專利名稱：一種發(fā)動機左安裝支架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車底盤懸架系統(tǒng)，具體涉及一種發(fā)動機左安裝支架。
背景技術：
發(fā)動機安裝支架用于連接發(fā)動機與車身， 一端與發(fā)動機支臂相連， 一端與車身大梁通過螺栓連接。
現(xiàn)有的發(fā)動機左安裝支架由車身大梁安裝面及形狀對稱并向下垂 直連接于該安裝面左、右兩側的兩個支撐板組成，支撐板近似梯形，伸 出于車身大梁安裝面的伸出部分是用于安裝發(fā)動機支臂的安裝部，由安 裝面、彎折面和延伸面組成，前端的安裝面近似梯形，后部的彎折面和 延伸面近似矩形，后端的延伸面在與支撐面接合處向內折彎并與車身大 梁安裝面的左邊沿形成折彎拐角。支撐板整個下邊緣設有翻邊。車身大 梁安裝面上設置有安裝孔。
現(xiàn)有技術的上述結構，用于安裝發(fā)動機支臂的安裝面近似梯形，因 其上邊緣呈直線狀，因此其與發(fā)動機排氣支管之間的空間間隙較小，導 致裝配困難。后段與支撐板在與安裝平面接合處向內折彎形成折彎拐 角，因該折彎處面積較小，會致使所受應力集中，而導致該處開裂，影 響發(fā)動機支架的壽命。后段近似矩形平面結構的剛度較低，容易變形， 變形會產生振動噪聲而影響發(fā)動機支架的使用壽命。
為克服現(xiàn)有技術所存在的上述問題，通常是增大發(fā)動機左安裝支架 各部分的尺寸，特別是增加支撐板的高度。這樣又會產生體積龐大、重量較重、加工困難等技術問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種裝配方便、制造工藝簡單、剛 強度好、質量輕的發(fā)動機左安裝支架。 本發(fā)明的技術方案如下
一種發(fā)動機左安裝支架，其為一個整體沖壓件，由車身大梁安裝面 及形狀對稱并垂直向下連接于所述車身大梁安裝面左、右兩側的兩個支 撐板組成，車身大梁安裝面上設置有安裝孔，所述支撐板由后端逐漸向 前端變寬，近似梯形；所述兩支撐板對稱向前伸出于車身大梁安裝面， 形成發(fā)動機支臂安裝部，支撐板及發(fā)動機支臂安裝部的整個下邊緣形成 有翻邊。
為解決現(xiàn)有技術存在的問題，本發(fā)明對支撐板的伸出部分即發(fā)動機 支臂安裝部了進行改進兩發(fā)動機支臂安裝部從兩支撐板前端對稱先向 前延伸形成一小段延伸面，然后再對稱向內彎折并順勢斜向延伸形成一 段折彎面，最后再對稱向前延伸形成一段與發(fā)動機支臂的安裝面，兩安 裝面上對稱設置有發(fā)動機支臂安裝孔；
所述安裝面的上邊緣的高度由后向前呈波浪狀降低； 所述延伸面與折彎面以及折彎面與安裝面的彎折處均為帶圓弧的 彎折；
所述以及車身大梁安裝面前邊緣左右角在與延伸面上邊緣的結合 位置形成有倒角。
在所述發(fā)動機支臂安裝部的表面上最好進一步設置加強筋。上述縛構與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具體以下優(yōu)點
1、 將發(fā)動機支臂安裝部前端的安裝面上邊緣設計成逐即向下的波 浪狀，使得該處的空間間隙比原來該處為直線形的時要大一些，可方便 其與發(fā)動機排氣支管的安裝。
2、 將發(fā)動機支臂安裝部的折彎面在與延伸面接合處向內彎折形成 折彎拐角，車身大梁安裝面前邊緣左右角在與延伸面上邊緣的結合位置 形成有倒角，折彎拐角與倒角分別位于延伸面的前端、后端，使折彎面 不直接與支撐板接合，并使得折彎面與延伸面處面積較大，可分散和降 低該處所受的集中應力，保證該處不容易開裂，從而提高使用壽命。
3、 在發(fā)動機支臂安裝部表面上設置加強筋，可提高該部分的剛度， 使其受力后不容易變形。
通過采取上述結構，提高發(fā)動機左安裝支架的整體剛度和強度后， 可減小各組成部分的尺寸，尤其是支撐板的髙度，從而減輕發(fā)動機左安 裝支架的體積和重量，以便于加工及安裝。 .


圖1是本發(fā)明發(fā)動機左安裝支架的結構示意圖
圖中車身大梁安裝面l、安裝孔ll、倒角12、支撐板2、發(fā)動機
支臂安裝部3、延伸面31、折彎面32、安裝面33、安裝孔331、翻邊4、 加強筋具體實施例方式
下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細說明 參見圖1，本發(fā)動機左安裝支架為一個整體沖壓件，由車身大梁安裝面1及形狀對稱并垂直向下連接于所述車身大梁安裝面1左、右兩側
的兩個支撐板2組成，在車身大梁安裝面1上設置有安裝孔11，用于 與車身大梁連接。兩側的支撐板2由后端逐漸向前端變寬，近似梯形。 兩支撐板2對稱向前伸出于車身大梁安裝面1，形成發(fā)動機支臂安裝部 3，在支撐板2及發(fā)動機支臂安裝部3的整個下邊緣形成有翻邊4。
發(fā)動機支臂安裝部3的形狀為兩發(fā)動機支臂安裝部3從兩支撐板 2前端對稱先向前延伸形成有一小段延伸面31，然后再對稱向內彎折并 順勢斜向延伸形成一段折彎面32,最后再對稱向前延伸形成一段與發(fā) 動機支臂的安裝面33，兩安裝面33上對稱設置有發(fā)動機支臂安裝孔 331，用于安裝發(fā)動機支臂。折彎面32向內的彎折角度為125度。
為了方便與發(fā)動機排氣支管的安裝，安裝面33的上邊緣被設計成 由后向前呈波浪狀降低的形狀。
為了增加強度，減小引力幾種，在延伸面31與折彎面32以及折彎 面32與安裝面33的彎折處均設計為帶圓弧的彎折，并車身大梁安裝面 1前邊緣左右角在與延伸面31上邊緣的結合位置形成有倒角12。
為了增加部件強度，在發(fā)動機支臂安裝部3的折彎面32的表面中 間設有加強筋5，并從折彎面32經(jīng)延伸面31 —直延伸到支撐板2的前 部。
裝配時，車身大梁安裝面1由安裝孔11與車身大梁通過四個螺栓 連接，發(fā)動機支臂安裝部3由安裝孔5與發(fā)動機支臂通過一長螺栓連接。
權利要求
1、一種發(fā)動機左安裝支架，其為一個整體沖壓件，包括車身大梁安裝面(1)及形狀對稱并垂直向下連接于所述車身大梁安裝面(1)左、右兩側的兩個支撐板(2)，車身大梁安裝面(1)上設置有安裝孔(11)，所述支撐板(2)由后端逐漸向前端變寬，近似梯形；所述兩支撐板(2)對稱向前伸出于車身大梁安裝面(1)，形成發(fā)動機支臂安裝部(3)，在支撐板(2)及發(fā)動機支臂安裝部(3)的整個下邊緣形成有翻邊(4)；其特征在于所述兩發(fā)動機支臂安裝部(3)從兩支撐板(2)前端對稱先向前延伸形成一小段延伸面(31)，然后再對稱向內彎折并順勢斜向延伸形成一段折彎面(32)，最后再對稱向前延伸形成一段與發(fā)動機支臂的安裝面(33)，兩安裝面(33)上對稱設置有發(fā)動機支臂安裝孔(331)；所述安裝面(33)的上邊緣的高度由后向前呈波浪狀降低；所述延伸面(31)與折彎面(32)以及折彎面(32)與安裝面(33)的彎折處均為帶圓弧的彎折；所述車身大梁安裝面(1)前邊緣左右角在與延伸面(31)上邊緣的結合位置形成有倒角(12)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機左安裝支架，其特征在于所述 折彎面(32)向內的彎折角度為125度。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的發(fā)動機左安裝支架，其特征在于 在所述發(fā)動機支臂安裝部(3)的表面上設有加強筋(5)。
4、 根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機左安裝支架，其特征在于所述加強筋(5)設置在發(fā)動機支臂安裝部(3)的折彎面(32)的表面中間， 并從折彎面(32)經(jīng)延伸面(31) —直延伸到支撐板(2)的前部。
全文摘要
本發(fā)明公開一種發(fā)動機左安裝支架，其由車身大梁安裝面及兩側的支撐板組成，兩支撐板對稱向前伸出形成發(fā)動機支臂安裝部，兩發(fā)動機支臂安裝部從兩支撐板前端先向前延伸形成一小段延伸面，然后再對稱向內彎折并順勢斜向延伸形成一段折彎面，最后再對稱向前延伸形成一段與發(fā)動機支臂的安裝面；安裝面的上邊緣的高度由后向前呈波浪狀降低；延伸面與折彎面以及折彎面與安裝面的彎折處均為帶圓弧的彎折；車身大梁安裝面前邊緣左右角在與延伸面上邊緣的結合位置形成有倒角，在發(fā)動機支臂安裝部的表面上設置加強筋。本發(fā)明裝配方便、制造工藝簡單、剛強度好、質量輕。
文檔編號B60K5/12GK101648510SQ200910104718
公開日2010年2月17日 申請日期2009年8月28日 優(yōu)先權日2009年8月28日
發(fā)明者向成相, 安 曹, 陳永林 申請人:重慶長安汽車股份有限公司