專利名稱：無級變速式制動儲能器的制作方法
無級變速式制動儲能器所屬領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種能在汽車制動時將汽車動能轉(zhuǎn)化為彈性勢能能并儲存 起來被利用的裝置，其特征是汽車裝上這種制動器后并不影響制動效果，司機根本不用學(xué) 著去適應(yīng)，像傳統(tǒng)剎車器使用方法一樣一踩剎車的幅度控制剎車的力度。
背景技術(shù)：
目前公知的制動器都是通過摩擦力來實現(xiàn)制動的，即將汽車的動能轉(zhuǎn)化 為內(nèi)能使車停下來。這種制動器將動能都浪費了，最終變?yōu)榭諝獾膬?nèi)能。而這種無級變速式 制動儲能器則是利用恒力彈簧的彈力代替摩擦制動力來實現(xiàn)制動的。制動時汽車的動能轉(zhuǎn) 化為彈簧的彈性勢能，然后通過放能裝置將彈簧的彈性勢能通過發(fā)電機慢慢轉(zhuǎn)化為電能儲 存在蓄電池中，來帶動車上的空調(diào)等電器，可以為汽車節(jié)省許多開空調(diào)、電視浪費的汽油。發(fā)明內(nèi)容為解決目前制動器浪費能量的問題，本發(fā)明人發(fā)明一種無級變速式制動 儲能器。它突破了傳統(tǒng)制動器靠摩擦實現(xiàn)制動，它靠彈力實現(xiàn)制動使彈簧具有彈性勢能再 慢慢轉(zhuǎn)化為電能。其優(yōu)點是1環(huán)保經(jīng)濟，2防止剎車片磨損過快，3制動效果好，4更加安全


圖<1>為無級變速式制動儲能器的原理圖。圖中1為離合器。2為無級變速器3為恒力儲能器(可以是永磁可調(diào)式恒力彈簧、螺旋式恒力彈簧或其他恒力彈簧)4為齒條5單向齒輪(齒輪順時針轉(zhuǎn)無阻力，逆時針轉(zhuǎn)時受發(fā)電機或其它機械阻力)圖<2>是圖<1>中1離合器的側(cè)面圖。圖中1為齒輪(與軸是一體的)，2摩擦片(離合器合時與齒輪一體，離時與齒輪 分開)3滑輪(與摩擦片是一體的)4支撐板(它與摩擦片的同心上有一軸承，分別連接內(nèi) 外環(huán))5固定板6彈簧，7離合桿8主軸圖<3>是無級變速器的原理中1錐形齒輪組，2 “V”型轉(zhuǎn)送帶，3金屬連接桿桿(左右移動時，主動輪和從動 輪直徑比改變從而改變輸入力和輸出力之比)，4調(diào)速桿連接方法將離合器、無級變速器、恒力儲能器、單向齒輪順序連接，再通過齒輪組 將儲能器的力縮小后與發(fā)電機連接，最后裝上制動桿實現(xiàn)制動儲能。
具體實施方式
將其裝置按照不同車型改裝到車上剎車片附近適當位置即可。踩動 腳踏制動板的原理過程是，首先離合器合上；往下踩時杠桿的阻力臂縮短；踩到底時摩擦 制動起作用抱死輪胎。這樣的設(shè)計更安全、實用。實用效益該裝置主要是為那些裝有空調(diào)的車設(shè)計的，車子安裝上這種裝置可以省 掉開空調(diào)耗的油，而且對剎車片起到保護作用。在環(huán)保和經(jīng)濟上都起到一定作用。
權(quán)利要求
一種無級變速式制動儲能器，其結(jié)構(gòu)為離合器——無級變速器——恒力彈簧儲能裝置——單向齒輪——發(fā)電機。
2.齒輪式制動儲能器，它將汽車制動時浪費的能量收集起來，先通過一系列齒輪將其 制動時的動能轉(zhuǎn)化為彈性勢能，再通過放能裝置逐漸被釋放出來。
3.在剎車片位置安裝離合器，腳踏剎車板時首先將離合器調(diào)至“合”的狀態(tài)。
4.先采用彈簧彈力產(chǎn)生制動力，再通過無級變速器改變制動力大小。
5.為了使彈簧能迅速儲能、平穩(wěn)釋放能量，在其收縮、伸長時受單向齒輪單向控制，伸 長時齒輪組將其彈力縮小。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種能在汽車制動時將汽車動能轉(zhuǎn)化為彈性勢能能并儲存起來被利用的裝置。這種無級變速式制動儲能器則是利用恒力彈簧的彈力代替摩擦制動力來實現(xiàn)制動的。制動時汽車的動能轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性勢能，然后通過放能裝置將彈簧的彈性勢能慢慢轉(zhuǎn)化為電能，來帶動車上的空調(diào)等電器，可以為汽車節(jié)省許多汽油，還一定程度上減小了剎車片的磨損。既經(jīng)濟又環(huán)保。
文檔編號B60L7/10GK101954869SQ20091006543
公開日2011年1月26日 申請日期2009年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月15日
發(fā)明者朱振豪 申請人:朱振豪