專利名稱：用于交通工具的座椅滑動設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于交通工具的座椅滑動設備。
背景技術：
JPH09-118155A公開了用于交通工具的已知的座椅滑動設備。根據(jù) JPH09-118155A的公開，已知的座椅滑動設備包括 一對下軌道，其分別 設置在座椅滑動設備的右側(cè)和左側(cè)并固定至交通工具的g;以及一對上 軌道，其分別由下軌道以可滑動的方式支撐并支撐交通工具的座椅。下軌 道中的每一個都保持有沿交通工具的前后方向延伸的螺桿軸，使得螺桿軸 能夠轉(zhuǎn)動。上軌道中的每一個都固定地保持有旋擰在螺桿軸上的螺母構(gòu) 件?；瑒域?qū)動部設置在下軌道處，該滑動驅(qū)動部包括驅(qū)動馬達和傳動機構(gòu) 以轉(zhuǎn)動螺桿軸。驅(qū)動馬達和傳動機構(gòu)固定至前部框架的底壁的內(nèi)表面，前
部框架固定在下軌道之間并形成為呈U形橫截面。驅(qū)動馬達和傳動機構(gòu)協(xié) 作以促動由相應的下軌道單獨地保持的螺桿軸中的每一個。在螺桿軸由滑 動驅(qū)動部促動以轉(zhuǎn)動時，螺母構(gòu)件在軸向方向上相對位移，因此上軌it^ 交通工具的前后方向上相對于下軌道滑動。通過上軌道的這種滑動運動， 由上軌道支撐的交通工具座椅的位置在交通工具的前后方向上得到調(diào)整。
通常，交通工具座椅構(gòu)造成不僅能夠在前后方向上調(diào)節(jié)而且能夠在向 上和向下的方向上可調(diào)節(jié)。在這些情況下，螺桿軸和螺母構(gòu)件中的一個由 成對上軌道中的每一個以可轉(zhuǎn)動的方式支撐，其中所述成對上軌道彼此側(cè) 向隔開地i殳置在右側(cè)和左側(cè)上，與由上軌道中的每一個以可轉(zhuǎn)動的方式支
轉(zhuǎn)動，而且由相應的上軌道以可轉(zhuǎn)動的方式支撐的螺桿軸或螺母構(gòu)件由滑 動驅(qū)動部驅(qū)動以進行轉(zhuǎn)動，所述滑動驅(qū)動部包括驅(qū)動馬達和傳動機構(gòu)并固 定在上軌道之間。
此外，用于提升或降低座椅的機構(gòu)的高度調(diào)節(jié)的行程等級傾向于增大。 在將交通工具座椅調(diào)節(jié)成處于較高位置的情況下，可能從前方看見設置在 座椅下方的滑動驅(qū)動部。這就有必要考慮改進滑動驅(qū)動部的外觀。此外，因為當乘員在座椅下方摸索時，他/^r可能觸及滑動驅(qū)動部，所以當使用
座;J^殳備時應當考慮乘員的安全。作為前述缺點的對策，在已知構(gòu)造中，
將組裝滑動驅(qū)動部的部件的長支架的端面邊緣部分向上彎曲，或者將彎曲 部分另外設置于該端面。但是，已知的對策并不充分而J4目反會增加制造 成本并引起與支架的成形性的限制有關的其它缺點。
此外，向滑動驅(qū)動部的驅(qū)動馬達供應電力的線纜^:置成穿過座椅和/ 或在座椅下方。而且4IL據(jù)已知結(jié)構(gòu)，靠近滑動設備設置特別用于保持線束 和連接器等的單獨的支架。但是，才艮據(jù)上述已知結(jié)構(gòu)，因為部件數(shù)目增加 而且組裝時間增加，所以i殳置在座椅下方的結(jié)構(gòu)復雜而且制造成本增加， 因而需要在這方面進行改善。
因而存在對已經(jīng)改進了從前方所見的外觀并提高了安全性的交通工具 用座椅滑動i殳備的需求。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)以上所述，本發(fā)明提供了一種用于交通工具的座椅滑動設備，所 述座椅滑動設備包括側(cè)向隔開且適于固定至交通工具地板的第 一下軌道 和第二下軌道；側(cè)向隔開且適于支撐座椅的第一上軌道和第二上軌道，所
述第 一上軌道和第二上軌道分別由所述第 一下軌道和第二下軌道以可滑 動的方式支撐；i殳置在所述笫一上軌道與所述第一下軌道之間的第一螺旋 機構(gòu)，所述第一螺旋機構(gòu)包括第一螺桿軸和通過螺紋部與所述第一螺桿軸 M的第一螺母，所述第一螺桿軸和所述第一螺母中的一個安裝至所述第 一上軌道以轉(zhuǎn)動，所述第 一螺桿軸和所述第 一螺母中的另 一個固定地安裝 至所述第 一下軌道；i殳置在所述第二上軌道與所述第二下軌道之間的第二 螺旋機構(gòu)，所述第二螺旋機構(gòu)包括第二螺桿軸和通過螺紋部與所述第二螺 桿軸掩^的第二螺母，所述笫二螺桿軸和所述第二螺母中的一個安裝至所 述第二上軌道以轉(zhuǎn)動，所述第二螺桿軸和所述笫二螺母中的另 一個固定地 安裝至所述第二下軌道；以及滑動驅(qū)動機構(gòu)，其包括(a)驅(qū)動馬達，(b) 傳動機構(gòu)，用于將從所迷驅(qū)動馬達輸出的旋轉(zhuǎn)力傳送至所述第一螺桿軸和 所述第一螺母中的所述的安裝至所述第一上軌道的一個以便進行旋轉(zhuǎn)以 及所述第二螺桿軸和所述第二螺母中的所述的安裝至所述第二上軌道的 一個以Y更進行旋轉(zhuǎn)，(c)支架，所述驅(qū)動馬達和所述傳動機構(gòu)安裝在所述 支架上，而且所述支架連接所述第一上軌道和第二上軌道，以及(d)保護罩，其附接至所述支架以覆蓋所述驅(qū)動馬達和所述傳動機構(gòu)的至少前側(cè) 和底側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明，當所述第一螺桿軸及第二螺桿軸和所述第一螺母及第二 螺母中的一個由滑動驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動力轉(zhuǎn)動以相對于所述第一螺桿軸及 第二螺桿軸和所述笫一螺母及第二螺母中的另一個沿所述第一螺桿軸及 第二螺桿軸的軸向方向位移時，所述第一上軌道和第二上軌道沿前后方向 在所述第一下軌道和第二下軌道上滑動，如此沿前后方向調(diào)節(jié)座椅的位 置。在這些情況下，由所述滑動驅(qū)動機構(gòu)的支架支撐的驅(qū)動馬達和傳動機 構(gòu)的至少前側(cè)和底側(cè)由所述保護罩覆蓋。相應地，當從前方或底部前方方 向觀察座椅時，不會看見所述驅(qū)動馬達和所述傳動機構(gòu)，而看見改進了外 觀的保護罩的外表面。此外，因為所述保護罩從外側(cè)遮住了具有可運動部
分的所述驅(qū)動馬達和所述傳動機構(gòu)，所以即使乘員將他的/她的手放在座椅 下方，他的/她的手也不會觸及所述驅(qū)動馬達和所述傳動機構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明，構(gòu)造成具有大致u形橫截面的所述保護罩在所述上軌道 之間從下側(cè)覆蓋所述傳動機構(gòu)，并容納所述支架的凸緣的邊緣部分。
根據(jù)本發(fā)明，所述傳動機構(gòu)的底側(cè)、前側(cè)和后側(cè)由所述笫一上軌道與 所述第二上軌道之間的所述保護罩覆蓋，且所述傳動機構(gòu)的頂側(cè)由所述支 架覆蓋。相應地，除了從側(cè)向的側(cè)面之外不能看見或觸及所述傳動機構(gòu)。 此外，所述支架凸緣的所述邊緣部分容納在所述保護罩中。相應地，進一 步改進了外觀，而且從外側(cè)安全地遮住了所述傳動機構(gòu)和所述邊緣部分。
根據(jù)本發(fā)明的用于交通工具的座椅滑動設備，所述支架在其外圍部分 上包括用于以可拆卸方式保持所述保護罩的掩^孔部，而且所述保護軍包 括構(gòu)造成安裝至所述^孔部中的^爪部。
根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，能夠通過筒單的操作，即，通過將所述保護罩的 所述接合爪部安裝至設置在所述支架的外圍部分上的所述接合孔部中來 組裝所述保護軍。此外，通過簡單的操作，即，通過將所述保護軍的所述 M爪部從所述^孔部脫離，能夠拆除所述保護罩。相應地，增強了組 裝所述保護罩的可操作性且有助于降低制造成本。
根據(jù)本發(fā)明的用于交通工具的座椅滑動設備，所述保護軍包括保持線 束或連接器的線束保持部，
根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，線束或連接器能夠保持于設置在所述保護革上的
6線束保持部上。因而，不需要特別用于保持線束或連接器的支架。相應地, 簡化了 i殳置在座椅下方的結(jié)構(gòu)，而且能夠抑制組裝所述支架所需的時間以 及部件數(shù)目的增加，這有助于降低制造成本。
根據(jù)本發(fā)明的用于交通工具的座椅滑動設備，所述支架包括長的三面 的矩形溝槽。
根據(jù)本發(fā)明的用于交通工具的座椅滑動i殳備，所述保護罩由樹脂形成。
根據(jù)本發(fā)明的用于交通工具的座椅滑動設備，所述支架包括長的三面 的矩形溝槽，而且所述保護罩由樹脂形成。


從以下參考附圖的詳細描述，本發(fā)明的前述特征和特性以及另外的特 征和特性將變得更加明顯，在附圖中
圖1是用于說明根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的用于交通工具的座椅滑動 i殳備的蒼體構(gòu)造的側(cè)視圖2是用于說明圖1中示出的用于交通工具的座椅滑動設備的詳細構(gòu) 造的立體圖3是圖1中示出的用于交通工具的座椅滑動i殳備的立體圖，該立體 圖示出了未組裝保護罩的狀態(tài)；
圖4是沿圖2中的IV-IV線截取的滑動驅(qū)動部的截面圖5是根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的用于交通工具的座椅滑動設備的詳 細構(gòu)造的立體圖，其示出了未組裝保護罩的狀態(tài)；以及
圖6是根據(jù)已知座椅滑動i殳備的滑動驅(qū)動部的截面圖。
具體實施例方式
將參考附圖的圖示來說明本發(fā)明的實施方式如下。在實施方式中的前、 后、左、右、上(頂)、下(底)的方位對應于交通工具的方位。
如圖1所示，滑動設備l包括下軌道21、 21;上軌道22、 22;可轉(zhuǎn) 動螺桿軸31、 31;不可轉(zhuǎn)動螺母構(gòu)件32、 32;以及滑動驅(qū)動部4?；瑒釉O 備1設置在交通工具g 91上并支撐交通工具座椅92以能夠沿前后方向 滑動。下軌道21、 21、上軌道22、 22、螺桿軸31、 31以及螺母構(gòu)件32、32分別成對地設置在右側(cè)和左側(cè)，以側(cè)向隔開并彼此平行。
下軌道21包括軌道主要部分211，其沿前后方向延伸；前固定部212， 其從軌道主要部分211的前部底端沿向前向下方向延伸；以及后固定部 213，其從軌道主要部分2U的后部底端沿向后向下方向延伸。下軌道21、 21成對地以彼此平行的方式i殳置在右側(cè)和左側(cè)以沿前后方向延伸。如圖2 和圖3所示，軌道主要部分211形成為具有上部敞開的大體U形的橫截面。 軌道主要部分211的壁的每個頂端沿向內(nèi)方向彎曲，并進一步沿向下方向 彎曲以形成具有長槽的滑動^^部214。前固定部212和后固定部213中 的每一個都形成有附接孔215，以便分別通過設置成穿過附接孔215的鉚 釘將前固定部212和后固定部213固定至交通工具ilM191。
上軌道22由長軌道件制成并設置在每條下軌道21上以平行于下軌道 21。上軌道22形成為具有底側(cè)敞開的大體反轉(zhuǎn)的U形的橫截面。上軌道 22的壁的每個底端向外彎曲并進一步沿向上方向彎曲以形成具有長槽的 滑動接合部。上軌道22的滑動M部經(jīng)由轉(zhuǎn)動件與下軌道21的滑動^^ 部214M,而且既允許上軌道22沿前后方向的滑動運動，又限制上軌道 22沿上下方向以及沿左右方向的相對運動。形成為呈大體L形橫截面的支 架225分別通過螺釘固定在上軌道22的前部和后部處的頂面上。因而，根 據(jù)本實施方式，每條上軌道22的頂面上設置兩個支架225，且總共四個支 架225附接至交通工具座椅92的坐墊框架。
螺桿軸31由設置有外螺紋的長構(gòu)件形成。螺桿軸31設置在每條上軌 道22的內(nèi)部使得螺桿軸31能夠轉(zhuǎn)動但不能夠軸向移動。螺桿軸31、 31 成對地以彼此平行的方式設置在右側(cè)和左側(cè)，螺桿軸31的前端311連接至 換向減速齒輪部63，使得螺桿軸31受到促動而轉(zhuǎn)動.
螺母構(gòu)件32設有形成待與螺桿軸31 M的內(nèi)螺紋的構(gòu)件。螺母構(gòu)件 32設置在每條下軌道21、 21的前部的內(nèi)部使得螺母構(gòu)件32受到固定支撐 以不轉(zhuǎn)動。螺母構(gòu)件32、 32成對地設置在右側(cè)和左側(cè).
如圖2和圖3所示，滑動驅(qū)動部4包括驅(qū)動馬達5、傳動機構(gòu)6、長支 架7、以及由樹脂制成的保護罩8。
長支架7由長邊沿交通工具的左右方向設置的大體矩形的構(gòu)件形成。 長支架7的第一端(左端)71和第二端(右端)72分別在上軌道22、 22 的前端部分處設置在其頂面上。換言之，長支架7設置用于連接以彼此側(cè)向隔開的方式設置在右側(cè)和左側(cè)的上軌道22、 22。長支架7的前端和后端 沿向下方向彎曲以分別形成側(cè)面凸緣73、 74。即，如圖4所示，長支架7 形成為具有反轉(zhuǎn)的U形的縱向截面，其中，長支架7的底側(cè)敞開。掩^孔 部75、 75分別形成于每個側(cè)面凸緣73、 74上相對于中心更靠近左端和右 端的部分處。因而，長支架7上總共設置四個M孔部。
驅(qū)動馬達5設置于長支架7的底部后側(cè)更靠近長支架7的左端的部分 處.驅(qū)動馬達5與減速齒輪部61保持成一體。驅(qū)動馬達5具有的輸出功率 能產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力以使交通工具座椅92滑動。
如圖3和圖4所示，將來自驅(qū)動馬達5的驅(qū)動力傳送至每根螺桿軸31 、 31的傳動機構(gòu)6包括減速齒輪部61、連接軸62、以及換向減速齒輪部63。 來自驅(qū)動馬達5的驅(qū)動力經(jīng)由減速齒輪部61、連接軸62、以及換向減速齒 輪部63依上述順序傳送至螺桿軸31、 31。減速齒輪部61包括殼體和設置 在該殼體的頂面上的鉤部611。鉤部611分別保持于穿透長支架7形成的 附接孔76處。減速齒輪部61進一步保持驅(qū)動馬達5。驅(qū)動馬達5的輸出 軸連接至減速齒輪部61，而且驅(qū)動馬達5的驅(qū)動力通過內(nèi)置渦輪蝸桿^！ 減速，且減速后的驅(qū)動力輸出至連接軸62。連接軸62保持成插入穿過減 速齒輪部61,使得連接軸62的軸線沿左右方向延伸。連接軸62是具有例 如六邊形截面形狀和大致延伸到上軌道22、 22的長度的軸構(gòu)件。此外，連 接軸62以轉(zhuǎn)動方式連接至渦輪蝸桿機構(gòu)的渦輪以將減速后的驅(qū)動力分配 至每根螺桿軸31、 31,換向減速齒輪部63設置于每條上軌道22的前端， 而且連接軸62和螺桿軸31以轉(zhuǎn)動方式連接至換向減速齒輪部63。換向減 速齒輪部63構(gòu)造成通過內(nèi)置齒輪^I來使連接軸62的驅(qū)動力減速，并構(gòu) 造成通過將傳送驅(qū)動力的方向改變九十度來以轉(zhuǎn)動方式驅(qū)動螺桿軸31。長 支架7的第一端71和第二端72通過螺釘631固定至換向減速齒輪部63 的相應的頂側(cè)。由此，將長支架7的第一端和第二端分別固定至上軌道22、 22。
如圖3所示，保護罩8形成為具有沿左右方向的較長的長度和沿前后 方向的i^短的寬度，保護罩8設置在長支架7的下方以覆蓋驅(qū)動馬達5、 傳動機構(gòu)6的減速齒輪部61、以及連接軸62的前部。如圖4所示，保護 軍8形成為具有U形橫截面，其中，保護革8的上側(cè)敞開，而且保護罩8 包括一體形成的前壁81、底壁82以及后壁83。保護罩8的底壁82構(gòu)造成 具有不同的高度等級(即，U形截面的深度)。更具體地，保護罩8構(gòu)造成使得U形橫截面的深度呈現(xiàn)為在縱向方向上在中間處較淺，在保護軍8的 右側(cè)和左側(cè)的端部處較深，而且在設置成面對進一步向左側(cè)設置的減速齒 輪部61的部分處最深。此外，后壁83的靠近驅(qū)動馬達5的部分和前壁81 的靠近減速齒輪部61的部分局部凹進，使得后壁83和前壁81不會分別與 驅(qū)動馬達5和減速齒輪部61干涉。
M爪部84設置在保護罩8的左側(cè)部分和右側(cè)部分處的、面對長支架 7的側(cè)面凸緣73、 74的接合孔部75的前壁81的上緣和后壁83的上緣上。 因而，根據(jù)本實施方式，在保護革8上形成四個^^爪部84。接合爪部84 是通過在前壁81和后壁83的上緣開制切口以〗更能夠局部地彈性變形的方 式來形成的。此夕卜，如圖4所示，#凸部841 i殳置在^爪部84的外側(cè)。 用于將長支架7的側(cè)面凸緣73、 74夾在中間的導引部85避開^^爪部84 設置在前壁81和后壁83上緣上。導引部85包括導引件851，導引件851 通過沿水平方向延伸前壁81和后壁83的緣部并進一步沿向上方向彎曲以 Y吏該緣部平行于前壁81和后壁83來形成。根據(jù)本實施方式，導引件851 與前壁81和后壁83中的每一個的距離，即，導引部85的間隙寬度確定成 大致等于或略大于長支架7的側(cè)面凸緣73、 74的厚度。
此外，線束保持部88設置在保護罩8的后壁83的大體底部的中間部 分上以沿向后方向延伸。線束保持部88形成為呈具有狹窄寬度的板狀，且 橢圓形的保持孔881形成于線束保持部88上。保持孔881構(gòu)造成以i更例如 將包括驅(qū)動馬達5的一束電力線等在內(nèi)的線束保持于該保持孔，或者例如 將連接電力線等與目標物的連接器固定至該保持孔。線束保持部88的定位 和保持孔881的構(gòu)造可根據(jù)線束或連接器等的定位或構(gòu)造來設計。
用于附接和拆卸根據(jù)本實施方式的滑動設備1的保護革8的方法將說 明如下，如圖3中的帶箭頭的點劃線B、 B所示，當組裝保護軍8時，從 長支架7的下部附接保護罩8， 4吏得保護軍8的導引部85夾住長支架7的 側(cè)面凸緣73、 74。在這些情況下，將#^爪部84導引至位于#^孔部75 下方的部分，因而易于確定用于通過^^爪部84和掩^孔部75將保護罩 8附接至長支架7的定位。此后，通過從底部沿向上方向推動保護革8，接 合爪部84的每個接合凸部841與側(cè)面凸緣73、 74的底端形成接觸，而且 M爪部84彈性變形以向內(nèi)彎曲，從而沿向上方向在側(cè)面凸緣73、 74的 內(nèi)側(cè)滑動。當M爪部84達到^孔部75的高度時，每個M凸部841 都配裝至對應的M孔部75中。在這些情況下，M爪部84從變形狀態(tài)回復至原始狀態(tài)以構(gòu)造圖4中示出的附接狀態(tài)。如圖4所示，由此，長支 架7和保護罩8覆蓋連接軸62。
在從長支架7拆,護罩8的情況下，通過在圖4所示附接狀態(tài)下向 內(nèi)同時推動位于前部和后部的接合凸部841 ，將M爪部84和接合孔部75 脫離。在這些情況下，通過向下拉動保護罩8，能夠?qū)⒈Ｗo革8從長支架7 分離。如以上所說明的，根據(jù)本實施方式的構(gòu)造，易于將保護罩8附接至 長支架7或從長支架7分離。
根據(jù)本實施方式的構(gòu)造，如圖1中示出的箭頭C所示，當從前方觀察 交通工具座椅92時，看不見驅(qū)動馬達5和連接軸62，而看得見保護軍8 的外表面。此外，長支架7的側(cè)面凸緣73、 74的底端的邊緣部分容納在保 護革8的導引部85中。因此，使用本實施方式的構(gòu)造，即使乘員將他的/ 她的手置于交通工具座椅92的下方，乘員僅觸及保護軍8而不會直##觸 驅(qū)動馬達5、連接軸62以及側(cè)面凸緣73、 74的邊緣部分。另一方面，如 圖6中的滑動促動部的截面圖所示，已知的滑動設備不包括保護軍8，而 且長支架7的底部是敞開的。因而，使用已知滑動設備的構(gòu)造，當從前方 觀察時，看得見驅(qū)動馬達5、連接軸62以及其它傳動構(gòu)件，這破壞了外觀。 此外，在乘員將他的/她的手置于交通工具座椅92的下方的情況下，根據(jù) 已知滑動設備的構(gòu)造，乘員有可能觸及與運轉(zhuǎn)中的驅(qū)動馬#連接軸、以 及側(cè)面凸緣的邊緣部分。使用根據(jù)本實施方式的用于交通工具座椅的滑動 i殳備l的構(gòu)造，改進了外觀，并從外側(cè)遮住了減速齒輪部61、連接軸62、 以及側(cè)面凸緣73、 74的邊緣部分。
此外，根據(jù)本實施方式，因為能夠?qū)⒕€束或連接器等附接至或固定至 保護罩8的線束保持部88的保持孔881，所以不需要特別用于保持線束的 支架。因而，簡化了設置在交通工具座椅92下方的結(jié)構(gòu)，并抑制了部件數(shù) 目和組裝時間的增加以有助于降低制造成本。
以下將主要參考圖5來說明滑動設備的第二實施方式，在所述第二實 施方式中，可轉(zhuǎn)動螺母構(gòu)件設置在上軌道上。以下將說明第二實施方式異 于第一實施方式的結(jié)構(gòu)，而且不再重復對與第一實施方式共有的結(jié)構(gòu)的說 明。圖5示出了表示拆除了交通工具座椅用滑動設備的保護罩的狀態(tài)的說 明性立體圖。根據(jù)第二實施方式，滑動i殳備ll包括下軌道21、上軌道22、 不可轉(zhuǎn)動螺桿軸35、可轉(zhuǎn)動螺母構(gòu)件、以及滑動驅(qū)動部4。下軌道21和上 軌道22的結(jié)構(gòu)與第一實施方式的下軌道21和上軌道22的構(gòu)it^目同。
ii由其上設置有外螺紋的長構(gòu)件形成的螺桿軸35設置在每條下軌道21、 21的內(nèi)部使得螺桿軸35、 35彼此平行。每根螺桿軸35的前端和后端都通 過固定支架217固定至下軌道21以使得每根螺桿軸35都不能轉(zhuǎn)動。固定 支架217包括在其第一端處的固定孔和在其第二端處的固定螺母。固定支 架217在中間部分彎曲.螺桿軸35的端部的螺桿部定位于固定孔中并經(jīng)由 螺玟部通過螺母固定至固定支架217。而且，固定螺栓經(jīng)由螺紋部固定至 固定支架217的固定螺母，所述固定螺栓定位成穿過形成于下軌道21的底 面上的固定孔。
螺母構(gòu)件由其上設置有與螺桿軸35接合的內(nèi)螺紋的構(gòu)件形成。螺母構(gòu) 件以可轉(zhuǎn)動方式定位于設置在每根上軌道22、 22上的換向減速齒輪部63 中。
滑動驅(qū)動部4包括驅(qū)動馬達5，傳動機構(gòu)6、長支架7以及保護罩8。
長支架7由長邊沿交通工具的左右方向設置的大體矩形的構(gòu)件形成。 長支架7的第一端(左端)71和第二端(右端)72分別設置在上軌道22、 22的頂面上。換言之，長支架7設置用于連接以彼此側(cè)向隔開的方式設置 在右側(cè)和左側(cè)的上軌道22、 22。長支架7的前端和后端沿向下方向彎曲以 分別形成側(cè)面凸緣73、 74。即，同樣如圖4所示，長支架7形成為具有反 轉(zhuǎn)的淺U形的縱向截面，其中，長支架7的底側(cè)敞開。接合孔部75、 75 分別形成于每個側(cè)面凸緣73、 74上相對于中心更靠近左端和右端的部分 處。因而，長支架7上總共設置四個^孔部。
驅(qū)動馬達5設置于長支架7的底部后側(cè)更靠近長支架7的右手端的部 分處。減速齒輪部61保持驅(qū)動馬達5。將驅(qū)動力從驅(qū)動馬達5傳送至每根 螺桿軸35、 35的傳動機構(gòu)6包括減速齒輪部61、連接軸62、以及換向減 速齒輪部63.來自驅(qū)動馬達5的驅(qū)動力經(jīng)由減速齒輪部61、連接軸62、 以及換向減速齒輪部63依上述順序傳送至螺桿軸35、 35。減速齒輪部61 通過固定螺栓51固定至長支架7的底側(cè)，并且將驅(qū)動馬達5保持在減速齒 輪部61的后側(cè)。驅(qū)動馬達5的輸出軸連接至減速齒輪部61，而且驅(qū)動馬 達5的驅(qū)動力通過內(nèi)置渦輪蝸桿^l減速，且減速后的驅(qū)動力輸出至連接 軸62。連接軸62保持成插入穿過減速齒^ 61，使得連接軸62的軸線沿 左右方向延伸。連接軸62是具有例如六邊形截面形狀以及大致延伸到彼此 側(cè)向隔開的上軌道22、 22的長度的軸構(gòu)件。此外，連接軸62構(gòu)造成將減 速后的驅(qū)動力均勻地分配至每根螺桿軸35、 35。換向減速齒輪部63沿縱向方向略向前方設置于每條上軌道22的中間，而且連接軸62連接至換向 減速齒輪部63。換向減速齒輪部63以可旋轉(zhuǎn)方式保持螺母構(gòu)件.換向減 速齒輪部63構(gòu)造成通過內(nèi)置齒輪;tM^來使連接軸62的驅(qū)動力減速，并構(gòu) 造成通過將傳送驅(qū)動力的方向改變九十度來以轉(zhuǎn)動方式驅(qū)動螺母構(gòu)件。長 支架7的第一端71和第二端72以及換向減速齒輪部63分別通it^目應的螺 釘631固定至上軌道22、 22。
保護罩8形成為具有沿左右方向的較長的長度和沿前后方向的較短的 寬度。保護罩8設置在長支架7的下方以覆蓋驅(qū)動馬達5和傳動機構(gòu)6的 前部。與圖4中示出的第一實施方式的保護罩8相同，棉，據(jù)第二實施方式 的保護罩8形成為具有U形橫截面，其中，保護罩8的上側(cè)敞開，而且保 護罩8包括一體形成的前壁81、底壁82、以及后壁83。底壁82形成為并 設置成大致水平。
形成于保護罩8的前壁81和后壁83上的#爪部84 (例如，四個接 合爪部)、導引部85、以及線束保持部88的構(gòu)造與圖2和圖3所示的第一 實施方式的構(gòu)it^i同。
此外，如圖5中帶箭頭的點劃線D, D所示，當組裝保護罩8時，從 長支架7的下部附接保護罩8。因為上述構(gòu)造，改進了外觀，而且由保護 罩8從外側(cè)遮住了減速齒輪部61、連接軸62、以及側(cè)面凸緣73、 74的邊 緣部分。此外，包括保持孔881的線束保持部88如第一實施方式所述形成 于保護罩8上。例如，將包括驅(qū)動馬達5的一束電力線等在內(nèi)的線束保持 于保持孔881，或者例如將連接電力線等與目標物的連接器固定至保持孔 881。由此，根據(jù)第二實施方式的交通工具用滑動設^"表現(xiàn)出了一些效果。
將不再重復與笫一實施方式的優(yōu)點相近似的優(yōu)點;si說明。
權(quán)利要求
1.一種用于交通工具的座椅滑動設備，包括側(cè)向隔開且適于固定至交通工具地板(91)的第一下軌道和第二下軌道(21)；側(cè)向隔開且適于支撐座椅(92)的第一上軌道和第二上軌道(22)，所述第一上軌道和第二上軌道(22)分別由所述第一下軌道和第二下軌道(21)以可滑動的方式支撐；設置在所述第一上軌道(22)與所述第一下軌道(21)之間的第一螺旋機構(gòu)(31，35，32)，所述第一螺旋機構(gòu)(31，35，32)包括第一螺桿軸(31，35)和旋擰在所述第一螺桿軸(31，35)上的第一螺母(32)，所述第一螺桿軸(31，35)和所述第一螺母(32)中的一個以可轉(zhuǎn)動方式安裝至所述第一上軌道(22)，所述第一螺桿軸(31，35)和所述第一螺母(32)中的另一個固定地安裝至所述第一下軌道(21)；設置在所述第二上軌道(22)與所述第二下軌道(21)之間的第二螺旋機構(gòu)(31，35，32)，所述第二螺旋機構(gòu)(31，35，32)包括第二螺桿軸(31，35)和旋擰在所述第二螺桿軸(31，35)上的第二螺母(32)，所述第二螺桿軸(31，35)和所述第二螺母(32)中的一個以可轉(zhuǎn)動方式安裝至所述第二上軌道(22)，所述第二螺桿軸(31，35)和所述第二螺母(32)中的另一個固定地安裝至所述第二下軌道(21)；以及滑動驅(qū)動機構(gòu)(4)，其包括驅(qū)動馬達(5)；傳動機構(gòu)(6)，用于將從所述驅(qū)動馬達(5)輸出的旋轉(zhuǎn)力傳送至所述第一螺桿軸(31，35)和所述第一螺母(32)中安裝至所述第一上軌道(22)的一個以便進行旋轉(zhuǎn)以及所述第二螺桿軸(31，35)和所述第二螺母(32)中安裝至所述第二上軌道(22)的一個以便進行旋轉(zhuǎn)；支架(7)，所述驅(qū)動馬達(5)和所述傳動機構(gòu)(6)安裝在所述支架(7)上，而且所述支架(7)連接所述第一上軌道和第二上軌道(22)；以及保護罩(8)，其附接至所述支架(7)以覆蓋所述驅(qū)動馬達(5)和所述傳動機構(gòu)(6)的至少前側(cè)和底側(cè)。
2. 如權(quán)利要求l所述的用于交通工具的座椅滑動設備，其中，構(gòu)造成 具有大致U形橫截面的所述保護罩(8)在所述第一上軌道和第二上軌道(22 )之間從下側(cè)覆蓋所述傳動機構(gòu)(6 )，并且所述保護軍(8 )容納所述 支架(7)的凸緣(73、 74)的邊緣部分。
3. 如權(quán)利要求l所述的用于交通工具的座椅滑動設備，其中，所述支 架(7)在其外圍部分上包括用于以可拆卸方式保持所述保護罩(8)的接 合孔部(75 )，而且所述保護罩(8 )包括構(gòu)造成安裝至所述接合孔部(75 ) 中的#^爪部(84)。
4. 如權(quán)利要求l所述的用于交通工具的座椅滑動設備，其中，所述保 護罩(8)包括保持線束或連接器的線束保持部(88)。
5. 如權(quán)利要求l所述的用于交通工具的座椅滑動設備，其中，所述支 架(7)包括長的三面的矩形溝槽。
6. 如權(quán)利要求l所述的用于交通工具的座椅滑動設備，其中，所述保 護罩(8)由樹脂形成。
7. 如權(quán)利要求l所述的用于交通工具的座椅滑動設備，其中，所述支 架(7)包括長的三面的矩形溝槽，而且所述保護罩(8)由樹脂形成。
全文摘要
一種用于交通工具的座椅滑動設備，包括下軌道(21)；上軌道(22)；設置在上軌道與下軌道之間的螺旋機構(gòu)(31，35，32)，所述螺旋機構(gòu)包括螺桿軸(31，35)和與螺桿軸接合的螺母(32)，螺桿軸和螺母中的一個安裝至上軌道以轉(zhuǎn)動，螺桿軸和螺母中的另一個固定地安裝至下軌道(21)；以及滑動驅(qū)動機構(gòu)(4)。所述滑動驅(qū)動機構(gòu)(4)包括驅(qū)動馬達(5)；傳動機構(gòu)(6)，用于將從驅(qū)動馬達輸出的旋轉(zhuǎn)力傳送至螺桿軸和螺母中的一個以便進行旋轉(zhuǎn)；支架(7)，驅(qū)動馬達和傳動機構(gòu)安裝在所述支架(7)上，而且所述支架(7)連接上軌道；以及保護罩(8)，其附接至支架以覆蓋驅(qū)動馬達和傳動機構(gòu)的至少前側(cè)和底側(cè)。
文檔編號B60N2/07GK101659222SQ200910168600
公開日2010年3月3日 申請日期2009年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月26日
發(fā)明者古賀義孝, 清水壽得 申請人:愛信精機株式會社