專利名稱：液壓助力閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓助力閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代叉車制動系統(tǒng)多采用真空助力，制動系統(tǒng)壓力的建立是由作用于制動踏板上 的外力和真空助力器共同作用而產(chǎn)生的，但主要依賴于真空助力器。從駕駛員踩下制動踏 板到系統(tǒng)壓力的建立需要的時間較長，系統(tǒng)反應(yīng)比較遲緩；真空助力器工作時，對發(fā)動機的 工況也有一定的影響；不易實現(xiàn)定量的制動自動控制。如專利號為01821636. 6的中國專利具有改進的助推效果的氣動制動助力器，它 除了正常地由一反作用盤施加的助推力之外，可以吸收一些助推力。在一優(yōu)選實例中，力通 過一個滑座被吸收，所述滑座包括一個套筒和一個柱塞。所述柱塞被剛性地連接到第一反 作用裝置上。所述套筒擱靠在氣動助力器的一個活塞上。只要由駕駛員施加的力小于一中 間力，柱塞被一個彈簧推離套筒，其幅度由一銷子相抗衡。如果超過它，下游液壓制動管路 的反作用力就壓縮彈簧，并使得附加氣動助推力開始生效。由于采用氣源，所以不可避免地 存在前述的缺陷。雖然也存在一些液壓的助力機構(gòu)，如專利號為03108458. 3的中國專利一種液壓 助力制動系統(tǒng)，包括一個與液壓泵的輸出段相連的流量定壓閥。該流量定壓閥并聯(lián)地連接 于制地助力器和動力轉(zhuǎn)向助力器。流量定壓閥優(yōu)先向制動助力器提供從液壓泵輸出的所有 液壓液體中規(guī)定量的液壓液體。在制動端口與輸出端口間設(shè)有溢流閥。溢流閥的閥體可以 通過轉(zhuǎn)動用于溢流壓力調(diào)節(jié)的螺紋軸調(diào)整溢流壓力。和專利號為94204637. 4的中國專利 液壓增壓助力裝置，其主要由控制閥、雙級活塞、阻尼閥、單向閥組成，其中控制閥與雙級活 塞中的小活塞設(shè)置在同一小活塞缸內(nèi)，雙級活塞的大活塞缸同時通過阻尼閥和單向閥與進 油管道相連接。它們存在問題是結(jié)構(gòu)不夠緊湊合理，安裝體積大，部件多，需要進一步改進。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題提供一種液壓助力閥，其只需要作用于踏板推桿上較 小的推力，便會產(chǎn)生液壓助力，從而實現(xiàn)穩(wěn)健制動的目的，工作平穩(wěn)、動作靈敏、組件少。本發(fā)明解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是這樣的一種液壓助力閥，其包括有閥體，閥體 上至少設(shè)置有總進油口和總回油口，其特征在于總進油口通過流道連接換向閥的進口，換 向閥的進口可切換地連接閥體上外接油口和助力閥的進口，在換向閥的第一出口連接閥體 上外接油口狀態(tài)下，助力閥的進口通過換向閥的第二出口和回油分口連接閥體上的總回油 口，助力閥的活塞體一端是直接或者間接地與制動機構(gòu)的頂桿連接，助力閥的活塞體另一 端是直接或者間接地與換向閥的換向閥芯連接在一起，而換向閥芯與推桿連接。作為改進，所述的閥體上的總進油口還通過順序閥與閥體上的外接油口連通，以 調(diào)制液壓壓力。所述的外接油口接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。所述的頂桿連接制動總泵的活塞桿，以傳遞制動力量。
作為再改進，所述的助力閥的活塞體套置在換向閥芯的外面，構(gòu)成了活塞總成組 件，安裝在閥體的安裝腔中，活塞體的一端連接頂桿，并與閥體之間布置上彈簧，構(gòu)成彈簧 腔，總回油口設(shè)置在彈簧腔側(cè)壁上，換向閥芯的相同方向一端與活塞體之間設(shè)置上小彈簧， 換向閥芯的相反方向一端連接推桿，并使活塞體的另一端與閥體之間構(gòu)成助力腔，推桿和 活塞體端部分別開有配合的導(dǎo)向孔和小孔與助力腔連通，活塞體表面開有帶進孔的第一導(dǎo) 流槽和帶出孔的第二導(dǎo)流槽，第一導(dǎo)流槽與閥體上總進油口連通，第二導(dǎo)流槽與彈簧腔連 通，而換向閥芯的中心開有導(dǎo)流腔，導(dǎo)流腔的側(cè)壁開有油孔，對應(yīng)地，在活塞體中心空腔的 兩側(cè)部位分別開有直徑擴大的左空腔和右空腔，左空腔與出孔連通，右空腔與進孔連通，油 孔在換向閥芯的左右移動下，分別與左空腔和右空腔進行切換地連通。其結(jié)構(gòu)緊湊合理，安 裝體積小，重量輕，降低成本。最后，所述的頂桿一端與活塞體端部是球面配合，通過凸環(huán)初步安裝在活塞體端 部安裝孔中，并用卡環(huán)固定住，這樣安裝方便，而受力能適當調(diào)整。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于利用液壓助力器代替了真空助力器，所以系 統(tǒng)反應(yīng)更加靈敏，能提供給駕駛員更多的額外時間；操縱輕便，能夠減輕駕駛員的勞動強 度；助力閥有一定調(diào)壓作用，易實現(xiàn)定量的制動自動控制；整個結(jié)構(gòu)緊湊合理，組件少，安 裝體積小，重量輕。


圖1為本發(fā)明的液壓原理圖之一；圖2為本發(fā)明的液壓原理圖之二 ；圖3為本發(fā)明的立體圖；圖4為本發(fā)明的剖視圖之一；圖5為本發(fā)明的剖視圖之二 ；圖6為活塞體立體圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。如圖1-2所示意，一種液壓助力閥，其包括有閥體，閥體上設(shè)置有總進油口 P、總回 油口 T、外接油口 PS，總進油口 P通過流道連接換向閥2的進口，閥體上的總進油口 P還通 過順序閥1與閥體上的外接油口 PS連通，外接油口 PS接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，換向閥2的進口可切換 地連接閥體上外接油口 PS和助力閥3的進口，在換向閥2的第一出口連接閥體上外接油口 Ps狀態(tài)下，助力閥3的進口通過換向閥2的第二出口和回油分口連接閥體上的總回油口 T， 助力閥3的活塞體3. 1 一端是直接或者間接地與制動機構(gòu)的頂桿4連接，頂桿4連接制動 總泵的活塞桿，助力閥3的活塞體3. 1另一端是直接或者間接地與換向閥2的換向閥芯2. 1 連接在一起，而換向閥芯2. 1與推桿8連接，推桿8連接踏板組件。液壓助力閥的具體結(jié)構(gòu)是這樣的見圖3-6，助力閥3的活塞體3. 1套置在換向閥 芯2. 1的外面，構(gòu)成了活塞總成組件，安裝在閥體100的安裝腔中，活塞體3. 1的一端連接 頂桿4，頂桿4 一端與活塞體3. 1端部是球面配合，通過凸環(huán)初步安裝在活塞體3. 1端部安 裝孔中，并用卡環(huán)10固定住，并活塞體3. 1的一端與閥體之間布置上彈簧5，構(gòu)成彈簧腔6，總回油口 T設(shè)置在彈簧腔6側(cè)壁上，換向閥芯2. 1的相同方向一端與活塞體3. 1之間設(shè)置 上小彈簧7，換向閥芯2. 1的相反方向一端通過頂觸方式連接推桿8，并使活塞體3. 1的另 一端與閥體100之間構(gòu)成助力腔9，推桿8和活塞體3. 1端部分別開有配合的導(dǎo)向孔8. 1和 小孔3. la與助力腔9連通，活塞體3. 1表面開有帶進孔3. If的第一導(dǎo)流槽3. lb和帶出孔 3. lg的第二導(dǎo)流槽3. lc,第一導(dǎo)流槽3. lb與閥體上總進油口 P連通，第二導(dǎo)流槽3. 1C與 彈簧腔6連通，而換向閥芯2. 1的中心開有導(dǎo)流腔2. la，導(dǎo)流腔的側(cè)壁開有油孔2. lb，對應(yīng) 地，在活塞體3. 1中心空腔的兩側(cè)部位分別開有直徑擴大的左空腔3. Id和右空腔3. le，左 空腔3. Id與出孔3. lg連通，右空腔3. le與進孔3. If連通，油孔2. lb在換向閥芯2. 1的 左右移動下，分別與左空腔3. Id和右空腔3. le進行切換地連通。
其工作過程是這樣的當踩下踏板組件，通過推桿8推動換向閥的換向閥芯2. 1克 服小彈簧7的彈性力量，向里運動，使換向閥芯2. 1上的油孔2. lb與右空腔3. le連通，通 過右空腔3. le與活塞體3. 1表面上的帶進孔3. If的第一導(dǎo)流槽3. lb連通，與閥體100上 的總進油口 P連通，而換向閥芯2. 1的導(dǎo)流腔2. la通過推桿上導(dǎo)向孔8. 1與活塞體3. 1端 部上的小孔3. la連通，從而與活塞體3. 1和閥體100之間的助力腔9連通，這樣，輸入泵的 液壓油能源源不斷地流入到助力腔9中，繼續(xù)推動活塞體3. 1向右側(cè)運動，克服彈簧腔6中 的彈簧力量，使頂桿4向右側(cè)運動，起到液壓助力效果，傳遞到制動總泵去，相反，當松下踏 板組件，換向閥的換向閥芯2. 1在小彈簧7的作用下復(fù)位，向外側(cè)運動，使換向閥芯2. 1上 的油孔2. lb與左空腔3. Id連通，通過左空腔3. Id與活塞體表面上的帶出孔的第二導(dǎo)流槽 3. lc連通，從而通過彈簧腔6，與閥體上的總回油孔T連通，這樣能夠使助力腔9中的液壓 油通過活塞體端部上的小孔3. la、推桿8的導(dǎo)向孔8. 1和導(dǎo)流腔2. la流到活塞體表面上的 帶出孔的第二導(dǎo)流槽3. lc，再流到彈簧腔6，或進一步流到閥體上的總回油口 T，回接油箱， 通過彈簧的復(fù)位作用，使活塞體3. 1 一端的推桿逐漸向右側(cè)運動復(fù)位。
權(quán)利要求
一種液壓助力閥，其包括有閥體，閥體上至少設(shè)置有總進油口(P)和總回油口(T)，其特征在于總進油口(P)通過流道連接換向閥(2)的進口，換向閥(2)的進口可切換地連接閥體上外接油口(Ps)和助力閥(3)的進口，在換向閥(2)的第一出口連接閥體上外接油口(Ps)狀態(tài)下，助力閥(3)的進口通過換向閥(2)的第二出口和回油分口連接閥體上的總回油口(T)，助力閥(3)的活塞體(3.1)一端是直接或者間接地與制動機構(gòu)的頂桿(4)連接，助力閥(3)的活塞體(3.1)另一端是直接或者間接地與換向閥(2)的換向閥芯(2.1)連接在一起，而換向閥芯(2.1)與推桿(8)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓助力閥，其特征在于所述的閥體上的總進油口(P)還通 過順序閥(1)與閥體上的外接油口(Ps)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓助力閥，其特征在于所述的外接油口(Ps)接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓助力閥，其特征在于所述的頂桿(4)連接制動總泵的活 塞桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓助力閥，其特征在于所述的助力閥(3)的活塞體(3.1) 套置在換向閥芯(2. 1)的外面，構(gòu)成了活塞總成組件，安裝在閥體(100)的安裝腔中，活塞 體(3. 1)的一端連接頂桿(4)，并與閥體之間布置上彈簧(5)，構(gòu)成彈簧腔(6)，總回油口 (T)設(shè)置在彈簧腔(6)側(cè)壁上，換向閥芯(2. 1)的相同方向一端與活塞體(3. 1)之間設(shè)置上 小彈簧(7)，換向閥芯(2. 1)的相反方向一端連接推桿(8)，并使活塞體(3. 1)的另一端與 閥體之間構(gòu)成助力腔(9)，推桿⑶和活塞體(3. 1)端部分別開有配合的導(dǎo)向孔(8. 1)和小 孔(3. la)與助力腔(9)連通，活塞體(3. 1)表面開有帶進孔(3. If)的第一導(dǎo)流槽(3. lb) 和帶出孔(3. lg)的第二導(dǎo)流槽(3. lc)，第一導(dǎo)流槽(3. lb)與閥體上總進油口 (P)連通， 第二導(dǎo)流槽(3. lc)與彈簧腔(6)連通，而換向閥芯(2. 1)的中心開有導(dǎo)流腔(2. la)，導(dǎo)流 腔(2. la)的側(cè)壁開有油孔(2. lb)，對應(yīng)地，在活塞體(3. 1)中心空腔的兩側(cè)部位分別開有 直徑擴大的左空腔(3. Id)和右空腔(3. le)，左空腔(3. Id)與出孔(3. lg)連通，右空腔 (3. le)與進孔(3. If)連通，油孔(2. lb)在換向閥芯(2. 1)的左右移動下，分別與左空腔 (3. Id)和右空腔(3. le)進行切換地連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓助力閥，其特征在于所述的頂桿(4)一端與活塞體 (3. 1)端部是球面配合，通過凸環(huán)初步安裝在活塞體(3. 1)端部安裝孔中，并用卡環(huán)(10)固 定住。全文摘要
一種液壓助力閥，其包括有閥體，閥體上至少設(shè)置有總進油口和總回油口，其特征在于總進油口通過流道連接換向閥的進口，換向閥的進口可切換地連接閥體上外接油口和助力閥的進口，在換向閥的第一出口連接閥體上外接油口狀態(tài)下，助力閥的進口通過換向閥的第二出口和回油分口連接閥體上的總回油口，助力閥的活塞體一端是直接或者間接地與制動機構(gòu)的頂桿連接，助力閥的活塞體另一端是直接或者間接地與換向閥的換向閥芯連接在一起，而換向閥芯與推桿連接。其只需要作用于踏板推桿上較小的推力，便會產(chǎn)生液壓助力，從而實現(xiàn)穩(wěn)健制動的目的，工作平穩(wěn)、動作靈敏、組件少。
文檔編號B60T15/00GK101875350SQ20091009814
公開日2010年11月3日 申請日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者張柏青 申請人:寧波安捷制動器有限公司