專利名稱：空調(diào)客車火災(zāi)報警和應(yīng)急逃生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝固定密封側(cè)窗玻璃的各種大中型空調(diào)客車、有軌電車。在車 輛后部機(jī)倉或車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，立即向駕駛員發(fā)出報警；駕駛員啟動起爆裝 置或在車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞，駕駛員受傷不能操控時由撞擊傳感器接通電源，起 爆微型爆破裝置，擊碎鋼化邊窗玻璃，讓乘客在最短時間從就近窗口逃生，避 免發(fā)生人員傷亡事故的安全裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和人們對乘車舒適性要求的不斷提高，各類車輛
為了解決車內(nèi)溫度的調(diào)控問題，都采用了空調(diào)技術(shù)和固定密封的車窗。 一方面 提高了車輛的乘坐舒適性和車輛檔次，可以減少空調(diào)的工作時間，節(jié)約了燃料； 另一方面， 一旦車輛發(fā)生火災(zāi)或其它意外，乘客逃生困難，雖說按要求每個車 都要配備安全錘，但由于設(shè)計的特點(diǎn)和人們整體素質(zhì)的欠缺，很難保證安全錘 不會丟失，實際上沒有多少車輛的安全錘是齊全的。加之目前缺乏大眾應(yīng)急演 練， 一旦發(fā)生火災(zāi)，沒有幾個人去想著找安全錘砸玻璃逃生，而是一齊涌向乘 客門，結(jié)果造成擁堵、踩踏，不利乘客的疏散，造成人員傷亡。二OO九年六 月五日成都公交車火災(zāi)事件，足以讓世界震驚，27條生命被這樣一場火災(zāi)吞噬。 在我國每年都有不少類似事故發(fā)生，教訓(xùn)沉痛。而現(xiàn)有空調(diào)車輛邊窗玻璃沒有 很好解決在發(fā)生火災(zāi)時乘客的逃生問題，配備安全錘也不可能保證發(fā)生火災(zāi)時 邊窗玻璃就一定能打開，為乘客提供逃生通道，顯然在設(shè)計上此類車輛是存在 缺陷的。
成都公交車事故發(fā)生后，不少城市因為解決不了空調(diào)公交客車乘客逃生問題，為了避免發(fā)生類似事故，紛紛把空調(diào)公交客車邊窗玻璃改為推拉窗，或干
脆換為活動窗戶的車輛，這樣不僅降低了乘客乘坐的舒適性，也會因車窗密封 不嚴(yán)而造成空調(diào)長時間工作，浪費(fèi)油料，加大成本，增加廢氣排放量。這是一 種技術(shù)上的倒退，因此只有從根本上解決空調(diào)客車的火災(zāi)逃生問題，才能解決 城市公交和旅客運(yùn)輸?shù)倪@種倒退現(xiàn)象。
過去相關(guān)的技術(shù)發(fā)明在解決此類問題上有一定突破，如發(fā)明專利
200810222063.6《車窗玻璃破碎器》，原理上通達(dá)，但制造起來不但占用空間， 也影響車輛外觀結(jié)構(gòu)，操作控制也不方便。發(fā)明專利200810147306.4《用爆炸 打開逃生的出口》在一定程度上提供了逃生通道， 一旦乘客門打不開，靠應(yīng)急 門疏散乘客，仍然會發(fā)生擁堵，踩踏等現(xiàn)象。疏散速度慢，解決不了全車乘客 疏散問題，可能還會有傷亡出現(xiàn)。同時影響車輛的整體結(jié)構(gòu)，應(yīng)急門尺寸越大、 數(shù)量越多，對車輛強(qiáng)度、剛度的影響越大。應(yīng)急門處僅靠頂部窗上沿縱梁和地 板縱梁的連接，中間是應(yīng)急門支撐，車輛整體強(qiáng)度會受較大影響，再者也影響 車輛外觀和整體美觀等，方案仍有較多缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)是從根本上解決空調(diào)客車發(fā)生火災(zāi)時乘客的逃生問題，從 車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計上實現(xiàn)本質(zhì)安全。保證在車輛發(fā)生火災(zāi)情況下每個乘客都能在最 短時間內(nèi)，就近逃離現(xiàn)場，杜絕因火災(zāi)造成乘客喪命的沉痛教訓(xùn)。本設(shè)計力求 引入先進(jìn)技術(shù)，在不改變車輛外觀，整體結(jié)構(gòu)并兼顧制造的方便性，使新車在 制造時完成此功能的安裝，對己出廠車輛也可進(jìn)行改裝，保證每一輛車都能在 安全狀態(tài)下運(yùn)行。
1、本發(fā)明在空調(diào)客車邊窗玻璃設(shè)計制造時，在每一塊固定的鋼化玻璃車窗加工一個爆破口 (缺口)，用以安裝微型爆破裝置，在駕駛員操作區(qū)安裝一 個微型起爆控制開關(guān)。在駕駛員正前方風(fēng)擋玻璃下框內(nèi)側(cè)安裝一個自動撞擊 傳感器，當(dāng)車輛正常情況下發(fā)生火情，駕駛員在迅速打開車門的同時(或車門 打不開時)起爆全車側(cè)窗玻璃的微型爆破裝置，擊碎車窗玻璃，讓乘客在最短 時間內(nèi)就近逃生，不會發(fā)生擁堵，踩踏現(xiàn)象。
2、 本設(shè)計在后置發(fā)動機(jī)車輛機(jī)倉內(nèi)安裝兩個火災(zāi)煙霧報警傳感器，報警器
安裝于駕駛儀表臺上， 一旦機(jī)倉發(fā)生火災(zāi)，報警器發(fā)出蜂鳴聲，報警燈不停閃 爍，駕駛員立即停車査看，確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)時，迅速打開車門，情況危急時起爆 邊窗玻璃爆破裝置，擊碎車窗玻璃，讓乘客在最短時間內(nèi)就近逃生。
3、 當(dāng)車輛前部發(fā)生嚴(yán)重碰撞，駕駛員受傷不能操作微型起爆開關(guān)情況下， 安裝在駕駛員正前方的撞擊傳感器，可以接通電源，起爆車窗玻璃微型爆破裝 置，擊碎車窗玻璃，乘客可以迅速逃離事故車輛，防止碰車后線路著火等次生
事故發(fā)生，保證乘客安全。
該裝置的三項措施可以保證空調(diào)車輛在發(fā)生火災(zāi)時，根據(jù)火情危急情況， 適時起爆邊窗玻璃爆破裝置，擊碎玻璃，乘客能就近從窗口迅速逃離車廂，避 免擁堵踩踏現(xiàn)象發(fā)生，最大限度地避免人員死亡，降低損失。也可有效地提高 車輛的安全性能，有利于汽車技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，消除人們對空調(diào)客車的恐懼 心理。有利于社會的穩(wěn)定和發(fā)展。


圖l是本發(fā)明"空調(diào)客車火災(zāi)報警和應(yīng)急逃生裝置"的總體布置示意圖。
圖中l(wèi)是安裝在后置發(fā)動機(jī)機(jī)倉內(nèi)的兩個火災(zāi)煙霧傳感器；2是火災(zāi)煙霧 報警器；3是邊窗微型爆破裝置；4是微型起爆裝置；5是碰撞傳感器；6是側(cè)窗玻璃裝飾膜。
圖2是鋼化邊窗玻璃爆破裝置示意圖。
圖中21是鋼化邊窗玻璃爆破裝置，22是爆破裝置內(nèi)護(hù)板，23是爆破裝置 外護(hù)板，24是鋼化側(cè)窗玻璃，25是客車窗上沿縱梁，26是客車窗下沿縱梁，27 是爆破裝置外護(hù)板固定螺栓。
圖3是鋼化邊窗玻璃示意圖。
圖4是爆破裝置內(nèi)護(hù)板示意圖。
圖5是爆破裝置外護(hù)板示意圖。
具體實施例方式
如圖1所示，本發(fā)明包括帶有爆破缺口的鋼化邊窗玻璃，微型爆破裝置， 微型起爆裝置，火災(zāi)煙霧報警裝置，碰撞傳感器等。
空調(diào)客車邊窗玻璃在鋼化處理前，在每一塊固定的鋼化玻璃車窗加工一個 爆破口 (缺口)，用以安裝微型爆破裝置，微型起爆控制開關(guān)安裝在駕駛員操作 區(qū)。
駕駛員正前方風(fēng)擋玻璃下框內(nèi)側(cè)安裝一個自動撞擊傳感器，當(dāng)車輛前部發(fā) 生嚴(yán)重碰撞，駕駛員受傷不能開啟乘客門和操作微型起爆開關(guān)情況下，安裝在 駕駛員正前方的撞擊傳感器，可以接通微型起爆控制電源，起爆車窗玻璃微型 爆破裝置，擊碎車窗玻璃，乘客可以迅速逃離事故車輛，防止碰車后線路著火 等次生事故發(fā)生，保證乘客安全。
在后置發(fā)動機(jī)車輛機(jī)倉內(nèi)出風(fēng)口出安裝兩個火災(zāi)煙霧報警傳感器(傳感器 要經(jīng)常清理表面灰塵)， 一旦機(jī)倉發(fā)生火災(zāi)，儀表臺上報警器發(fā)出信號，駕駛員 立即停車確認(rèn)并視火情予以處置。每個邊窗玻璃上微型爆破裝置里面用8mm鋼板與骨架焊接，用以保證爆破 時玻璃碎塊不傷到乘客，外用6mm鋼板在玻璃和微型爆破裝置安裝后，用螺栓 固定在窗上沿縱梁，用以保護(hù)微型爆破裝置。
微型爆破、起爆裝置，目前國內(nèi)大多民爆企業(yè)都可生產(chǎn)，可以按要求定做。 自動撞擊傳感器推薦選用實用新型專利200720090240.0之傳感器，煙霧火災(zāi) 報警器是公知產(chǎn)品。
權(quán)利要求
1、本設(shè)計是一種空調(diào)客車火災(zāi)報警和應(yīng)急逃生裝置。適應(yīng)于安裝固定密封側(cè)窗玻璃的各種大中型空調(diào)客車、有軌電車等。其特征是當(dāng)后置發(fā)動機(jī)車輛機(jī)倉或車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，立即向駕駛員發(fā)出報警；駕駛員啟動起爆裝置或在車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞，駕駛員受傷不能操控時由撞擊傳感器接通電源，起爆微型爆破裝置，擊碎鋼化邊窗玻璃，讓乘客就近逃生，避免發(fā)生人員傷亡事故。
2、 如權(quán)利1所述，在后置發(fā)動機(jī)機(jī)倉內(nèi)安裝兩個火災(zāi)煙霧傳感器，當(dāng)發(fā) 動機(jī)部位因故發(fā)生著火后，火災(zāi)煙霧傳感器將信號傳至駕駛區(qū)，安裝在儀表臺 上的報警燈和蜂鳴器可以發(fā)出閃爍燈光和蜂鳴聲，提醒駕駛員發(fā)動機(jī)部位可能 有火情，駕駛員應(yīng)立即停車，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛尾部確實著火后，應(yīng)立即打開乘客門， 疏散乘客。
3、 如權(quán)利1所述，當(dāng)車廂內(nèi)或車輛尾部、底部發(fā)生火災(zāi)時，駕駛員或乘 客一旦發(fā)現(xiàn)火警，立即停車；在打開乘客門的同時，按下設(shè)在駕駛員左側(cè)的起 爆開關(guān)，邊窗玻璃上的微型爆破裝置將全車鋼化邊窗玻璃擊碎、落地，窗口打 開，乘客就近迅速逃生。
4、 如權(quán)利1所述，當(dāng)車輛右前部發(fā)生事故，碰撞變形，前乘客門變形或 控制線路撞斷無法打開乘客門時，駕駛員按下左側(cè)的起爆開關(guān)，邊窗玻璃上的 微型爆破裝置將全車鋼化邊窗玻璃擊碎，乘客就近迅速逃生。
5、 如權(quán)利1所述，當(dāng)車輛左前部發(fā)生嚴(yán)重碰撞，駕駛員受傷，無法打開 車門并起爆爆破裝置時，安裝在駕駛員正前方風(fēng)擋玻璃下框的安全起爆撞擊傳 感器將信號傳給起爆器，接通電源，微型爆破裝置將全車鋼化邊窗玻璃爆破擊 碎，乘客就近迅速逃生。
6、如權(quán)利1所述，該裝置為獨(dú)立線路網(wǎng)，直接與車輛蓄電池相接，與其他線路不交叉。線路使用防火材料護(hù)套保護(hù)，并專門鋪設(shè)鋼管做保護(hù)，避免其他 故障或線路干擾。
7、 如權(quán)利1所述，該邊窗玻璃破碎裝置，微型爆破裝置內(nèi)用8mm鋼板做 防護(hù)，保證爆破時玻璃碎塊不傷到乘客，外用6mm鋼板保護(hù)微型爆破裝置。
8、 如權(quán)利1所述，本設(shè)計適用于各類單層、雙層、三層的空調(diào)公交客車， 長途客車、臥鋪客車等邊窗固定密封的客車。
9、 如權(quán)利l所述，本設(shè)計要求空調(diào)公交客車的車窗范圍內(nèi)不得安裝橫向 扶手。以免影響乘客逃生通道。
10、 如權(quán)利1所述，為了防止車輛報廢后，微型爆破裝置流入社會，發(fā)生 意外，在車輛報廢時，將該裝置列入報廢車輛強(qiáng)制回收部分，由指定回收單位 和地方國防科工辦派人監(jiān)督回收或銷毀。
全文摘要
本發(fā)明是一種空調(diào)客車火災(zāi)報警和應(yīng)急逃生裝置。適應(yīng)于安裝固定密封側(cè)窗玻璃的各種大中型空調(diào)客車、有軌電車等。當(dāng)車輛后部機(jī)倉或車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，立即向駕駛員發(fā)出報警，駕駛員啟動起爆裝置或在車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞，駕駛員受傷不能操控時由撞擊傳感器接通電源，起爆微型爆破裝置，擊碎鋼化邊窗玻璃，讓乘客就近逃生，避免發(fā)生擁堵、踩踏，加快人員疏散速度，避免發(fā)生人員傷亡事故。
文檔編號B60R21/01GK101618703SQ200910140110
公開日2010年1月6日 申請日期2009年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月1日
發(fā)明者瀚 韓, 韓成才 申請人:韓成才;韓 瀚