裝部的前方，斜向后上方開口。 連接在變速器殼體115的后部的上部的排氣導(dǎo)管182，從其與變速器殼體115連 接的連接部，在進(jìn)氣導(dǎo)管181的下方，沿著進(jìn)氣導(dǎo)管181的下方斜向后上方延伸，通過收納 箱91的前方和右側(cè)方，在燃油箱92的前部的右側(cè)方朝向上方凸起而彎曲，延伸到與進(jìn)氣導(dǎo) 管181大致處于同一位置的后方，排氣導(dǎo)管182的排氣口 182a，在后減震器單元53的上端 53a的用來與后車架77安裝的安裝部的前方，斜向后下方開口。 符號182e表示朝向上方凸起而彎曲的排氣導(dǎo)管182的彎曲部，像這樣，通過在排 氣導(dǎo)管182上設(shè)置彎曲部182e，當(dāng)跨騎式車輛10(參照圖1)的一部分被水淹沒時(shí)，即使排 氣口 182a浸沒于水中，水也難以經(jīng)由排氣導(dǎo)管182進(jìn)入變速器殼體115內(nèi)部。
圖中的符號181c、181d表示罩安裝片，罩安裝片181c、181d與進(jìn)氣導(dǎo)管181—體 形成，用來將進(jìn)氣導(dǎo)管181安裝到側(cè)罩36(未圖示)的內(nèi)表面上。符號182b表示支架安裝 片，支架安裝片182b與排氣導(dǎo)管182 —體形成，用來將排氣導(dǎo)管182安裝到副車架82上， 符號182c、 182d表示罩安裝片，罩安裝片182c、 182d與排氣導(dǎo)管182 —體形成，用來將排氣 導(dǎo)管182安裝到側(cè)罩36的內(nèi)表面上。 圖8是表示本發(fā)明的進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管(第四實(shí)施方式)的跨騎式車輛的主要 部位的右視圖。連接在變速器殼體115的后部的上部的排氣導(dǎo)管186，從其與變速器殼體 115連接的連接部斜向后上方延伸，通過收納箱91的前方和右側(cè)方，在燃油箱92的前部的 右側(cè)方，沿著燃油箱92的凸緣92a，延伸到后減震器單元53的上端53a的用來與后車架77 安裝的安裝部的前方，排氣導(dǎo)管186的排氣口 186a在此朝向后方開口。
連接在變速器殼體115的前部的上部的進(jìn)氣導(dǎo)管185，從其與變速器殼體115連接 的連接部斜向后上方延伸，途中在排氣導(dǎo)管186的側(cè)方沿著排氣導(dǎo)管186，延伸到后減震器 單元53的上端53a的用來與后車架77安裝的安裝部的前方，進(jìn)氣口 185a比排氣口 186a 靠前，進(jìn)氣口 185a朝向后方開口。 像這樣，通過將排氣口 186a設(shè)置在比進(jìn)氣口 185a靠后的位置，從排氣口 186a排
出的被加熱的空氣難以經(jīng)由進(jìn)氣口 185a被吸入變速器殼體115內(nèi)部。 圖中的符號185d表示罩安裝片，罩安裝片185d與進(jìn)氣導(dǎo)管185 —體形成，用來將
10進(jìn)氣導(dǎo)管185安裝到側(cè)罩36(未圖示)的內(nèi)表面上。符號186b表示支架安裝片，支架安裝 片186b與排氣導(dǎo)管186 —體形成，用來將排氣導(dǎo)管186安裝到副車架82上，符號186d表 示罩安裝片，罩安裝片186d與排氣導(dǎo)管186 —體形成，用來將排氣導(dǎo)管186安裝到側(cè)罩36 的內(nèi)表面上。 圖9是表示本發(fā)明的進(jìn)氣導(dǎo)管和排氣導(dǎo)管(第四實(shí)施方式)的跨騎式車輛的主要 部位的俯視圖，并表示將進(jìn)氣導(dǎo)管185和排氣導(dǎo)管186兩者，設(shè)置在收納箱91的右側(cè)方，且 沿著車寬方向并排設(shè)置。 更詳細(xì)地講，使排氣導(dǎo)管186，沿著收納箱91的右側(cè)方，且沿收納箱91的外周面， 即沿著前表面91e和與該前表面91e相連的側(cè)表面91d，從變速器殼體115朝向車輛后方延 伸，而在排氣導(dǎo)管186的右側(cè)方，使進(jìn)氣導(dǎo)管185沿著排氣導(dǎo)管186，從變速器殼體115朝向 車輛后方延伸。 換言之，以通過車身的中心并沿前后方向延伸的車身中心線173為準(zhǔn)，在其右側(cè) 設(shè)置進(jìn)氣導(dǎo)管185和排氣導(dǎo)管186。 如上述圖1、圖2、圖5所示，動(dòng)力單元24安裝在車架71上，該動(dòng)力單元24包括變 速器室130，其用來收納皮帶式無級變速器97，更詳細(xì)地講，其用來收納無級變速器97的無 級變速器主體部135(參照圖4)，動(dòng)力單元24上連接有進(jìn)氣導(dǎo)管117和排氣導(dǎo)管118，進(jìn)氣 導(dǎo)管117將用于冷卻的空氣導(dǎo)入無級變速器97內(nèi)部，而排氣導(dǎo)管118用來將無級變速器97 內(nèi)部的空氣向其外部排出，在具有這種結(jié)構(gòu)的跨騎式車輛10中，進(jìn)氣導(dǎo)管117和排氣導(dǎo)管 118，至少比無級變速器主體部135(在實(shí)施方式中，無級變速器97即變速器殼體115、變速 器室130、無級變速器主體部135和變速器罩163)靠近車輛后方的位置延伸，以通過車身中 央沿車身前后方向延伸的車身中心線173為準(zhǔn)，它們與無級變速器主體部135設(shè)置在車身 的同一側(cè)，所以，可確保在無級變速器主體部135的前方，具有較大的空間，用以放置駕駛 員的腳部，另外，和將進(jìn)氣導(dǎo)管117、排氣導(dǎo)管118設(shè)置在與無級變速器主體部135相反的 一側(cè)的情況相比，本發(fā)明可以縮短進(jìn)氣導(dǎo)管117、排氣導(dǎo)管118的長度，從而使進(jìn)氣導(dǎo)管117 和排氣導(dǎo)管118的重量更輕，甚至可以使跨騎式車輛10的重量更輕。
另外，由于進(jìn)氣導(dǎo)管117和排氣導(dǎo)管118以上下并排的方式設(shè)置，所以可減小進(jìn)氣 導(dǎo)管117和排氣導(dǎo)管118朝向車寬方向突出的突出量，減小朝向車寬方向的占有空間，從而 可以減小車寬。 如上述圖6所示，由于進(jìn)氣導(dǎo)管175的進(jìn)氣口 175a和排氣導(dǎo)管176的排氣口 176a， 以沿前后方向錯(cuò)開的方式設(shè)置，所以可使進(jìn)氣口 175a和排氣口 176a在前后方向上隔開一 段距離，從排氣口 176a排出的被加熱的空氣難以經(jīng)由進(jìn)氣口 175a被吸入，從而可以更有效 地冷卻無級變速器主體部135 (參照圖4)。 如上述圖7所示，由于進(jìn)氣口 181a朝向斜上方，而排氣口 182a朝向斜下方，進(jìn)氣 口 181a和排氣口 182a朝著不同方向開口，所以，從排氣口 182a排出的被加熱的空氣難以 經(jīng)進(jìn)氣口 181a被吸入，因而可以更有效地冷卻無級變速器主體部135。
如上述圖2所示，由于進(jìn)氣導(dǎo)管117設(shè)置在比排氣導(dǎo)管118靠上的位置，所以可將 進(jìn)氣導(dǎo)管117的進(jìn)氣口 117a設(shè)置的較高，水難以浸沒進(jìn)氣導(dǎo)管117。 如上述圖7所示，由于從跨騎式車輛的側(cè)面觀察時(shí)，排氣導(dǎo)管182具有因向上凸起 并彎曲而形成的彎曲部182e，排氣導(dǎo)管182比進(jìn)氣導(dǎo)管181設(shè)置得靠下，所以當(dāng)跨騎式車輛
11IO(參照圖1)的一部分被水淹沒時(shí)，即使排氣導(dǎo)管182的排氣口 182a浸沒在水中，水也難 以經(jīng)由排氣導(dǎo)管182進(jìn)入變速器殼體115內(nèi)部(變速器室130 (參照圖4)內(nèi)部)。
如上述圖6所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)95的后方設(shè)置有搖臂52，其前端以可擺動(dòng)的方式安裝 在車架71上，而且其后端安裝有后輪41，在該搖臂52和車架71之間設(shè)置有后減震單元53， 在該后減震單元53的上端的用來與車架71安裝的安裝部，更詳細(xì)地講，用來與后車架77 安裝的安裝部的前方，設(shè)置有進(jìn)氣導(dǎo)管175的進(jìn)氣口 175a和排氣導(dǎo)管176的排氣口 176a， 因此，與進(jìn)氣導(dǎo)管175和排氣導(dǎo)管176超過后減震單元53的上端而延伸的情況相比，本發(fā) 明可使進(jìn)氣導(dǎo)管175和排氣導(dǎo)管176的長度不會(huì)過長，而且，由于在后減震單元53的上端 附近的較高位置上設(shè)置有進(jìn)氣口 175a和排氣口 176a，所以，水難以經(jīng)由進(jìn)氣口 175a和排氣 口 176a進(jìn)入無級變速器內(nèi)部。 如上述圖2、圖5所示，在比無級變速器97靠后的位置設(shè)置有收納箱91，其由車架 71支承，而進(jìn)氣導(dǎo)管117和排氣導(dǎo)管118沿作為收納箱91的外周面的前表面91e、側(cè)表面 91d設(shè)置，所以可以減小進(jìn)氣導(dǎo)管117和排氣導(dǎo)管118朝向收納箱91的外周面突出的突出 量，減小收納箱91周圍的進(jìn)氣導(dǎo)管117和排氣導(dǎo)管118所占有的空間。因此可以使車身更 小。 如上述圖2所示，由于進(jìn)氣導(dǎo)管117和排氣導(dǎo)管118被設(shè)置在比搖臂52靠前的位 置上，所以可縮短進(jìn)氣導(dǎo)管117和排氣導(dǎo)管118的長度，能夠有效利用車身空間，還能使進(jìn) 氣導(dǎo)管117和排氣導(dǎo)管118的重量更輕。 而且，在本實(shí)施方式中，如圖6所示，雖然使進(jìn)氣導(dǎo)管175的進(jìn)氣口 175a朝向斜下 方開口 ，但是并不局限于此，也可以使其朝向斜上方開口 。 另外，如圖8所示，雖然使進(jìn)氣導(dǎo)管185的進(jìn)氣口 185a和排氣導(dǎo)管186的排氣口 186a朝向后方開口 ，但是并不局限于此，也可以使進(jìn)氣口 185a朝向斜上方開口 ，而使排氣 口 186a朝向斜下方開口。 [cms]產(chǎn)業(yè)中利用的可能性
本發(fā)明優(yōu)選適用于具有皮帶式無級變速器的跨騎式車輛。
權(quán)利要求
一種跨騎式車輛，在其車架上安裝有動(dòng)力單元，該動(dòng)力單元具有用來收納皮帶式無級變速器的變速器室，而在所述動(dòng)力單元上連接有將冷卻用空氣導(dǎo)入所述變速器室內(nèi)部的進(jìn)氣導(dǎo)管和使所述變速器室內(nèi)部的空氣排向外部的排氣導(dǎo)管，其特征在于所述進(jìn)氣導(dǎo)管和所述排氣導(dǎo)管都延伸到所述無級變速器的車輛后方，以通過車身中央沿車身前后方向延伸的車身中心線為準(zhǔn)，所述進(jìn)氣導(dǎo)管、所述排氣導(dǎo)管與所述無級變速器都設(shè)置在車身的相同一側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式車輛，其特征在于 所述進(jìn)氣導(dǎo)管和所述排氣導(dǎo)管以上下并排的方式設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的跨騎式車輛，其特征在于所述進(jìn)氣導(dǎo)管的進(jìn)氣口和所述排氣導(dǎo)管的排氣口 ，以沿前后方向錯(cuò)開的方式設(shè)置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 3的任意一項(xiàng)所述的跨騎式車輛，其特征在于 所述進(jìn)氣口朝向斜上方，所述排氣口朝向斜下方。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2 4的任意一項(xiàng)所述的跨騎式車輛，其特征在于 所述進(jìn)氣導(dǎo)管設(shè)置在比所述排氣導(dǎo)管靠上的位置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的跨騎式車輛，其特征在于 當(dāng)從跨騎式車輛的側(cè)面觀察時(shí)，所述排氣導(dǎo)管向上凸起而彎曲。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式車輛，其特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)的后方設(shè)置有搖臂，其前端安裝在所述車架上，使所述搖臂可擺動(dòng)，該搖臂后 端安裝有后輪，在該搖臂和所述車架之間設(shè)置有后減震單元，在該后減震單元上端的用來 與車架安裝的安裝部的前方，設(shè)置有所述進(jìn)氣導(dǎo)管的進(jìn)氣口和所述排氣導(dǎo)管的排氣口 。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的跨騎式車輛，其特征在于在比所述無級變速器靠后的位置上設(shè)置有收納箱，其由所述車架支承，而所述進(jìn)氣導(dǎo) 管和所述排氣導(dǎo)管沿所述收納箱的外周面設(shè)置。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的跨騎式車輛，其特征在于 所述進(jìn)氣導(dǎo)管和所述排氣導(dǎo)管設(shè)置在比所述搖臂靠前的位置上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種跨騎式車輛，它能夠增大駕駛員放置腳部的空間，而且可使車輛的重量更輕。在車架(71)上安裝有動(dòng)力單元(24)，該動(dòng)力單元(24)具有用來收納皮帶式無級變速器主體部的變速器室，而在動(dòng)力單元(24)上連接有將冷卻用空氣導(dǎo)入無級變速器(97)內(nèi)部的進(jìn)氣導(dǎo)管(117)和使變無級變速器(97)內(nèi)部的空氣排向外部的排氣導(dǎo)管(118)，進(jìn)氣導(dǎo)管(117)和排氣導(dǎo)管(118)都延伸到無級變速器(97)的車輛后方，以通過車身中央沿車身前后方向延伸的車身中心線(173)為準(zhǔn)，進(jìn)氣導(dǎo)管(117)、排氣導(dǎo)管(118)與無級變速器(97)都設(shè)置在車身的相同一側(cè)。
文檔編號B60K11/06GK101746455SQ20091018114
公開日2010年6月23日 申請日期2009年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
發(fā)明者中林俊一 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社