專利名稱：兩級(jí)式驅(qū)動(dòng)軸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動(dòng)軸，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
驅(qū)動(dòng)軸大多使用在前輪驅(qū)動(dòng)汽車上，除了可傳遞由變速箱來(lái)的動(dòng)力到 左右兩前輪外，還需配合轉(zhuǎn)向角度的改變。驅(qū)動(dòng)軸總成包括一個(gè)傳遞扭矩
的旋轉(zhuǎn)軸，其一端連接有滑動(dòng)節(jié)，滑動(dòng)節(jié)的另一側(cè)軸連接于變速器上；該 旋轉(zhuǎn)軸的另一端連接有固定節(jié)，固定節(jié)的另一側(cè)軸連接于車輪轂上。
前輪驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力，要從由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和主減速器組成的動(dòng)力 總成依次通過(guò)滑動(dòng)節(jié)、旋轉(zhuǎn)軸、固定節(jié)直接傳送到前輪。由于前輪既是驅(qū) 動(dòng)輪，又是轉(zhuǎn)向輪，轉(zhuǎn)向時(shí)偏轉(zhuǎn)的角度很大，因此前輪驅(qū)動(dòng)汽車用的固定 節(jié)和滑動(dòng)節(jié)一般都采用等速萬(wàn)向節(jié)。
現(xiàn)有的滑動(dòng)節(jié)沿著軸向可以滑移伸縮，以補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)軸軸向長(zhǎng)度的變 化。當(dāng)?shù)孛娓叩筒黄?，?dǎo)致車輛車輪也抬高或下降，這時(shí)就需要滑動(dòng)節(jié)通 過(guò)改變自身的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)軸軸向長(zhǎng)度的變化。
汽車在正常行駛工況下，傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)軸僅通過(guò)滑動(dòng)節(jié)的滑移就能滿足 車輪的運(yùn)動(dòng)要求，但是無(wú)法滿足車輪的大范圍的運(yùn)動(dòng)需求。例如沙漠車經(jīng) 常會(huì)遇到較高的沙丘導(dǎo)致車輛車輪大幅度抬高，這時(shí)普通的滑動(dòng)節(jié)無(wú)法來(lái) 達(dá)到車輪的運(yùn)動(dòng)要求，即使通過(guò)滑動(dòng)節(jié)的設(shè)計(jì)來(lái)增大驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)范圍，也 存在由于留有的滑移余量不足所引起的一系列安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述的技術(shù)問(wèn)題，提供一種在不改變現(xiàn)有的固 定節(jié)和滑動(dòng)節(jié)的基礎(chǔ)上，可以滿足車輛車輪在極限工況(即滑動(dòng)節(jié)的滑移200910032597.7
說(shuō)明書(shū)第2/5頁(yè)
量不滿足使用要求)下的使用要求的驅(qū)動(dòng)軸裝置。 本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)
一種兩級(jí)式驅(qū)動(dòng)軸裝置，包括滑動(dòng)節(jié)，所述滑動(dòng)節(jié)軸連接于變速器 上；固定節(jié)，所述固定節(jié)軸連接于車輪轂上，所述滑動(dòng)節(jié)和固定節(jié)之間設(shè) 有用以調(diào)節(jié)兩者相對(duì)軸向距離的二級(jí)輔助滑動(dòng)裝置。
進(jìn)一步地，所述二級(jí)輔助滑動(dòng)裝置包括固設(shè)于所述滑動(dòng)節(jié)一端的軸套 和固設(shè)于所述固定節(jié)一端的軸，所述軸套套接于所述軸的外側(cè)、并可相對(duì) 軸向移動(dòng)，所述軸套與軸之間為花鍵配合，用于傳遞兩者之間的扭矩。所 述軸套與軸之間設(shè)有用以阻礙兩者相對(duì)移動(dòng)的阻尼件。所述阻尼件的阻尼 大于所述滑動(dòng)節(jié)自身內(nèi)部阻尼。
再進(jìn)一步地，所述阻尼件為套接于軸與軸套之間的橡膠套，所述橡膠 套的一端通過(guò)一卡箍緊固于所述軸套外側(cè)，所述橡膠套的另一端套于軸外 側(cè)，并與軸之間為緊配合。
更進(jìn)一步地，所述橡膠套與軸之間的卡緊端的橫截面呈半圓環(huán)形，所 述半圓環(huán)形卡緊端的兩個(gè)端面都與軸緊配合。所述橡膠套的卡緊端與軸套 的端面之間設(shè)有鋼套，所述鋼套的硬度大于橡膠套的硬度。
或者，所述阻尼件為設(shè)置于軸套內(nèi)的彈簧，所述彈簧的一端抵接于軸 的頂端，另一端抵接于軸套內(nèi)的底部。
本發(fā)明的有益效果主要體現(xiàn)在
(1) 不改變現(xiàn)有的固定節(jié)和滑動(dòng)節(jié)結(jié)構(gòu)，使本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)軸裝置能 適用于目前常用的各種前輪驅(qū)動(dòng)汽車；
(2) 在實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)軸的功能外，增大了驅(qū)動(dòng)軸的適應(yīng)性，可滿足 車輪大范圍的運(yùn)動(dòng)需求，解決了驅(qū)動(dòng)軸在車輛各種極限行駛工況中由于運(yùn) 動(dòng)范圍大所導(dǎo)致的驅(qū)動(dòng)軸滑動(dòng)節(jié)端滑移量不足的問(wèn)題。
(3) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，適用于類似沙漠車等經(jīng)常在極限工況下行駛
的車輛。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明:
圖1 圖2 圖3
圖4
其中
1 滑動(dòng)節(jié) 4 軸
61卡緊端 9
本發(fā)明兩級(jí)式驅(qū)動(dòng)軸裝置第一實(shí)施例的示意圖, 本發(fā)明兩級(jí)式驅(qū)動(dòng)軸裝置第二實(shí)施例的示意圖,
圖1中A部分的放大圖。 圖2中B部分的放大圖。
2 5 7 X
固定節(jié)
花鍵
卡箍
旋轉(zhuǎn)軸線
3 6 8
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明揭示了一種兩級(jí)式驅(qū)動(dòng)軸裝置，如圖1和圖3所示的第一實(shí)施 例，包括軸連接于變速器上的滑動(dòng)節(jié)1和軸連接于車輪轂上的固定節(jié)2， 該滑動(dòng)節(jié)1和固定節(jié)2都采用現(xiàn)有技術(shù)的等速萬(wàn)向節(jié)即可，即滑動(dòng)節(jié)本身 可以沿其軸向X滑移伸縮，以補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)軸軸向長(zhǎng)度的變化。
本發(fā)明的改進(jìn)點(diǎn)在于， 一改現(xiàn)有技術(shù)的滑動(dòng)節(jié)1和固定節(jié)2之間的剛 性連接，而使所述滑動(dòng)節(jié)和固定節(jié)之間設(shè)有用以調(diào)節(jié)兩者相對(duì)軸向距離的 二級(jí)輔助滑動(dòng)裝置。
具體參照?qǐng)D1和圖3所示，所述二級(jí)輔助滑動(dòng)裝置包括固設(shè)于所述滑 動(dòng)節(jié)1 一端的軸套3和固設(shè)于所述固定節(jié)2 —端的軸4，所述軸套3套接 于所述軸4的外側(cè)、并可相對(duì)于該軸4沿X向移動(dòng)。所述軸套3與軸4之 間為花鍵5配合，用于傳遞扭矩。這樣，軸套3與軸4可以相對(duì)移動(dòng)，但 不可繞X軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述軸套3與軸4之間設(shè)有用以阻礙軸套3與軸4相對(duì)移動(dòng)的阻尼件。本實(shí)施例中，所述阻尼件為套接于軸4與軸套3之間的橡膠套6，所述橡 膠套6的一端通過(guò)一卡箍7緊固于所述軸套3外側(cè)，所述橡膠套6的另一 端61套于軸外側(cè)，并與軸之間為緊配合。
進(jìn)一步地，所述橡膠套6與軸4之間的卡緊端61的橫截面呈半圓環(huán) 形，所述半圓環(huán)形卡緊端的兩個(gè)端面都與軸4緊配合。這樣設(shè)置，既可以 保證橡膠套6有一定的彈性變形空間，又可以相對(duì)增加橡膠套6與軸4之 間的彈性力。
所述橡膠套6的卡緊端61與軸套3的端面之間設(shè)有鋼套8，所述鋼套 8的硬度大于橡膠套的硬度。設(shè)置鋼套8的作用是為了調(diào)節(jié)橡膠套6與軸 4之間的彈性力，即調(diào)整卡緊端61的圓環(huán)直徑。當(dāng)然，也可以省去該鋼套 8，而直接將橡膠套6的卡緊端61抵靠于所述軸套3的端面。
圖2和圖4揭示了本發(fā)明的第二實(shí)施例，本實(shí)施例的阻尼件為設(shè)置于 軸套3內(nèi)的彈簧9,所述彈簧9的一端抵接于伸入到軸套3內(nèi)的軸4的頂 端，另一端抵接于軸套3內(nèi)的底部。 一般情況下，彈簧9處于初始狀態(tài)。 本實(shí)施例中的橡膠套6的卡緊端61只需提供較小的阻力，因此其橫截面 就不需制成半圓環(huán)形，可以是任意形狀，因?yàn)樵诒緦?shí)施例中，橡膠套6的 作用主要是防塵。
本發(fā)明中，所述阻尼件的阻尼大于所述滑動(dòng)節(jié)自身內(nèi)部阻尼。即第一 實(shí)施例的橡膠套6與軸4之間的彈性力大于滑動(dòng)節(jié)自身內(nèi)部滑動(dòng)阻尼；第 二實(shí)施例的彈簧力大于滑動(dòng)節(jié)自身內(nèi)部滑動(dòng)阻尼。這樣，在正常行駛工況 下，驅(qū)動(dòng)軸滑移量不大，滑動(dòng)節(jié)l的自身滑移量可以滿足使用要求，此時(shí) 二級(jí)輔助滑動(dòng)裝置通過(guò)橡膠套6或彈簧9限位使之不工作，橡膠套6或彈 簧9此時(shí)的作用是滿足在正常情況下驅(qū)動(dòng)軸的滑移僅由滑動(dòng)節(jié)1滑移來(lái)完 成，直至滑動(dòng)節(jié)1滑移至極限位置時(shí)，二級(jí)輔助滑動(dòng)裝置才克服橡膠套6 或彈簧9阻力開(kāi)始工作，即使軸套3與軸4產(chǎn)生相向的移動(dòng)。當(dāng)外力消失 后，軸套3與軸4又可以在橡膠套6或彈簧9的作用下恢復(fù)到初始位置。本發(fā)明尚有多種具體的實(shí)施方式。例如在固定節(jié)一側(cè)設(shè)置軸套，在 滑動(dòng)節(jié)一側(cè)設(shè)置軸，這屬于本發(fā)明的等同方案。本發(fā)明的阻尼件除了具體 實(shí)施例中提出的形式外，還可以是其他的多種形式，例如其他的彈性件或 塑膠件等等。
二級(jí)輔助滑動(dòng)裝置，彌補(bǔ)了在極限工況下滑動(dòng)節(jié)的滑移量不足的問(wèn) 題。由此在實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)軸的功能外，增大了驅(qū)動(dòng)軸的適應(yīng)性，即可滿足 車輪大范圍的運(yùn)動(dòng)需求。凡采用等同替換或者等效變換而形成的所有技術(shù) 方案，均落在本發(fā)明要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種兩級(jí)式驅(qū)動(dòng)軸裝置，包括滑動(dòng)節(jié)，所述滑動(dòng)節(jié)軸連接于變速器上；固定節(jié)，所述固定節(jié)軸連接于車輪轂上，其特征在于所述滑動(dòng)節(jié)和固定節(jié)之間設(shè)有用以調(diào)節(jié)兩者相對(duì)軸向距離的二級(jí)輔助滑動(dòng)裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩級(jí)式驅(qū)動(dòng)軸裝置，其特征在于所述二 級(jí)輔助滑動(dòng)裝置包括固設(shè)于所述滑動(dòng)節(jié)一端的軸套和固設(shè)于所述固定節(jié) 一端的軸，所述軸套套接于所述軸的外側(cè)、并可相對(duì)軸向移動(dòng)，所述軸套 與軸之間設(shè)有用以阻礙兩者相對(duì)移動(dòng)的阻尼件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩級(jí)式驅(qū)動(dòng)軸裝置，其特征在于所述阻 尼件的阻尼大于所述滑動(dòng)節(jié)自身內(nèi)部阻尼。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩級(jí)式驅(qū)動(dòng)軸裝置，其特征在于所述阻 尼件為套接于軸與軸套之間的橡膠套，所述橡膠套的一端通過(guò)一卡箍緊固 于所述軸套外側(cè)，所述橡膠套的另一端套于軸外側(cè)，并與軸之間為緊配合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的兩級(jí)式驅(qū)動(dòng)軸裝置，其特征在于所述橡 膠套與軸之間的卡緊端的橫截面呈半圓環(huán)形，所述半圓環(huán)形卡緊端的兩個(gè) 端面都與軸緊配合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的兩級(jí)式驅(qū)動(dòng)軸裝置，其特征在于所述橡 膠套的卡緊端與軸套的端面之間設(shè)有鋼套，所述鋼套的硬度大于橡膠套的 硬度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩級(jí)式驅(qū)動(dòng)軸裝置，其特征在于所述阻 尼件為設(shè)置于軸套內(nèi)的彈簧，所述彈簧的一端抵接于軸的頂端，另一端抵 接于軸套內(nèi)的底部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2-7所述的任意一種兩級(jí)式驅(qū)動(dòng)軸裝置，其特征在于所述軸套與軸之間為花鍵配合，用于傳遞兩者之間的扭矩。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種兩級(jí)式驅(qū)動(dòng)軸裝置，包括滑動(dòng)節(jié)和固定節(jié)，所述滑動(dòng)節(jié)軸連接于變速器上，所述固定節(jié)軸連接于車輪轂上，所述滑動(dòng)節(jié)和固定節(jié)之間設(shè)有用以調(diào)節(jié)兩者相對(duì)軸向距離的二級(jí)輔助滑動(dòng)裝置。本發(fā)明的有益效果主要體現(xiàn)在(1)不改變現(xiàn)有的固定節(jié)和滑動(dòng)節(jié)結(jié)構(gòu)，(2)本發(fā)明的二級(jí)輔助滑動(dòng)裝置用來(lái)補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)軸在車輛各種極限行駛工況中，由于運(yùn)動(dòng)范圍大所導(dǎo)致的驅(qū)動(dòng)軸滑動(dòng)節(jié)端滑移量不足的問(wèn)題。(3)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，適用于類似沙漠車等經(jīng)常在極限工況下行駛的車輛。
文檔編號(hào)B60K17/22GK101590812SQ20091003259
公開(kāi)日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2009年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月2日
發(fā)明者斌 劉, 峰 宋, 宋茂志, 宿佳敏, 徐業(yè)蒼, 明 李, 李宏聲, 束永福, 林引嬋, 凱 王, 田永義 申請(qǐng)人:蘇州市奧杰汽車技術(shù)有限公司