專利名稱：車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)及包含該系統(tǒng)的模塊的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)，該車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)是小型的、自動的且具 有低能耗，其能在車輛中以最小調(diào)整水平安裝。
背景技術：
通常在汽車例如卡車上應用的空調(diào)系統(tǒng)包括冷卻模塊，該冷卻模塊安裝在車輛車 頸上，設有用于它們進行操作所必需的部件。這類系統(tǒng)的安裝需要進行多種調(diào)整，因此很麻 煩。用于車輛空調(diào)的一種可選方案是利用帶壓縮機的空調(diào)器，該壓縮機通過帶輪和電 磁離合器連接到車輛發(fā)動機上。無論何時司機希望開啟空調(diào)系統(tǒng)，則啟動該離合器，從而 允許將來自發(fā)動機的運動傳送至壓縮機，因此使冷卻流體通過安裝在車輛上的冷卻回路循 環(huán)。這類系統(tǒng)大量地在汽車上使用，但它們有下述缺點，即通常，它要求車輛發(fā)動機處 在運行中。即使在車輛不運動的情況下，也必需保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)，使得駕駛室將進行空調(diào)， 實際上除了這種操作引起的空氣污染之處，還產(chǎn)生相當大的燃料消耗。為了克服這些問題，已經(jīng)研制出了許多解決方案，以便當發(fā)動機關閉時能使空調(diào) 機運轉(zhuǎn)。專利文獻US 2006/0102333公開了一種用于道路車輛或履帶車的空調(diào)系統(tǒng)，該空 調(diào)系統(tǒng)提供當發(fā)動機工作時和甚至當發(fā)動機關閉時的操作方法，為此目的將空調(diào)系統(tǒng)用特 定的電機控制?，F(xiàn)有技術解決方案還從專利文獻US 7171822中已知，該專利文獻公開了一種車 輛空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)設有第一和第二系統(tǒng)。第一系統(tǒng)適合用于車輛駕駛室的狀況，且 當車輛發(fā)動機運轉(zhuǎn)時通過車輛發(fā)動機的饋送進行操縱，而第二系統(tǒng)適合用于車輛住宿室的 狀況并能在車輛發(fā)動機關閉時保持運行，第一系統(tǒng)與第二系統(tǒng)獨立地操作。人們能得出結 論，即第二系統(tǒng)通過電力操縱，并能安裝在車輛的外部，條件是需要在駕駛室鉆孔用于管系 的通道。專利文獻US 2006/0121164涉及一種用于車輛尤其是道路車輛和履帶式車輛的 加熱和空調(diào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)即使在發(fā)動機關閉的情況下，也能利用蓄電池保持運行，所述蓄電 池獨立于車載電池。如所能看到的，至今發(fā)現(xiàn)的減小用于車輛駕駛室的空調(diào)系統(tǒng)的體積的解決方案導 致它們在進給和配置方面存在困難。必需在空調(diào)模塊外部安裝某些回路部件，以便保持同 樣的空調(diào)容量。因此，人們指出需要給市場提供一種空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)保證安裝簡單，沒有冷
5卻系統(tǒng)的外部連接件，此處所有部件都在一模塊內(nèi)，該模塊是小型的，并能使空調(diào)系統(tǒng)獨立 于車輛發(fā)動機的運轉(zhuǎn)而運轉(zhuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的因此，本發(fā)明的第一目的是提供一種總體自動的車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系 統(tǒng)高效且緊湊，并且便于安裝，上述空調(diào)系統(tǒng)的模塊具有結構性布置，該結構性布置能包括 壓縮機和僅設一個電機的通風組件，以使能耗最少。根據(jù)第一目的，第二目的是建造一種車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)保證其運 轉(zhuǎn)與車輛發(fā)動機的運行彼此獨立。另外的第三目的是提供一種車輛駕駛室空調(diào)模塊，所述模塊能提供車輛駕駛室的 加熱和冷卻二者。發(fā)明簡介本專利申請涉及一種車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)的解決方案，該空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機、 控制單元、冷凝器、壓縮機的排放管、蒸發(fā)器和通風組件，蒸發(fā)器、冷凝器和僅設有一個電機 的通風組件的布置是這樣的使得它能夠同時在冷凝器中散熱和允許熱量進入到蒸發(fā)器 中，并且在蒸發(fā)器中冷凝的水通過與壓縮機的排放管接觸而被蒸發(fā)。本申請還涉及一種車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)，該車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)包括底盤，所述 底盤設有在底盤上沿周邊布置的空氣收集孔，底盤包括至少一個空氣入口和至少一個空 氣出口，用于與駕駛室的內(nèi)部環(huán)境交換空氣，底盤面向駕駛室的外部的部分設有外蓋、壓縮 機、控制單元、冷凝器、壓縮機的排放管、形成為與毛細管熱交換的抽吸管線、蒸發(fā)器和通風 組件。蒸發(fā)器、冷凝器和只有一個電機的通風組件的布置是這樣的使得它能夠同時在冷凝 器中散熱和允許熱量進入到蒸發(fā)器中，在蒸發(fā)器中冷凝的水被排放到儲水槽中，而通風組 件與空氣管系部分地流體連接。本申請還涉及一種車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)，該車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)包括相對于駕駛 室的外部部分和內(nèi)部部分，所述外部部分和內(nèi)部部分利用駕駛室頂部相互隔離開，內(nèi)部部 分包括空氣管系、內(nèi)蓋和儀表板，外部部分包括底盤、密封件、冷卻系統(tǒng)和外蓋，儀表板設有 至少一個空氣導向機構、控制板、內(nèi)部空氣過濾器和至少一個內(nèi)部空氣入口，冷卻系統(tǒng)擱置 在底盤上，底盤包括至少一個空氣入口和至少一個空氣出口，用于與駕駛室的內(nèi)部環(huán)境空 氣交換。冷卻系統(tǒng)包括壓縮機、控制單元，冷凝器、壓縮機排放管、蒸發(fā)器和通風組件，使得 蒸發(fā)器、冷凝器和具有一個電機的通風組件的布置能夠同時在冷凝器中散熱和允許熱量進 入到蒸發(fā)器中，由蒸發(fā)器冷卻的空氣穿過底盤的空氣出口、通過空氣通風口進行循環(huán)，以便 通過空氣導向機構對駕駛室進行空氣調(diào)節(jié)。


現(xiàn)在參照附圖所示的實施例更詳細地描述本發(fā)明。附圖示出了圖1是本發(fā)明的空調(diào)模塊的立體圖；圖2是本發(fā)明的空調(diào)模塊的側(cè)視圖；圖3是本發(fā)明的空調(diào)模塊的后視圖4是本發(fā)明的空調(diào)模塊的內(nèi)部部分的立體圖；圖5是底盤的立體圖，本發(fā)明的空調(diào)模塊的管系將安裝在該底盤處；圖6是底盤的具有部分安裝的空氣管系的立體圖；圖7是底盤的立體圖，本發(fā)明的冷卻模塊的冷卻系統(tǒng)將安裝在該底盤處；圖8是安裝有冷卻系統(tǒng)的底盤的立體圖；圖9是安裝有冷卻系統(tǒng)和冷室的底盤的立體圖。
具體實施例方式在優(yōu)選的但不是強制性的實施例中，現(xiàn)在將詳細描述本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)1。本發(fā)明涉及一種將在車輛駕駛室如卡車、公共汽車、娛樂車像掛車或旅宿車、裝甲 車或農(nóng)用機械的駕駛室或任何其它具有封閉式駕駛室的車輛中應用的小型空調(diào)系統(tǒng)，上述 駕駛室的內(nèi)部能進行空調(diào)。該空調(diào)系統(tǒng)1中的重大創(chuàng)新是，實際上各部件、高壓和低壓組件都安裝在模塊內(nèi)， 而不需要復雜的安裝，所述復雜的安裝需要為管道系統(tǒng)的通道鉆孔。唯一必需要做的是用 電線將該系統(tǒng)連接到蓄電池上，以便向空調(diào)系統(tǒng)1供應能量。在優(yōu)選的配置中，圖1示出空調(diào)系統(tǒng)1的立體圖，該空調(diào)系統(tǒng)1具有外蓋2。如在 圖2中能更容易看出的，空調(diào)系統(tǒng)1包括兩部分。在安裝空調(diào)系統(tǒng)之后，模塊相對于駕駛室 呈現(xiàn)外部部分和內(nèi)部部分。外部部分由外蓋2、底盤3和密封件26組成，所述外蓋2具有楔形形狀，該楔形形 狀具有低空氣動力后緣，而上述密封件26用來將空調(diào)系統(tǒng)1支承在接納它的表面上，因此 使振動動的傳遞減至最小，且防止經(jīng)過調(diào)節(jié)的空氣逸出駕駛室。冷卻系統(tǒng)21被封裝在底盤 3上，并由外蓋2保護免受外部環(huán)境影響。內(nèi)部部分包括內(nèi)蓋4和儀表板5，該內(nèi)蓋4目的在于給模塊提供裝飾，該儀表板5 如圖3和4中所示封裝各種不同的部件。因此，儀表板5是空調(diào)系統(tǒng)1與用戶的連接裝置，該儀表板5設有空氣定向機構8， 以便按照用戶的愛好提供定向的空調(diào)。這些空氣定向機構8使人們能將經(jīng)過調(diào)節(jié)的空氣送 向任何所需的方向。在儀表板5上，還有一控制板9，優(yōu)選的是電子控制板，該控制板9可選地設有一顯 示屏，使用戶能開/關空調(diào)系統(tǒng)1，選擇運行速度、開/并也設在儀表板5上的閱讀燈28規(guī) 定限定的溫度或甚至給空調(diào)系統(tǒng)編程序以便使其在預定的時間里開/關。此外，控制板9 能控制其它附件像收音機、帶監(jiān)視器的GPS(全球定位)系統(tǒng)、語音電話系統(tǒng)和業(yè)余無線電 臺等。該模塊的所有功能也能用遙控裝置控制。由于現(xiàn)代卡車的駕駛室的高度和控制板9 的小型尺寸，所以將所有這些部件一起設在系統(tǒng)儀表板上變得難以實行。在儀表板5的后部，也就是說，在基本上鄰近控制板9的部分處，有一內(nèi)部空氣入 口 7和內(nèi)部空氣過濾器6，該空氣過濾器6用于過濾駕駛室環(huán)境中存在的雜質(zhì)。在優(yōu)選的但 不是強制性的實施例中，內(nèi)部空氣過濾器6由塑料濾網(wǎng)構成，該塑料濾網(wǎng)具有從內(nèi)部空氣 入口 7的兩側(cè)伸出的突起，所述突起提供剛度。圖4還示出底盤3，該底盤3具有空氣收集孔10，所述空氣收集孔10在安裝空調(diào) 系統(tǒng)1之后，將被布置在駕駛室的外側(cè)。
圖5示出底盤3，該底盤3具有上述空氣入口 10及空氣出口 11和空氣入口 12，從 所述空氣出口 11處，經(jīng)過調(diào)節(jié)的空氣通過冷卻系統(tǒng)21，而空氣入口 12用于引入來自冷卻系 統(tǒng)21的內(nèi)部空氣入口 7的空氣。底盤3是空調(diào)系統(tǒng)1的基本構件，因為所有集成系統(tǒng)的部件都安裝于其上。該底盤 3優(yōu)選地但不是強制性地設有若干凹槽和缺口，所述凹槽或缺口在制造過程期間制成，并能 用于固定各部件。底盤3的某些凹槽和缺口預先鉆孔，它們能將系統(tǒng)安裝在不同型號范圍 的汽車中，因此很容易安裝在卡車艙口處。圖6示出上述底盤3，該底盤3具有已經(jīng)安裝好的密封件26及空氣管路元件13， 所述空氣管路元件13能輸送經(jīng)過調(diào)節(jié)的空氣穿過底盤3上存在的空氣出口 11流到儀表板 5上存在的空調(diào)機構8。圖7示出底盤3的優(yōu)選的但不是強制性的配置。在該圖7中，能識別出蒸發(fā)器16 的座盤29，該座盤29在底盤3的空氣入口 12和空氣出口 11之間。該座盤29具有斜面，并 如此設計，以便將蒸發(fā)器16中冷凝的水通過排水口 30送到儲槽20，所述儲槽20用于儲存 水的目的，因此防止水流到將進行空調(diào)的駕駛室中。儲水槽20的壁能按照防護需要改變尺 寸。在圖8中，能識別出安裝在底盤3上的冷系統(tǒng)21。該冷卻系統(tǒng)21包括壓縮機14、 冷凝器15、膨脹閥或毛細管(未示出)及蒸發(fā)器16，它們通過排放管串聯(lián)安裝，以便形成冷 卻閉合回路。通風組件18和控制單元19也安裝在底盤3上，該控制單元19可以優(yōu)選地但 不是強制性地是變頻器。冷卻系統(tǒng)21通過機械蒸汽壓縮作用工作，且優(yōu)選地但不是強制性地包括密封式 可變?nèi)萘繅嚎s機14 (VCC)，且冷卻系統(tǒng)21可以具有例如1800Btu/h的工作能力。冷卻流體在從壓縮機14出來之后，流過壓縮機17的排放管流向冷凝器15。應該 注意，壓縮機17的排放管正好在壓縮機14的出口之后封裝在儲水槽20中。由于壓縮機17的排放管的布置，所述在該儲水槽中存在的來自已經(jīng)說明的過程 的水起前置冷凝器的作用，有助于使冷卻流體變冷。因為壓縮機17的排放管是在比水溫高 很多的溫度下，例如，約70°C，所以放出的熱量有助于水的蒸發(fā)。用這種解決方案，還避免了 需要用軟管來將水從水槽中排出或甚至用泵來從水槽中吸出水。當大氣狀況引起水量過多 增加時，底盤3也已經(jīng)預見一種配置，該配置防止水穿過空氣收集孔10溢出模塊，因此防止 部件變濕。創(chuàng)新的通風模塊18包括小型電機24，該小型電機24具有貫通軸27和兩個圓筒形 通風機25，25’。在優(yōu)選的但不是強制性的配置中，通風機25，25’按照使用可利用空間的需 要，安裝在貫通軸27上位于電機24的兩側(cè)處，也可以僅安裝在電機24的一側(cè)處。通風系 統(tǒng)18的這種創(chuàng)新的配置由于僅用一個電機24就能驅(qū)動兩個通風機25，25’，因此減小了空 調(diào)系統(tǒng)1的體積，所以能實現(xiàn)降低能耗。按照圖8，一個通風機25被安裝用于蒸發(fā)器16，而另一個通風機25’被安裝用于 冷凝器15，蒸發(fā)器16和冷凝器15相互平行并在電機24相對兩側(cè)安裝。這樣，蒸發(fā)器16， 冷凝器15和只有一個電機24的通風系統(tǒng)18的布置是這樣的以便同時能實現(xiàn)在冷凝器15 中散熱和允許熱量進入到蒸發(fā)器16中。這些通風機25，25’的技術要求它們被漸開線包圍，以便封閉它的整個周邊。這些漸開線被分成兩半，一部分被底盤3限定，而另一部分被冷室23限定，該冷室23在圖9中 示出。該冷室23可以用任何絕緣材料如EPS(可發(fā)聚苯乙烯)或另外被認為合適的材料建 造。在可供選擇的實施例中，冷室23可以結合在外蓋2中。冷室23安裝在底盤3上，且除了將冷區(qū)與熱區(qū)隔絕開，也就是說增進蒸發(fā)器16的 通風機25與冷凝器15的通風機25’的絕緣，冷室23還具有為蒸發(fā)器14和冷凝器15 二者 提供空氣入口和出口的功能。冷室23如圖9所示，在第一部分中蓋住蒸發(fā)器16和相應通 風機25的組件，而在第二部分中蓋住冷凝器的通風機25。一旦通風機25，25’在整個周邊中形成了漸開線，則氣流的作用按如下方式進行。 在運行中，輸送空氣到通風機25，25’中穿過圓筒體的頂部進行，空氣以切向方式送到圓筒 體，因而在由冷室23和底盤3所產(chǎn)生的體積中形成低壓區(qū)?？傊?，冷卻系統(tǒng)21按如下方式運行。冷卻流體在壓縮機14中被壓縮，然后穿過壓 縮機17的排放管流到冷凝器15。從壓縮機14出來之后，與儲水槽20中存在的水接觸以便 蒸發(fā)水，因此變成前置冷凝器。一旦流體到達冷凝器15，則它由于氣流從通風機25’的運 動而經(jīng)受冷卻，該氣流按如下方式形成?？諝獯┻^冷凝器15，進入冷凝器15的通風機25’ 中，并沿控制單元19和壓縮機14的方向流出，以便形成空氣流，該空氣流促進壓縮機14和 控制單元19的有益冷卻。冷卻流體流出冷凝器15，并在通過膨脹閥和毛細管(未示出)之后到達蒸發(fā)器 16，因此吸取環(huán)境中的熱量。如所述的，蒸發(fā)器16和冷室23形成冷區(qū)。蒸發(fā)器16的通風 機25收集來自駕駛室的空氣，使該空氣通過空氣入口 12和往后穿過蒸發(fā)器16，并穿過出口 11朝待進行空調(diào)的駕駛室流出。冷卻流體在通過蒸發(fā)器16之后，通過抽吸管返回壓縮機?？照{(diào)系統(tǒng)1還設有致動器22，該致動器22連接到冷室23，以便使冷室23能打開和 關閉位于其側(cè)面部分中的孔。這樣，致動器22使人們能在打開位置和關閉位置之間選擇性 地移動冷室23的孔的蓋，所述關閉位置只允許駕駛室空氣穿過內(nèi)部空氣入口 7進行循環(huán)， 而打開位置允許駕駛室空氣與在外部環(huán)境中所收集的空氣一起同時穿過空氣收集孔10進 行循環(huán)。該孔與蒸發(fā)器16的空氣入口側(cè)(隔絕層內(nèi)部的低壓側(cè))連通，從而能實現(xiàn)外部環(huán) 境的空氣與駕駛室內(nèi)循環(huán)的空氣的混合。致動器22的位置能由用戶利用儀表板5上存在的按鈕或通過遙控裝置控制。致 動器22具有線性運動，且它的驅(qū)動優(yōu)選的是電驅(qū)動。為了過濾來自外部的空氣，在冷室23中存在于致動器22的區(qū)域內(nèi)的孔設有過濾 器，過濾器還預知在空氣入口 10中，用于保持內(nèi)部區(qū)域不會進入粉塵、昆蟲和其它污物的 目的。為了最大程度減少污物或水進入該空調(diào)模塊，底盤3在安裝之后保持布置在距車 頂約30mm至40mm的減小的高度處。在可供選擇的配置中，空調(diào)系統(tǒng)1能以反向循環(huán)運轉(zhuǎn)，因此為駕駛室提供熱量。在 該可供選擇的配置中，冷凝器15座落區(qū)設有盛水盤，用于收集其中形成的水。因此，該空調(diào)系統(tǒng)1能安裝在一個底座上，使得能將該模塊安裝在車輛駕駛室上， 而不需要在車身上鉆孔，也就是說，人們能只使用預先存在的車輛艙口，同時使安裝變得簡 單，且不影響原始車輛配置。
可供選擇地，空調(diào)系統(tǒng)1不是安裝在水平位置，而是可以安裝在垂直位置，并因此 能很容易例如安裝在掛車的窗口上。這種類型的安裝需要調(diào)整壓縮機14的位置，因為壓縮 機14應該處于垂直位置以便適當?shù)毓ぷ鳌Ｒ虼?，本發(fā)明提供能加熱或冷卻駕駛室內(nèi)部環(huán)境的空調(diào)系統(tǒng)，由于減少了部件總 數(shù)、減少了維護且重量輕，所以保證了簡化的安裝、簡單的制造、對這類應用的基本要求。應該理解，除了本文所述和舉例說明的實施例之外，本發(fā)明的范圍還包括其它可 能的變型。因此，本發(fā)明僅由所附權利要求書的內(nèi)容限定，所述權利要求書包括可能的等同 物。
權利要求
一種車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)(1)，包括壓縮機(14)、控制單元(19)、冷凝器(15)、壓縮機排放管(17)、蒸發(fā)器(16)和通風組件(18)，其特征在于蒸發(fā)器(16)，冷凝器(15)和僅有一個電機(24)的通風組件(18)的布置是這樣的使得能夠同時在冷凝器(15)中散熱和允許熱量進入到蒸發(fā)器(16)中，并且在蒸發(fā)器(16)中冷凝的水通過與壓縮機排放管(17)接觸而被蒸發(fā)。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于，通風組件(18)僅有 一個電機(24)，該電機(24)具有貫通軸(27)，所述貫通軸(27)設有通風機(25，25’)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于，通風機(25，25’) 布置在貫通軸(27)的相對端處。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于，通風機 (25,25')是圓筒體，且空氣的引出相對于圓筒體在切向上進行。
5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于，蒸發(fā)器 (16)和冷凝器(15)布置成相互平行且與貫通軸(27)相對。
6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于，它能按 反向循環(huán)運轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于，它能在 水平位置或垂直位置中運轉(zhuǎn)。
8.—種車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于包括底盤(3)，該底盤(3)具有空氣收集 孔(10)，所述空氣收集孔(10)在底盤(3)中沿周邊布置，底盤(3)包括至少一個空氣入口 (12)和至少一個空氣出口(11)，用于與駕駛室內(nèi)部交換空氣，底盤(3)的面向駕駛室外部 的部分設有外蓋(2)、壓縮機(14)、控制單元(19)、冷凝器(15)、壓縮機排放管(17)、蒸發(fā)器 (16)和通風組件(18)，其中，蒸發(fā)器(16)、冷凝器(15)和僅用一個電機(14)的通風組件(18)的布置是這樣的使 得能夠同時在冷凝器(15)中散熱和允許熱量進入到蒸發(fā)器(16)中，蒸發(fā)器(16)中冷凝的水被排放到儲水槽(20)中，并且通風組件(18)部分地流體連接到空氣管系(13)。
9.根據(jù)權利要求8所述的車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于，通風模塊(18)僅有 一個電機(24)，該電機(24)具有貫通軸(27)，所述貫通軸(27)設有通風機(25，25’)，該 通風機(25，25’ )布置在貫通軸(27)的相對端處。
10.根據(jù)權利要求8或9所述的車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于，通風機(25， 25’ )是圓筒體，且空氣的引出相對于圓筒體在切向上進行。
11.根據(jù)權利要求8至10中任一項所述的車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于，蒸發(fā) 器(16)和冷凝器(15)布置成相互平行并與貫通軸(27)相對。
12.根據(jù)權利要求8至11中任一項所述的車輛駕駛空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于，蒸發(fā)器 (16)的通風機(25)通過底盤(3)的空氣出口(11)流體連接到空氣管系(13)。
13.根據(jù)權利要求8至12中任一項所述的車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于，底盤 (3)能夠接納冷室(23)，該冷室(23)能夠?qū)⒄舭l(fā)器(16)的氛圍與冷凝器(15)的氛圍隔絕 開。
14.根據(jù)權利要求8至13中任一項所述的車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于，它能2夠通過致動器(22)收集來自駕駛室外部的空氣，該外部空氣通過布置在底盤(3)周邊的空 氣收集孔(10)被收集。
15.根據(jù)權利要求8至14中任一項所述的車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于，冷室 (23)設有致動器(22)，該致動器(22)用于選擇性地在打開位置和關閉位置之間移動，其 中，關閉位置只允許駕駛室空氣通過內(nèi)部空氣入口(7)循環(huán)，打開位置允許駕駛室空氣與駕駛室內(nèi)部收集的空氣通過空氣收集孔(10)同時循環(huán)。
16.根據(jù)權利要求8至15中任一項所述的車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于，冷室 (23)的內(nèi)部設置有兩個按常規(guī)方式形成的曲線表面，所述兩個曲線表面構成通風機(25， 25’ )的閉合式漸開線的一部分。
17.根據(jù)權利要求8至16中任一項所述的車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于，底盤 (3)包括儲水槽(20)和盛水盤(29)以固定蒸發(fā)器(16)，盛水盤(29)流體連接到儲水槽 (20)。
18.根據(jù)權利要求8至17中任一項所述的車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于，儲 水槽(20)中的水通過與壓縮機排放管(17)接觸而被蒸發(fā)，該壓縮機排放管(17)在儲水槽 (20)內(nèi)。
19.根據(jù)權利要求8至18中任一項所述的車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于在其 內(nèi)部包括內(nèi)蓋(4)、空氣管系(13)和儀表板(5)，該儀表板(5)設有空氣導向機構(8)，底盤 (3)的空氣出口(11)通過空氣管系(13)流體連接到空氣導向機構(8)，以便引出被冷卻的空氣。
20.根據(jù)權利要求8至19中任一項所述的車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于，外蓋 (2)是具有空氣動力學后緣的楔形。
21.根據(jù)權利要求8至20中任一項所述的車輛駕駛空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于，它能夠 按反向循環(huán)運轉(zhuǎn)。
22.根據(jù)權利要求8至21中任一項所述的車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于，它能 夠在水平位置或垂直位置中運轉(zhuǎn)。
23.根據(jù)權利要求8至22中任一項所述的車輛駕駛室空調(diào)系統(tǒng)(1)，其特征在于包括 相對于駕駛室的外部部分和內(nèi)部部分，所述外部部分和內(nèi)部部分通過駕駛室頂部相互隔離 開，其中，內(nèi)部部分包括空氣管系(13)、內(nèi)蓋(4)和儀表板(5)，外部部分包括底盤(3)、密封件(26)、冷卻系統(tǒng)(21)和外蓋(2)，儀表板(5)設有至少一個空氣導向機構(8)、儀表板(9)、內(nèi)部空氣過濾器(6)和至少 一個內(nèi)部空氣入口(7)，冷卻系統(tǒng)(21)座落在底盤(3)上，底盤(3)包括至少一個空氣入口(12)和至少一個 空氣出口(11)，用于與駕駛室的內(nèi)部環(huán)境交換空氣，冷卻系統(tǒng)(21)包括壓縮機(14)、儀表板單元(19)、冷凝器(15)、壓縮機排放管(17)、 蒸發(fā)器(16)和通風組件(18)，使得蒸發(fā)器(16)、冷凝器(15)和僅有一個電機(24)的通風 組件(18)的布置能夠同時在冷凝器(15)中散熱和允許熱量進入到蒸發(fā)器(16)中，并且被蒸發(fā)器(16)冷卻的空氣穿過底盤(3)的空氣出口(11)、穿過通風管(13)循環(huán)，以便通過空氣導向機構(8)對駕駛室進行空氣調(diào)節(jié)。
24.根據(jù)權利要求23所述的車輛駕駛室空調(diào)模塊，其特征在于，蒸發(fā)器(16)和冷凝器 (15)布置成相互平行且與電機(24)相對。
25.根據(jù)權利要求23或24所述的車輛駕駛室空調(diào)模塊，其特征在于，它允許通過致動 器(22)從駕駛室外部收集空氣，該致動器(22)能夠通過空氣收集孔(10)饋送外部空氣， 空氣收集孔(10)布置在底盤(3)的周邊。
26.根據(jù)權利要求23至25中任一項所述的車輛駕駛室空調(diào)模塊，其特征在于，外蓋 (2)是具有低空氣動力學后緣的楔形。
27.根據(jù)權利要求23至26中任一項所述的車輛駕駛室空調(diào)模塊，其特征在于，控制板 (9)能夠控制模塊的運轉(zhuǎn)。
28.根據(jù)權利要求23至27中任一項所述的車輛駕駛室空調(diào)模塊，其特征在于，控制板 (9)使人們能夠接通/切斷冷卻模塊，控制壓縮機(14)、電機(24)的速度，以及致動其它附 件。
29.根據(jù)權利要求23至28中任一項所述的車輛駕駛室空調(diào)模塊，其特征在于，它能夠 以反向循環(huán)運轉(zhuǎn)。
30.根據(jù)權利要求23至29中任一項所述的車輛駕駛室空調(diào)模塊，其特征在于，它能夠 在水平或垂直位置中運轉(zhuǎn)。
31.根據(jù)權利要求1至30中任一項所述的車輛駕駛室空調(diào)模塊，其特征在于，遙控裝置 使人們能夠?qū)刂颇K的功能進行控制。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車輛駕駛室的小型空調(diào)系統(tǒng)(1)，該小型空調(diào)系統(tǒng)(1)包括壓縮機(14)、冷凝器(15)、蒸發(fā)器(16)、控制單元(19)和具有一個電機(24)的通風組件(18)，所述具有一個電機(24)的通風組件(18)能夠促進方便安裝和自動運行，以便冷卻和加熱駕駛室內(nèi)部。
文檔編號B60H1/32GK101918234SQ200880123550
公開日2010年12月15日 申請日期2008年10月30日 優(yōu)先權日2007年10月30日
發(fā)明者E·波塔索嫩斯朱尼奧爾, M·克里斯特洛納扎里奧, M·賈謝爾 申請人:惠而浦股份公司