專利名稱：車輛的懸架副框架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的懸架副框架結(jié)構(gòu)，特別涉及支撐多連桿式懸架的懸架臂的車輛的懸 架副框架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，己知有所謂的E型懸架的多連桿懸架，日本專利公開公報(bào)特開2005-193893 號(以下稱作"專利文獻(xiàn)l")中，揭示了一種支撐多連桿的臂的后懸架副框架結(jié)構(gòu)。
在如專利文獻(xiàn)l所記載的副框架那樣的一般的副框架中，各框架具有"口"字形的閉合 剖面或者"-"形的剖面，俯視時這些框架組成"井"字形。在具有這樣的結(jié)構(gòu)的以往的副框 架中，為了承受特別是轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的來自各個臂的拉伸或壓縮等較大的負(fù)荷，需要加大框 架本身的剖面積或設(shè)置加強(qiáng)部件以提高剛性，因此，存在重量增加這樣的問題。
另外，基于各懸架臂安裝于沿前后方向延伸的構(gòu)件或沿車寬方向延伸的構(gòu)件的位置的 原因，當(dāng)承受來自各個臂的負(fù)荷時，副框架的部件間會產(chǎn)生扭曲或彎曲，在剛性或可靠性 方面較為不利，重量也會增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決上述的以往技術(shù)問題而作，其目的在于提供一種能減輕懸架副框架的重 量，提高懸架副框架的剛性，有效地承受來自懸架臂的輸入負(fù)荷的車輛的懸架副框架結(jié)構(gòu)。 為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛的懸架副框架結(jié)構(gòu)，是一種支撐多連桿式懸架的懸架
臂的車輛的懸架副框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括在前后隔開間隔設(shè)置并分別沿車寬方向
延伸的一對車寬方向構(gòu)件；沿車身前后方向延伸、將上述一對車寬方向構(gòu)件在左側(cè)端部和
右側(cè)端部分別相互連接的一對前后方向構(gòu)件；設(shè)置于上述一對車寬方向構(gòu)件中的其中之一 車寬方向構(gòu)件的左右兩端部的上臂支撐部；設(shè)置于上述其中之一車寬方向構(gòu)件的左右兩端 部的下臂支撐部；其中，上述其中之一車寬方向構(gòu)件被構(gòu)成為，在其左側(cè)的上臂支撐部和 右側(cè)的下臂支撐部之間對角地傳遞負(fù)荷，并且在其左側(cè)的下臂支撐部和右側(cè)的上臂支撐部 之間對角地傳遞負(fù)荷。在具有這樣的結(jié)構(gòu)的本發(fā)明中，上臂支撐部設(shè)置于車寬方向構(gòu)件的左右兩端部，下臂 支撐部設(shè)置于車寬方向構(gòu)件的左右兩端部。這里，在車輛轉(zhuǎn)向時，例如，在接地點(diǎn)同相的 右轉(zhuǎn)向時， 一個壓縮車寬方向構(gòu)件的負(fù)荷施加于左側(cè)的下臂，另一方面， 一個壓縮車寬方 向構(gòu)件的負(fù)荷施加于其對角線上的右側(cè)的上臂；另外， 一個拉伸車寬方向構(gòu)件的負(fù)荷施加 于左側(cè)的上臂，另一方面， 一個拉伸車寬方向構(gòu)件的負(fù)荷施加于其對角線上的右側(cè)的下臂。 這些負(fù)荷都是車寬方向的負(fù)荷。對于這樣的負(fù)荷，本發(fā)明中，由于車寬方向構(gòu)件構(gòu)成為在 車寬方向構(gòu)件的左側(cè)的上臂支撐部和車寬方向構(gòu)件的右側(cè)的下臂支撐部之間對角地傳遞 負(fù)荷，并且在車寬方向構(gòu)件的左側(cè)的下臂支撐部和車寬方向構(gòu)件的右側(cè)的上臂支撐部之間 對角地傳遞負(fù)荷，因此，對于上述那樣的轉(zhuǎn)向時較大的輸入負(fù)荷，車寬方向構(gòu)件使來自左 右的負(fù)荷互相抵消，有效地支撐各個臂。而且，采用這樣的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，能夠提高懸架 副框架的剛性以有效地承受來自各個臂的負(fù)荷，并且能夠減輕懸架副框架的重量。
另外，本發(fā)明中，較為理想的是，上述上臂支撐部及上述下臂支撐部與上述其中之一 車寬方向構(gòu)件一體形成。
在具有這樣的結(jié)構(gòu)的本發(fā)明中，由于上臂支撐部及下臂支撐部與車寬方向構(gòu)件一體形 成，因此，能夠有效地將來自各個臂的負(fù)荷傳遞給車寬方向構(gòu)件。
另外，本發(fā)明中，較為理想的是，上述其中之一車寬方向構(gòu)件，在其上部和下部的至 少其中之一形成有向上方或者下方開口的凹部，以使其車寬方向中間部的上下方向尺寸小 于其左右兩端部的上下方向尺寸。
在具有這樣的結(jié)構(gòu)的本發(fā)明中，由于車寬方向構(gòu)件的車寬方向中間部的上下方向尺寸 比其左右兩端部小，因此，施加于各個臂的負(fù)荷在對角線上有效地施加于車寬方向構(gòu)件， 因而能夠如上述那樣有效地使各負(fù)荷相互抵消。另外，由于在車寬方向構(gòu)件的上部和下部 的至少一方具有向上方或者下方開口的凹部，因此，可以去除對于在對角線上的負(fù)荷傳遞 無用的部分，減輕車寬方向構(gòu)件的重量，進(jìn)而減輕懸架副框架的重量。
另外，本發(fā)明中，較為理想的是，上述其中之一車寬方向構(gòu)件上，形成有上下方向的 尺寸從該車寬方向構(gòu)件的左右兩端部向車寬方向中間部減小的一對開口部。
在具有這樣結(jié)構(gòu)的本發(fā)明中，由于車寬方向構(gòu)件上，具有一對上下方向的尺寸從該車 寬方向構(gòu)件的左右兩端部向車寬方向中間部減小的開口部，因此，可以去除對于在對角線 上的負(fù)荷傳遞無用的部分，減輕車寬方向構(gòu)件的重量，進(jìn)而減輕懸架副框架的重量。
另外，本發(fā)明中，較為理想的是，上述其中之一車寬方向構(gòu)件，具有在上述左側(cè)的上 臂支撐部和上述右側(cè)的下臂支撐部之間延伸以將它們連接的框架部件、以及在上述左側(cè)的下臂支撐部和上述右側(cè)的上臂支撐部之間延伸以將它們連接的框架部件，上述其中之一車 寬方向構(gòu)件基于這些框架部件從正面看整體呈X字形延伸。
在具有這樣結(jié)構(gòu)的本發(fā)明中，由于車寬方向構(gòu)件形成為從正面看整體呈x字形延伸，
因而施加于各個臂的負(fù)荷有效地施加于車寬方向構(gòu)件的各框架部件，因此，易于在對角線 上傳遞負(fù)荷，能夠如上所述那樣有效地使各負(fù)荷相互抵消。
另外，本發(fā)明中，較為理想的是，上述其中之一車寬方向構(gòu)件，其左右兩端部上下連 接上述上臂支撐部和上述下臂支撐部。
在具有這樣結(jié)構(gòu)的本發(fā)明中，由于車寬方向構(gòu)件的左右兩端部上下連接上臂支撐部和 下臂支撐部，因此，各個臂的支撐部的剛性及車寬方向構(gòu)件的剛性也一起可以得到提高。
另外，本發(fā)明中，較為理想的是，設(shè)置于上述其中之一車寬方向構(gòu)件上的上述上臂支 撐部及上述下臂支撐部，與上述前后方向構(gòu)件隔開指定的距離，隔著上述前后方向構(gòu)件， 分別設(shè)置于上述前后方向構(gòu)件的上方側(cè)及下方側(cè)。
在具有這樣結(jié)構(gòu)的本發(fā)明中，由于上臂支撐部及下臂支撐部以夾著前后方向構(gòu)件的狀 態(tài)分別設(shè)置于前后方向構(gòu)件的上下，因此，可以有效利用前后方向構(gòu)件上下的空間，縮小 各個臂支撐部的從前后方向構(gòu)件的外伸，提高各個臂支撐部的剛性。
另外，本發(fā)明中，較為理想的是，上述多連桿式懸架具有設(shè)置在前側(cè)的前上臂及前下 臂，上述其中之一車寬方向構(gòu)件是上述一對車寬方向構(gòu)件中前側(cè)的車寬方向構(gòu)件，上述上
臂支撐部及上述下臂支撐部形成在所述前側(cè)的車寬方向構(gòu)件上，上述上臂支撐部支撐上述 前上臂，上述下臂支撐部支撐上述前下臂。
在具有這樣結(jié)構(gòu)的本發(fā)明中，多連桿式懸架具有由上臂支撐部支撐的前上臂、以及由 下臂支撐部支撐的前下臂，上述的在對角線上傳遞負(fù)荷的車寬方向構(gòu)件是前側(cè)的車寬方向 構(gòu)件，各個前臂的支撐部形成于該車寬方向構(gòu)件，因此，通過前側(cè)的車寬方向構(gòu)件能夠有 效地承受轉(zhuǎn)向時輸入負(fù)荷較大的前側(cè)的各個臂的輸入負(fù)荷。
另外，本發(fā)明中，較為理想的是，上述多連桿式懸架具有從車輪支撐部件向車輛前方 側(cè)延伸的前后方向臂、和包含從車輪支撐部件向車寬方向內(nèi)方側(cè)延伸并在前側(cè)設(shè)置的前上 臂及前下臂在內(nèi)的至少三條車寬方向臂，上述上臂支撐部支撐上述前上臂，上述下臂支撐 部支撐上述前下臂。
在具有這樣結(jié)構(gòu)的本發(fā)明中，多連桿式懸架具有從車輪支撐部件向車輛前方側(cè)延伸的 前后方向臂、和包含從車輪支撐部件向車寬方向內(nèi)方側(cè)延伸并在前側(cè)設(shè)置的前上臂及前下 臂在內(nèi)的至少三條車寬方向臂，上臂支撐部支撐前上臂，下臂支撐部支撐前下臂，因此，通過前側(cè)的車寬方向構(gòu)件能夠有效地承受轉(zhuǎn)向時輸入負(fù)荷較大的前側(cè)的各個臂的輸入負(fù) 荷。


圖1是從前方且上方偏左觀察到的采用本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的車輛懸架副框架結(jié)構(gòu) 的車輛的后下部結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖2是從前方且上方偏左觀察到的安裝在本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的車輛懸架副框架結(jié) 構(gòu)上的右側(cè)后輪部的懸架裝置及車輪結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖3是從前方觀察到的采用本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的車輛懸架副框架結(jié)構(gòu)的車輛的后 下部結(jié)構(gòu)的正視圖。
圖4是從下方觀察到的采用本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的車輛懸架副框架結(jié)構(gòu)的車輛的后 下部結(jié)構(gòu)的仰視圖。
圖5是從后方且上方偏左觀察到的單獨(dú)表示本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的懸架副框架結(jié)構(gòu) 的前車寬方向構(gòu)件的立體圖。
圖6是從后方且上方偏左觀察到的表示本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的懸架副框架結(jié)構(gòu)的前 車寬方向構(gòu)件與傾斜加強(qiáng)構(gòu)件被互相安裝的狀態(tài)的立體圖。
圖7是從后方且上方偏左觀察到的表示本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的懸架副框架結(jié)構(gòu)的前 車寬方向構(gòu)件與傾斜加強(qiáng)構(gòu)件以及后車寬方向構(gòu)件被互相安裝的狀態(tài)的立體圖。
圖8是從后方且上方偏左觀察到的表示本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的懸架副框架結(jié)構(gòu)的前 車寬方向構(gòu)件與傾斜加強(qiáng)構(gòu)件、后車寬方向構(gòu)件以及左右各前后方向構(gòu)件被互相安裝的狀 態(tài)的立體圖。
圖9是從下方且側(cè)方觀察到的本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的懸架副框架結(jié)構(gòu)的立體圖。 圖10是從左側(cè)方觀察到的本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的懸架副框架結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。 圖11是用于說明本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的懸架副框架結(jié)構(gòu)的作用的一個例子的副框 架結(jié)構(gòu)的正視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。
首先通過圖1至圖4說明含有本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的車輛懸架副框架結(jié)構(gòu)的車輛的 后懸架下部結(jié)構(gòu)。圖l是從前方且上方偏左觀察到的采用本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的車架副框架結(jié)構(gòu)的車輛的后下部結(jié)構(gòu)的立體圖，圖2是從前方且上方偏左觀察到的安裝在本 發(fā)明實(shí)施方式所涉及的車輛懸架副框架結(jié)構(gòu)上的右側(cè)后輪部的懸架裝置及車輪結(jié)構(gòu)的立 體圖，圖3是從前方觀察到的采用本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的車輛懸架副框架結(jié)構(gòu)的車輛的 后下部結(jié)構(gòu)的正視圖，圖4是從下方觀察到的采用本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的車輛懸架副框 架結(jié)構(gòu)的車輛的后下部結(jié)構(gòu)的仰視圖。
首先，如圖1所示，作為含有本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的懸架副框架結(jié)構(gòu)的車輛的后下 部結(jié)構(gòu)，設(shè)有后懸架副框架1、后懸架裝置2及車輪3。如圖1及圖2所示，在車輪3， 設(shè)有輪胎5、輪框6及車輪支撐部件7。
懸架裝置2具有縱臂10，該縱臂10的后端部10a安裝于車輪支撐部件7，前端部10b 從后端部10a向前方延伸，安裝于車身(未圖示)。
另外，懸架裝置2，在其后方部分具有沿車寬方向延伸的后下臂12。后下臂12的外 側(cè)端部12a安裝于車輪支撐部件7，內(nèi)側(cè)端部12b安裝于后懸架副框架1。在該后下臂12 上安裝有由彈簧13a及減震器13b構(gòu)成的緩沖裝置13。彈簧13a的下端部容納在后下臂 12的彈簧承受部12c中，上端部安裝在車身(未圖示)上。減震器13b的下端部安裝于車輪 支撐部件7，上端部安裝在車身(未圖示)上。
另外，懸架裝置2，在其前方部分的下側(cè)具有沿車寬方向延伸的前下臂14。前下臂14 的外側(cè)端部14a安裝于車輪支撐部件7，內(nèi)側(cè)端部14b安裝于后懸架副框架1。
另外，懸架裝置2，在其前方部分的上側(cè)具有沿車寬方向延伸的前上臂16。前上臂16 的外側(cè)端部16a安裝于車輪支撐部件7，內(nèi)側(cè)端部16b安裝于后懸架副框架1。
接下來，通過圖l、圖3至圖8，說明后懸架副框架l的結(jié)構(gòu)。圖5是從后方且上方 偏左觀察到的單獨(dú)表示本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的懸架副框架結(jié)構(gòu)的前車寬方向構(gòu)件的立 體圖，圖6是從后方且上方偏左觀察到的表示本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的懸架副框架結(jié)構(gòu)的 前車寬方向構(gòu)件與傾斜加強(qiáng)構(gòu)件被互相安裝的狀態(tài)的立體圖，圖7是從后方且上方偏左觀 察到的表示本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的懸架副框架結(jié)構(gòu)的前車寬方向構(gòu)件與傾斜加強(qiáng)構(gòu)件 以及后車寬方向構(gòu)件被互相安裝的狀態(tài)的立體圖，圖8是從后方且上方偏左觀察到的本發(fā) 明實(shí)施方式所涉及的懸架副框架結(jié)構(gòu)的前車寬方向構(gòu)件與傾斜加強(qiáng)構(gòu)件、后車寬方向構(gòu)件 以及左右各前后方向構(gòu)件被互相安裝的狀態(tài)的立體圖，圖9是從下方且側(cè)方觀察到的本發(fā) 明實(shí)施方式所涉及的懸架副框架結(jié)構(gòu)的立體圖，圖10是從左側(cè)方觀察到的本發(fā)明實(shí)施方 式所涉及的懸架副框架結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。首先，如圖l、圖3及圖4所示，后懸架副框架l具有在其前側(cè)沿車寬方向延伸的
前車寬方向構(gòu)件20、在其后側(cè)沿車寬方向延伸的后車寬方向構(gòu)件22、在其左側(cè)沿車身前 后方向延伸的左側(cè)前后方向構(gòu)件24、在其右側(cè)沿車身前后方向延伸的右側(cè)前后方向構(gòu)件 26、以及在前車寬方向構(gòu)件20和后車寬方向構(gòu)件22之間將它們連接且俯視時相對于車寬 方向傾斜延伸的兩個傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28。
接下來，如圖5所示,前車寬方向構(gòu)件20—體成形為整體向后方開口的剖面"-"字形。 另外，如圖6所示，兩個傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28均一體成形為整體向前方開口的剖面"-"字形。 如圖l、圖4及圖6所示，這些前車寬方向構(gòu)件20及傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28的各自的"-"字形 敞開的部分彼此面向地設(shè)置，互相通過焊接而被安裝。
接下來，如圖1及圖6所示，通過互相安裝前車寬方向構(gòu)件20和傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28， 在符號30表示的部分構(gòu)成閉合剖面，從而提高后懸架副框架1的剛性。另外，如圖7所 示，后車寬方向構(gòu)件22形成為整體向下側(cè)開口的剖面"-"字形。如圖1、圖4及圖7所示， 傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28的后端部28c通過焊接安裝于后車寬方向構(gòu)件22。
而且，如圖7所示，由前車寬方向構(gòu)件20和傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28形成開口部40，該開 口部40是前車寬方向構(gòu)件20和傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28結(jié)合形成的。即，開口部40的前側(cè)由前 車寬方向構(gòu)件20構(gòu)成，開口部40的后側(cè)由傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28構(gòu)成，由它們構(gòu)成結(jié)合部(40)。 另外，在后車寬方向構(gòu)件22上也形成有開口部42。
如后所述，在開口部40中安裝前后方向構(gòu)件24、 26，作為其安裝部的開口部40，在 下側(cè)向上方開口，在上側(cè)向下方開口，在車寬方向內(nèi)側(cè)向外側(cè)開口，如圖3所示，從前后 方向觀察呈向外側(cè)敞開的形狀。該開口部40，在本實(shí)施方式中，由如此地敞開的開放剖面 構(gòu)成，但也可以將開口部40形成為閉合剖面以進(jìn)一步提高剛性。
而且在圖7所示的兩個開口部40、 42(左右共計(jì)四個開口部)中，通過焊接安裝有左右 各自的前后方向構(gòu)件24、 26，構(gòu)成圖l及圖8所示的后懸架副框架1。在前后方向構(gòu)件 24、 26的各前端部、后端部設(shè)有裝配部44、 46，通過這些裝配部44、 46，后懸架副框架 l安裝在車身(未圖示)上。
接下來，如圖l、圖3及圖8所示，由前車寬方向構(gòu)件20的端部20a、 20b和傾斜加 強(qiáng)構(gòu)件28的端部28a、 28b，形成前下臂14的安裝部50及前上臂16的安裝部52。
艮P，如圖6至10所示，前下臂14的安裝部50(前下臂支撐部50)由形成為剖面"-" 字形(向后方敞開)的前車寬方向構(gòu)件20的下側(cè)的左右端部20a、和形成為剖面"- "字形(向 前方敞開)的傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28的下側(cè)的左右端部28a互相組合，形成閉合剖面。另外，如圖6至10所示，前上臂16的安裝部52(前上臂支撐部52)由形成為剖面"L" 字形的前車寬方向構(gòu)件20的上側(cè)的左右端部20b、和形成為剖面"L"字形的傾斜加強(qiáng)構(gòu)件 28的上側(cè)的左右端部28b互相組合，形成向下方敞開的開放剖面。
如圖l、圖3、圖8所示，在各安裝部50、 52上，形成有用于安裝設(shè)置在前下臂14 及前上臂16的車寬方向內(nèi)側(cè)端部上的橡膠襯套部14c、 16c(參照圖9)的孔部50a、 52a。 而且，如圖9所示，各個臂14、 16安裝于前車寬方向構(gòu)件20及傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28。
另外，如圖8及圖9所示，在后車寬方向構(gòu)件22上也形成有孔部22a，如圖4及圖9 所示，安裝有設(shè)置于后下臂12的車寬方向內(nèi)側(cè)端部的橡膠襯套部12d。上述的傾斜加強(qiáng) 構(gòu)件28的后端部28c通過焊接安裝在該后下臂12的安裝部(后下臂支撐部)的附近，以提 高后下臂12的后懸架副框架l上的安裝部22b的剛性。另外，該安裝部22b也可以與傾 斜加強(qiáng)構(gòu)件28的后端部28c形成于相同位置。
接下來，如圖1、圖3及圖5所示，在前車寬方向構(gòu)件20上，形成有大致筆直延伸 的框架60，以將其左側(cè)的設(shè)有前上臂16的安裝部52的左側(cè)上方端部20b與其右側(cè)的設(shè) 有前下臂14的安裝部50的右側(cè)下方端部20a連接為對角線狀；另一方面，形成有大致筆 直延伸的框架62，以將其右側(cè)的設(shè)有前上臂16的安裝部52的右側(cè)上方端部20b與其左 側(cè)的設(shè)有前下臂14的安裝部50的左側(cè)下方端部20a連接為對角線狀。這樣，前車寬方向 構(gòu)件20，基于框架60、 62，形成為大致"X"字形。
更具體而言，如圖3所示，在前車寬方向構(gòu)件20上形成有向上方及下方開口的凹部 64、 66，以使該前車寬方向構(gòu)件20的上下方向的長度從左右兩端部向車寬方向內(nèi)側(cè)逐漸 減小。另外，在前車寬方向構(gòu)件20上形成有上下方向的長度向車寬方向內(nèi)側(cè)逐漸減小的 開口部68?；谶@些凹部64、 66和開口部68，前車寬方向構(gòu)件20從正面看整體呈"X" 字形。
另外，如圖3所示，前車寬方向構(gòu)件20，其左端部和右端部分別上下連接上述上臂支 撐部和上述下臂支撐部。另外，如圖10所示，設(shè)置于前車寬方向構(gòu)件20上的前下臂14 的安裝部50及前上臂16的安裝部52以夾著前后方向構(gòu)件24、 26的狀態(tài)分別設(shè)置在前 后方向構(gòu)件24、 26的上下。
同樣地，如上所述，在傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28上也設(shè)有前下臂14的安裝部50及前上臂16 的安裝部52，它們以夾著前后方向構(gòu)件24、 26的狀態(tài)分別設(shè)置在前后方向構(gòu)件24、 26 的上下。而且，如圖4及圖8所示，傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28從這些安裝部50及安裝部52的部分，從俯視看向車寬方向內(nèi)側(cè)且斜后方延伸，其后端部28c安裝于后車寬方向構(gòu)件22的 車寬方向的中間部。
并且，如圖8所示，傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28形成為其上下方向的尺寸從其左右兩端部的各 個臂的安裝部50、 52向后車寬方向構(gòu)件22的車寬方向中間部逐漸減小。另外，如圖8所 示，傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28具有一對上下方向的尺寸從該傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28的左右兩端部的各個 臂安裝部50、 52向后車寬方向構(gòu)件22的車寬方向中間部逐漸減小的開口部29。
接下來，通過圖ll說明本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的懸架副框架結(jié)構(gòu)的作用效果。圖ll 是用于說明本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的懸架副框架結(jié)構(gòu)的作用的一個例子的副框架結(jié)構(gòu)的 正視圖。
首先，前下臂14的安裝部50(前下臂支撐部50)設(shè)置于前車寬方向構(gòu)件20的左右兩 端部20a，前上臂16的安裝部52(前上臂支撐部52)設(shè)置于前車寬方向構(gòu)件20的左右兩 端部20b，如上所述，前車寬方向構(gòu)件20，基于凹部64、 66及開口部68，從正面看呈"X" 字形地延伸。前車寬方向構(gòu)件20，例如如圖11的符號70所示那樣在對角線上延伸。
如圖11所示，車輛轉(zhuǎn)向時，在輪胎接地點(diǎn)對車輪3施加有負(fù)荷F1、 F2，對前側(cè)的下 臂14及上臂16，分別作用有圖ll所示方向的負(fù)荷F。具體而言，例如，在接地點(diǎn)同相的 右轉(zhuǎn)向時， 一個壓縮車寬方向構(gòu)件的負(fù)荷施加于左側(cè)的下臂，另一方面， 一個壓縮車寬方 向構(gòu)件的負(fù)荷施加于其對角線上的右側(cè)的上臂；另外， 一個拉伸車寬方向構(gòu)件的負(fù)荷施加 于左側(cè)的上臂，另一方面， 一個拉伸車寬方向構(gòu)件的負(fù)荷施加于其對角線上的右側(cè)的下臂。
對于這樣的沿車寬方向施加的負(fù)荷，本發(fā)明的實(shí)施方式中，由于車寬方向構(gòu)件形成為 從正面看整體呈"X"字形地延伸，因此，施加于各個臂14、 16的負(fù)荷可以在對角線上有效 地施加于前車寬方向臂20，從而可以有效地使左右的負(fù)荷相互抵消。即，前車寬方向構(gòu)件 20，在前車寬方向構(gòu)件的左側(cè)的前下臂14的安裝部50和右側(cè)的前上臂16的安裝部52 之間對角地傳遞負(fù)荷，并且在前車寬方向構(gòu)件的右側(cè)的前下臂14的安裝部50和左側(cè)的前 上臂16的安裝部52之間對角地傳遞負(fù)荷。
因此，即使轉(zhuǎn)向時有較大的負(fù)荷施加于前下臂14及前上臂16，前車寬方向構(gòu)件20 也能使來自左右的負(fù)荷互相抵消，有效支撐各個臂14、 16。而且，能夠提高懸架副框架l 的剛性以有效地承受來自各個臂14、 16的負(fù)荷，并且還能夠減輕懸架副框架1的重量。
另外，本發(fā)明的實(shí)施方式中，懸架裝置2是多連桿式懸架，前下臂14的安裝部50及 前上臂16的安裝部52形成在前車寬方向構(gòu)件20上，因此，通過前側(cè)的車寬方向構(gòu)件能 夠有效地承受轉(zhuǎn)向時輸入負(fù)荷較大的前側(cè)的各個臂的輸入負(fù)荷。并且，本發(fā)明的實(shí)施方式中，懸架裝置2是多連桿式懸架，具有從車輪支撐部件7向 車輛前側(cè)延伸的縱臂10、從車輪支撐部件7向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸并設(shè)置在前側(cè)的前下臂 14及前上臂16，并且，安裝部50、 52設(shè)置于前車寬方向構(gòu)件20以支撐這些臂14、 16， 因此，通過前車寬方向構(gòu)件20能夠有效地承受轉(zhuǎn)向時輸入負(fù)荷較大的前側(cè)的各個臂14、 16的輸入負(fù)荷。并且，由于安裝部50、 52還設(shè)置在傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28上，因此，通過傾 斜加強(qiáng)構(gòu)件28，進(jìn)而通過后車寬方向構(gòu)件22能夠有效地承受轉(zhuǎn)向時輸入負(fù)荷較大的前側(cè) 的各個臂14、 16的輸入負(fù)荷。
另外，本發(fā)明的實(shí)施方式中，懸架裝置2是多連桿式懸架，具有設(shè)置在其前側(cè)的前下 臂14及前上臂16、設(shè)置在其后側(cè)的后下臂12，并且該后下臂12在后車寬方向構(gòu)件22 上連接傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28的部分的附近，支撐于該后車寬方向構(gòu)件22，因此，通過傾斜加 強(qiáng)構(gòu)件28和后車寬方向構(gòu)件22能夠進(jìn)一步提高后下臂12的支撐剛性。另外，后下臂12 在與后車寬方向構(gòu)件22上連接傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28的部分相同的位置支撐于后車寬方向構(gòu)件 22時，也能得到同樣的效果。
此外，本發(fā)明的實(shí)施方式中，具有前車寬方向構(gòu)件20及后車寬方向構(gòu)件22;以及從 俯視方向看相對于車寬方向傾斜延伸、將前車寬方向構(gòu)件20的左右兩端部20a、 20b和后 車寬方向構(gòu)件22的車寬方向中間部相連接的傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28;其中，在前車寬方向構(gòu)件 20的左右兩端部20a、 20b和傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28的端部28a、 28b連接的部分，作為懸架 臂安裝部(支撐部)設(shè)置有前下臂14的安裝部50和前上臂16的安裝部52，因此，當(dāng)轉(zhuǎn)向 時有一個車寬方向的較大負(fù)荷施加于這些安裝部50、 52時，這樣的負(fù)荷可以從各個臂14、 16的支撐部50、 52傳遞給前車寬方向構(gòu)件20及傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28，進(jìn)而從傾斜加強(qiáng)構(gòu)件 28傳遞給后車寬方向構(gòu)件22，通過這些構(gòu)件20、 28、 22有效地承受負(fù)荷。而且，通過 該傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28和前車寬方向構(gòu)件20及后車寬方向構(gòu)件22構(gòu)成有效地承受負(fù)荷的框 架部分，能夠提高支撐各個臂14、 16的懸架副框架1的剛性，并且還可以減輕懸架副框 架1的重量。
此外，本發(fā)明的實(shí)施方式中，傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28，將設(shè)置于其端部28a、 28b的前下臂 14的安裝部50及前上臂16的安裝部52與后車寬方向構(gòu)件22的車寬方向中間部相連接， 因此，當(dāng)轉(zhuǎn)向時有一個車寬方向的較大負(fù)荷施加于各安裝部(支撐部)50、 52時，這樣的負(fù) 荷從各個臂14、 16的安裝部50、 52傳遞給傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28，進(jìn)而該傳遞的負(fù)荷施加于 后車寬方向構(gòu)件22。而且，由于傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28從俯視方向看相對于車寬方向傾斜延伸， 因此，由該傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28和后車寬方向構(gòu)件22構(gòu)成兩側(cè)大致呈三角形的框架部分，能夠提高懸架副框架1的剛性以有效地承受來自各個臂14、 16的負(fù)荷，并且還能夠減輕懸
架副框架的重量。
另外，本發(fā)明的實(shí)施方式中，由于前下臂14的安裝部50及前上臂16的安裝部52 與前車寬方向構(gòu)件20形成一體，因此，能夠有效地使來自各個臂14、 16的負(fù)荷傳遞給前 車寬方向構(gòu)件20。同樣地，由于前下臂14的安裝部50及前上臂16的安裝部52也與傾 斜加強(qiáng)構(gòu)件28形成一體，因此，能夠有效地使來自各個臂14、 16的負(fù)荷傳遞給傾斜加強(qiáng) 構(gòu)件28。
并且，本發(fā)明的實(shí)施方式中，由于前下臂14的安裝部50及前上臂16的安裝部52 通過前車寬方向構(gòu)件20及傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28形成一體，因此，通過傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28及前 車寬方向構(gòu)件20以及后車寬方向構(gòu)件22能夠有效地承受來自各個臂14、 16的負(fù)荷，使 來自各個臂14、 16的負(fù)荷有效地傳遞給各構(gòu)件20、 28、 22。
此外，本發(fā)明的實(shí)施方式中，由于前上臂16的安裝部52由前車寬方向構(gòu)件20的左 右的端部20b、 20b與連接該左右的端部20b、 20b的傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28的端部28b、 28b 形成一體，從而具有"-"字形的剖面，因此，能夠提高前上臂16的安裝部52的剛性，并 且，可以在該"-"字形的內(nèi)側(cè)部設(shè)置例如懸架襯套部16c或轉(zhuǎn)動桿等，有效利用空間。
此外，本發(fā)明的實(shí)施方式中，由于前下臂14的安裝部50由前車寬方向構(gòu)件20的左 右的端部20a、 20a與連接該左右兩端部20a、 20a的傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28的端部28a、 28a 形成一體，從而具有閉合剖面，因此，能夠提高前下臂安裝部50的剛性，并且，可以在 該閉合剖面內(nèi)設(shè)置例如懸架襯套14c或轉(zhuǎn)動桿等，有效利用空間。另外，轉(zhuǎn)向時與其他的 臂相比前下臂14多會承受更大的負(fù)荷，因此，通過將這樣的前下臂14的安裝部50形成 為閉合剖面以提高剛性，可以有效地支撐前下臂14。
并且，本發(fā)明的實(shí)施方式中，由于前車寬方向構(gòu)件20的車寬方向中間部的上下方向 尺寸比其左右兩端部的小，因此，施加于各個臂14、 16的負(fù)荷可以在對角線上有效地施 加于前車寬方向構(gòu)件20，如上述那樣能夠有效地使各負(fù)荷相互抵消。另外，由于在前車寬 方向構(gòu)件的上部及下部具有向上方或者下方開口的凹部64、 66，因此，可以去除對于負(fù)荷 的在對角線上的傳遞無用的部分，減輕車寬方向構(gòu)件的重量，進(jìn)而減輕懸架副框架的重量。
同樣地，由于前車寬方向構(gòu)件20具有一對上下方向的尺寸從該前車寬方向構(gòu)件20的 左右兩端部向車寬方向中間部逐漸減小的開口部68，因此可以去除對于負(fù)荷的在對角線上 的傳遞無用的部分，減輕車寬方向構(gòu)件的重量，進(jìn)而減輕懸架副框架的重量。此外，本發(fā)明的實(shí)施方式中，傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28形成為，其上下方向尺寸從其端部28a、 28b的各個臂的安裝部50、 52向后車寬方向構(gòu)件22的中間部逐漸減小，因此，可以去除 對于作用于各個臂14、 16的安裝部50、 52的負(fù)荷的傳遞無用的部分，減輕傾斜加強(qiáng)構(gòu)件 28的重量，進(jìn)而減輕懸架副框架1的重量。
同樣地，由于傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28具有一對上下方向的尺寸從其左右兩端部的各個臂的 安裝部50、 52向后車寬方向構(gòu)件22的車寬方向中間部逐漸減小的開口部29，因此，可 以去除對于作用于各個臂14、 16的安裝部50、 52的負(fù)荷的傳遞無用的部分，減輕傾斜加 強(qiáng)構(gòu)件28的重量，進(jìn)而減輕懸架副框架l的重量。
并且，本發(fā)明的實(shí)施方式中，由于前車寬方向構(gòu)件20的左右的端部20a、 20b形成為 將前下臂14的安裝部50及前上臂16的安裝部52相互地上下連接的結(jié)構(gòu)，因此，各個臂 14、 16的安裝部(支撐部)50、 52的剛性及前車寬方向構(gòu)件20的剛性也可以一起得到提高。 另外，同樣地，由于傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28的各端部28a、 28b形成為將前下臂14的安裝部50 及前上臂16的安裝部52互相地上下連接的結(jié)構(gòu)，因此，各個臂14、 16的安裝部(支撐部)50、 52的剛性及傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28的剛性也可以一起得到提高。
并且，本發(fā)明的實(shí)施方式中，由于前下臂14的安裝部50及前上臂16的安裝部52 以夾著前后方向構(gòu)件24、 26的狀態(tài)分別設(shè)置于前后方向構(gòu)件14、 26的上下，因此，可以 有效利用前后方向構(gòu)件24、 26上下的空間，縮小各個臂14、 16的安裝部(支撐部)50、 52 的從前后方向構(gòu)件24、 26的外伸(overhang)，提高各個臂14、 16的安裝部(支撐部)50、 52的剛性。
并且，本發(fā)明的實(shí)施方式中，由于前車寬方向構(gòu)件20和傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28在上臂安裝 部50和下臂安裝部52之間互相結(jié)合，并且其結(jié)合部與前后方向構(gòu)件24、 26結(jié)合，因此， 能夠提高前車寬方向構(gòu)件20及傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28的結(jié)合于前后方向構(gòu)件24、 26的結(jié)合剛 性，并且提高前車寬方向構(gòu)件20及傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28的剛性，進(jìn)而能夠提高后懸架副框架 l的剛性。另外，例如通過將前車寬方向構(gòu)件20和傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28互相結(jié)合形成閉合剖 面，并將前后方向構(gòu)件24、 26結(jié)合于該閉合剖面部分，還可以進(jìn)一步提高后懸架副框架1 或各個臂的支撐部50、 52的剛性。
本發(fā)明的實(shí)施方式中示出了應(yīng)用于E型懸架的例子，但毋庸置疑，本發(fā)明也可以應(yīng)用 于其他形式的懸架；另外，也可以如本發(fā)明實(shí)施方式的前車寬方向構(gòu)件20那樣構(gòu)成后車 寬方向構(gòu)件22，將傾斜加強(qiáng)構(gòu)件28構(gòu)成前后位置與本實(shí)施方式相反的結(jié)構(gòu)，以有效地承 受來自后側(cè)的懸架臂的負(fù)荷。
權(quán)利要求
1. 一種車輛的懸架副框架結(jié)構(gòu)，其支撐多連桿式懸架的懸架臂，其特征在于，包括在前后隔開間隔設(shè)置并分別沿車寬方向延伸的一對車寬方向構(gòu)件；沿車身前后方向延伸、將所述一對車寬方向構(gòu)件在左側(cè)端部和右側(cè)端部分別相互連接的一對前后方向構(gòu)件；設(shè)置于所述一對車寬方向構(gòu)件中的其中之一車寬方向構(gòu)件的左右兩端部的上臂支撐部；設(shè)置于所述其中之一車寬方向構(gòu)件的左右兩端部的下臂支撐部；其中，所述其中之一車寬方向構(gòu)件被構(gòu)成為，在其左側(cè)的上臂支撐部和右側(cè)的下臂支撐部之間對角地傳遞負(fù)荷，并且在其左側(cè)的下臂支撐部和右側(cè)的上臂支撐部之間對角地傳遞負(fù)荷。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的懸架副框架結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述上臂支撐部及所述下臂支撐部與所述其中之一車寬方向構(gòu)件一體形成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的懸架副框架結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述其中之一車寬方向構(gòu)件，在其上部和下部的至少其中之一形成有向上方或者下方開口的凹部，以使其車寬方向中間部的上下方向尺寸小于其左右兩端部的上下方向尺寸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的懸架副框架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述其中之一車寬方向構(gòu)件上，形成有上下方向的尺寸從該車寬方向構(gòu)件的左右兩端 部向車寬方向中間部減小的一對開口部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的懸架副框架結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述其中之一車寬方向構(gòu)件，具有在所述左側(cè)的上臂支撐部和所述右側(cè)的下臂支撐部之間延伸以將它們連接的框架部件、以及在所述左側(cè)的下臂支撐部和所述右側(cè)的上臂支撐 部之間延伸以將它們連接的框架部件，所述其中之一車寬方向構(gòu)件基于這些框架部件從正 面看整體呈X字形延伸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的懸架副框架結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述其中之一車寬方向構(gòu)件，其左右兩端部上下連接所述上臂支撐部和所述下臂支撐部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的懸架副框架結(jié)構(gòu)，其特征在于 設(shè)置于所述其中之一車寬方向構(gòu)件上的所述上臂支撐部及所述下臂支撐部，與所述前后方向構(gòu)件隔開指定的距離，隔著所述前后方向構(gòu)件，分別設(shè)置于所述前后方向構(gòu)件的上 方側(cè)及下方側(cè)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的懸架副框架結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述多連桿式懸架具有設(shè)置在前側(cè)的前上臂及前下臂，所述其中之一車寬方向構(gòu)件是所述一對車寬方向構(gòu)件中前側(cè)的車寬方向構(gòu)件，所述上臂支撐部及所述下臂支撐部形成在 所述前側(cè)的車寬方向構(gòu)件上，所述上臂支撐部支撐所述前上臂，所述下臂支撐部支撐所述 前下臂。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的懸架副框架結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述多連桿式懸架具有從車輪支撐部件向車輛前方側(cè)延伸的前后方向臂、和包含從車輪支撐部件向車寬方向內(nèi)方延伸并在前側(cè)設(shè)置的前上臂及前下臂在內(nèi)的至少三條車寬方 向臂，所述上臂支撐部支撐所述前上臂，所述下臂支撐部支撐所述前下臂。
全文摘要
本發(fā)明的車輛的懸架副框架結(jié)構(gòu)，是一種支撐多連桿式的懸架臂(12)、(14)、(16)的懸架副框架(1)的結(jié)構(gòu)，具有，沿車寬方向延伸的一對車寬方向構(gòu)件(20)、(22)；沿車身前后方向延伸的一對前后方向構(gòu)件(24)、(26)；設(shè)置在一對車寬方向構(gòu)件其中一方的車寬方向構(gòu)件(20)的左右兩端部的上臂支撐部(52)；設(shè)置在一方的車寬方向構(gòu)件的左右兩端部的下臂支撐部(50)。一方的車寬方向構(gòu)件被構(gòu)成為，在其左側(cè)的上臂支撐部和右側(cè)的下臂支撐部之間對角地傳遞負(fù)荷，并且在其左側(cè)的下臂支撐部和右側(cè)的上臂支撐部之間對角地傳遞負(fù)荷。采用本發(fā)明，能減輕懸架副框架的重量，提高懸架副框架的剛性，有效地承受來自懸架臂的輸入負(fù)荷。
文檔編號B60G3/20GK101544170SQ200910004559
公開日2009年9月30日 申請日期2009年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月26日
發(fā)明者小宮勝行, 村田親, 田中正顯 申請人:馬自達(dá)汽車株式會社