專利名稱：用于向機(jī)車的設(shè)備供給電能的裝置以及用于運(yùn)行該裝置的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于向機(jī)車的設(shè)備供給電能的裝置。本發(fā)明還涉及一種具有這種 裝置的機(jī)車以及一種用于運(yùn)行這種裝置的方法。本發(fā)明既涉及具有用于提供來自供電網(wǎng)的牽引能量的機(jī)組的機(jī)車也涉及具有用 于產(chǎn)生用于牽引的電能的內(nèi)燃機(jī)的機(jī)車。
背景技術(shù)：
機(jī)車被理解為各種具有自己的牽引裝置(也就是說，具有至少一個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)) 的有軌車輛。所述概念尤其是指可以與有軌車輛列車組聯(lián)接的獨(dú)立車輛，但是也可以指在 同一車輛或車輛范圍中既存在用于產(chǎn)生牽引的設(shè)備也存在用于貨物和/或人員的空間的 機(jī)動(dòng)車或火車。特別地，可以在列車組的不同單元中或者在其他有軌車輛的單元中分布式 地設(shè)置對(duì)牽引的產(chǎn)生而言在總體上所必需的設(shè)備(例如，高壓機(jī)組或者內(nèi)燃機(jī)、變流器、牽 引-中間電路以及牽引電動(dòng)機(jī))的組合。本發(fā)明特別適用于具有至少變流器、牽引-中間 電路和牽引電動(dòng)機(jī)的至少一部分并且可以與其他有軌車輛單元脫離的有軌車輛單元。除對(duì)于牽引而言直接必需的設(shè)備(例如，高壓機(jī)組、牽引逆變器以及牽引電動(dòng)機(jī)) 外，機(jī)車還具有能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車運(yùn)行的附加設(shè)備。這些輔助設(shè)備或輔助運(yùn)行設(shè)備同樣需要電 能并且在特殊情形中通過輔助運(yùn)行設(shè)備-逆變器與一個(gè)牽引_中間電路相連接，從所述中 間電路中也得到牽引所需的能量。例子是牽引電動(dòng)機(jī)的通風(fēng)設(shè)備、變流器的冷卻設(shè)備、用于 壓縮氣體的壓縮機(jī)(例如，用于產(chǎn)生用于制動(dòng)設(shè)備的壓縮空氣)、機(jī)車的滅火設(shè)備、用于控 制機(jī)車運(yùn)行的電子設(shè)備、電池充電設(shè)備、暖氣設(shè)備——例如擋風(fēng)玻璃加熱器、空調(diào)、插座、照 明設(shè)備。設(shè)置在可能與機(jī)車相聯(lián)接的有軌車輛單元中的另一組電設(shè)備可以通過自己的、附 加的逆變器與牽弓I中間電路連接。特別是在機(jī)車的正常行駛運(yùn)行之外，可以不用來自正常的行駛運(yùn)行期間所使用的 能量源的能量來運(yùn)行機(jī)車。這種情況的示例是電動(dòng)機(jī)車缺少架空線，(例如在沒有抽風(fēng)設(shè) 備的封閉的大廳中)禁止運(yùn)行機(jī)車的內(nèi)燃機(jī)和/或?yàn)榱司S護(hù)或修理機(jī)車。例如在車庫(kù)中， 在首次使用機(jī)車或者在維護(hù)機(jī)車時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)必須移動(dòng)機(jī)車的情形。在此有利的是，機(jī)車 用自己的動(dòng)力來運(yùn)動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，說明開頭部分所提及類型的方法和裝置，所述方法和裝置能 夠?qū)崿F(xiàn)尤其在以上所述情況下的機(jī)車運(yùn)行，其中，用于機(jī)車的正常運(yùn)行的能量源(例如，柴 油發(fā)動(dòng)機(jī)或供電網(wǎng))不可用。在此，形式以特殊供電設(shè)備的額外耗費(fèi)應(yīng)被保持得盡可能低。根據(jù)本發(fā)明的基本構(gòu)思，對(duì)于所述裝置的這種特殊運(yùn)行使用至少一個(gè)輔助運(yùn)行設(shè) 備_逆變器，所述至少一個(gè)輔助運(yùn)行設(shè)備_逆變器在正常運(yùn)行期間向機(jī)車的輔助運(yùn)行設(shè)備 供給來自機(jī)車的牽引-中間電路的電能。但在特殊運(yùn)行中，能量流動(dòng)方向被反轉(zhuǎn)，也就是說，電能通過輔助運(yùn)行設(shè)備_逆變器的交流電壓側(cè)提供、被逆變器整流并且被饋給到直流 電壓-中間電路中。對(duì)于電能的饋給僅僅需要所述裝置或機(jī)車的一個(gè)交流電壓端子，所述交流電壓端 子可以與交流電網(wǎng)(例如，具有例如400V額定電壓的、位置固定的低壓電網(wǎng))連接。例如， 通常在所有的檢修間和倉(cāng)庫(kù)中都提供低壓電網(wǎng)。僅僅需要一個(gè)足夠長(zhǎng)的電纜，以便可以借 助來自電網(wǎng)的電能、但借助于牽引電動(dòng)機(jī)通過自己的動(dòng)力使機(jī)車運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，為了將能量提供給輔助運(yùn)行設(shè)備-逆變器，使用一個(gè)線路(以下有些地方 也稱為電流路徑)，一個(gè)變壓器位于所述線路中。變壓器在機(jī)車的正常運(yùn)行期間用于以與 輔助運(yùn)行設(shè)備-逆變器在其交流電壓側(cè)上的輸出電壓相比降低的交流電壓運(yùn)行輔助運(yùn)行 設(shè)備。在機(jī)車的特殊運(yùn)行中能量流動(dòng)方向反轉(zhuǎn)的情況下，變壓器現(xiàn)在可被用于升壓較低的 交流電壓并且在輔助運(yùn)行設(shè)備_逆變器的交流電壓側(cè)上向輔助運(yùn)行設(shè)備_逆變器提供經(jīng)升 壓的電壓。因此，通過變壓器可在直流電壓-中間電路中達(dá)到較高的電壓，從而機(jī)車的牽引 可以更高效并且具有更高的功率。作為用于機(jī)車的正常運(yùn)行的能量源尤其考慮單相交流電網(wǎng)或者也考慮直流電網(wǎng)。 替換地，能量源可以例如是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)生成 交流電壓。但是，真正的能量源是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。但以下有些地方發(fā)電機(jī)被視為能量源，因?yàn)?對(duì)于本發(fā)明而言僅僅探討能量供給的電部分。特別地，提出一種用于運(yùn)行用于向機(jī)車的設(shè)備供給電能的裝置的方法，其中，在所 述裝置的正常運(yùn)行期間-通過至少一個(gè)牽引-逆變器轉(zhuǎn)換來自直流電壓-中間電路的電能，以便向機(jī)車的 至少一個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)供給電能，_通過輔助運(yùn)行設(shè)備-逆變器向機(jī)車的輔助運(yùn)行設(shè)備供給來自直流電壓_中間電 路的電能，其中，在所述裝置的特殊運(yùn)行期間-通過交流電壓端子將來自交流電網(wǎng)的電能提供給所述裝置的變壓器，-由變壓器將電能變換到更高的電壓水平上，-通過輔助運(yùn)行設(shè)備-逆變器將經(jīng)升壓的能量饋給到直流電壓_中間電路中，以及-通過牽引-逆變器向機(jī)車的至少一個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)供給來自直流電壓_中間電路 的電能。因此，所述用于向機(jī)車的設(shè)備供給電能的裝置具有-一個(gè)直流電壓-中間電路，所述直流電壓-中間電路具有用于與能量源連接的端 子，_至少一個(gè)牽引_逆變器，用于由直流電壓-中間電路中的直流電壓產(chǎn)生交流電 壓，其中，牽引-逆變器以直流電壓側(cè)與直流電壓-中間電路連接并且以交流電壓側(cè)與機(jī)車 的牽引電動(dòng)機(jī)連接或可連接，-一個(gè)輔助運(yùn)行設(shè)備_逆變器，用于由直流電壓-中間電路中的直流電壓產(chǎn)生交流 電壓，其中，輔助運(yùn)行設(shè)備_逆變器以直流電壓側(cè)與直流電壓-中間電路連接并且以交流電 壓側(cè)通過變壓器與機(jī)車的輔助運(yùn)行設(shè)備相連接或可連接，其中，變壓器的初級(jí)側(cè)與輔助運(yùn) 行設(shè)備
-逆變器的交流電壓側(cè)連接并且變壓器的次級(jí)側(cè)與輔助運(yùn)行設(shè)備連接或可連接，-一個(gè)交流電壓端子，所述交流電壓端子與變壓器的次級(jí)側(cè)連接。本發(fā)明的進(jìn)一步構(gòu)型基于以下問題在突然接通外部交流電網(wǎng)以通過輔助運(yùn)行設(shè) 備-逆變器對(duì)中間電路進(jìn)行饋電時(shí)可以短時(shí)間地流動(dòng)非常高的電流，所述電流可能導(dǎo)致保 險(xiǎn)裝置的響應(yīng)。特別地，可能出現(xiàn)電流的無(wú)意切斷。因此提出，在向機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)供電 之前借助預(yù)充電設(shè)備對(duì)直流電壓-中間電路充電。因?yàn)橹虚g電路通常裝配有大電容以便平 滑直流電壓的波動(dòng)，所以充電過程可能需要一些時(shí)間。為了進(jìn)行充電可以考慮不同的方案，這些不同方案也可以部分地彼此組合。因此， 可以例如從充電開始起在一個(gè)預(yù)先給定的時(shí)間間隔過去之后自動(dòng)地結(jié)束對(duì)直流電壓-中 間電路的充電。如果參與充電過程的電容和電感是已知的，則可以預(yù)先計(jì)算這樣的時(shí)間間 隔。但也可以一次性地實(shí)施充電過程，以便測(cè)量為了達(dá)到中間電路中期望的電壓所必需的 充電時(shí)間。根據(jù)另一方案，當(dāng)確定在直流電壓-中間電路中達(dá)到預(yù)先給定的直流電壓時(shí)結(jié)束 對(duì)直流電壓-中間電路的充電。因?yàn)榕c中間電路連接的變流器的控制單元通常具有相應(yīng)的 測(cè)量設(shè)備，所以不必修改目前已知并且現(xiàn)有的裝置。優(yōu)選地，通過交流電壓端子從隨后在真正的特殊運(yùn)行期間也用作能量源的交流電 網(wǎng)中獲取用于對(duì)直流電壓-中間電路充電的電能。然而在此情況下，在充電期間流動(dòng)的電 流與隨后在牽引電動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間通過交流電壓端子流入到直流電壓-中間電路中的電流 相比被限制在一個(gè)較低的值上。所述較低的值在充電過程期間不必是恒定的。更確切地說， 所述限制也可以僅僅在于在電流路徑中連接一個(gè)電阻或者多個(gè)電阻。取代電阻或者附加 地，也可以考慮接入大電感。當(dāng)然也可以使用其他的電流限制單元，例如一個(gè)被電子地控制 的限制單元。為了接通電流限制單元，可以使用例如固定地安裝在所述裝置中的開關(guān)設(shè)備。因 此，例如用于正常運(yùn)行或者也用于特殊運(yùn)行的電流路徑可通過開關(guān)設(shè)備斷開，并且電流限 制單元位于可被接通的旁路中，所述旁路跨接電流路徑的被斷開的區(qū)段。本發(fā)明的一個(gè)構(gòu)型所基于的另一問題涉及濾波設(shè)備，所述濾波設(shè)備通常被設(shè)置用 于抑制和/或?yàn)V除輔助運(yùn)行設(shè)備_逆變器的交流電壓側(cè)上的不期望的振蕩頻率。這些濾波 設(shè)備是針對(duì)機(jī)車的正常運(yùn)行而設(shè)計(jì)的。然而在特殊運(yùn)行時(shí)，情況有所不同。特別地，在特殊 運(yùn)行中施加在交流電壓端子上的交流電壓具有一個(gè)另外的頻率、例如50Hz。另一方面，不發(fā) 生在正常運(yùn)行中出現(xiàn)的振蕩激勵(lì)。因此提出，關(guān)閉這些濾波設(shè)備或者這些濾波設(shè)備的至少一部分和/或自動(dòng)地為特 殊運(yùn)行修改這些濾波設(shè)備。例如，在借助三相交流電壓向輔助運(yùn)行設(shè)備供電時(shí)可以通過三 個(gè)電容構(gòu)成的星形連接來實(shí)現(xiàn)濾波設(shè)備。在此情形中，例如自動(dòng)地通過切斷將星形連接與 三相導(dǎo)線分開。


現(xiàn)在參照附圖來描述本發(fā)明的實(shí)施例。各個(gè)附圖示出圖1 直流電壓-中間電路，具有與所述直流電壓-中間電路相連接的輔助運(yùn)行設(shè) 備以及用于特殊運(yùn)行的交流電壓端子，以及
圖2 具有三個(gè)輔助運(yùn)行設(shè)備_逆變器以及與所述三個(gè)輔助運(yùn)行設(shè)備_逆變器相 連接的輔助運(yùn)行設(shè)備的裝置，所述裝置可用于特殊運(yùn)行。
具體實(shí)施例方式圖1中示出驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)3的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)1。發(fā)電機(jī)3產(chǎn)生一個(gè)三相交變電流， 所述三相交變電流通過整流器5整流。整流器5與直流電壓-中間電路7連接。借助 P-UD+(中間電路7在圖1中所示的上側(cè))和P-UD-(中間電路7在圖1中所示的下側(cè))表 示直流電壓_中間電路7的電位。電位P-UD-可以在以附圖標(biāo)記19表示的位置處與車輛 地(Fahrzeugmasse)連接。與中間電路7相連接的有通過三相連接向有軌車輛的四個(gè)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)17供電的 牽引逆變器9、與制動(dòng)電阻12相連接的制動(dòng)斷路器11、通過三相交流線路向輔助運(yùn)行設(shè)備 18供電的輔助運(yùn)行設(shè)備_逆變器13以及通過單相的列車母線向例如所連接的列車組中的 負(fù)載供給電能的負(fù)載_逆變器15。圖1中所示的輔助運(yùn)行設(shè)備-逆變器13通過實(shí)現(xiàn)電流分離的分離變壓器14與輔 助運(yùn)行設(shè)備18連接。另外，將變壓器14的次級(jí)側(cè)(低壓側(cè))與輔助運(yùn)行設(shè)備18連接的三 相線路設(shè)有一個(gè)交流電壓端子21，所述交流電壓端子21可以為了特殊運(yùn)行與交流電網(wǎng)連 接。例如，交流電壓端子21可以是用于400V低壓電網(wǎng)的三相標(biāo)準(zhǔn)插座。與圖1中所示的裝置相比，可以進(jìn)行大量修改。例如，可以取代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電 機(jī)以及三相整流器5設(shè)有一個(gè)連接單相高壓電網(wǎng)的端子。除直流電壓_中間電路7外，可 以設(shè)置一個(gè)或多個(gè)其他的中間電路，通過所述一個(gè)或多個(gè)其他的中間電路向牽引電動(dòng)機(jī)的 一部分或者附加的牽引電動(dòng)機(jī)供給能量。其他設(shè)備、尤其是保險(xiǎn)裝置和/或陷波電路可以與直流電壓_中間電路連接和/ 或集成到所述直流電壓_中間電路中。多個(gè)輔助運(yùn)行設(shè)備_逆變器可以與同一直流電壓_中間電路連接，如在圖2的情 形中所設(shè)置的那樣。輔助運(yùn)行設(shè)備的供電可被設(shè)計(jì)成僅僅是單相的。相應(yīng)地，對(duì)于特殊運(yùn)行，交流電壓 端子也被設(shè)計(jì)成是單相的。其他修改也是可能的。在特殊運(yùn)行中，如以上所述，交流電壓端子21與交流電網(wǎng)連接，從而可以從電網(wǎng) 中獲取電能并且在通過變壓器14進(jìn)行升壓之后將電能饋入直流電壓-中間電路7。在此優(yōu) 選地，如將進(jìn)一步根據(jù)圖2所描述的，在通過牽引-逆變器9向一個(gè)或多個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)饋電 之前首先對(duì)直流電壓_中間電路7進(jìn)行充電。尤其有意義的是，在特殊運(yùn)行中僅僅向牽引 電動(dòng)機(jī)的一部分供給電能。這足以使機(jī)車至少緩慢地在短距離上移動(dòng)。通常在特殊運(yùn)行中 不期望較高的速度和較大的距離。輔助運(yùn)行設(shè)備18尤其可以涉及說明書中開頭部分所提及的輔助運(yùn)行設(shè)備中的一 個(gè)或多個(gè)。例如，用于冷卻變流器13、變壓器14和/或用于冷卻其他變流器9、11、15中的 一個(gè)或多個(gè)和/或牽引電動(dòng)機(jī)17的冷卻設(shè)備也屬于輔助運(yùn)行設(shè)備18。用于控制變流器9、 11、13、15的運(yùn)行的控制設(shè)備也可以屬于輔助運(yùn)行設(shè)備18。然而，在特殊運(yùn)行中，可以不考 慮用于向所連接的有軌車輛單元供電的變流器15的運(yùn)行。
圖2示出三個(gè)輔助運(yùn)行設(shè)備-變流器31a、31b、31c，他們可以與同一直流電壓-中 間電路連接。然而同樣可能的是，兩個(gè)或所有變流器31與不同的中間電路連接。替換地或 者附加地，這些中間電路可以彼此連接，或者為了特殊運(yùn)行而彼此連接。由此在特殊運(yùn)行中 可以通過輔助運(yùn)行設(shè)備_逆變器將能量饋給到第一中間電路中，將能量傳輸?shù)降诙虚g電 路中并且以來自第二中間電路的能量運(yùn)行牽引電動(dòng)機(jī)。變流器31在機(jī)車的正常運(yùn)行期間用于輔助運(yùn)行設(shè)備的供電，這些輔助運(yùn)行設(shè)備 在圖2中通過具有附圖標(biāo)記38的框表示。在此，輔助運(yùn)行設(shè)備38的供電通過一個(gè)連接及 分配設(shè)備(Anschluss-und Verteilungseinrichtung) 36 實(shí)現(xiàn)。根據(jù)圖 2 的變流器 31c 例 如可以是根據(jù)圖1的輔助運(yùn)行設(shè)備-逆變器13。變流器31分別通過變壓器33a、33b、33c與設(shè)備36連接，更確切地說，在此處所示 的實(shí)施例中分別通過三相線路35a、35b、35c與設(shè)備36連接。以下實(shí)施方式僅適用于變流器31c。但在替換構(gòu)型中，這些實(shí)施方式也可以適用于 一個(gè)或兩個(gè)其他的變流器31a、31b。輔助運(yùn)行設(shè)備-逆變器31c通過分配給它的變壓器33c與用于在正常運(yùn)行期間濾 除干擾頻率的濾波設(shè)備連接。濾波設(shè)備以附圖標(biāo)記39表示并且如圖2中所象征性地示出 的那樣包含例如一個(gè)或多個(gè)電容。另外，在濾波設(shè)備39中示出一個(gè)開關(guān)。通過操縱所述開 關(guān)可以斷開濾波設(shè)備39，即所述濾波設(shè)備39在斷開狀態(tài)中不再起作用。例如，濾波設(shè)備39 的開關(guān)涉及可由圖1和圖2中的整個(gè)裝置的中央控制設(shè)備控制的晶體管開關(guān)。用于控制不 同的逆變器或整流器5、9、11、13、15的運(yùn)行的控制單元也可以屬于所述中央控制設(shè)備。特別地，并且不僅僅適用于圖1和圖2的實(shí)施例，可以通過計(jì)算機(jī)實(shí)施本發(fā)明的方 法，除了例如手動(dòng)地建立交流電壓端子與交流電網(wǎng)的連接之外，計(jì)算機(jī)實(shí)施特殊運(yùn)行的啟 動(dòng)和其他實(shí)施所必需的動(dòng)作。特別地，計(jì)算機(jī)可以控制特殊運(yùn)行中所需的全部開關(guān)過程和/ 或一個(gè)或多個(gè)輔助運(yùn)行設(shè)備-逆變器的運(yùn)行。因此，圖2中的所有開關(guān)優(yōu)選可由計(jì)算機(jī)控 制。另外，在變壓器33c與設(shè)備36之間的線路35c中還具有開關(guān)43 (在三相線路的情 形中為三相開關(guān)，例如接觸器)，借助所述開關(guān)43可以分離線路35c的一個(gè)區(qū)段。另外，通過旁路45跨接路線35c具有開關(guān)43的區(qū)段，其中，在旁路45中同樣具有 相繼串聯(lián)的開關(guān)47和限制單元49。在三相線路35c的情形中，通常為這些相位中的每個(gè)相 位設(shè)置一個(gè)這樣的旁路。但也可以僅僅在兩個(gè)相位中分別設(shè)置一個(gè)旁路。如圖2中右下方所示，線路35c終止于交流電壓連接端子41。因此對(duì)于特殊運(yùn)行 而言，可以將交流電壓連接端子41與交流電網(wǎng)或者也與交流電壓發(fā)電機(jī)連接。為了準(zhǔn)備真 正的特殊運(yùn)行，首先打開開關(guān)43，斷開濾波設(shè)備39，隨后閉合開關(guān)47，通過旁路45和電阻 49引導(dǎo)從外部饋入交流電壓連接端子41的電流，所述電流通過變壓器33c變換到更高的 電壓水平并且在輔助運(yùn)行設(shè)備-逆變器31c的朝向變壓器33c的交流電壓側(cè)上饋入輔助運(yùn) 行設(shè)備_逆變器31c。由此，輔助運(yùn)行設(shè)備-逆變器31c以與其通常的正常工作方式相反 的方式生成被饋入相應(yīng)的中間電路的直流電流。由此對(duì)中間電路進(jìn)行充電。在充電結(jié)束之 后，打開開關(guān)47、閉合開關(guān)43并且因此通過線路35c的正常的電流路徑將電流從交流電壓 連接端子41經(jīng)變壓器33c提供給輔助運(yùn)行設(shè)備_逆變器31c的交流電壓側(cè)。在此情形中 以及在真正的特殊運(yùn)行情形中在逆變器31c的直流電壓側(cè)上生成的電流可被用于向至少一個(gè)牽弓丨電動(dòng)機(jī)供給來自中間電路的電能。 在特殊運(yùn)行期間，優(yōu)選直接通過交流電壓連接端子41和設(shè)備36向輔助運(yùn)行設(shè)備 38供給能量，而不必繞經(jīng)中間電路。但是，也可以考慮這種繞經(jīng)中間電路的供電，尤其是在 單個(gè)輔助運(yùn)行設(shè)備僅僅與另一輔助運(yùn)行設(shè)備-逆變器(例如，31a、31b)相連接時(shí)。在特殊 運(yùn)行期間，這種輔助運(yùn)行設(shè)備、例如冷卻設(shè)備的運(yùn)行確保了例如輔助運(yùn)行設(shè)備_逆變器31c 和圖1中其他變流器的全部功能。
權(quán)利要求
用于運(yùn)行一用于向一機(jī)車的設(shè)備供給電能的裝置的方法，其中，在所述裝置的正常運(yùn)行期間通過至少一個(gè)牽引 逆變器(9)變換來自一直流電壓 中間電路(7)的電能，以便向所述機(jī)車的至少一個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)(17)供給電能，通過一輔助運(yùn)行設(shè)備 逆變器(13)向所述機(jī)車的輔助運(yùn)行設(shè)備(18)供給來自所述直流電壓 中間電路(7)的電能，其中，在所述裝置的特殊運(yùn)行期間通過一交流電壓端子(21)向所述裝置的一變壓器(14)供給來自一交流電網(wǎng)的電能，由所述變壓器(14)將所述電能變換到一更高的電壓水平上，通過所述輔助運(yùn)行設(shè)備 逆變器(13)將被升壓的能量饋給到所述直流電壓 中間電路(7)中，以及通過所述牽引 逆變器(9)向所述機(jī)車的至少一個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)(17)供給來自所述直流電壓 中間電路(7)的電能。
2.根據(jù)上一權(quán)利要求所述的方法，其中，在所述特殊運(yùn)行中在向所述牽引電動(dòng)機(jī)(17) 供電之前對(duì)所述直流電壓-中間電路(7)充電。
3.根據(jù)上一權(quán)利要求所述的方法，其中，在一預(yù)先給定的時(shí)間間隔過去之后結(jié)束對(duì)所 述直流電壓-中間電路(7)的充電。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，當(dāng)確定在所述直流電壓-中間電路(7)中達(dá)到一 預(yù)先給定的直流電壓時(shí)結(jié)束對(duì)所述直流電壓-中間電路(7)的充電。
5.根據(jù)權(quán)利要求2到4中任一項(xiàng)所述的方法，其中，通過所述交流電壓端子(21)從一 交流電網(wǎng)中獲取用于對(duì)所述直流電壓-中間電路(7)充電的電能，并且其中，將在所述充電 期間流動(dòng)的電流與一隨后在所述牽引電動(dòng)機(jī)(17)運(yùn)行期間通過所述交流電壓端子(21)流 入到所述直流電壓-中間電路(7)中的電流相比限制到一較低的值上。
6.根據(jù)上一權(quán)利要求所述的方法，其中，接通用于將所述電流限制到所述用于充電的 較低的值上的限制單元(49)并且在充電過程結(jié)束時(shí)斷開所述限制單元(49)。
7.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述交流電壓端子(21)為了所述特 殊運(yùn)行與一個(gè)低壓電網(wǎng)連接、尤其是與一個(gè)三相交流電網(wǎng)連接。
8.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，在所述特殊運(yùn)行期間斷開一用于抑 制和/或?yàn)V除不期望的振蕩頻率的濾波設(shè)備(39)，所述濾波設(shè)備被設(shè)置在所述輔助運(yùn)行設(shè) 備-逆變器(31)的交流電壓側(cè)與所述交流電壓端子(41)之間。
9.用于向一機(jī)車的設(shè)備供給電能的裝置，其中，所述裝置具有一直流電壓-中間電路(7)，所述直流電壓-中間電路具有用于與一能量源(3)連接的 端子，至少一個(gè)牽引-逆變器(9)，用于由所述直流電壓-中間電路(7)中的直流電壓產(chǎn)生交 流電壓，其中，所述牽引-逆變器(9)以一直流電壓側(cè)與所述直流電壓-中間電路(7)連接 并且以一交流電壓側(cè)與所述機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)(17)連接或可連接，一輔助運(yùn)行設(shè)備-逆變器(13)，用于由所述直流電壓-中間電路(7)中的直流電壓產(chǎn) 生交流電壓，其中，所述輔助運(yùn)行設(shè)備-逆變器(13)以一直流電壓側(cè)與所述直流電壓-中 間電路(7)連接并且以一交流電壓側(cè)通過一變壓器(14)與所述機(jī)車的輔助運(yùn)行設(shè)備(18)連接或可連接，其中，所述變壓器(14)的初級(jí)側(cè)與所述輔助運(yùn)行設(shè)備-逆變器(13)的交流 電壓側(cè)連接并且所述變壓器(14)的次級(jí)側(cè)與所述輔助運(yùn)行設(shè)備(18)連接或可連接，一交流電壓端子，所述交流電壓端子與所述變壓器(14)的次級(jí)側(cè)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其中，所述裝置還具有一充電設(shè)備(43，45，47，49)，所 述充電設(shè)備(43，45，47，49)用于對(duì)所述直流電壓-中間電路充電，其中，所述充電設(shè)備與所 述交流電壓端子(41)相連接并且被設(shè)計(jì)用于通過所述變壓器(33c)對(duì)所述直流電壓-中 間電路充電。
11.根據(jù)上一權(quán)利要求所述的裝置，其中，所述充電設(shè)備(43，45，47，49)具有電流限制 單元(49)，所述電流限制單元(49)用于限制在所述充電期間流動(dòng)的電流。
12.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其中，所述充電設(shè)備(43，45，47，49)具有 一開關(guān)設(shè)備(43，47)，借助所述開關(guān)設(shè)備(43，47)可以如此轉(zhuǎn)換將所述交流電壓端子(41) 與所述直流電壓-中間電路相連接的電流路徑(35c)，使得所述電流路徑(35c)通過所述限 制單元(49)。
13.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其中，所述交流電壓端子(41)被設(shè)計(jì)用 于與一個(gè)低壓電網(wǎng)連接、尤其是與一個(gè)三相交流電網(wǎng)連接。
14.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其中，所述裝置在所述輔助運(yùn)行設(shè)備_逆 變器(31c)的交流電壓側(cè)與所述交流電壓端子之間具有一濾波設(shè)備(39)，所述濾波設(shè)備用 于抑制和/或?yàn)V除不期望的振蕩頻率，并且其中，所述裝置具有一斷開設(shè)備，所述斷開設(shè)備 用于在通過所述交流電壓端子(41)向所述直流電壓-中間電路饋給電能期間斷開所述濾 波設(shè)備(39)。
15.機(jī)車，所述機(jī)車具有根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置。全文摘要
本發(fā)明涉及用于向機(jī)車的設(shè)備供給電能的裝置的運(yùn)行。在裝置的正常運(yùn)行期間，通過至少一個(gè)牽引-逆變器(9)變換來自直流電壓-中間電路(7)的電能，以便向所述機(jī)車的至少一個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)(17)供給電能。此外通過輔助運(yùn)行設(shè)備-逆變器(13)向所述機(jī)車的輔助運(yùn)行設(shè)備(18)供給來自所述直流電壓-中間電路(7)的電能。在裝置的特殊運(yùn)行期間，通過交流電壓端子(21)向所述裝置的變壓器(14)供給來自交流電網(wǎng)的電能，由所述變壓器(14)將所述電能變換到一更高的電壓水平上，通過所述輔助運(yùn)行設(shè)備-逆變器(13)將被升壓的能量饋給到所述直流電壓-中間電路(7)中，以及通過所述牽引-逆變器(9)向所述機(jī)車的至少一個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)(17)供給來自所述直流電壓-中間電路(7)的電能。
文檔編號(hào)B60L9/00GK101903202SQ200880121112
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2008年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者E·法爾克, M·約爾格 申請(qǐng)人:邦巴爾迪爾運(yùn)輸有限公司